Парусный Катамаран из двух Щук
Кстати, тут интересуются: а ежели две Щуки скатамаранить?В узостях и порогах железо каркаса и мачты усилит разделенные Щуки на предмет поперечной жесткости, а на БМ - ставятся паруса и получается нормальный надувной кат 2,5х5м ! Да еще и 4-х камерный!
А, в принцыпе, и пороги можно катом проходить!
Это к тому, что у ребят Щуки уже есть и нет желания покупаль общее плавсредство: 4 Щуки и разные варианты команды.
Если ч правильно помню, там говорится что такие каты не переворачиваются вообще, не ломаются и т.п.
Но медленнее жестких из-за несовершенства ПВ.
Это не только однобалковые!
Просто каты бывают с нежесткой рамой (гуд), с жесткой рамой (не гуд) и новые трехмерные рамы-каркасы (типа Кулика - супер гуд)
1) примерная спецификация на конструкцию;
2) реакция Гимс на появление сего агрегата на судоходной речке
Если хочется просто поэкономить силы при попутном ветре, то сойдет конструкция из весел и тента или других подручных средств.
Если цель - ходить по озерам, в том числе крутыми курсами, то потребуется серьезный комплект дополнительного снаряжения.
При всей моей нелюбви к многокорпусникам, на одиночную щуку я бы парус ставить не стал - отсутствие жесткости на скручивание позволяет более-менее эффективно откренивать только одному члену экипажа.
Комплект парусного вооружения для байдарки можно уложить в 4 кг.
Шверц и шверцбалка еще 2-3 кг.
А вот рама для 2-х щук, это вопрос. И установка мачты на плоской раме - тоже вопрос.
Для этого необходимы :
2 балки ду35 L 3 м,
2 балки ду 35 L 2,2м
Это основание пирамиды 2,2х2м. Трехметровые балки - поперечные, выпуск на сторону от основания пирамиды 0,5 м. (Для опоры на оба борта Щуки).
Сама пирамида собирается из 2-х балок ду 25 L 1,3м и двух балок ду25 L 1,9м.
Длинные балки - впереди.
Высота пирамиды около 0,8м.
Мачта устанавливается на вершину пирамиды на петлю и раскрепляется Y-образным штагом и двумя вантами из оцинкованного троса 3 мм. Т.е. за все четыре угла.
Пирамида вяжется к Щукам за поперечные балки в 4-х местах.
Шверты на задней балке.
Посередине основания пирамиды, вдоль, крепится последняя балка ду 35 L 4м.
она на 2 метра выпускается назад .
С кормы на нее вешается рулевое.
Основание пирамиды крест-на-крест перетягивается двумя тросиками 3 мм с талрепами.
Итого:
10,4 м трубы 35,
6,4 м трубы 25,
Мачта+гик, шверцы и рулевая,
23 м тросика 3 мм.
Дельные вещи, концы и паруса.
Усе.
:)))
Поточнее позже - только чно сделал, еще не взвешивал.
Но я наделал кучу ошибок: творил из подручных материалов. как результат - использование труб либо толстостенных от носилок, либо большего диаметра или профильной трубы 40х80, что конструкцию и не упростило, и не облегчило.
Пробный вариант обкатаю - переделаю.
На сегодня то, что получилось, весит порядка 55 кг.
У опытного экипажа, когда собирают втроем - пол-часа реально.
:)))
На Щуках просто иначе мачту не закрепить, а Ильмень прекрасно идет под парусом сам по себе. Соединение в катамаран лишает возможности гребли и ухудшает ход под парусом.
Насколько я понимаю, тримараны и катамараны из байдарок - следствие страха перед опрокидыванием. Ну, не опрокидываются байдарки!
Естественно, при правильном пользовании :)
Если в первом случае подобное действие и правда является следствием страха перед переворотом (и делается, кстати, такое часто прямо на маршруте; подобные катамараны существуют до конца похода), то во втором "катамараностроитель" намеренно отказывается от плюсов байдарки для получения катамарана - уже совершенно иного судна.
