Почем обходится проезд километра на велосипеде?

Мне лично бесплатно, не нравится не надо коментировать!

А вот тут расчеты на ВП http://velopiter.spb.ru/articles/bablo.htm от Чайки

И это цены 2002 - 2004 года, сейчас дороже на процентов 50 вышло бы. Но у него видемо дорогой вел был, использовал дорогие запчасти и чел не хотел ездить не с очень критичными неисправностями (типа не включаются передачи из-за звездочек или из-за цепи, восьмерки, гнутый переключатель скоростей, шатающиеся педали, отсутствующие тормоза и пр.)

На велосипеде должна быть навеска преимущественно Shimano XT уровня. Некоторые особенно важные узлы (например втулка задняя, цепь) должны быть XTR и аналогичного уровня др. фирм. Обода не должны стоить менее 1500 руб. за штуку, иначе будут проблемы. Вилка должна быть надежна, иметь вес не менее 1800-1900 грамм. Все эти ультралегкие вилочки по 1,4 кг. и даже меньше предназначены для выигрыша одной гонки, а потом в помойку, ибо прочность и износостоикость их низка!

Например, мой переклюк задний XT служит верой и правдой в самых разнообразных условиях (говно, грязь, масло, дождь, забитость травой и пр.) уже 3 года. Даже учитывая то, что я еще будучи нубом в велоделе его разбирал и неправильно собирал, ронял, бил и т.п. И еще столько пропашет.

Основные проблемы высокой амортизации при использовании велика - низкое качество навески, котоую надо все время менять. Лучше сразу вложиться в хорошую навеску, а потом лет 5 ездить, только смазывая детальки. Кстати, выйдет дешевле, нежели ашан + амортизационные расходы за 5 лет:-)

Также имеет значение стиль езды. Если соревнования, то можно убить Унивегу за 4000 баксов за одну гонку. Если дальний туризм по пересеченке, то аморт. расходы тоже могут быть высоки, но тут уже все зависит от навески и вашей осторожности при езде. А если парк и велик на SLX/XT, то 5 лет практически бесплатной езды гарантированы, расходы на масло и цепь столь ничтожны, что обозначивать их смысла не имеет:-)

Так что хороший велик стоит намного дешевле авто, общ. транспорта и всякий Чайна-скутеров.

На авто-то понятно что дороже, а вот то что дороже общественного транспорта это интересно

Интересно посчитать не столько по километрам, сколько по годовым затратам. Считать надо на недорогую иномарку - покупка, страховка, бензин, ремонт, ТО
пусть даже б/у трехлетку
И бюджетный но хороший вел 15-20 т.р. комплект зимней летней резины запчасти велоремонт. Думаю велоремонт дороже всего будет, ибо определяется не по стандартному ценнику а по аппетитам мастера. Мастеру нужно получить с клиента не менее 500 или 1000 руб за заказ. Кто берет меньше или делает все суперкачественно - наверное редкость
Если все менять самому то думаю за три года умеренной эксплуатации можно тысяч в 50-100 уложиться при условии что вел недорогой и камеры и покрышки с колодками и регулировку тормозов и установку аксессуаров типа велокомпьютера делать самому. Это при езде 20-30 км в день - не каждый день и кроме зимы. Плюс велопоходы не по бездорожью на 2-3 тыс км за год. Зима добавит раз в год новую цепь, колодки чаще, велоодежду которую еще поди найди.

По моему опыту один месячный велопоход по обычным дорогам (колдобистый асфальт, проселок, тропинки - по другим местам не интересно - машин и народу много) и в вел надо уже половину его стоимости вкладывать

Это если у вас ашан-байк, либо навесное оборудование ниже LX, то да, да и то, ИМХО, бред. Вымыл, перерал и смазал после этого похода, и все.

О среднем уровне речь. Переключатель шумано доир ломается также быстро как Аливио, а вместе с ним цепь, точнее сперва цепь гнется (сейчас вообще поставил Асера подешевле, пока живет, и разницы ни какой). Велосипед помоему весь из расходников состоит, которые стоят дороже нового велосипеда, если привести все в негодное состояние (диски, шины, спицы, переключатели, цепь, звездочки, каретка, немного дольше держится седло, вилка, манетки, педали - но тоже выходят из строя)

В общем-то расчитывая бюджет месячного велопохода можно сразу закладывать в него стоимость велосипеда, но цивильный отдых тоже не дешевле выдит. Т.е. в принципе велосипед можно купить и на месте, если едишь далеко, а потом выбросить. Не такой уж это экономный способ даже путешествий

