Илья, не соглашусь, что все дело случая. Случай случаем, но каждая авария всегда- целый ряд ошибок. И эта трагедия - не исключение. Чудо и случай, что лодку не унесло в море и не разбило о скалы или о волноломы, а выбросило на такой пляжик, куда смогли подобраться люди.. Пристегиваться конечно нужно..
http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=27788 На этом форуме сам Ярослав пишет " При подходе к порту Пафос (о заходе на тот момент речи еще не было, я склонялся к уходу обратно в море и на Лимассол в течении ближайших 1-2 минут) на глубине 20-22 метра при ветре 5-6 баллов и волне 1.5-2 метра яхта попала под обрушающуюся аномальную (не штормовую) волну высотой более 5 метров. Первой волной яхта была мгновенно развернута боком к волне и перевернута через правый борт, сделав за 1.5-2 секунды полный оборот. Все ограждения, стойки и прочее вокруг кокпита были снесены. Меня выбросило из кокпита назад, Люда выпала, по видимому, чуть дальше. Меня сразу накрыло второй такой-же волной, она прошла надо мной и обрушилась как раз между мной и яхтой. Люда успела крикнуть один раз и ее как раз этой второй волной и накрыло. Она была в штормовом костюме и по грудь в спальном мешке. Жилет бы ей не помог, он бы просто не успел надуться. Двигатель лодки не заглох, из-за переложенного на борт перед самой волной руля и повышенных оборотов она развернулась по волнам, намотала на винт веревку и заглохла. К этому времени я уже потерял ее из виду. Ее выбросило на берег в единственно безопасном месте на всем берегу. Отсутствие на мне жилета, как ни странно, спасло мне жизнь. В жилете я был бы гарантировано размазан по камням у берега, тем более, что несло меня на самое большое скопление. Спасателей было двое, я видел их РИБ, когда вытаскивали детей. Они осматривали воду с прожектором. Их подбросило волной и подхватило порывом ветра, в результате чего РИБ перевернуло. Одного спасателя выловили почти из прибойных волн вертолетом, а второго потеряли. Нашли его позже, в жилете, утонувшим и без видимых внешних повреждений. По словам начальника морской полиции, утонувший ранее служил в армии в подразделении - аналоге морских котиков, да еще и с допподготовкой на боевых пловцов.
ЗЫ Документы найдут, корпус практически неповрежден, просто внутри немного воды, а полиция только вчера догадалась меня спросить, можно ли ее откачать, они ждали, пока она высохнет и к поискам не приступали.
После такого опуса подумаешь что у детей и папы были жабры, а у спасателя нет. А вот на кой черт к берегу было лезть?
Был в ситуации встречи с аномальной волной на мелководье ( глубина 5-6 метров, течение 1,5-2 узла, в условиях сулоя и ветра 25 метров в секунду разнонаправленных) , в ловушку сам себя загнал из-за недооценки вероятности определения направления волнения при развития шторма приняв на веру сообщение метеоnavtex , без учета местных условий, выкарабкались с минимальными повреждениями и без потерь. Человеческий фактор однако, но элемент случайности со счетов сбрасывать не стоит. И ГЛАВНОЕ - тогда не было КОМАНДЫ. Я, помощник и 4 балласта.
А яхту Баян к трагедии 2008-го года, разве только одна стропка не пристегнувшегося капитана привела? Там то же не было КОМАНДЫ. Только квалифицированный Капитан, и 4 балласта.
И у Ярослава не было - не только КОМАНДЫ, но и квалификации. Не стоит судить человека категорично, он потерял жену.
Но хоть на миг о мог бы представить, что подскользнулся на борту и вылететь за борт без страховки может любой даже в штиль, оставив жену и детей один на один с океаном (они типа спят внутри , ты за бортом, а яхта уходитза горизонт)?
