Сейчас в Питере. В пятницу на пароме выплываю в Хельсинки. Ночь живу в городе, потом паромом в Стокгольм. Опять ночь блудить по городу. В 7 утра выплываю на пароме в Аланды. Дня 2-3 катаюсь по островам . Потом на пароме до Турку и дальше до Питера на веле. Сегодня купил билеты на паромы. Шарился целый день по Питеру. Аврора, Заячьий остров, Артилерийский музей. Вечер водка и ночевка на хате)) Весь вечер в Питере дождь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
20 ходовых дней
14 ночевок в палатке
1298 км на велике
10 паромов и 2 паравоза.
Потратил в чистом виде только на путешествие: 18972 руб.
из них:
- Виза=2500 руб
- Страховка= 581 руб.
-Транспорт=6545 руб
-Экскурсии=1000 руб
-Проживание в кемпинге=560 руб (1 ночь)
-Интернет=260 руб
Еда и питье=7526 руб
Истратил дополнително на шопинг 12588 руб.
После велопохода по Крыму от отпуска еще оставалось около месяца отдыха и, как планировал, решил посетить Европу. В июле месяце у меня уже была получена виза в Шенген. Виза обошлась мне в 60 евро.
Конкретного плана путешествия у меня не было. Решил выехать в Санкт-Петербург и действовать по обстоятельствам. Из Череповца выехал 24 августа 2010 года в 21:57 – час на поезде Вологда - Санкт-Петербург.
Утром по приезду в Санкт-Петербург сразу поехал искать Паромно-туристическое агентство « Е. и С.» осуществляющее продажи билетов на морские паромы. Адрес агентства узнал в Интернете. По дороге в книжном магазине приобрел карту Питера и Скандинавии.
Поблудив по городу по адресу ул. Чайковского, дом 16\18 нашел спрятанный во дворах офис агентства. В теплой гостеприимной обстановке офиса, без всяких очередей я заполучил билеты на три парома, которые мне обошлись в 4603 рубля.
Решил плыть паромом в Хельсинки, там провести сутки и на следующий день отплыть следующим паромом в Стокгольм. В Стокгольме переночевать и отплыть в столицу Аландских островов город Мариехамн. А там уж начать передвигаться на велосипеде в сторону Санкт-Петербурга.
На ночевку меня пригласил череповецкий велолюбитель Александр Афонин сейчас проживающий в Питере на Васильевском острове. Саша работал в день и до 18 часов я был предоставлен самому себе. Убивать время решил, осматривая достопримечательности Питера.
Начал с попавшего мне по пути крейсера «Аврора». Для тех, кто не помнит или не знает, именно с этого военного корабля 25 октября 1917 года был подан сигнал к штурму Зимнего двора, и началась, на мой взгляд, черная полоса у России. Вход на крейсер был на удивление бесплатным, и я с удовольствием осмотрел корабль, который на удивление оказался таким маленьким.
Потом сходил на экскурсию в домик Петра I, что на Петровской набережной. В экспозиции музея представлены предметы быта петровского времени, а также личные вещи Петра I. Также представлена лодка-верейка, построенная, по преданию, самим Петром I.
Дальше по пути посетил единственную в Питере мечеть. Соборная мечеть Санкт-Петербурга — мусульманский храм, памятник исламской культовой архитектуры. Открыт в 1913 году. Мечеть имеет два минарета. Высота каждого по 48 метров. Высота главного купола 39 метров. Вмещает до 5000 человек. На первом этаже расположен огромный зал, в котором молятся мужчины, второй этаж отведен женщинам, а на третьем этаже находятся классы воскресной медресе, где преподаются уроки арабского и татарского языков, а также основы ислама.
"Коран говорит: " Бог красив и любит красоту". «Мечеть наша будет красивой и послужит славой архитектуре и красой городу. Такой Мечети, какая будет в Петербурге, нет ни в Париже, ни в Лондоне. Мечеть красива, но надо, чтобы она блистала не одной внешней красотой, и надо молить Аллаха, чтобы Мечеть эта совершенствовала нас в духовно-нравственной красоте" - сказал Ахун Баязитов на церемонии закладки мечети.
