Велоспорт → Велосипедные дорожки

Вдоль Финского залива есть дорожка - не то, чтобы вело, но хорошая, там и на роликах можно - от Сестрорецка до Зеленогорска (и дальше - но уже не для роллеров - качеством похуже она была, если не закатали по новой).
Кстати, стали появляться местами велодорожки-то. Вот, вдоль Мурманки немного есть - до Икеи (видать, чтоб в магазин люди на велах ездили). А еще в районе Всеволожска - не знаю, как то шоссе называется - которое во Всеволожске в Дорогу Жизни вливается (правда, там и по самому шоссе вполне можно). ...А еще, Дорогу Жизни же сейчас ремонтируют - совершенно на велосипеде теперь там невозможно, хотя и раньше не сахар было - так вот, может, сделают полосу для нас?.. :)
свернуть ветку

если так относиться к действительности, как евгений, то проще сразу повеситься

к велодорожкам я бы отнесся ровно. они не являются панацеей, и иногда действительно ухудшают ситуацию. небольшой статистический пример, 20-летней, примерно, давности. в тогдашнем западном берлине около 25% улиц имели велодорожки по сторонам (на тротуарах, с поребриком по обеим сторонам). на этих же улицах происходило 75% (!) всех столкновений велосипедистов и автомобилей.
причина? велосипедист на тротуаре отгорожен от проезжей части чередой припаркованных машин, а оттого просто не виден для даже самого "правильного" водителя!

именно поэтому такие отделенные от общих проезжих частей велодорожки строят в германии сейчас только в немногих случаях.
когда дорожка идет независимо от дорог
когда дорожка идет вдоль магистрального шоссе или автобана
когда гарантирована длинная полоса примыкания велодорожки к собственно проезжей части перед светофорами, чтобы водитель перед поворотом успел подготовиться к появлению велосипедистов

гораздо проще и удобнее - для всех! - не разделять потоки, а смешивать их: мы и сейчас по правилам дорожного движения являемся равноправными его участниками.
так давайте требовать соблюдения таковых!
а если уж речь пойдет о маркировке велодорожек, то давайте сочетать их с выделенными полосами для общественного транспорта и такси, и, главное, маркировать их на проезжей части, слева, а не справа от припаркованных машин.
свернуть ветку

Где широкие тротуары можно часть отдать разметкой под велодорожу, и пофиг что кто-то будет там ходить, собъют пару раз, третий раз будет думать. Где возможно по проезжей части разметкой выделить велодорожку. В первую очередь пусть создадут велодоржки между парковыми зонами и районами (нафига они хотят какие-то кольцевые трассы делать). Чтобы из Выборгского района через Сосновку в Удельный, а далее чтоб сделали хорошую велодорожку из Приморского района до Зеленогорска (стыкую я ее с существующей, только знаки установить что это велодорожка).
Для меня абзац полный ехать от Савушкина до Сестрорецка, поэтому не езжу там. Вот там нужна в перую очеред дорожка и подальше от трассы чтоб выхлопами не дышать.
свернуть ветку

Насчет того, где есть велодорожки в Питере (если иметь ввиду их, так сказать, "официальный статус").
Насколько я помню, на развязке КАД и Приморского шоссе в Горской установлено несколько знаков "пересечение с велосипедной дорожкой". Сама сия дорожка проходит параллельно Приморскому шоссе, с западной стороны от него, и пересекает поворотные "лепестки" на КАД. На этих-то лепестках знаки и установлены. В принципе, сделано все вполне разумно. Если, разумеется, не считать того, что эта, с позволения сказать, "велодорожка" не имеет НИКАКОГО продолжения ни в сторону Лисьего Носа, ни в сторону Александровской. Вот, кажется, и все велодорожки в нашем городе на сегодня...
свернуть ветку

Ух ты! А я думала их у нас вообще нет :)) Круто! Мы развиваемся :))
свернуть ветку