Многие из нас наверное в 6 баллов пойдут в море и выбросят плавучий якорь?я думаю нет.И о квалификации Ярослава сложно судить, он же не накануне яхту купил, и это далеко наверное не первое место его захода.Если бы все в кокпите были в сбруе,все было бы иначе,я уверен.
Вот сейчас хожу на курсы капитанов, после окончания которых буду иметь корочку государственного образца, а учим уже 7 неделю мор астрономию, учимся определять местоположение судна в океане, используя МАЕ и др таблицы, секстант, и тд и тп. А вот элементарные правила безопасности, практические примеры выживания в сложных ситуациях, поведение волн, закономерности -ничего подобного нет! Как будто по умолчанию это все должны уже знать и испытать сами. Выжили-значит и астрономию можно поучить. Вообще, конечно, никто не застрахован от трагедий, но когда столько явных ошибок сделано... Наша пресловутая беспечность... Счасть, что дети не пострадали!
Про " Боян"- все сложнее. Я ситуацию знаю очень близко, все из нашего клуба. Там было много народу,балластов не было, уверяю , и весьма грамотные. с опытом о количеством миль в тысячах исчисляемом были, курсы шкиперские заканчивали, мало где увидишь такой экипаж любителей по нахоженности и имеющимся бумажкам, не гимсовким и не московским и прочим коммерческим, а полученным на старых добрых яхтклубовских курсах, где тогда еще все было ровно также, как и в те времена. КОГДА НИ У КОГО НЕ ВОЗНИКАЛО СОМНЕНИЙ. ЧТО ПРАВА НА УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ КАПИТАН ПОРТА ДОЛЖЕН ПОДПИСЫВАТЬ. для двух человек это был последний квалификационный поход, и он нужен был им не потому, что у них миль не хватало, а потому, что мили эти должны быть в роли старпома, 300 миль в одном морском походе, что возможно только после прохождения значительной части теоретическогошкиперского (это уже поле того, как человек получил права рулевого и две навигации отходил, можно идти на шкипера учиться) курса а то, что раньше наплавали - не в счет. (тогда такие порядки были, это сейчас полная чехарда). Но полноценного зама, такого, чтобы его все послушали даже в такой ситуации И СПОСОБНОГО ВЗЯТЬ всю ПОЛНОТУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за жизни людей не было. Капитан контейнеровоза - тот смог взять ответственность. Этому на курсах не научишь, во свяком случае на шкиперских.... И в сложных условиях (а там было 35 метров, не узлов!, и уже долго) практики рулежки ни у кого не было - нечасто такое случается, а когда и случается нечто подобное капитан сам рулил, не до обучения..- Подобную практику только на швертботе и можно набрать, там не было никого, кто ходил бы на швертботе. И моральное состояние - нет человека.. Участники очень страдают. И, тем не менее, очень жаль что широкого обсуждения этой трагедии парусной общественностью нет. Участники очень страдают. (может я не в курсе?) но , на мой взгляд, теперь, когда прошло время, сделано официальные выводы аварийной комиссии( на сайте ВФПС было) трагедию "Бояна" надо анализировать и обсуждать. Чтобы все, кто в море направляется. знали. что и так бывает. И наверное, надо в другой теме.
Света, наверно в другом разделе расскажут и про экстренные ситуации. и про волны (что касается волн - классическая теория волн, ничего больше, человечеству это уже лет 150 известно). Я только шкипер, но мне все это на курсах давали детальнейшим образом. Правда, это были старомодные 2-х летние курсы с огромным кол-вом часов, и экзаменов.
Юлия, извиняюсь, что может быть резко высказался про балласт на "Баяне", но и ваш пост подтверждает то - что команды там не было, был лидер индивид - капитан, которого не смог заменить старпом - без пяти минут капитан.
