Дисковые тормоза
Я хочу сказать, что дисковые трмоза на треке 3900 (чтоб все знали эту модель) - Г О В Н О. они может и вечные, но нифига не тормозят. если хотите диски, берите масляные, а не на тросиках.
Я хочу сказать, что дисковые трмоза на треке 3900 (чтоб все знали эту модель) - Г О В Н О. они может и вечные, но нифига не тормозят. если хотите диски, берите масляные, а не на тросиках.
один слой снимает влагу, другой тормозит... правда и стоят такие не слабо
- больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод;
- независимость от погодных и дорожных условий* (не забиваются грязью и снегом)*;
- "вечные" обода*;
- больший срок службы абразивных колодок и дисков *;
- большая мощность торможения;
- нормальная работа тормоза при повреждении обода*
- стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*;
- бОльшая точность дозирования тормозного усилия;
- реализован принцип "отрегулировал и забыл"
Минусы дисковых тормозов:
- высокая цена;
- вес(у некоторых моделей);
- повышенные требования к торсионой жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом);
- сложность инсталляции (установки), особенно для гидравлических систем;
- ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*;
- большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы ее снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают);
- сложность замены абразивных колодок.
http://velodrive.ru/about/rubriki/5/?id=49
про ремонтопригодность гидры - тоже бред полный
и про сложность замены колодок тоже
в том то и дело, что чтобы что-то случилось с гидролиниями - это я не знаю как надо постараться...и тем более есть армированные
не разу за свою жизнь порванных гидролиний не видел
Если рвут, то как правило на сгибе около руля, и в падении. Цепануть две не сложно. Кстати, гидролинию чаще даже не рвут, а пробивают. Гидролиния проходит по раме, при удачных обстоятельствах, продавить камнем не проблема.
насчет прокачки гидры и обслуживания- это и так всем известный гемор: наврядли у кого- то получится качественно и с первого раза прокачать систему без лишних пузырей и подпусканий. тем более что возить с собой в портфеле дот и шприцы с самопальными переходниками наврядли кто-то будет. тут как говорится или упал, выжил, обтряхнулся и попер дальше, или прилично пострадал. вот и сам столкнулся с этой проблемой.
лучше расскажите кто сколько на своих колодках отъездил до полного износа и при каких условиях. желательно конкретные цифры и конкретно на каких тормозах. чисто спортивный интерес)
Задолбали уже все с этими надуманными недостатками. В велосипеде еще полно деталей, которые в полевых условиях не починить. И без которых велосипед вообще не поедет. И ничего - не возят же с собой все запчасти в двух экземплярах... А без тормозов (даже без обоих) ехать вполне реально.
Кроме того, вибряки тоже можно сломать так, что в полевых условиях не починить.
Тормоза придумали труссы. МТб - диски, шоссе - клещи. Скажем нет вибрякам!
У меня даже когда вибряки были - возил только тросики переклюков и запасной петух. Всего не предусмотришь, если уж случилась серьезная поломка - значит карма такая...
Втулки уже серьезно, в лучшем случае - холостой ход, тогда еще проволкой\спицами кассету к спицам прикрутить. А вот если не катит...
Недостатки не теоретические - раз, второе - не проблема и две гидролинии продырявить, ну и третье - периодически, в экстренных ситуация тормоза нужны..
Лично мне на все это, пока что пофигу. Просто указал, что не ремонтопригодны.
>>>рули, подседельник, тоже фигня - два,
Давай без голословных утверждений.
Описание ремонта в полевых условиях сломанного пополам руля, подседела и тормозного тросика в студию.
>>>у меня на цепи замок - три.
И че? Чем тебе замок поможет в случае разрыва цепи? Как минимум, нужно будет расклепать и удалить сломанное звено, либо укоротить цепь в случае поломки петуха или заднего переклюка (сделать синглспид)
>>>Недостатки не теоретические - раз, второе - не проблема и две гидролинии продырявить
Приведи реальный случай продырявленных двух гидролиний
Не фиксируется руль, и крутится - клей + песок. Сила трения спасет.
Сломался руль - постараться найти хорошую палку +резина. С запаски подойдет. Все это в оставшуюся часть руля, как можно глубже.
Не с каждым рулем пройдет, ездить все равно аккуратно. Доехать до дома в общем. Так же заматывали изолентой, что бы дополнительная фиксация раз, и что бы нормально садилась грипса - два.
Подседел -ну, стоя доехать будет просто очень сложно.. Так же, не карбоновый подсидел - имхо не сломать, рычаг к раме приложен, рама раньше треснет.
Лично при мне не было. Лет 7 назад, когда я еще жил в Санкт - Петербурге, отец со своими друзьями собрались в поход на велах. Дескать, таким велам не по городу кататься, а по горам. Когда приехали через полторы недели, рассказывал различные случаи из похода. один из них был о том, что на одном из каменистых спусков, один из знакомых попав в нехорошую глубокую яму, перелетел через руль, верхней трубой рамы треснулся о камень. В итоге вмятина + две продавленные гидролинии. Причем одну вообще почти оторвало, во второй только небольшой порез. Насколько понял, в последствии тормоза с вела, перекочевали в рюкзак.
где поменяли в заднем колодки, а передний поменяли на Terktro IO после чего тормозами доволен (только задний иногда клинило).
.
По поводу дисковой механики вообще то хорошие отзыве о Avid BB5
(в журнале Moutain Bike) а ведь есть еще и BB7.
Часто читаю на форумах про то, якобы дисковая механика отстой, не блокирует колесо ,вибрэйки эффективней тормозят и подобную чушь.... У тех, кто подобное пишет, руки из ж..пы растут.
В предложении имеются взаимоисключающие факты.
Сразу хочется спросить "не растет ли моск афтара из ж..пы?"
то ли дело гидравлика этого не требует...