а их и нет по сути - судя по их состоянию
свернуть ветку

у развязки КАДа это показуха, дело в том что там Автомагистраль, т.е. статусный уровень дороги (плюс условия по проектированию были от которых не отступить было инвестору и застройщику), поэтому как элемент КАДа необходимо было сделать пересечение с велодорожкой с соответствующими знаками ))) Сделали, только вот саму дорожку даже если она и была в древних проектах так и не нарисовали на местности.
Кстати, позор, в курортный район из города обязательно в первую очередь надо велодорожку делать!!! причем стараться не вплотную в автодороге (чтоб выхлопами не дышать)
свернуть ветку

По КАД вообще нельзя на велике, щас уже штрафуют за эту хрень

А вот велодорожки отдельно от дорог - это хорошая идея. Особенно в Ленобласти, там делов-то - лесок прорубил чуть-чуть, подравнял - и все. Но этого не будет, конечно, потому как дороги делают на налоги с автомобилей, а с великов никаких налогов не берут.
свернуть ветку

огого, серьезно штрафуют?? а за что еще штрафуют??
свернуть ветку

Что это показуха - разумеется, понятно, я это и имел ввиду. Но, кстати, ведь на прочих развязках КАДа ничего подобного вроде бы не предусмотрено.
свернуть ветку

Кот (бездельник) Кузьмич: ну так, 200-300р по-моему, пока не очень и не регулярно, я читал на форумах велопитера и пин-микса. КАД это автомагистраль, а по ним на велике нельзя. Да и стремно, там скорости под 200кмч у всех.
свернуть ветку

В Европе, Скандинавии города еще более старые, чем Питер, а велодорожек умудряются и в центре наделать.
свернуть ветку

Только потому, что в Европе и Скандинавии высокая велокультура. Там практически все население на великах ездит. А у нас на чем ездит это население? Оно будет лучше впихиваться в потный трамвай или стоять часами в пробках, чем сядет на велик. Мазохизм и рабство в России непобедимы!
свернуть ветку

Если сделать общественный транспорт по 100-160 рублей за поездку и бензин поднять до 1.5 евро + въезд в центр сделать платным и дорогие парковки, то может станут о велосипеде думать) Мне кажется, что у них это еще и экономия
свернуть ветку

Разумеется это не последний фактор. Если у нас такие цены сделают, то народ скорее с дубьем на марш несогласных выйдет, но на велик все одно не сядет.
свернуть ветку

Дело не только в этом. И даже не совсем в велокультуре (смотря, правда, что под этим понимать). Прежде всего практический аспект: скажем, я бы с удовольствием ездил на работу или учебу на велике, но... даже если предположить, что мне удасться добраться до нужного места без ДТП-подобных осложнений (что в наших условиях тоже требует некоторой подготовки), то встает вопрос: куда его девать? Оставить на улице больше чем на полчаса, даже пристегнутым - это почти гарантированно попрощаться с ним, вносить в помещение - тоже не во всякое внесешь, как минимум с вахтером надо иметь хорошие отношения (а ему лишняя головная боль тоже ни к чему), а такая вещь, как велостоянки (пусть даже неохраняемые) - в нашем городе почти такая же редкость, как и велодорожки. Стоит ли при всех этих факторах обвинять наш народ в снобизме?
свернуть ветку

Стоит. Дело в том, что в Северной Европе мало кто ездит на дорогих байках. В основном юзают дешевые модели, которые не жалко и выбросить. Так если сравнивать по доходам со средним петербуржцем они используют такие велы, которые у нас не более 1,5 тыщ новяком бы стоили. А у нас на таких машинках разве что бомжи ездят. Я тоже, грешным делом, люблю на байке до булошной доехать, но съездил бы туда и на "Украине", если б место дома имелось для ее парковки.
свернуть ветку

А у нас сейчас продается упомянутая Вами категория велов? Мне как-то не попадалась (я не имею ввиду б/у). Но я не совсем понимаю Вашу мысль. Что меняет качество велосипедов? Вы имеете ввиду, что дешевый вел можно спокойно парковать где угодно без риска его лишиться? Увы, факты говорят об обратном...
свернуть ветку