Просмотрел посты про Ярослава и на форуме Катеров и блог у него на сайте. В форуме катеров, было не лишенное оснований предположение одним из участников об отсутствии на яхте автопилота и общей утомленности за весь переход Ярослава (что уже не позволяет принимать полностью взвешенные решения), так как жена со сломанной ключецей уже не помощник. Т.е. рулил весь переход он фактически один. И как раз их в блоге есть пост подтверждающий то что автопилот при выходе из предыдущего порта электронный они не взяли, а механического не было. Физические способности и моральная стойкость, как и оценка ситуации ограниченна к сожалению у разных людей по разному, но порох в пороховницах рано или поздно кончается. Плюс на фото выкинутой яхты висящие по бортам подвязанные кранцы болтаются! (правда может он их и не убирал в рейсе, что сомнительно) Т.е. к швартовке готовился. А вываливал их кто? Не жена точно. Он сам? Руль значит брошен был и яхта неуправлялась перед переворотом? Или на стопоре был зафиксирован ну примерно минуту.
Про курсы - однозначно за старую систему.
Табарли то же в последний раз забыл пристегнуться, и Гвоздев. К сожалению Людям да же многоопытным свойственно совершать ошибки.
Яхта под мотором с таким высоким бортом и всякими тентами небольшого водоизмещения в 5-6 баллов ветра и волнения очень слабо управляется, даже если руль не бросать. Зачем заранее кранцы вывешивать? Есть версия ( на форуме). что они кранцы не убирали - некуда, места нет.. Но тут все пересекается- курсы, права,ответственность, обсуждение предыдущих трагедий и эта.
Про "Боян" - на ворос, заданный всем кто там был по отдельности и вместе "А куда бы вы сами решились пошли без Конопаткина (капитана)? ответ на удивление адекватный и однозначный - до Кронштадта бы рискнул(и) пойти.. Никто из них не бывал в ситуации, когда надо лечь в дрейф и штормовать.. Яхта - то океанская, sistership "Полонии" К. Брановского, который одиночную кругосветку на ней прошел.. А с капитаном и в Норвегию хаживали, как за каменной стеной. И ситуация качественно другая - сам он погиб, все остальные живы, правда сильно психологически травмированы. И дети у капитана уже самостоятельные, взрослые. И всех жаль и за всех больно. И не подбери их контейнеровоз, выплыли бы скорее всего. Но риск разбиться о скалы был, конечно велик, в ту ночь несколько яхт на юге Швеции выбросило на берег. И капитан контейнеровоза прекрасно понимал, что если с ними что случится. он - именно тот, кто был в районе и мог снять людей, и не снял. Он и взял ситуацию под контроль. И справился. Он не знал, что не получится буксировать яхту, но его это вообще не волновало, может и к лучшему...Сама операция снятия людей была очень опасной и рискованной. но победителей не судят.. Очень немногие могут быть капитанами в море, и это не только от яхтенной квалификации зависит(без нее конечно никак, но это условие необходимое, но не достаточное) Там , на "Бояне" был большой дисбаланс между яхтенными познаниями, яхтенными навыками, возрастом, жизненным опытом, скоростью принятия решений у членов команды. Капитан это все "приводил к общему знаменателю" А много ли команд способны действовать в отсутствии капитана, тем более если капитан - почти бог и в парусном деле, и по жизни, и по возрасту и вообще.. Помножте это на стресс от шторма - часть народа в хлам укачанная на вахту встать не могла, и потери человека. . без какой -либо надежды его найти в штормовом море.. При разборе комиссией , последняя особо подчеркнула, что вопрос о возможности спасения выпавшего за борт этой ситуации они(члены комиссии) не задают, из-за его бессмысленности в этой ситуации.
"Очень немногие могут быть капитанами в море, и это не только от яхтенной квалификации зависит(без нее конечно никак, но это условие необходимое, но не достаточное)" - Юля, согласна на все 100%! Быть капитаном что на яхте, что в любой жизненной ситуации - НАДО ИМ БЫТЬ! А на курсах больше ничего не расскажут - 1 апреля уже экзамен. Квалификацию получу рулевого 1 класса, но это пустая трата времени и денег, т.к. кроме кое-каких знаний по навигации из этих курсов ничего не вынесла. Полностью отлаю себе отчет, но к сожалению, у нас более серьезного обучения нет. Поэтому и заговорила о подготовке. Это все очень печально. А что случилось с "Бояном"? Можно ссылку?
