Скользящие ванты
Вот тут подумал - что если сделать такие ванты дополнительные, которые будут как-бы подниматься вместе с парусом?Ну то есть к корпусу лодки они закреплены постоянно, а крепление к мачте - скользящее, связанное с фалом. Поднимаем парус - натягиваются эти дополнительные ванты, спускаем - они падают вместе с парусом.
Цель этого извращения - достигнуть дополнительной жесткости мачты засчет дополнительных вант, закрепленных в середине мачты, при этом не потеряв возможности спускать и поднимать парус, крепящийся сегарсами или карманом.
Вот даже картинку нарисовал - http://vkontakte.ru/photo-2025059_130618161
Что кто думает? Имеет ли это вообще смысл?
Объясни подробней конструктив.
У меня парус то просто будет не с карманом, а на сегарсах. Отсюда и все извращения.
Я, лично, руководствуюсь интуицией, и нутром чую, что тяга будет просто замечательная. Да и карман мне не нравится, не удобно с ним - не спустить, не поднять парус оперативно.
А с сегарсами или с рельсом парус можно вообще снять и убрать куда-нибудь, да и в качестве мачты можно хоть сучковатый дрын использовать
Надуло.
:)))
Перегудов и другие мэтры подтверждают.
А с карманом я наловчился "задрачивать" парус вниз.
Сверху мачты повесил пару блочков и по одному спускаю грот, по другому поднимаю штаг.
Когда надо поднять стаксель, отцепляю карабин штага от петли на носу ( специально приклеил) и цепляю верхний( фаловый) угол стакселя, а передний угол (галсовый) цепляю заместо штага к петле на носу.
Поднимаю и передняя шкаторина стакселя играет роль штага ( ну, как ты говоришь, "передней ванты" :))) ).
Я сегодня делал - неплохо получается!
Легко, технологично!
Про "переднюю ванту" я ничего такого не говорил, не надо тут на меня напраслину возводить)))
:)))
Я ликпаз нынче сделал - сам удивился, как просто.
Купил в ОБИ трубку d25, зажал в ногой в траве и прорезал маленькой шлифмашинкой паз по длине.
В аллюминие режется как бумага.
Снаружи обзол напильником в два приема снял, изнутри сунул в паз шкурку с карандашом внутри и протер два раза.
Фигня.
С обратной стороны трубки насверлил отверстий через 20 см d 3 мм для хошь шурупов, хошь винтиков.
Усе!
Бери парус, суй в парусный карман тросик "булинь" d8 мм, концы подшей, что б не болтались. Можно и по длине кое-где прихватить в 5 стежков.
Вставляем в полученный ликпаз и...
И юзаем!!!
А вот сейчас подумал: к дырочкам для шурупчиков привинтить ХОМУТЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ и ваще тогда!
Паруса С.Новицкий забацал просто офигительные, прям то что я хотел. Совершенно плоский грот 2м, и 1м слегка пузатенький стаксель. Мачту я раскрепил 2 штагами и вантами - стоит как вкопанная) Могу фотки показать, ежли интересно
Ванты, в итоге, обычные. Просто все что выше места, где они крепятся к мачте, с мачтой никак не соединено. Вроде выглядит и работает нормально вполне.
Снимет массу проблем с заглушками и юбками.
Ради 3-х метров паруса такое надругательство над байдаркой. :)
Не стоит копировать решения, предназначенные для яхт.
Штаги задирают нос и корму, переламывая байдарку и заметно ухудшая ходкость. Нет у байдарки нужной жесткости для крепления такой высокой мачты. Да и валит такой парус сильно, а откренивать на байдарке значительно сложнее, чем на яхте.
На фотографии не видно шверцев. Они, вообще, предусмотрены?
А в данной конструкции нет ни аутригеров ни шверцев. Значит круто к ветру ходить не предполагается. Тогда совсем не понятен выбор бермудского шлюпа.
Матрос на борту несколько смещает ЦТ, но зато с одного борта легко откренивает в обе стороны.
:)))
Аккуратней надо!
В сильный ветер нужно ветер-то парусом перепускать.
Либо рифить парус и травить ветер, либо ставить маловалящий парус.
Движения экипажа внутри кокпита должно хватить для откренивания.