Да, у нас продаются велики типа "Аистов" и проч. Вот в "Ленте", например, зимой видел. Но можно ведь кататься и на бэушном. Такой можно и за 500 р. купить. Вообще чем непригляднее вел, тем меньше на него охотников. У меня приятель использует для мелких поездок старый перекрашеный "Турист", он его привязывает на какой-то смешной китайский замочек, чтобы дети никуда не уволокли проказы ради. Вот уже 10 лет на нем ездит и никто пока не покушался. Беда лишь в том, что запчасти на него скоро нигде не найти будет. Самое главное что продать подобный велик больше чем за 300 р. не удастся, а кто теперь пойдет из-за такой суммы на кражу?
свернуть ветку

Во-первых, что касается 300 рублей - как говорится в печально известном анекдоте, "а пять старушек - уже рубль!". Вашему приятелю повезло, но в целом гарантией это служить не может - у моих друзей таким образом пропадали и "Салюты", и "Суры-2". Я сам так остался без битого "Старт-шоссе" (причем битость ярко отражалась именно на внешнем виде). Во-вторых, что до "Ленты", то там дешевизна - суть не эконом-класс моделей, а ужасающее качество сборки. Я не далее как две недели назад по просьбе подруги освидетельствовал подборку велосипедов в "ОКее" - ни одного без ярко выраженных дефектов не нашлось. Конечно, жаль, что простые дорожные велосипеды сейчас в нашей стране представлены так мало, но это уж другой вопрос.
Тут скорее другой момент. Когда у магазина или института стоит, скажем, десяток велосипедов - мне кажется, охотников пойти на кражу меньше, чем если вел стоит в гордом одиночестве. Впрочем, это лишь мое предположение.
свернуть ветку

Ваше предположение верно. Цена велосипеда - это один из факторов, но определяющий. Так, например, еще лет 5 тому назад нельзя было автомобиль у дома оставить, предварительно не забрав с собой щетки. А теперь воришкам стало это неинтересно, хотя за пять-шесть комплектов они у перекупщиков 300 р. и получали.
По поводу сборки слез немало пролито. Но ведь Вы покупаете такой велик изначально на выброс, как китайские башмаки, которые в голову не придет сдавать в ремонт. Простая арифметика: поездка на городском транспорте с одной пересадкой туда и обратно стоит на сегодняшний день около 70 р. Если ездить великом хотя бы 3 раза в неделю, то экономия составит 200 р. В месяц получится 800. Таким образом велик окупит себя за пару месяцев. За полгода - двойная выгода и о нем можно просто забыть. Сколько по времени Вы прокатались на битом "Старте"?
свернуть ветку

На "Старте" я ездил около семи лет в небитом и два года в битом состоянии ("Старта", а не моем). До этого взял его бэушный, разумеется. Понимаете, велик на выброс - это, конечно, понятно. Но если использовать его для поездок, допустим, на работу, надо как минимум чтобы он не развалился под тобой по дороге - ибо все же это чуть менее безопасно, чем развалившиеся башмаки.
свернуть ветку

И все равно, как ни крути, велики сейчас в моде, велосипедистов становится с каждым годом все больше, бензин дорожает...Отсюда вывод, что велокультура все же растет и очень нехило.Я думаю велодорожки должны появиться вскоре...Сам начал ездить на работу на велике, хоть это и 1.5 часа в одну сторону, но на третий день меня сбила тетенька, грубо нарушая правила не пропустила на перекрестке и возможно скрылась бы с места ДТП, если бы мой велик плотно не застрял под ее бампером...
свернуть ветку

Евгений "Scarface"♂ Василич
И чем закончилась история с тетенькой?
свернуть ветку

Приехали гайцы, на удивление очень вежливые, даже успокаивали меня, пока меня в шоке колбасило, сказали что тетку на пол-года прав лишат...Удивило еще то, что, что нашлись люди, которые подошли и предложили помощь, а дальше меня отвезли на скорой в больницу, зашили голову и все...Разборок с теткой не устраивал, нет желания и времени...Больше один на велике в центр не сунусь нафик, надоело проезжая перекресток на зеленый гадать, пропустят или нет...
свернуть ветку