Ездить можно и после похода - после замены колес, заднего переключателя (Диор), тросиков, цепи, звездочек, каретки, шин (причем Нокиан туристических) и как не странно ручек на руле, оставив кривое сидение и кривую переднюю вилку (еще до похода погнутую). Но по большому счету изношено уже и все остальное. И это обычная не спортивная езда

Может просто Вы весите 100кг допустим, и Вам лень объезжать выбоины на дорогах. Ведь то, как быстро умрет велик, во многом зависит от стиля вождения. Можно ехать быстро, но аккуратно. А можно долбать почем зря. Тут нужен многолетний опыт езды. Чем больше проехал раньше - тем дешевле проедешь дальше.

С объездом обычно есть проблемы - либо попасть под грузовик либо ехать в колдобину или на обочину + резкие движения с тяжелым рюкзаком лучше не делать. А экстренное торможение в колдобине еще опаснее

Да. Езда на велосипеде- не бесплатно.
Я подсчитал общий пробег за последние четыре сезона, поделил на потраченные деньги ( все, что снашивается, трескается, гнется, ломается - выбрасываю и ставлю новое) - получилось 1р.80 к. за километр. Хотя если бы изначально купил хороший дорогой велосипед, а не дешевый "Штарк" китайской сборки ( купил по неопытности), расходов на замену было бы меньше. Зато с каждой заменой велосипед становится более солидным и надежным. Если по правде, своего "родного" китайского осталось только рама, шатуны и переключение скоростей.
Стоимость велосипеда в стоимость километра пробега я бы включать не стал, так как велосипед, как материальная ценность, никуда не пропадает, а остается при нас. Всегда продать можно ( за сколько - это уже как кто сумеет).

Изначальную стоимость надо включать - можно считать, что покупается набор запчастей оптом, в 2 раза дешевле розничной цены, запчасти изнашиваются и ты заменяешь их поштучно по большей цене.

Покупка велосипеда, это тоже самое, что покупка запчастей, но на более выгодных условиях.

Если считать только по запчастям, то надо начинать расчет после того как на велосипеде будут заменены все детали. Или изначально собирать велосипед самому.

Конечную стоимость можно принимать за 0 - рынка б.у. велосипедов фактически не существует - да и покупать б.у. не стоит

График стоимости проезда км на велосипеде, помоему, должен иметь минимум - за счет того, что изначально запчасти были куплены оптом по в несколько раз более дешевой цене, т.е. на новом велосипеде ты ездишь на запчастях которые обошлись тебе гораздо дешевле. Так что по кругу заменять все на велосипеде должно быть менее выгодно, чем купить новый велосипед + такого подхода еще в том что ты хотя бы некоторое время ездишь на новом велосипеде. Минимум графика должен находится где-то в районе когда запчастей в велосипеде поменено в половину его стоимости, далее стоимость проезда на велосипеде начнет увеличиваться - соответственно и покупать такой б.у. велосипед, или даже брать бесплатно, выдит себе дороже

Забыл добавить - пока езжу на работу на велосипеде ( от Сосновой Поляны на В.С.) - экономлю почти 100 р. в день.
Хотя окупаемость велосипеда - уже другая тема. Извиняюсь.

1,8 руб * 40 км = 72 руб, 72 руб * 22 раб. дня = 1584 руб. Единая карточка в Петербурге 1 390 руб. - общественный транспорт все равно экономнее.

Мне трудно спорить с ведущим инженером солидного предприятия, однако возражу. Единая карточка- это кошмарные троллейбусы, тихоходные трамваи, битком набитые автобусы. Так что пользуюсь ( когда не на велосипеде), если не личным автомобилем ( вот на самом деле кто пожиратель денег), то коммерческим общественным транспортом.
Поэтому велосипед - все-таки экономнее.
И потом я уже упоминал, что из-за низкого качества китайских комплектующих пришлось на велосипеде за четыре года поменять почти все, эти расходы я включил в стоимость зксплуатации.
А на самом деле,теоретически, при спокойной езде ( пусть и по пересеченной местности) безусловно снашиваются и требуют замены только колодки, цепи, шестерни, ролики в переключении скоростей ( простите, до сих пор не знаю как этот механизм называется), очень редко тросики и еще реже покрышки. Все .Вот это и есть неизбежные расходы на содержание, остальное либо по неопытности ( как в моем случае), либо из-за жуткого невезения.
Картридж в каретке, если чешский, служит годами, так же и втулки, и обода. Седло, руль, рама, шатуны-педали и т.д. практически вечные.

