Карбон одноразовое гавно или технологии будущего?

от себя еще добавлю, вышеприведенная статья это про СЕРИЙНЫЕ тиехнологии, сейчас уже есть такие разработки которые позволяют делать композитные материалы по всем параметрам сильно превосходящие алю технологии, НО способ изготовления настолько дорогостоящий, что в серийное производство эти технологии поступят не скоро

Николай Королев: "Второй вопрос - царапины и удары. Обы..........."
А дальше??????????? интересно ведь)

Второй вопрос - царапины и удары. Обычно, карбоновый компонент покрыт специальным защитным лаком высокой прочности и твердости. Пока лак цел, можно не переживать. Царапины на лаке тоже не ведут ни к каким последствиям. Проблемы возникли, когда лак отслоился, либо по лаку пошли хорошо заметные трещины, например, в рузультате сильного точечного удара. Такой компонент следует считать потенциально опасным и заменить при первой возможности.
Современный карбон боится, в основном, только сильных точечных ударов и не стоит волноваться из-за каждого падения велосипеда.

У скота серийная шоссейная рама аддикт-0,78 кг с краской и лаком. У шторка серийная кантрийная рама (не помню модель) в районе 0,75 с покраской и лаком

Разумеется это карборамы

Цитата : "Сразу оговорюсь, что вес тут ни при чем. На данный момент соперничают карбон и титан, насколько мне известно - титан все-же полегче, потому как не требует краски и лакировки."

С чем собственно соперничает татан по весу? Если со сталью (плотность около 8700), то да. Но никак ни с алюминием, потому что плотность титана 4500, а у алюминия 2700...

ппц... Антонио Ashan Ривальди ты вообще когда нибудь перед тем как что то сказать пытаешся подумать или изучить вопрос?? титановые компоненты одни из самых легких (достаточно посмотреть на количество титановых шоссейнегов), недостаток титана это его избыточная упругость... и то что ему гораздо более проблематично придать нужные свойства чем углеволокну. Плотность тут не причем... просто можно изготовить деталь той же прочности из меньшего количества материала например...

в сыктывкаре, не помню у кого, попробовал торсионку титановой рамы, оно так хорошо гнется, что страшно садиться даже...

оно хорошо гнется.. но не ломается... у контрийного кадэйла скальпель нет нижнего шарнира .. там подвеска работает за счет упругости нижних, титановых перьев.. и бегают они по многу лет.. но разговор сейчас не о титанге.. а о композитных материалах. Для скептиков, очень нагруженные элементы типа руля и подсидельника зачем то частенько усиливают карбоном, не задавались вопросом для чего?

Все что вы пишете про карбон из разряда АБС (адна баба сказала).
Я как только купил, на своем шоссере отрезал 1,5см подседела (реч про карбон) и предлагал всем желающим раздавить это кольцо.В конце концов его всеже раздавили положив на бетонный пол ударив ногой с прыжка.Причом лопнул он лиш до половины толщины и принял изначальную форму.После этго он остался слишком крепким чтобы сним можно было чтото сделать голыми руками. Насчет лака ,внимательно посмотрите ролики по изготовлению карбоновых рам,лак это всеволиш декоративное покрытие и не несет функциональной нагрузки.
А многоль вы видели починенных аллюминевых рам?

эмм... я как раз вроде о том и говорю что современный карбон это достаточно крепкая вещь..

ну в защиту алю скажу что народ то заваривает трещинки.

Коля, на скальпеле вроде тож карбоновая пластина, а не титан

ЕМНИП на верхних карбоновых моделях действительно карбоновые нижние перья, на обычном же алю скальпеле точно титановыйе, ну по крайней мере на алю раме 06 года, ее я в живую пощупал, весьма занятная вещица

Немного о карбоне:
Отдельные волокна углерода чрезвычайно прочны и жестки, но эти их свойства бесполезны, если волокна не выстроены в строгую структуру и не скреплены между собой сильным "клеем" (обычно эпоксидная смола). В отличие от металлов, в которых прочность и жесткость являются почти теми же самыми во всех направлениях, композиты из углеродных волокон могут производиться с более высокими прочностными и жесткостными характеристиками в тех направлениях, где это нужно (например, жесткий по сторонам и гибкий вертикально). Это — лучший материал для рам нетрадиционных форм, поскольку позволяет формоваться и настраивать свои свойства как ни один металл (путем создания многослойных конструкций с разноориентированными волокнами).