Но на данный момент по информации с сайта www.islam.ru мечеть работает по жесткому графику учреждений и не выполняет функций по духовно-нравственному воспитанию мусульман. Попасть в мечеть, чтобы совершить намаз очень сложно, а купить исламскую литературу в духовном центре которым является мечеть невозможно.
Мне удалось, в отсутствии «бабая из мечети», сняв обувь зайти и сфотографировать внутренний интерьер молельного зала. Где-то отсутствующий сторож после его появления уже никого в мечеть не пускал.
Крепость расположена на Заячьем острове и соединена с материком Иоанновским мостом. Петропавловская крепость никогда не использовалась по своему прямому назначению. Она функционировала как тюрьма для политзаключенных. Внутри крепости много музеев. Посетив Петропавловский собор и Тюрьму Трубецкого бастиона поехал в Военно-исторический музей артиллерии расположенный в кронверке Петропавловской крепости. На территории музея расположена целая коллекция вооружения и военной техники разных эпох.
Устав от осмотра достопримечательностей около 17 час поехал в направлении Васильевского острова, на поиски нужного мне адреса. Дождь застал меня практически у дома Сашки, но так как его дома еще не было, мне пришлось спрятаться от ливня во дворе морга, находящегося поблизости.
Здесь во вратах морга я встретил велосипедиста Александра который после перенесенного инсульта лежал в больнице. Инсульт его прихватил во время покатушки. Перенес его на ногах, но после обращения к медикам был направлен в стационар. Дождик закончился, подошел Саша, и мы пошли к нему на квартиру.
Утром Саше надо было идти на работу, а я решил съездить в Кронштадт. Выехал в 7:00- час утра, немного моросил дождик и слегка болела голова. Алкоголь зло!!!!
До Кронштадта с Василевского острова было около 60 км. Дорога на выезд с Питера была загружена мало, основная масса машин ехал в Центр города. Немного поплутав, я по Приморскому шоссе доехал до искусственной дамбы соединяющей материк с островом.
Дамба является защитным сооружением построенным с целью защиты Санкт-Петербурга от наводнений. Полная протяженность защитных сооружений 23,4 км. По дамбе идет автодорога и ведутся строительные работы. С дамбы открывается красивый вид на острова Балтийского моря с виднеющими остатками полуразрушенных военных сооружений.
В Кронштадт приехал около 10 часов утра. Кронштадт находится на острове Котлин в Финском заливе. Город построен Петром I в 1704 году.
Улицы бывшего города крепости тихи и безлюдны. В порту стоят военные корабли.
Покатавшись по городу и пообедав в кафе «Штиль» я поехал обратно в Санкт-Петербург. В город Ломоносово попасть по дамбе не удалось. Как пояснили местные жители морской тоннель еще не достроен и попасть на материк с этой с этой стороны острова нельзя.
Погода целый день была солнечной, но дул холодный ветер. Приехав в Санкт-Петербург разведал обстановку на Морском вокзале, завтра мне с него надо будет отправляться на пароме в Европу. За день наездил 157 км. Остаток дня до прихода Александра с работы провел на берегу моря, рядом с вокзалом.
Поспав, поев и почитав книжку в 14:00 - час выехал на поиски книжного магазина. Купил английский, финский и шведский разговорники и поехал на Морской вокзал.
Круизный десятипалубный паром «Princess Maria» маршрутом St.Petersburg-Helsinki отплывал в 19:00 - час, а регистрация на рейс начиналась в 15:00 - час. Зарегистрировавшись и получив посадочные билеты на место «С» в каюте 2000, и на велосипед (Bicycle) начал проходить пограничный и таможенный контроль. Велорюкзак просветили на рентгеновской установке, а все остальное смотреть не стали.
Процесс погрузки и посадки на паром не представлял, и поэтому пришлось консультироваться у работников порта. Закатил велосипед на грузовую палубу, с кормы судна. Прицепив тросиком велосипед к борту и забрав ценные вещи я пошел искать лифт чтобы, как я думал подняться наверх к себе на палубу. Знакомые очертания лифта, как назло нигде не попадались. Пришлось опять обращаться к грузчикам. Оказывается, лифт скрывается за большой откатной дверью, с красной буквой «А».