Не сомневаюсь, со следующего сезона стоимость километра для меня будет только снижаться. Если тема не будет закрыта, обязательно отчитаюсь.

Нет невезения или неопытности - это обычные расходы которых не избежать (начинающий велосипедист катается скорее аккуратнее опытного). На машине расходы на эти не предвиденности выражаются в КАСКО, которая обходится за год дороже бензина. А также в ремонте подвески и колес.

Велосипед сжигает жир и экономит деньги, машина сжигает деньги и экономит жир)))))

Уважаемые коллеги, не понял что мы считаем - сколько нужно иметь денег на пять лет вперед чтобы купить вел и его эксплуатировать? Или что выгоднее автомобиль или велосипед?
Думаю что при всех подсчетах особенно если говорить про велосипед нужно добавить единую карточку на транспорт и вычесть годовой фитнес абонемент (примерно так на так и выйдет)и прибавить стоимость велопоездок на электричке за город ибо не везде вы сможете проехать на велосипеде если стартовать из города. А в Финляндию однозначно нужно добираться поездом или автобусом прямо до границы. И еще во всех подсчетах лучше вычесть ашанбайки (как автоваз) и естественно полупрофессиональные и особо пижонские модели - тысяч за 50 и выше зато прибавить тысяч пять на экипировку и еще несколько на сырую и холодную погоду - это если зимой сезон закрывать

Какие то странные подсчеты!
По моему Marin Muirwood 26 за этот сезон:
Купил весной для похода покрышку Мишлен Гравити 650 руб
Летом купил 2 б/у Swalbe Koyak 1500 руб
Камер штуки 4 по 150-200 руб итого скажем 700 руб
замена 2-х цепей по 400 руб = 800 руб
замена кассеты 750 руб
поставил задний переклюк ХТ - 1600 руб (новый)
шорты Авторовские 800 руб
(Ценам не удивляйтесь, часть беру у оптовиков)
итого 6800 руб на 3500 км пробега
Получилось чуть меньше 2х руб/км

Какой смысл прибавлять к поездке за город билеты на паровоз. Ведь если едешь за город, то все равно платишь за бензин или билеты, неважно с велом едешь или с раскладушкой... ой, пардон 36 руб провоз вела туда/обратно.
При поездках в Фи экономится минимум 1400 на 2 недели (не помню сколько сейчас гринкарта) которую НЕ надо покупать доехав на машине до границы, и оставив машину с русской стороны. Опять же как считать время которое не будет продолбано в очереди на таможню сидя в машине.

У меня вообще в общественном проезд 345 руб/месяц, но только метро я пользуюсь, а до метро на машине проще доехать. Жопа эти автобусы!

Вообще-то обсуждаем себестоимость пробега, а не окупаемость затрат. Это уже другая тема.
В стоимость эксплуатации я бы включал только затраты, связанные с заменой безнадежно изношенных комплектующих, а не с тем, чтоб сделать велосипед "круче".
Именно поэтому у нас и вырисовывается неоправданно высокая цена километра.
А должна быть, даже с натяжкой, не более 50 копеек за километр.

Если так подходить то себестоимость проезда на машине это только бензин (1,5 руб за км на современной машине на трассе - дешевле общественного транспорта даже когда едишь один, а если на газу то и 1 руб за км даже в городе) - хотя реально это меньше трети стоимости. Расчет себестоимости должен учитывать все затраты - начиная от покупки. Покупка велосипеда - это в сущности покупка запчастей оптом. Покупая велосипед тратятся деньги на те же самые км - иначе это обман себя

После износа или поломки почти всех запчастей себестоимость проезда увелививается - так как покупать запчасти приходится поштучно по большей цене, чем та по которой они в новом велосипеде

Как-то мне кажется, что одежду не стоит учитывать, т.к. у каждого человека на разные события в жизни разная одежда. Например вам надо встретиться по работе с ген. директором крупной фирмы, вы одените костюм, галстук и т.д., а вот если вы едите за город с друзьями на шашлыки то в костюме вы не поедите и считать всякие темы типа велокомпьютера и т.д. не стоит, т.к. у меня например GPS, но я им пользуюсь и на веле и в пешке и в водных походах. Стоит считать велосипед багажник и крылья, задний габарит и все, например вместо передней фары я использую налобный фонарь.

....передней фары я использую налобный фонарь....

И если это Petzl ULTRA BELT за 19000 рубликов!!!! (велосипед среднего уровня на голове). Стоимость километра плавно стремится к бесконечности...