Плюсы:
С готовностью формуется в экзотические формы
Превосходная усталостная прочность
Не ржавеет
Прочность и жесткость контролируются на стадии создания рамы
Низкая плотность и высокая прочность делают возможным создание очень легких и прочных рам

Минусы:
Очень дорогой материал
"Бомба" — если изделие плохо разработано или изготовлено (слишком жесткое или слишком гибкое) — может быть "чувствительным" (склонным к поломке).

Мальчики, а как вы думаете, можно ли карбоновую раму зажигалкой расплавить? Я спрашивала папу об этом и он сказал что это такой прочный легкий материал, сделанный из слоев капрона, склеенных специальным клеем.. Вот капрон, из которого сделаны мои колготки, очень легко расплавляется зажигалкой..
Получается к вашему велисипеду, пока вы зашли в магазин за лемонадом, могут подойти и расплавить его, и останeтся одни колеса и руль?

Lady Don't try Linda ты случайно не блондинка????)))))))))

капрон это слэнговое название. Вообще это карбон.. или углеволокно

Я бы добавил что и карбон это тоже условное название, правильно говорить - углепластик. А по поводу прочности материала тут все полностью зависит от изготовителя.

немного для размышления. На данный момент мой вел прошел уже около 5 тыс. км без серьезных поломок, все что было заменено так это колодки (сменил уже две пары), особо вел не ушатывал, но и не жалел. Карбон (точнее лак) потрескался только на переднем колесе, у шатунов есть серьезные сколы, все сколы залакированы так же есть пара сколов на раме тоже залакировано на крепость это ни как не повлияло. Температурный диапазон - летом это порядка 35 в тени зимой -33 градуса (причем не просто проезд по городу а нормальная покатушка на 20 км-1,5 часа). Все работает как часы. Если сравнить с меридами которые были до этого (тоже не самые дешевые, у меня, сестры и Жеки) то у них у всех к этому времени (примерно год эксплуатации) были серьезные проблемы, на моем это система подшипников подвески, у сестры вилка и тормоза, у Жеки колеса. Так что сборка у немцев на высоте, ну и компоненты само собой более высокого класса. К примеру передний переклюк ХХ (он у меня к раме крепиться на хомутах) может работать абсолютно незакрепленный к раме - проверено. Ну это так к слову. Колеса хоть и карбон и на них написано что максимально допустимое давление 3 атм. спокойно выдержали 6 атм.так что как видите я его не жалел))) Дальше думайте сами, что это карбон говно или просто очень хороший материал.

карбон-карбону рознь так же как и люминь-люминю, не корректно сравнивать теплое с мягким. каждый материал имеет свои и плюсы и недостатки. я могу сказать что на своем джамисе 2003года выпуска откатал 7лет и фрирайд катал и туризмом занимался и зимой и летом и помногу, только о чем это говорит - да собственно не о чем...

карбон это компонентный материал и как его сделали тока производитель знает )

в перспективе карбон будет дешевле и проще в изготовлении и из него со временем будут делать абсолютно все, люминь уйдет совсем...

Я просто в восторге от эксплуатации Фишеров и Мериды - карбон - вэри вэри гуд... Кто катает карболыжи - меня поддержат

мне интересно - а есть хоть кто недовольный своим новым байком? ))) по моему все рады своим новым байкам и лыжам ))

Катаю на карболыжах, поддерживаю Евгения! )))

да ты и на карбовеле гоняешь ) и без лыж )))