Свирь 2Н под с Парусным вооружением...

Насчет газа вопрос закрыт толковых в этом деле нет, да и смотрю что и спецов то не особо.. кто дело знает...

#16
Плотность воздуха при +20 град. - 1204,7 г/куб.м.
Плотность гелия при +20 град. - 178,5 г/куб.м.
Объем аутригеров - 160 л.
Т.е. разница в массе что-то около 164 грамм.
Оно того стоит? :) Может проще лишний раз пописить перед тем, как сесть в байдарку? Эффект будет тот же самый. ;) Также можно навести порядок в байдарке, вытряхнуть весь песок и слить попавшую воду. И пользы будет гораздо больше.
И еще не надо забывать, что молекула гелия очень маленькая (в отличии от молекул газов, входящих в состав воздуха). Поэтому у него очень высокая диффузия через материал оболочки.
Так что, смысла в этом - никакого.

Вот это уже дело.... Кстати а что можно сказать о центровке аутригеров с мачтой. и вынос их вперед от центра байдарки в переднюю часть...?

#17 Александр, дело не в подъемной силе. Аутригеры работают за счет погружения в воду, т.е. их эффективность зависит от разности между плотностью воды и воздуха.
Плотность воды 1000г/литр; воздуха 1,2 г/литр; гелия 0,17 г/литр.
Для компенсации одинакового валящего момента гелиевые поплавки нужно погрузить на тысячную долю меньше по объему, чем воздушные.

#18
Если есть необходимость выносить, то почему бы и не вынести.

#19
Сергей, про воду знаю. :) Сравниваю вес аутригеров наполненных воздух и наполненных гелием. И не важно в какой среде они находятся... хоть в воздушной, хоть в водной. Разница в 164 грамма будет в любом случае. ;)
Естественно, что в водной среде по сравнению с воздушной эта разница будет совсем не заметна. Потому как выталкивающая сила воды при 160 литров объема = 160 кг (при полном погружении). И заметить эти граммы - практически невозможно. :)

По поводу аутригеров уже наспорились. Есть альбом с рисунками и обсуждением.
Если ходить с аутригерами не так страшно, как без них, то и хорошо.
Прибавляют ли они реальной безопасности - вопрос открытый. Зависит от водоема и характера волнения.
По мне, трехколесный велосипед безопаснее только на достаточно ровной дороге. На хороших ухабах опрокинутся на нем проще, чем на двухколесном.

Народ, глянте что у меня получается http://vkontakte.ru/photo-2025059_158847769 и http://vkontakte.ru/photo-2025059_158849747? ваши коментарии?

Вопрос в центровке. Под конкретный парус может потребоваться переместить шверц вперед или назад. Иначе на острых курсах байдарка будет "лежать на руле" - требовать предельного использования руля. Это затрудняет управление и может сделать невозможным поворот оверштаг.
Заранее рассчитать центровку под сочетание конкретной байдарки, паруса, шверца и руля невозможно. Крепление шверцбалки должно предусматривать ее перемещение вперед-назад.

Конструктивная особенность Фальшбортов Свири (отсутствие оных как таковых) не позволят в произвольном порядке менять расположение балок. Центровка под латинский парус и его тягу, вдобавок это вторая причина выноса аутригеров сильно вперед.

Как правило шверцбалку приходится ставить не на оси мачты, а несколько смещеть назад: центр приложения силы паруса на острых курсах явно сзади.

А можно это скомпенсировать более тяжелой загрузкой кормы? и (или) рулем большей площади?

Дмитрий Васюнов скинь ссылку на фото, рулевого на ПХВ Таймень 2

Увеличить перо руля и сделать его более глубоким, конечно, можно и полезно.
Но при этом возрастает нагрузка на крепление руля. На острой корме Свири недостаточно места для обеспечения большого плеча, а значит усилия на креплении будут опасными. Руль может свернуть в самый неподходящий момент.

Рулевую колодку однозначно не тритоновскую. Оторвет. Клей что-нибудь серьезней.
Глянь у меня в альбоме, на Свирь так не наклеишь, но что-то в этом роде придумать нужно.
http://vkontakte.ru/photo3403910_129474463#photo/340...
Разглядишь?

На счет переноса аутригеров вперед-назад.
Незаслуженно обошли вниманием вопрос.
Действительно, какое расположение аутригеров предпочтительнее? Впереди, в центре или в корме? Шверц можно вешать как на переднюю, так и на заднюю балку. Или вообще на третью, дополнительную.
Поэтому отложим его в сторону и обсудим аутригеры.

#27 А можно это скомпенсировать более тяжелой загрузкой кормы?
Ну если вот так:
http://vkontakte.ru/photo-2058038_158775769#photo/-2...

#30 http://vkontakte.ru/photo3403910_129474592? Здесь более наглядней вставка видна.
Аутригеры сильно вперед вынес - причины: Возможность работы веслом капитана в скоростном и усиленном темпе, при посадке на деку. Возможность сходу проходить препятствия 3 к.с.на сплавных реках. (при другом расположении - в центре и с сзади сильная потеря управляемости и опасность зарывания) Повышение продольной остойчивости.
#31 Не смог просмотреть, фото закрыто для просмотра.

3 к.с. с аутригерами и рулем??? Оторвет же нафиг... и управляемость никакая...

На волне, под парусом, в принципе нужно смещать центр тяжести назад. Для лучшего вхождения на волну. Для этого, к примеру, пересаживают матроса в центр.

Не оторвет структура такая . А центр тяжести и так на корме...

На 3- ке - оторвет.

Уж коли двойку выдерживает (лосево) штатное тритоновское то и на тройке шансов много.

Могуче. А фоток нет? А то постоянно спорим с друзьями по поводу аутригеров в порогах.

Поищу...

Ну, где фотки, Билли? Нам нужны фотки!

Нету....