На лифте спустился к себе на палубу. Первая цифра номера каюты соответствует номеру палубы. Моя палуба эконом – класса находилась практически на самом дне судна, похоже даже ниже ватерлинии. Ниже жили только крысы!!! Похоже, предстояло путешествовать, в подводной лодке!!!
Посадочный билет кроме функции пропуска еще и выполняет функции ключа от каюты. Как показывают в кино, суете билетик в замочную скважину и после электронного писка и поворота ручки дверь открывается. Но иногда приходится, и помучатся, ну ни как не хочет она открываться. Первый раз пришлось попросить помощи у какого-то иностранного моряка.
В каюте, размером немного по больше купе поезда, было пусто. Четыре заправленные шконки, санузел с душем и шкаф для верхней одежды. Минусом было только отсутствие иллюминатора. Времени до отплытия было много, и я успел помыться и переодеться.
Из 10 палуб три построены только для развлечения пассажиров. 2 ресторана, около десятка баров, казино, кинотеатр, магазины, сауна и бассейн. И все работает всю ночь. Услуги и товар можно оплатить как российской валютой, так и евро. Часы на борту переводятся на местное время в 00:00 - час. На корабле может размещаться более полутора тысяч пассажиров.
Отплытие традиционно, как принято у нас в России задержалось на полчаса. Пассажиры как обычно пришли на регистрацию только к отплытию, и процесс посадки затянулся надолго. На входе в корабль у пассажиров проводился командой корабля шмон. Как я понял, искали спиртные напитки. Русские они ведь умные, понимают, что на корабле цены антироссийские и много не выпьешь и не съешь. А душа русская открывается в процессе отдыха широко. А широкой русской душе всегда мало спиртного. В палатку за паленой водкой тут не сбегаешь! Поэтому всей правдой и неправдой проносят спиртное и закусь. Большая часть народа ехала отдыхать на выходные в Хельсинки. День экскурсий и шопинга по городу и опять ночь гуляний на паром до Питера.
Дул холодный пронизывающий ветер с Балтики. У меня в каюте пассажиров прибавилось, все трое были с Питера. Выпив кофе, в 22:00 - час лег спать.
Утром в баре перекусил пиццей с кофе, заплатив за это удовольствие 7 евро. Цены по сравнению с моими доходами кусачие. Погода за бортом была серенькой, небо затянуто тучами и дул холодный ветер. Около 8:30 – час подплыли к Хельсинки, и началась высадка пассажиров. Я без всяких очередей через грузовую палубу выехал с корабля и, пройдя паспортный контроль, въехал в город.
Хельсинки — столица и крупнейший город Финляндии. Расположен на юге страны, на берегу Финского залива Балтийского моря. Население 578 126 человек. Хельсинки вместе с городами спутниками Вантаа, Эспоо и Кауниайнен образует столичный регион с населением более миллиона человек.
Немного опережая события, скажу, что все путешествие пользовался информацией полученной из туристических карт и путеводителей которые можно найти в информационных центрах в каждом городе и книгой Ильи Гуревича «Велопутешествия за рубежом. Выпуск 1.Финляндия». В информационных центрах иногда попадаются путеводители и на русском языке, и они содержат хоть и минимальную, но очень необходимую для путешествия информацию.
Дорога идет по набережной. Здесь все сделано для безопасности и удобства людей. Отдельная дорога для машин и тротуар, разделенный дорожной разметкой, где могут, не создавая помех друг другу, двигаться и пешеходы и велосипедисты. Очумелые иностранцы, испытывая культурный шок, ходят, как у себя на родине, где попало. Город, как и сама страна для меня были новыми, и я двигался как в тылу врага осторожно, почти «по-пластунски». Все было для меня стрессом.
По российской привычке часто нарушал правила дорожного движения, двигаясь по традиционным, впитанных с детства, с молоком матери принципам: « В России живут не по закону, а по понятиям», « В России нет дорог, есть одни направления». Перестраиваться очень тяжело, особенно когда языка страны не знаешь и большинство надписей для тебя «темный лес». Хотя в большинстве случаев можно всегда догадаться, включив зачатки логического мышления.