Практика, концентрированный жизненный опыт и воля формируют яхтенного капитана, курсы теории в самую последнюю очередь, но .... без МППСС в море нельзя (задавят), без ППГ и ППС - обгонят, без SOLAS - утопят, без MARPOL - засорят, без UHF - заболтают и не услышат, без GMDSS - обезинтернетят и не спасут, без морского права - в тюрьму посадят, без лоции и навигации - в африку придешь через Китай, без мореходной астрономии в океане без батареек в GPS заблудишься, без знания хорошей морской практики и морского этикета - засмеют. И т.д.,так что толковые курсы яхтенных рулевых не безполезка.
Юрий, Вы абсолютно правы. Но выпускники 2-х недельных школ Вас , Свету и меня если и поймут, то очень нескоро и далеко не все.. А по морям ходят. И друзей и детей за собой тащат.
Света, вот ссылка на заключение авторитетной комиссии. (про Боян )http://www.ym-online.ru/eco/committees/297/ по "Боян яхта" вываливается в поисковике много всякой ерунды, особенно в первый день пресса отличилась.
Непонятна все таки причина произошедего. 5-6 баллов это не та погода которая может к таким последствиям привести. Получается заходили в наветренное незащищенное место с уменьшением глубины. Думаю что если человек годами ходит то в некомпетентности его сложно упрекнуть, к тому же жена сидела в спальнике - значит все было достаточно спокойно. Остается усталось (непросчитал место входа), несчастный случай (вешал кранцы в момент разворота бортом а автопилот несправился с волной). Если будет какое то официальное заключение - кидайте сюда.
Наверно должно будет появиться официальное заключение. Я не очень понимаю, кто его должен в этом случае давать(и, следовательно, где его искать) . Яхта частная, приписана бог знает где ..Я не поняла, где она приписана. Про "Боян" заключение по сути общественная организация давала, потому что люди, которых туда выбрали так привыкли и так себя и весь этот спорт понимают, и свой гражданский долг, если угодно.. Их потому туда в тех качествах и избрали, что считают нужным, то что они делают, некоторые из низ уже много десятилетий. И авторитет их велик как у спортсменов - любителей, так и у моряков - профессионалов из спасательного центра Им денег никто за их работу не платит. Представитель спасцентра в этой комиссии учавствовал тоже на общественных началах, не по букве инструкции, хотя и по духу.
Юля, спасибо за ссылки. Вот в комментариях к статье написали, что за длительное плавание капитан должен был подготовить хорошего помощника. А у меня такое впечатление сложилось, что более старшая и опытная яхтенная братия, как бы помягче выразиться, с очень большой неохотой делится премудростями и опытом. Я порой себя чувствую маленькой провинившейся школьницей, невыучившей урок, когда задаю вопросы. И взгляды такие, мол, откуда свалилась, женщина, и что тебе делать в нашем "продвинутом" обществе,и переглядываются между собой опытными, все знающими взглядами "морских волков". А на деле, когда "достала" своими вопросами типа"что каждый член экипажа должен делать в случае брочинга" - получила ответ "да ничего ты не сделаешь". Грустно.
Света, эта вас на вхождение в мужской коллектив и моральную устойчивость проверяли. Грешно жаловаться. Сядьте за руль, бросте яхту в брочинг и сразу же увидите кто и что опытно и рефлекторно делать начнет.
Спинакер рвется со скоростью 300 долларов в секунду.
