Машина конеШно помощь хорошая. Приехал. Бросил где-нибудь на стоянке, поплавал-поплавал и домой... Тем более, что ОПщественный транспорт сейчас такой дорогой, что на машине явно дешевле выходит (раза в полтора)))
Ну понятное дело не очень далеко от места жительства... Хотя и до Москвы от Питера на машине ехать выгоднее (если втроем)... Билет на поезд около штуки стоит (итого на троих 4,5), на машине полторы штуки бензин обойдется...со всех. Плюс багаж...ник.
парус, мачта, шверт, руль. Возврат к оглавлению файла
Генуэзский стаксель
Самый простой и безопасный парус, достаточный для движения судна - генуэзский (т.е. большой) стаксель.
Стаксель - это треугольный парус, у которого закреплены верхний и передний углы. Верхний (топовый) - обычно на вершине (топе) мачты, а передний (галсовый) - посередине передней поперечины или на бушприте - стержне, вынесенном вперед по оси судна (правый рисунок) способом 5. Задний (шкотовый) угол притягивается управляющим шкотом (шнуром) к борту судна (см. правые рисунки). Для удобства пользования управляющий шкот пропускают через кипу - блок или кольцо, привязанное к борту. Поскольку быстро вынуть шкот из одного кольца и продеть в другое сложно, к шкотовому углу стакселя привязывают сразу 2 шкота: один всегда продет через кольцо на левом борту, а другой - на правом. Когда при повороте судна ветер начинает дуть с другого борта (меняется галс), стаксель перебрасывается на другой борт. Для этого один шкот натягивается (выбирается), а другой ослабляется (травится). Чтобы шкот не выдернулся из кольца, его конец укрепляется на палубе на некотором расстоянии от кольца. Длина шкотов должна позволять парусу при отпущенных шкотах свободно полоскаться. Это требование безопасности: полощащийся стаксель имеет гораздо меньшую тягу, чем натянутый ("набитый"), что предотвращает оверкиль (опрокидывание судна). Правда, полощащийся стаксель страшно и опасно бьет своим шкотовым углом, но это происходит за пределами палубы судна.
Для подъема паруса к его топовому (верхнему) углу привязывают фал (шнур) и заранее (до установки мачты) пропускают его через блок (или кольцо) на мачте, привязанное способом 6 или 7 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ, мысленно переверните рисунок), а конец фала привязывают у основания мачты, чтобы он не убежал. После подъема паруса фал фиксируется путем обматывания вокруг "утки". Если утки нет, фал можно привязать к чему-нибудь (желательно, к кольцу-кипе) рифовым узлом (бантиком). Если концы стержня стягивать веревкой, то при некоторой критической нагрузке стержень начнет изгибаться как лук. Этот эффект называется "стержневой неустойчивостью". Чтобы не усугублять это явление на мачте, подъемный фал следует пропустить через 1-2 ушка, укрепленных на мачте. Простейшее ушко - это веревочная петля по способу 9 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ)
парус, мачта, шверт, руль. Возврат к оглавлению файла
Мачта
Мачта может быть вырублена из дерева или составлена из труб. Шарнирная опора мачты на поперечине катамарана делается способами 6 или 7 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ). Мачта удерживается в вертикальном положении пятью оттяжками: 1 - вперед (форштаг), 2 - в стороны (ванты), и 2 назад-и-в-стороны (тоже ванты, они показаны на рисунке выше). При использовании генуэзского стакселя в качестве основного паруса передняя оттяжка мачты (форштаг) укрепляется на верхушке (топе) мачты. Там же крепится и блок (или кольцо) для подъема паруса. Точка крепления оборудуется по способу 6 или 7 (мысленно переверните рисунок). Нижнее крепление форштага и переднего угла стакселя - способом 5. Ванты крепятся на некотором расстоянии от топа по способу 4. Для упрочненной мачты катамарана "Сталкер" расстояние от топа 1м, для обычной - 1,5м.
