Велопарковки cycle parkingbike parking

платные совершенно точно не нужны))) или только полностью закрытые и запирающиеся, на манер "ракушки" и использовать в качесте гаража, чтоб дома место не занимать. И охраняемые. Тогда те кто хочет максимально обезопасить свой вел вполне логично будут оплачиватьу слугу.
Тут вопрос в чем еще, если не брать в расчет города, а посмотреть что в областях, то мы там увидим велопарковки почти у каждого магазина (в МО по крайней мере так), потому что жители реально используют вел как транспорт. В городах же вел скорее как средство развлечения или спорт. И в таком случае парковка скорее так - забавный гаджет возле магазина) чисто эстетическое приспособление.

насчет сезонности, в Сочи катаются практически круглогодично...казалось бы, идеальное место для велотематики... не зря ведь раньше спорт. сборы в Красной поляне проводились и тренировались ребята...а сейчас им там запретили, видите-ли мешают графику грузовиков с бетоном..но я не об этом... наш мэр весной сего года пообещал, что к 9 мая (а потом к 1 июня) в Сочи будут велодорожки...как вы догадываетесь = их нет, и не будет скорее всего...так как улицы и так узкие, велодорожки возможны если только сделать одностороннее движение везде.... поэтому приходится кататься по обочинам и по тротуарам, частично... как и всем остальным в других городах...)
какая мама отпустит своего сына покататься по обочинам? никакая..тут гоняют так горцы, что мало не покажется... ребята из велошколы тренируются перед администрацией города и по пешеходной набережной реки...все...

хочу в Сочи!

хочу парковку.задолбался тащить велик через проходную мимо охраны) в принципе можно конечно оставить на замке у ограды прямо напротив моего окна.но работать спокойно не смогу.Из ограды сделать велопарковку.Стилизованная ограда+ряды велосипедов.)

такая же ситуация))) вел могу оставлять при входе в здание, пристегнутым к забору, прктически под камерами видеонаблюдения, но! но все равно стремно)
я вообще никогда вел не оствлял без присмотра) у нас как, когда едем компанией, минимум 1-2 остается с велами если куда заходим, если еду один, то вел не сотавляю и никуда не захожу) потому что практически любой замок можно срезать или просто из хулиганства что-нибудь сделалаьт с велом, не отстегивая его.

вот) стоит глянуть)
http://vkontakte.ru/video-17485561_156670237

и вот еще нашел) гибкий велосипед - спокойно оборачивается вокруг фонарного столба и фиксируется с помощью специального замка. При этом никаких дополнительный цепей и тросиков не нужно - вор не сможет разомкнуть велосипед без специального ключа или кода.
http://vkontakte.ru/topic-17485561_23711955

В переполненных городах скоро не будет места не только для автомобильных парковок, но и для велосипедных :) Выход для автомобилистов – многоэтажные и подземные парковки, а для велосипедистов… «велосипедные деревья», хотя судя по их внешнему виду их скорее хочется назвать «велосипедными грибами» :) Такие «парковки» были впервые установлены в Женеве и их основные преимущества в том, что они занимают немного места, велосипеды «припаркованы» на них вертикально и работает вся эта конструкция от энергии солнца.
«Дерево» расчитано на 15 великов.
Человек подъезжает к дереву на велосипеде, спешивается. Подходит к дереву с магнитной карточкой стандартного размера и прикладывает ее к стволу дерева, где скрыт детектор.
После этого с "кроны" дерева неторопливо спускается что-то вроде крюка — крепление для переднего колеса. Владелец фиксирует колесо в замке, и, спустя некоторое время, Bike Tree автоматически поднимает транспортное средство под купол.
Вернувшийся владелец точно так же прикладывает к детектору карточку и получает свой "велик" назад. Подъем, как и спуск, занимает 12 секунд.

Фотки начиная с http://vkontakte.ru/photo-17485561_195558643
Видео http://vkontakte.ru/video-17485561_157125834

Проектировщик Антонио Мез придумал уникальное изобретение, металлическая ограда для деревьев с элементами велопарковки. Это не только оберегает деревья, но и может также использоваться, чтобы припарковать Ваш велосипед. Сделанный из листовой стали 400 мм шириной и 4 мм толщиной. Кроме каркаса Дерева, есть скамья, которая также может служить в качестве велопарковки.

Фото (3 шт.) http://vkontakte.ru/photo-17485561_195558646?