Света, я ходила с Конопаткиным. Капитаню на Драконе по полной, толпу народа кое-чему выучила, на крейсера не рвусь - нет возможномть надолго из дома смотать, а в Маркизовой луже на Драконе интереснее. На арендованой в Греции яхте меня назначили товарищи Драконисты капитанить, ну , и формально мои корочки главными были. Т.е. некий опыт есть. И могла оказаться на "Бояне" в том походе..Звали меня в тот поход, но семейные дела не позволили. Он-то как раз брал охотно стажеров, и учил. Но вариант "капитан за бортом в шторм в темноте" - не прорабатывался.. Сказать ему - "Пристегнитесь Александр Серафимович "- я бы не посмела... Теперь кому угодно скажу и заставлю. Что бы я там делала, вылезши, например из койки по воплю "человек за бортом", как большая часть команды, - честное слово, не знаю.. Сейсас, полтора года спустя, и то трясет, когда представлю картину..
Юрий, спасибо за совет, я как-то не додумалась таким образом инфу добывать. Возможно, воспользуюсь:)). И видео интересное, поучительное. Юля, я понимаю, что анализировать ситуацию, уже происшедшую, легче. Видишь все ошибки и трезво оцениваешь, есть время подумать. А как бы сам в таком случае отреагировал бы? Один Бог знает, а может это и Ему не ведомо. Но проигрывание ситуации все-таки дает результат. Убедилась на собственном опыте да и с дочкой с детства разные ситуации придумывали и обсуждали. Ей это тоже не раз помогало. А наша Купава уже до Бразилии дошла!
Случай случаем, но каждая авария всегда- целый ряд ошибок. И эта трагедия - не исключение.
Чудо и случай, что лодку не унесло в море и не разбило о скалы или о волноломы, а выбросило на такой пляжик, куда смогли подобраться люди..
Пристегиваться конечно нужно..
На этом форуме сам Ярослав пишет
" При подходе к порту Пафос (о заходе на тот момент речи еще не было, я склонялся к уходу обратно в море и на Лимассол в течении ближайших 1-2 минут) на глубине 20-22 метра при ветре 5-6 баллов и волне 1.5-2 метра яхта попала под обрушающуюся аномальную (не штормовую) волну высотой более 5 метров. Первой волной яхта была мгновенно развернута боком к волне и перевернута через правый борт, сделав за 1.5-2 секунды полный оборот. Все ограждения, стойки и прочее вокруг кокпита были снесены. Меня выбросило из кокпита назад, Люда выпала, по видимому, чуть дальше. Меня сразу накрыло второй такой-же волной, она прошла надо мной и обрушилась как раз между мной и яхтой. Люда успела крикнуть один раз и ее как раз этой второй волной и накрыло. Она была в штормовом костюме и по грудь в спальном мешке. Жилет бы ей не помог, он бы просто не успел надуться. Двигатель лодки не заглох, из-за переложенного на борт перед самой волной руля и повышенных оборотов она развернулась по волнам, намотала на винт веревку и заглохла. К этому времени я уже потерял ее из виду. Ее выбросило на берег в единственно безопасном месте на всем берегу. Отсутствие на мне жилета, как ни странно, спасло мне жизнь. В жилете я был бы гарантировано размазан по камням у берега, тем более, что несло меня на самое большое скопление. Спасателей было двое, я видел их РИБ, когда вытаскивали детей. Они осматривали воду с прожектором. Их подбросило волной и подхватило порывом ветра, в результате чего РИБ перевернуло. Одного спасателя выловили почти из прибойных волн вертолетом, а второго потеряли. Нашли его позже, в жилете, утонувшим и без видимых внешних повреждений. По словам начальника морской полиции, утонувший ранее служил в армии в подразделении - аналоге морских котиков, да еще и с допподготовкой на боевых пловцов.
ЗЫ Документы найдут, корпус практически неповрежден, просто внутри немного воды, а полиция только вчера догадалась меня спросить, можно ли ее откачать, они ждали, пока она высохнет и к поискам не приступали.
Сообщение отредактировал Specter - Вчера, 23:01"
А вот на кой черт к берегу было лезть?