Шверт, руль
Двигаться против ветра можно только при наличии швертов - больших пластин, препятствующих боковому сносу (дрейфу) судна под действием ветра (характерные размеры погруженной части 30х70см). Руль судна также может играть роль шверта. Центр суммарного бокового сопротивления швертов судна должен примерно совпадать с центром парусности. Обычно шверты (1-2 штуки) располагаются на одной из средних поперечин (с внутренней или наружней стороны поплавков, на рисунке они красные). В качестве руля можно использовать такой же (но поворотный) шверт на задней поперечине (на рисунке - сиреневый) или кормовое весло (см. выше), или парные рули на кормах поплавков (на рисунке - зеленые). Ось вращения каждого из парных рулей крепится двумя пришитыми к поплавку ременными петлями, а их румпели (румпель - это палка, за которую поворачивают руль) соединены горизонтальной балкой для одновременного управления ими.
Важное свойство швертов и рулей небольшого туристического судна - возможность откидываться назад при наезде на препятствие. Кроме того шверты должны при необходимости быстро выниматься из воды, чтобы не мешать на мелководье. Оба эти требования выполняются, если поперечина катамарана одновременно играет роль горизонтальной оси вращения шверта.
На схеме кружочки изображают отверстия для поперечины, а точки - заклепки. Слева направо: - шверт из доски с накладками и отверстием для поперечины катамарана, толщина доски 2см, с накладкам - 10см - шверт-руль из доски (вертикальная труба-древко заглублена в верхнюю часть, утолщенную накладками), - шверт-руль из двух обрезанных лопастей катамаранных весел. - шверт-руль из тканевого чехла, натянутого на каркас (вид изнутри). Вертикальные краевые стержни распираются двумя горизонтальными стержнями, которые проходят через отверстия в вертикальном древке. Нижний (короткий) горизонтальный стержень фиксируется на конце древка заклепкой. Чехол кроится по косой нитке (долевая и утковая нити наклонены на 45 град. к оси шверта). Верхний угол чехла натягивается вверх, при этом ткань автоматически растягивается и вдоль шверта, и поперек. - шверт-руль из двух листов дюраля, пластика или фанеры, между которыми проходит древко (вид изнутри). Блок крепления шверта-руля к поперечине может быть изготовлен из деревянного бруса или из толстостенной пластиковой трубы, см. рисунки слева (вид сзади). На катамаранах Сталкер используется кусок трубы длиной 120мм, d=110мм, стенка 10мм (правый рисунок). При отсутствии блока крепления шверта-руля последний можно укрепить при помощи шнуров. На фотографии (справа) изображено крепление тканевого шверта. Шнуры крепятся к поперечине катамарана способом 4. Они охватывают древко шверта-руля без узлов. Нижняя пара шнуров проходит через верхние петли тканевой оболочки шверта. Верхняя пара шнуров охватывается лентой, которая проходит через паз на верхнем торце древка. При натяжении этой ленты автоматически натягиваются и 4 крепежных шнура, и ткань шверта.
По поводу тележки и путешествий одному! Одно время пользовался тележкой - или 2-мя колесами, осью и 2-мя раздвижными штангами с каждого края, которые крепились на штифтах с поворотными зайчиками к сиденью байдарки. Эта конструкция - ремнями к одной упаковке байдарки с торчащими ручками (фальшборта, кажется) Общий вес - получался под 55 кг (байдарка с парусом - "Таймень-2", палаткой и шмотки с едой) Для входа в транспорт - колеса (ось со штангами) снимал - и входил По лестнице - носил за лямки упаковки \ Главное - было с этим весом - встать Но в общем - был достаточно здоровым и тренированным Да и то - спину один раз cорвал СВм PS \ Снимок с пояснениями: - http://vkontakte.ru/photo3641245_122761797
Итак: надувастик Викинг 3,8 куплен. Вес с упаковкой 13,8 кг (это к вопросу об одиночной заброске). Будем кумекать насчет оснастки парусом. Как минимум компактный, легкий вспомогательный для полных курсов уже в голове вырисовывается. По типу тех, что встречаются на импортных морских каяках.
Ну, если Человек решил для себя проблему - то нечего и заморачиваться и давать советы!
Просто в порядке информации \ без рекламы! \ Может быть, конечно, и все про это, кроме меня и знают... Вчера прошел по нашему "Экстриму" и в секции "Тритона" - это кажется - питерский производитель - посмотрел каталоги и живьем водную технику
Мои впечатления! Увидел 2-местную байдарку весом 19 кг, аналогичную моему старому "Тайменю-2" с весом в 32 кило, кажется. Шкура - пластиковая, фартук, что полезно и в парусном режиме Парусное вооружение продается - 11 тыс рублей, весом кг 11 кажется (мое латинское - напомню - 5, кажется) В общем - прогресс не стоит на месте!