Концептуальная система парковки для велосипедистов на солнечной энергии.
Тот факт, что страны Северной Европы, особенно Дания, демонстрируют неподдельную любовь к окружающей среде и дружно используют для передвижения велосипеды на протяжении десятилетий вдохновила испанского архитектора-дизайнера Назли Уисел (Nazli Yucel) для разработки концепции современных байк-стоянок, которые могли бы стать знаковыми для города Копенгагена. Концепция проекта будут представлена системой солнечных батарей, которые интегрированы в структуру велосипедных стоянок для производства возобновляемой энергии.
Копенгаген, согласно статистике, получает 1630 солнечных часов в год. Если некоторые из них смогут быть использованы в рамках проекта системы парковки велосипедов, то это позволит генерировать достаточно солнечной энергии для освещения некоторых фонарей и светофоров города.
Таким образом, можно будет решить несколько вопросов, а именно:
• Велосипедисты получат закрытую парковку для своих транспортных средств;
• Установка солнечных панелей никак не скажется на эстетическом восприятии местности, особенно это касается исторических центров городов — байк-Стоянки вообще и солнечные панели в частности имеют привлекательный дизайн;
• Наличие возобновляемого источника энергии и получаемая энергия способствует экономии электроэнергии городских средств, которые затрачиваются на освещение улиц в темное время суток и работу светофоров.

ФОТО (2 шт): http://vkontakte.ru/photo-17485561_195558641?

Велосипедное Движение «Русвелос» приглашено принять участие в заседании Vолодежного правительства Москвы, посвященному теме велосипедных парковок. Заседание состоится 3.02 по адресу ул. Таганская д. 40/42 в 18-00

по результатам встречи думаю подготовим отчет)

Ну что могу сказать, Петр ходил на данное заседание. В целом ребята. конечно молодцы, что заинтересовались этой тематикой, но для них например было большим удивлением, что идет разработка ФЗ о развитии велодвижения. Т.е. идея у них появилась - заняться вопросом велопарковок - но вот информации и практических предложений у них никаких нет.

На встрече так же были представители Веломании и велоклуба "Караван"

В новом сезоне велопарковки пользуются повышенным спросом.
Если у Вас есть мнение о том, какой должна быть велопарковка - можете добавить его в этом обсуждении.

Немного доработал европейские велопарковки.разработал лишь сам принцип а с чертежом еще возиться.попробую описать на словах. парковка вертикальная.опускается штанга.на конце штанги крюк как для домашнего хранения.за него цепляется переднее колесо велосипеда.затем велосипедист толкает вел вперед и штанга с великом поднимается принимая вертикальное положение.вел повисает на этой штанге.Далее в зависимости от модификации владелец берет U-образный замок и просовывает стержень через перо и колесо велосипеда и фиксирует на задней стороне штанги через петли штанги и петли колонны поддерживающие штангу. на самой колонне имеется чашка прикрывающая замок так что делает невозможным доступ к замку с отмычкой или сверлом, или ударным инструментом для того чтобы выбить цилиндрический замок.может меры где то излишни но суть понятна.в зафиксированном замком положении штанга никуда не свалится.переднее колесо не снять с крючка. так как крюк "сливается" с колонной.снять можно только седло но его можно утащить с собой.)

Давайте отметим основные важные требования к велопарковкам для нашей непростой страны :
- Велопарковка должна обязательно обеспечивать сохранность велосипеда и иметь степень защиты (лучше несколько) от угонов, краж и раскурочивания велосипедов на запчасти;
- Велосипеды не должны подвергаться механическим воздействиям следствием чего, возможны риски царапин и повреждения лакокрасочного покрытия;
- Велосипеды на парковках должны быть защищены от внешних атмосферных осадков, пыли и грязи.

Это означает, что это должен быть некий закрытый или полузакрытый объект и лучше типа небольшого павильона. Велосипеды прислоняются к металлическим трубам, которые обтянуты резиной или мягким пластиком,
или велосипеды подвешиваются на специальные мягкие крюки (зажимы);
велы еще и пристегиваются личными замками веловладельцев. В самом лучшем варианте охрана может осуществляться непосредственно специальным человеком-охранником, который принимает велосипеды на парковку, отмечает в журнале владельца и марку вела и выдает жетоны-номерки, соответственно он несет всю ответственность за полную сохранность поставленных на такую парковку велосипедов и в этом есть большой плюс - получается аналог камеры хранения. Очевидно, что за такую велопарковку пользователи должны платить деньги.
В более простом варианте веловладельцы сами ставят и запирают свои велы, запирают их на свои замки, но сохранность и контроль обеспечивается с помощью видеокамер. То есть охранный пункт здесь может быть отдаленный и контролировать он будет сразу несколько велопарковок. Оплата за услуги в таком случае могут быть меньше, но все равно необходимы.
Все остальные варианты на мой взгляд имеют высокую степень рисков и хорошие велосипеды на них ставить мало кто будет.
Или тогда надо внедрять моду на передвижение по городу на простейших и недорогих велосипедах.