Был в ситуации встречи с аномальной волной на мелководье ( глубина 5-6 метров, течение 1,5-2 узла, в условиях сулоя и ветра 25 метров в секунду разнонаправленных) , в ловушку сам себя загнал из-за недооценки вероятности определения направления волнения при развития шторма приняв на веру сообщение метеоnavtex , без учета местных условий, выкарабкались с минимальными повреждениями и без потерь. Человеческий фактор однако, но элемент случайности со счетов сбрасывать не стоит.
И ГЛАВНОЕ - тогда не было КОМАНДЫ. Я, помощник и 4 балласта.
А яхту Баян к трагедии 2008-го года, разве только одна стропка не пристегнувшегося капитана привела?
Там то же не было КОМАНДЫ. Только квалифицированный Капитан, и 4 балласта.
И у Ярослава не было - не только КОМАНДЫ, но и квалификации.
Не стоит судить человека категорично, он потерял жену.
Но хоть на миг о мог бы представить, что подскользнулся на борту и вылететь за борт без страховки может любой даже в штиль, оставив жену и детей один на один с океаном (они типа спят внутри , ты за бортом, а яхта уходитза горизонт)?
И в сложных условиях (а там было 35 метров, не узлов!, и уже долго) практики рулежки ни у кого не было - нечасто такое случается, а когда и случается нечто подобное капитан сам рулил, не до обучения..- Подобную практику только на швертботе и можно набрать, там не было никого, кто ходил бы на швертботе. И моральное состояние - нет человека..
Участники очень страдают.
И, тем не менее, очень жаль что широкого обсуждения этой трагедии парусной общественностью нет. Участники очень страдают. (может я не в курсе?) но , на мой взгляд, теперь, когда прошло время, сделано официальные выводы аварийной комиссии( на сайте ВФПС было) трагедию "Бояна" надо анализировать и обсуждать. Чтобы все, кто в море направляется. знали. что и так бывает.
И наверное, надо в другой теме.
Я только шкипер, но мне все это на курсах давали детальнейшим образом.
Правда, это были старомодные 2-х летние курсы с огромным кол-вом часов, и экзаменов.
Просмотрел посты про Ярослава и на форуме Катеров и блог у него на сайте.
В форуме катеров, было не лишенное оснований предположение одним из участников об отсутствии на яхте автопилота и общей утомленности за весь переход Ярослава (что уже не позволяет принимать полностью взвешенные решения), так как жена со сломанной ключецей уже не помощник. Т.е. рулил весь переход он фактически один.
И как раз их в блоге есть пост подтверждающий то что автопилот при выходе из предыдущего порта электронный они не взяли, а механического не было. Физические способности и моральная стойкость, как и оценка ситуации ограниченна к сожалению у разных людей по разному, но порох в пороховницах рано или поздно кончается.
Плюс на фото выкинутой яхты висящие по бортам подвязанные кранцы болтаются!
(правда может он их и не убирал в рейсе, что сомнительно)
Т.е. к швартовке готовился. А вываливал их кто? Не жена точно.
Он сам? Руль значит брошен был и яхта неуправлялась перед переворотом?
Или на стопоре был зафиксирован ну примерно минуту.
Про курсы - однозначно за старую систему.
Табарли то же в последний раз забыл пристегнуться, и Гвоздев.
К сожалению Людям да же многоопытным свойственно совершать ошибки.
Но тут все пересекается- курсы, права,ответственность, обсуждение предыдущих трагедий и эта.
Про "Боян" - на ворос, заданный всем кто там был по отдельности и вместе "А куда бы вы сами решились пошли без Конопаткина (капитана)? ответ на удивление адекватный и однозначный - до Кронштадта бы рискнул(и) пойти.. Никто из них не бывал в ситуации, когда надо лечь в дрейф и штормовать.. Яхта - то океанская, sistership "Полонии" К. Брановского, который одиночную кругосветку на ней прошел..
А с капитаном и в Норвегию хаживали, как за каменной стеной.