В нужном мне хостеле мест свободных не оказалось. Решил не зацикливаться на поиске ночлежки и ночевать по обстоятельствам. Поехал осматривать город. В первую очередь заехал в виднеющий из далека Кафедральный собор, расположенный на Сенатской площади. Собору уже более 150 лет. Вход в него свободный.
Двигался по городу сумбурно, высматривая достопримечательности,
как визуально, так и по карте и двигаясь в их направлении. По пути заскочил в еще несколько хостелов, но они были или закрыты или мест свободных уже не было. Туристы ждали своей очереди, сидя на диванах в фойе.
Времени до вечера было много, и я заехал в туристический информационный центр, расположенный в центре города в доме 19 на улице Похьойсэспланади. Здесь мне удалось запастись путеводителями по Финляндии и туристическими картами, и на халяву, выйти на связь с Родиной, оставив сообщение в Контакте.
Совершив экскурсию по супермаркету, приобретя навыки приобретения продуктов питания в иностранных магазинах. Около 18:00 - час, поняв, что найти пристанище за недорогую плату невозможно поехал искать место для ночевки в палатке. В городе найти укромное место для палатки очень сложно. Все леса ухожены и просматриваются, да и не принято у финнов жить в городе в палатках.
Пока искал место для ночевки, случайно попал на музейный остров Сеурасаари. На острове собрано около ста сельских деревянных домов и усадеб 17-19 веков, которые привезены в музей со всей Финляндии. Пройти по мосту на остров можно бесплатно. Чтобы осмотреть дворы и постройки нужно купить билет.
Погуляв по острову, в присмотренном в стороне от дороги местечке, в сумерках поставил палатку. Зная, что в Финляндии цены на продукты дорогие мною были взяты из России супы быстрого приготовления и крупы. Ужин готовил на мультитопливной горелке. Воду пришлось набирать в каком-то ближайшем пруду.
По дороге к морскому терминалу случайно заехал на блошиный рынок и приобрел там за 25 евро самый настоящий судовой колокол (рында). На ученный горьким опытом ценового беспредела на корабле, в ближайшем маркете прикупил с собой на судно копченой колбасы и хлеба.
Проходил регистрацию на рейс вместе с автомобилями. В России, почему-то велосипедисты считаются простыми пассажирами, и из-за этого постоянно приходится мучаться, протаскивая велосипед через турникеты и другие приспособления, созданные для фильтрации и досмотра пассажиров.
Регистрацию со мной проходили три соотечественника. Два велотуриста и один байкер. Велотуристов из Москвы, молодого человека и девушку после посадки на судно уже и не видел. Ехали они с Санкт-Петербурга на велосипедах в Норвегию. Байкер же на мотоцикле ехал с Москвы в Португалию.
В Стокгольм отплывал на пароме «Силья Серенада» финской компании «Silja Line». Получил три посадочных билетика, один из которых давал мне возможность утром позавтракать на корабле. Завтрак стоимостью в 9,50 евро был мною оплачен еще при приобретении билетов в Санкт-Петербурге. Билет с завтраком и провозом велосипеда обошелся мне в 2020 руб. Паром отплыл как положено у нормальных людей в 17 часов.
Уже адаптировался к ценам и с осторожностью, но начал осваивать торговые точки европейского общепита. Зашел в кафе и перекусил гамбургером с кружкой пива, гамбургер и пиво обошлись в 9 евро. Аппарат с кофе стоял в зале, и я решил, что кофе должно быть на халяву, тем более клиенты заведения неоднократно к нему подходили. Поэтому, набравшись смелости, испил еще и кофеечку.
Со мной в каюте ехало двое эстонцев и один русский украинского происхождения. Соотечественник Геннадий, работающий пенсионер, проживающий в Норильске. Геннадий путешествует по Европе с рюкзаком и палаткой. Есть у него в мыслях желание поменять страну проживания, и уехать жить и работать в Европу.
Эстонцы ехали работать в Норвегию на рыбный завод. С работой у них на родине совсем туго. А здесь вахтовый метод, полгода работы и 2000 евро в месяц зарплата.