Правда - "всюду деньги, всюду деньги, всюду деньги Господа"
.."нечего и заморачиваться и давать советы".. Почему же, советы очень даже принимаются. Один-то парусник у меня уже есть и с ним все ясно. А вот Викинг в перспективе подумываю оборудовать не только "попутным" парусом. Так что в советах и идеях нуждаюсь. Впрочем сначала нужно его на воде попробовать.
Ну у меня же есть тритоновское на Ильмене. Только я не думаю, что оно хорошо для Викинга (с доработками конечно). Скорее латинского типа, как у Владимира Михайловича. Только как соединить рангоут и надувной корпус? Вот это есть основная задача.
Ребята ! А никто не задумывался поставить тритоновский парус (площадь 2,5м., высота мачты 3,37 м., вес с аутригерами 8 кг. - аутригеры убрать) от "Ладоги -1"... на самодельные поплавки длиной 3 м. ???? Как раз получиться небольшой парусный катамаран для ПВДшек или покатушек на выходных на озерце... На одного-двух чел максимум... Раму сделать самую простую...Шверц и руль взять тритоновские от байдарочого набора...
Если самим делать поплавки лень... А поставить это все можно на рыболовный кат "Дельта" компании "Вольный ветер" за 15 тыс.р.. Вес катамарана всего (!) 12 кг (с веслами, насосом и каркасом ). Время сборки (полное, с накачкой) 15 минут. http://volveter.ru/component/page
Уж очень хочеться выбираться чаще из города, да и дитишек преобщать к прекрасному... к романтике паруса... а большой катамара или тяжелую байду тащить ОХ как не сподручно, да и машины нет...
Мачтовый узел делаем по приципу тритоновского парусого ката "Бриз-Микро" ;) А рулевое присабачить штатное от байды... или просто весло привязать уж на крайняк ! - его должо хватить за глаза, для такого маленького кораблика :)
легор на первый взгляд очень приличен по всем параметрам,и цена тоже)) а потом всплывают замечания.он несколько противоречив((. для гладкой воды короток и кругл,а для речек посложнее имеет ярко выраженные штевни.отсюда область применения-несложные речки 2-3кс. но в общем оч.неплохо))
Мне он импонирует массой (задолбался Ладогу-2 на спине таскать, хоть лодка и отличная). Думаю все же, как он на гладкой воде (в пороги я не ходок, на Ладоге-то)) в качестве второй лодки. В автономку я бы на нем не пошел, а вот на пару с той же Ладогой... Интересно может выйти, на мой взгляд.
сабж
Хотя и до Москвы от Питера на машине ехать выгоднее (если втроем)...
Билет на поезд около штуки стоит (итого на троих 4,5), на машине полторы штуки бензин обойдется...со всех. Плюс багаж...ник.
Возврат к оглавлению файла
Генуэзский стаксель
Самый простой и безопасный парус, достаточный для движения судна - генуэзский (т.е. большой) стаксель.
Стаксель - это треугольный парус, у которого закреплены верхний и передний углы. Верхний (топовый) - обычно на вершине (топе) мачты, а передний (галсовый) - посередине передней поперечины или на бушприте - стержне, вынесенном вперед по оси судна (правый рисунок) способом 5.
Задний (шкотовый) угол притягивается управляющим шкотом (шнуром) к борту судна (см. правые рисунки). Для удобства пользования управляющий шкот пропускают через кипу - блок или кольцо, привязанное к борту. Поскольку быстро вынуть шкот из одного кольца и продеть в другое сложно, к шкотовому углу стакселя привязывают сразу 2 шкота: один всегда продет через кольцо на левом борту, а другой - на правом. Когда при повороте судна ветер начинает дуть с другого борта (меняется галс), стаксель перебрасывается на другой борт. Для этого один шкот натягивается (выбирается), а другой ослабляется (травится).
Чтобы шкот не выдернулся из кольца, его конец укрепляется на палубе на некотором расстоянии от кольца.