И ситуация качественно другая - сам он погиб, все остальные живы, правда сильно психологически травмированы. И дети у капитана уже самостоятельные, взрослые. И всех жаль и за всех больно.
И не подбери их контейнеровоз, выплыли бы скорее всего. Но риск разбиться о скалы был, конечно велик, в ту ночь несколько яхт на юге Швеции выбросило на берег. И капитан контейнеровоза прекрасно понимал, что если с ними что случится. он - именно тот, кто был в районе и мог снять людей, и не снял. Он и взял ситуацию под контроль. И справился. Он не знал, что не получится буксировать яхту, но его это вообще не волновало, может и к лучшему...Сама операция снятия людей была очень опасной и рискованной. но победителей не судят..
Очень немногие могут быть капитанами в море, и это не только от яхтенной квалификации зависит(без нее конечно никак, но это условие необходимое, но не достаточное) Там , на "Бояне" был большой дисбаланс между яхтенными познаниями, яхтенными навыками, возрастом, жизненным опытом, скоростью принятия решений у членов команды. Капитан это все "приводил к общему знаменателю" А много ли команд способны действовать в отсутствии капитана, тем более если капитан - почти бог и в парусном деле, и по жизни, и по возрасту и вообще..
Помножте это на стресс от шторма - часть народа в хлам укачанная на вахту встать не могла, и потери человека. . без какой -либо надежды его найти в штормовом море..
При разборе комиссией , последняя особо подчеркнула, что вопрос о возможности спасения выпавшего за борт этой ситуации они(члены комиссии) не задают, из-за его бессмысленности в этой ситуации.
И т.д.,так что толковые курсы яхтенных рулевых не безполезка.
Но выпускники 2-х недельных школ Вас , Свету и меня если и поймут, то очень нескоро и далеко не все.. А по морям ходят. И друзей и детей за собой тащат.
по "Боян яхта" вываливается в поисковике много всякой ерунды, особенно в первый день пресса отличилась.
Думаю что если человек годами ходит то в некомпетентности его сложно упрекнуть, к тому же жена сидела в спальнике - значит все было достаточно спокойно. Остается усталось (непросчитал место входа), несчастный случай (вешал кранцы в момент разворота бортом а автопилот несправился с волной).
Если будет какое то официальное заключение - кидайте сюда.
Про "Боян" заключение по сути общественная организация давала, потому что люди, которых туда выбрали так привыкли и так себя и весь этот спорт понимают, и свой гражданский долг, если угодно.. Их потому туда в тех качествах и избрали, что считают нужным, то что они делают, некоторые из низ уже много десятилетий. И авторитет их велик как у спортсменов - любителей, так и у моряков - профессионалов из спасательного центра Им денег никто за их работу не платит. Представитель спасцентра в этой комиссии учавствовал тоже на общественных началах, не по букве инструкции, хотя и по духу.
Сядьте за руль, бросте яхту в брочинг и сразу же увидите кто и что опытно и рефлекторно делать начнет.
Спинакер рвется со скоростью 300 долларов в секунду.
Сказать ему - "Пристегнитесь Александр Серафимович "- я бы не посмела... Теперь кому угодно скажу и заставлю.
Что бы я там делала, вылезши, например из койки по воплю "человек за бортом", как большая часть команды, - честное слово, не знаю..
Сейсас, полтора года спустя, и то трясет, когда представлю картину..
http://vkontakte.ru/video2582159_133259548 что бывает когда не пристегиваются
Юля, я понимаю, что анализировать ситуацию, уже происшедшую, легче. Видишь все ошибки и трезво оцениваешь, есть время подумать. А как бы сам в таком случае отреагировал бы? Один Бог знает, а может это и Ему не ведомо. Но проигрывание ситуации все-таки дает результат. Убедилась на собственном опыте да и с дочкой с детства разные ситуации придумывали и обсуждали. Ей это тоже не раз помогало. А наша Купава уже до Бразилии дошла!