Питались мои соседи по каюте за счет взятых с собой продуктов питания. Геннадию жена в путь положила кипятильник и мы как настоящие россияне вскипятили в каюте чайку. А колбаску я не зря купил! Тут она и пригодилась!
Вечер проходили с Геннадием по злачным местам корабля, купив по баночке колы в Дюти-фри. Финны и шведы ходили по кораблю все уже пьяные с проснувшейся тягой к общению. На корабле ехало много пассажиров пожилого возраста, вели себя они в этой злачной среде естественно и непринужденно. Были активны и полны жизненной энергии.
Российские пенсионеры в этом же возрасте чаще всего отдыхают уже на грядках с тарелками салата и стаканом водки. По кораблю ходил наряд моряков, который делал внушение зарвавшимся европейцам, которые пили уже, где попало. Около 23:00 - час, переведя часы на шведское время, а оно там отстает на два часа от московского, пошел спать в каюту.
В 9:30 - час паром прибыл в Стокгольм. Стокгольм - столица Швеции расположен на 14 островах соединенных 55 мостами. Набережные усеяны пришвартованными разномастными морскими судами.
В городе шел дождь. Деваться было некуда, и я поехал искать банк, чтобы обменять евро на шведские кроны. По городу двигался, ориентируясь по карте взятой на пароме. В Стокгольме также как и в Хельсинки много велодорожек, по которым когда едешь приходится не зевать. То и дело носятся в разных направлениях велосипедисты.
После обмена валюты поехал в Информационный центр расположенный в центре города. Надежда воспользоваться Интернетом не оправдалась. Помещение центра находилось в стадии ремонта и кроме консультаций никаких услуг не предлагало. Находящиеся в информационном центре магазинчики по этой же причине распродавали весь сувенирный товар со скидкой в 50 процентов. Прикупил здесь себе футболочку со шведской символикой. В 11 час дождь закончился, и я поехал осматривать город.
Покатавшись по центру города, поехал на дневку в парк расположенный рядом со стадионом. Там за чашечкой кофе и книжкой провел несколько часов. Паром на Аландские острова у меня уходил на следующий день в 7:10 - час утра. Решил ночь провести в городе, не устанавливая палатку.
На площади, в центре Стокгольма до темноты слушал рок-н-ролл в исполнении четырех уже седеющих музыкантов. Здесь собрались среднего возраста стокгольмцы и сидя на скамейках, весело притопывали под музыку. Пьяных никого не было. Все вели себя культурно, не сравнить с российской действительностью.
Заметил такие особенности приятно противоположные России. В супермаркетах нет такого изобилия растворимого кофе; крепкие спиртные напитки продаются только в специализированных магазинах; практически отсутствуют туристические продукты - консервы (рыбные и мясные); не видно пьяных граждан и людей, распивающих спиртосодержащие напитки на улицах; в городах чистота; много людей увлекающихся бегом, игрой в гольф и ездой на велосипеде. Хотя климат и схож с Россией, но условия для занятий спортом созданы лучше. На стадионах, в выходные дни много занимающихся с детьми родителей.
На пароме Хельсинки-Стокгольм встретил много европейцев, которые за ночь круиза напиваются до чертиков, но ведут себя все-таки приличнее, чем аборигены из России. А престарелые европейцы, как они танцуют и кадрят противоположный пол, не смотря на возраст!!! Наши пенсионеры в этом возрасте им проигрывают!!!
Около 2 часов ночи забрался, наконец, то в какой, то отдаленный парк на острове и расположился прямо на скамейке. Было холодно и все было в тумане. Попив чайку и почитав книжку, провалявшись в спальнике несколько часов, в начале шестого часа утра выехал в сторону порта. Ночь практически не спал, так как аккумуляторы сотового телефона сели полностью. Телефон разрядился, а зарядку для него я не мог найти в своем рюкзаке. Думал, что забыл в Питере.
Сегодня было 31 августа и мне исполнилось 39 лет. Встречать день рождения в Стокгольме в безлюдном ночном парке на скамейке мне понравилось. А впереди еще сегодня была Финляндия.
Паром у меня отправлялся в Мариехамн - столицу Аландских островов в 7.10 - час. Торопился зря, посадку начали только в 7:00 - час утра и мне пришлось убивать время ездой на велосипеде по безлюдным и холодным улицам Стокгольма.