Длина шкотов должна позволять парусу при отпущенных шкотах свободно полоскаться. Это требование безопасности: полощащийся стаксель имеет гораздо меньшую тягу, чем натянутый ("набитый"), что предотвращает оверкиль (опрокидывание судна). Правда, полощащийся стаксель страшно и опасно бьет своим шкотовым углом, но это происходит за пределами палубы судна.
Для подъема паруса к его топовому (верхнему) углу привязывают фал (шнур) и заранее (до установки мачты) пропускают его через блок (или кольцо) на мачте, привязанное способом 6 или 7 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ, мысленно переверните рисунок), а конец фала привязывают у основания мачты, чтобы он не убежал. После подъема паруса фал фиксируется путем обматывания вокруг "утки". Если утки нет, фал можно привязать к чему-нибудь (желательно, к кольцу-кипе) рифовым узлом (бантиком).
Если концы стержня стягивать веревкой, то при некоторой критической нагрузке стержень начнет изгибаться как лук. Этот эффект называется "стержневой неустойчивостью". Чтобы не усугублять это явление на мачте, подъемный фал следует пропустить через 1-2 ушка, укрепленных на мачте. Простейшее ушко - это веревочная петля по способу 9 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ)
Возврат к оглавлению файла
Мачта
Мачта может быть вырублена из дерева или составлена из труб.
Шарнирная опора мачты на поперечине катамарана делается способами 6 или 7 (см.ПРИЛОЖЕНИЕ).
Мачта удерживается в вертикальном положении пятью оттяжками: 1 - вперед (форштаг), 2 - в стороны (ванты), и 2 назад-и-в-стороны (тоже ванты, они показаны на рисунке выше).
При использовании генуэзского стакселя в качестве основного паруса передняя оттяжка мачты (форштаг) укрепляется на верхушке (топе) мачты. Там же крепится и блок (или кольцо) для подъема паруса. Точка крепления оборудуется по способу 6 или 7 (мысленно переверните рисунок). Нижнее крепление форштага и переднего угла стакселя - способом 5.
Ванты крепятся на некотором расстоянии от топа по способу 4. Для упрочненной мачты катамарана "Сталкер" расстояние от топа 1м, для обычной - 1,5м.
Шверт, руль
Двигаться против ветра можно только при наличии швертов - больших пластин, препятствующих боковому сносу (дрейфу) судна под действием ветра (характерные размеры погруженной части 30х70см). Руль судна также может играть роль шверта. Центр суммарного бокового сопротивления швертов судна должен примерно совпадать с центром парусности.
Обычно шверты (1-2 штуки) располагаются на одной из средних поперечин (с внутренней или наружней стороны поплавков, на рисунке они красные). В качестве руля можно использовать такой же (но поворотный) шверт на задней поперечине (на рисунке - сиреневый) или кормовое весло (см. выше), или парные рули на кормах поплавков (на рисунке - зеленые). Ось вращения каждого из парных рулей крепится двумя пришитыми к поплавку ременными петлями, а их румпели (румпель - это палка, за которую поворачивают руль) соединены горизонтальной балкой для одновременного управления ими.
Важное свойство швертов и рулей небольшого туристического судна - возможность откидываться назад при наезде на препятствие. Кроме того шверты должны при необходимости быстро выниматься из воды, чтобы не мешать на мелководье. Оба эти требования выполняются, если поперечина катамарана одновременно играет роль горизонтальной оси вращения шверта.
На схеме кружочки изображают отверстия для поперечины, а точки - заклепки. Слева направо:
- шверт из доски с накладками и отверстием для поперечины катамарана, толщина доски 2см, с накладкам - 10см
- шверт-руль из доски (вертикальная труба-древко заглублена в верхнюю часть, утолщенную накладками),
- шверт-руль из двух обрезанных лопастей катамаранных весел.
- шверт-руль из тканевого чехла, натянутого на каркас (вид изнутри). Вертикальные краевые стержни распираются двумя горизонтальными стержнями, которые проходят через отверстия в вертикальном древке. Нижний (короткий) горизонтальный стержень фиксируется на конце древка заклепкой. Чехол кроится по косой нитке (долевая и утковая нити наклонены на 45 град. к оси шверта). Верхний угол чехла натягивается вверх, при этом ткань автоматически растягивается и вдоль шверта, и поперек.