И как бы хорошо не ходил под парусом "Ильмень", катамаран из двух "Ильменей" будет ходить в таком режиме лучше. Могу ошибаться.
Так вот, видимо, в данном случае речь идет о плановом создании катамарана из двух байдарок.
В семидесятые годы в Ленинградском Клубе Туристов была образована парусная подсекция секции водного туризма. Стали проводить соревнования. Единственным вариантом в то время были парусные байдарки. Но соревнования проводились по яхтенным правилам. Сколько мы не говорили, что для парусного туризма важна не только скорость прохождения треугольника, но и удобство постановки и снятия паруса, подхода к берегу и,даже, скорость сборки-разборки судна, большинство хотели именно участвовать в парусных гонках.
На байдарку стали ставить непомерные 6,5 метров парусов в варианте бермудского шлюпа с 5-ти метровой мачтой, вантами и штагами. На деке появились скамеечки для откренивания. С таким вооружением оверкиль стал рядовым делом и пришлось создавать многокорпусники.
Кончилось все просто: все кто стремился сделать из байдарки яхту, в конце концов, от байдарки отказались совсем. Некоторе время продержались катамараны с узкими каркасными корпусами, затем наступила эра надувастиков.
Если для океанских катамаранов вариант с обитаемыми корпусами имеет право на существование, то при размерах в несколько метров, обитаемость корпусов теряет смысл: сплошная палуба удобнее, отсутствут опасность заливания корпусов, явный выигрыш в весе.
Короче, как только мы теряем возможность грести байдарочными веслами, так сама байдарка становится лишним элементом конструкции.
Но, если целью является чисто парусный способ передвижения, то существуют гораздо более адекватные конструкции.
Основное отличие ката из байдарок от надувастика - универсальность и обитаенмость.
В надувные баллоны нифига не положишь и при той же грузоподъемности байдамаран не зававлен шмотками и экипаж легко удваивается.
Байдамаран легко разбирается в пути для прохожения узкостей. Маршруты река-море, невозможные для парусного надувастика - легко проходимы. А это расширяет возможности.
Кроме того, всегда можно взять в поход одну байду, имея дома катамаран.
Посмотрел бы я на надувастиков на одном баллоне!!!
:)))
Заливание? Уж давно придуманы фартуки и юбки, а ручные помпы типа "клизма" и " автогубка" :))) убирают сырость из.
Поддувные борта, привязанные современные гермы со шмотками делают байдамаран непотопляемым.
Кроме того, один байдамаран гораздо легче двух тримаранов из тех же байд, а безопастная парусность увеличивается в два-три раза.
Основнойе заявляемое преимущество надувастиков - вес - можно несколько оспорить: того же габарита байдамаран весит 120-150 кг против 80.
Но на двухнедельный поход на надувной треххребтовый экипаж приходится по 27 кг катамарана, а на шестихребтовый каркасный по 20-25кг
Что до скорости сборки - мой крокодил далек от совершенства.
Переделываю. Тибрю идеи у Кулика и с "Дикого". Те собираются со скоростью сборки байды плюс пол-часа-час.
:)))
А уж как быстро надуваются Щуки!!!
Наоборот, возможность гребли на байдамаране выше, чем на тримаране (байда+аутригеры.)
Испытано месяц назад.
Если на парусном тримаране Ильмень я везу троих, то гребу-то все одно сам: оба матроса лишаются возможности грести балками.
Да и мне-то не больно хорошо, да я присноровился - короткое весло, оригинальная матотехника.
:)))
В байдамаране усадил всех на балки, дал по пол-весла и канойным стилем в 6 весел алга-алга-алга!!!!
:))))
Не слышал, что б канояккеры на неудобство гребли жаловались:)))
В разделение катамарана на отдельные байдарки и обратно для прохождения узкостей я не очень верю.
Привычная мне конструкция превращается из гребной в парусную и обратно за 7-10 секунд. Ветер стих или стал неудобным - через несколько секунд идем в два весла. Недаром мы, когда-то, выиграли практически все парусно-гребные гонки.
А в то, что видят твои глазы!
/В.Шефнер/