После погрузки на грузовую палубу велосипеда я был зажат со всех сторон автомобилями, что создало даже трудности самому мне подняться на верхние палубы. Паром плыл до Турку, а мне надо было вылезать по середине пути. Билет до Мариехамна стоил 18 евро. Из этой суммы большую часть стоимости занял провоз велосипеда – 10 евро. Остальная же часть суммы в 8 евро оплачивала мой проезд без места в каюте. Паром прибывал к месту назначения в 13:35-час. Время пути провел, гуляя по магазинчикам и кафе, транжиря на право и на лево оставшиеся кроны. Пассажиров было мало, вероятно основная масса их отсыпалась в каютах.
Паром в Мариехамн прибыл в 13:35 час. В 13 час я спустился на грузовую палубу, где зажатый машинами стоял мой велосипед. У парома два загрузочных люка, находящихся в противоположных концах парома. В трюм влезает почти 400 машин. Какой люк должен открыться я не знал. Спросить это я тоже не знал как. Стоянка в порту всего 10 мин. О том, что уже начинается подготовка к отплытию я еле заметил. Погрузочный люк был открыт в противоположной стороне, и до него было около 170 метров палубы заставленной разномастными автомобилями.
С парома вылетел весь в мыле, мне было без разницы, где вылезать, но пропустить известные среди велообщественности России Аландские острова не хотелось.
Ала́ндские острова́ , архипелаг в Балтийском море на входе в Ботнический залив. Принадлежат Финляндии и составляют ее автономную провинцию. Единственным официальным языком Аландских островов является шведский.
Группы островов на финской стороне соединены Кольцевой Архипелаговой Дорогой — цепью мостов и переправ. Более отдаленные острова соединены паромными переправами. Паромные переправы делятся на две категории. «Желтые» паромы оперируют на коротких дистанциях между крупными соседними островами, имеют большую вместимость, до 200 тонн, автомобили размещаются на одном, двух этажах под открытым небом. «Белые» паромы оперируют на более длинных путях, охватывающих несколько меньших или более удаленных островов, ходят по более редкому расписанию, иногда не каждый день, имеется салон для пассажиров, ресторан-кафе, открытая палуба. Большие крейсерские паромы соединяют финские города Турку и Хельсинки с Аландами и Швецией.
Аландские острова — полностью демилитаризованная территория. Здесь нет воинских частей и военно-морских сил. В отличие от всех остальных граждан Финляндии, жители Аландских островов не призываются на воинскую службу. Также запрещено хранение и ношение любого огнестрельного оружия, кроме охотничьего (исключение — полиция).
Выехав с терминала, поехал в информационный центр, чтобы запастись картой и воспользоваться Интернетом. В центре Интернет оказался дорогим, просили за 10 минут – один евро. «Жаба» победила, на связь с Родиной не вышел. Сегодня решил сделать себе праздник, все-таки день рождения, однако! Поехал искать по карте кемпинг. Город небольшой и кемпинг нашел быстро.
Заполнив своими данными подданный администратором бланк, я получил напечатанный на бумажке код от замка душевой комнаты и туалета. Сегодня решил больше уже никуда не ездить и, поставив палатку на зеленной лужайке, я занялся стиркой одежды. Еду готовил на кухне, где можно было воспользоваться электрической плитой, микроволновой печью, холодильником, тут же рядом было место для приготовления барбекю. Пользовался этим я один, больше никто туда не заходил, хотя на самой окраине кемпинга стояли автотуристы, а пара туристов с палаткой ушли после моего приезда.
Обратил внимание на две особенности пользования душем и электрической плитой:
- душ устроен так, что надо периодически примерно через каждые 20-30 сек нажимать на кнопочку, иначе вода прекращает литься;
- электрическая плита будет работать в том случае, если вы включите таймер отключения плиты.
Территория кемпинга не охраняется и на это как-то дико смотреть, у нас в России давно бы уже разворовали все. Частная собственность - это сила!!! Воспитательное воздействие ее на лицо!!!
Хотелось бы уже еще дальше почитать.
С уважением, шахтер-велосипедист Юрий Кузнецов