- шверт-руль из двух листов дюраля, пластика или фанеры, между которыми проходит древко (вид изнутри).
Блок крепления шверта-руля к поперечине может быть изготовлен из деревянного бруса или из толстостенной пластиковой трубы, см. рисунки слева (вид сзади). На катамаранах Сталкер используется кусок трубы длиной 120мм, d=110мм, стенка 10мм (правый рисунок).
При отсутствии блока крепления шверта-руля последний можно укрепить при помощи шнуров. На фотографии (справа) изображено крепление тканевого шверта. Шнуры крепятся к поперечине катамарана способом 4. Они охватывают древко шверта-руля без узлов. Нижняя пара шнуров проходит через верхние петли тканевой оболочки шверта. Верхняя пара шнуров охватывается лентой, которая проходит через паз на верхнем торце древка. При натяжении этой ленты автоматически натягиваются и 4 крепежных шнура, и ткань шверта.
Одно время пользовался тележкой - или 2-мя колесами, осью и 2-мя раздвижными штангами с каждого края, которые крепились на штифтах с поворотными зайчиками к сиденью байдарки.
Эта конструкция - ремнями к одной упаковке байдарки с торчащими ручками (фальшборта, кажется)
Общий вес - получался под 55 кг
(байдарка с парусом - "Таймень-2", палаткой и шмотки с едой)
Для входа в транспорт - колеса (ось со штангами) снимал - и входил
По лестнице - носил за лямки упаковки
\ Главное - было с этим весом - встать
Но в общем - был достаточно здоровым и тренированным
Да и то - спину один раз cорвал
СВм
PS \ Снимок с пояснениями:
- http://vkontakte.ru/photo3641245_122761797
Если нет - можно нарисовать и сфотографировать.
Просто в порядке информации \ без рекламы! \ Может быть, конечно, и все про это, кроме меня и знают...
Вчера прошел по нашему "Экстриму" и в секции "Тритона" - это кажется - питерский производитель - посмотрел каталоги и живьем водную технику
Мои впечатления!
Увидел 2-местную байдарку весом 19 кг, аналогичную моему старому "Тайменю-2" с весом в 32 кило, кажется. Шкура - пластиковая, фартук, что полезно и в парусном режиме
Парусное вооружение продается - 11 тыс рублей, весом кг 11 кажется
(мое латинское - напомню - 5, кажется)
В общем - прогресс не стоит на месте!
Правда - "всюду деньги, всюду деньги, всюду деньги Господа"
Вот все, что имею сказать!
СВМ
Почему же, советы очень даже принимаются. Один-то парусник у меня уже есть и с ним все ясно. А вот Викинг в перспективе подумываю оборудовать не только "попутным" парусом. Так что в советах и идеях нуждаюсь. Впрочем сначала нужно его на воде попробовать.
А никто не задумывался поставить тритоновский парус (площадь 2,5м., высота мачты 3,37 м., вес с аутригерами 8 кг. - аутригеры убрать) от "Ладоги -1"... на самодельные поплавки длиной 3 м. ????
Как раз получиться небольшой парусный катамаран для ПВДшек или покатушек на выходных на озерце... На одного-двух чел максимум... Раму сделать самую простую...Шверц и руль взять тритоновские от байдарочого набора...
Если самим делать поплавки лень...
А поставить это все можно на рыболовный кат "Дельта" компании "Вольный ветер" за 15 тыс.р.. Вес катамарана всего (!) 12 кг (с веслами, насосом и каркасом ). Время сборки (полное, с накачкой) 15 минут.
http://volveter.ru/component/page
Уж очень хочеться выбираться чаще из города, да и дитишек преобщать к прекрасному... к романтике паруса... а большой катамара или тяжелую байду тащить ОХ как не сподручно, да и машины нет...
Кто что думает на сей счет ??? :)
А как слабать рулевое? И как сделать мачтовый узел непроворачиваемым? Ведь ванты детям не игрушка!
Кстати, тут есть некий катамаран "Кумжа" Он и под парусом ходит, и в цену вписывается.
http://triton-ltd.ru/ru/products/canoes/Legor/
Хоть и не парусная, но легкая и недорогая лодка, даже какой-никакой каркас имеется))
Как она, на ваш взгляд?
Интересно может выйти, на мой взгляд.