Есть такие.В изобретении не нуждаются.Боксы.Могут ставиться друг на друга в два ряда.по радиусу, в шеренгу. Вопрос какой владелец на ограниченном пространстве может их разместить да еще ящики.Их же моментально изрисуют при первой возможности.
Видеокамеры.Видео в инете гуляет как на глазах видеокамеры воры утаскивают велик.
Архитектура. Так называемые малые архитектурные формы. Так велосипед должен быть частью этого архитектурного образа. Это немного но все же повышает заметность велосипеда. И уже со стороны будет привлекать к себе внимание.
А теперь внимание: обращаете ли вы внимание на то, что чужая машина отчаянно сигналит, верещит? Большинство просто проходит. Вел нуждается в доработке т.е. в наличии трудноснимаемой сигнализации. Такой тут же бросят. Не у каждого выдержат нервы.)
Стойки, о которых писал выше, ставить можно как столбики и места занимает немного.
Пункты проката велосипеда-не тот менталитет.В СССР может быть это прокатило но не в России. Мода и так внедряется.) Нас велосипедистов постепенно набирается. Еще и бензиновый кризис в помощь.)

Остается как вариант размещение велоса на автостоянке под надзором охраны. Размещение на закрытом внутреннем дворе организации. Упаковка велосипеда в чехол и сдача в гардеробную))) Попросить местного бомжа присмотреть за велом за плату. Самый лучший вариант:сигнализация с обратной связью + GSM + велопарковка

Хм, ну с бомжами я бы еще подумал связываться или нет ...
Что же касаемо в/парковок охраняемых видеокамерами, то тут разумеется необходима еще и некая группа оперативного реагирования. Действительно, контроль видеокамерами вовсе не является панацеей, это скорее полезное дополнение ко всем другим защитам.
Еще раз хочу сделать особый акцент на том, что на велопарковках должен быть минимальный риск царапин и повреждений велов и поэтому просто голые железяки и столбики неприемлимы.
Что же касаемо велосигнализаций, то это вопрос явно непростой и она должна быть неким образом встроена в велосипед, дабы невозможно было ее быстро демонтировать и отключить.
Конечно же нужно рассматривать варианты многоступенчатой комплексной защиты велосипедов.

В инете есть полно схем сигнализаций для самостоятельного изготовления. Но изготовить смогут те кто шарит в электронике.сделать непроницаемую панель в раме можно сделать.вобщем я уже подумываю об этой панели как цельный замок+сигнализация.если что удумаю-поделюсь) а на счет царапин мне как то смешно.да и металл можно покрыть пластиком при желании.

<< ...а на счет царапин мне как то смешно.да и металл можно покрыть пластиком при желании >>

Царапины на велосипеде вовсе не смешно и очень даже актуальный момент.
У меня к примеру один из велосипедов собран на магниевой эксклюзивной дорогостоящей раме и царапать ее крайне нежелательно - магний коррозирует активно. Да и портить/корябать на велопарковках свои велосипеды о всякие железки немногие захотят, поэтому металл должен быть обязательно с мягким покрытием.

ясн.а как же соседние велики с неосторожными велосипедистами?Все равно могут задеть.

>> а как же соседние велики с неосторожными велосипедистами?Все равно могут задеть <<

Я думаю, что при правильно спроектированной в/парковке риски задеть другие велосипеды могут быть минимальные.

Ну тогда самые дешевые велопарковки неправильные.Самый идеальный вариант-японский или какой там.Автомат принимает вел и прячет в своих недрах.

пока у японского варианта есть все шансы сломаться о русский менталитет ) по-этому нужен более простой и прочный вариант

<< Ну тогда самые дешевые велопарковки неправильные >>

В принципе да, но не совсем так, ибо самые дешевые велопарковки расчитаны скорее на самые дешевые велосипеды. И тут то как раз возникает некий камень преткновения - у нас народ имеет либо весьма дорогие велы или не очень дорогие, а на простейших синглах, которые весьма распространены в Европе и в той же Японии и на которых там народ катает по городам,
у нас такие непопулярны, не модны, они считаются непонтовыми и отстойными и на таких не ездят и имеют их лишь единицы.
Вот именно поэтому простые и прочные неохраняемые парковки в нашей стране сейчас не будут актуальны или тогда надо народ пересадить на простейшие велосипеды, что не так просто.
Ну а всякие японские и прочие парковки-автоматы во первых замерзнут и сломаются быстро нафиг, а во вторых действительно русский менталитет нужно обязательно учитывать.
Поэтому можно сделать соответствующий вывод:
дешевые простые велопарковки -
не обеспечивают сами по себе никакой сохранности велосипедов;
могут поцарапать велосипеды;
не защищают от атмосферных осадков, грязи и пыли;
расчитаны только на дешевые простейшие велосипеды;

И вот главный итог на мой взгляд получается такой:
для развития велодвижения на данном этапе времени дешевые и простые велопарковки практически никчемны и малоэффективны, если не будет параллельно массового внедрения дешевых городских велосипедов.
А вот захочет ли народ пересаживаться на такие велосипеды (?)
Этот вопрос вероятно нуждается в изучении и исследовании.