Человек и море о хорошей морской практике
Специфика морских парусных походов практически полностью исключает возможность получения посторонней помощи; из любого положения надо выходить своими силами. Безопасность плавания определяется двумя факторами: совершенством судна и мастерством его экипажа. Нельзя выходить в море на судне, которому не доверяешь; лучший способ узнать судно – построить его своими руками. Судно с безграмотным неквалифицированным экипажем мореходным не бывает.Грамотно спроектированное, добротно построенное и должным образом испытанное парусное судно, сколь бы малым они ни было, обладает абсолютной мореходностью, и непреодолимого воздействия моря для него не существует. Возможны, разумеется, дефекты конструкции, но не о них сейчас речь.
Слабым звеном в комплексе море-человек-судно является человек. Море сильнейшим образом воздействует не только на судно, нои на физическое состояние и психику управляющего им человека. В бурном море судно еще держится, но человек деморализуется. Удары волн, рев ветра, жесткая качка, потоки воды, брызги, летящая по ветру пена, дождь со снегом, возможно излучаемые штормовым морем инфразвуки и мало ли что еще приводят к тому, что человек теряет работоспособность и им овладевает мысль: и зачем это мы сюда залезли?! И как бы отсюда унести ноги! Этот критический момент можно принять за предел мореходности данного судна с данным экипажем. Разумеется, предел зависит от выучки и волевых качеств экипажа.
Новички иногда страдают детской болезнью – храбростью неведения, лезут куда попало и на чем попало. Но после пары оплеух, полученных от моря, она быстро проходит. Опытные капитаны, не раз попадавшие в переплет, знают о существовании предела и стараются не доводить до него. Беда в том, что человек, впервые идущий в море, не знает своих возможностей, и кризис может наступить тогда, когда возвращаться назад будет уже поздно.
Существуют два пути преодоления ограничений, связанных с человеческим фактором: совершенствование конструкций судов с тем чтобы смягчить воздействие моря на человека, и то, что называют ХОРОШЕЙ МОРСКОЙ ПРАКТИКОЙ: приобретение опыта и навыков, позволяющих управлять судном в экстремальных условиях
Живые, мертвые и те, кто плавает по морю".
"Мачту поднявши и белый на мачте расправивши парус
Все мы взошли на корабль и пустились в открытое море.
Но, когда в отдалении остров пропал и исчезла
Всюду земля и лишь небо с водами слиянное зрелось,
Бог громовержец Кронион тяжелую темную тучу
Прямо над нашим сгустил кораблем, и под ним потемнело
Море. И краток был путь для него. От заката примчался
С воем Зефир, и восстала великая бури тревога;
Лопнули разом веревки, державшие мачту, и разом
Мачта, сломясь, с парусами своими, гремящая пала
Вся на корму и в паденье тяжелым ударом разбила
Голову кормщику; череп его под упавшей громадой
Весь был расплюснут, и он, водолазу подобно, с высоких
Ребр корабля кувыркнувшийся вглубь, там пропал и
Из тела дух улетел".
Гомер, «Одиссея».
Мир велик и прекрасен, и весь этот мир – твой.
В практике мореплавания встречаются случаи, которые принято называть особыми. Они всегда связаны либо с опасностью для судна и экипажа (аварии, спасение на море и т. п.), либо требуют максимального внимания и осторожности (буксировка, оказание помощи другому судну). Эти случаи требуют от капитана судна и его экипажа не только умения правильно маневрировать, но и предельной собранности, дисциплинированности, способности на практике применить свои знания морского дела.
Чтобы избежать подстерегающих мореплавателя опасностей, необходимо точно соблюдать правила и действия, выработанные многовековой морской практикой (здесь и ниже понятие "морская практика" означает "практические действия", в отличие от морской практики как науки, изучающей способы управления судном и содержания его в исправности). Так называемая обычная морская практика требует от судоводителя умения сочетать свои действия, основанные на знаниях и опыте, с благоразумием и осторожностью во избежание происшествий в обычных, сравнительно простых условиях.
Управление судном в сложных условиях или при ликвидации последствий какого-либо происшествия предъявляют к судоводителю требования гораздо большие. Здесь нельзя пренебречь ни малейшей возможностью соблюсти любую предосторожность. В этом и заключается сущность хорошей морской практики, которую можно проиллюстрировать известным штурманским правилом - всегда считать себя ближе к опасности, чем на самом деле. Иначе говоря, хорошая морская практика - это совокупность ряда широко известных и распространенных морских обычаев, неуклонно выполняемых всеми судоводителями. Они носят в основном технический характер и дают образец действий помогающих точно и правильно, с учетом всех фактических обстоятельств выполнить необходимые маневры.
История мореплавания знает немало примеров, когда аварии и катастрофы случались только из-за пренебрежения правилами хорошей морской практики и неоправданного лихачества. Об этом должен помнить каждый яхтсмен независимо от его личного опыта. Морская зрелость спортсмена-парусника определяется не столько его спортивным или квалификационным званием, сколько той ответственностью, с которой он подходит к управлению яхтой в каждом плавании.
Однако силы природы и обстоятельства плавания иногда бывают неодолимы, несмотря на правильные и своевременно принятые меры.
Первый и один из главных - содержание судна в чистоте и исправности. Грязная палуба может привести к тому, что человек на ней поскользнется и окажется за бортом. Неисправная деталь корпуса, рангоута чревата серьезной аварией, вплоть до потери судна. Неисправный стоячий такелаж – это почти наверняка потерянная мачта в сильный ветер.
Аккуратность также является залогом успешного путешествия. Плохо уложенная снасть – потенциальная опасность для судна и экипажа. Например запутавшийся шкот будет невозможно растравить при порыве ветра, возникнет опасность опрокидывания. А неправильно уложенный спасконец может не долететь до спасаемого, что может стоить тому жизни. Неиспользуемые вещи должны быть упакованы в гермомешки, кухонные ножи и прочие острые предметы после использования необходимо чехлить. Аккуратности требует и кухонное топливо (газ, бензин и т.д.). Необходимо соблюдать правила его хранения.
Культура общения – это гласный или негласный свод правил поведения экипажа. Так как маленькое судно можно сравнить с маленьким государством в состоянии войны, то применимо правило германцев и викингов – демократия применима только перед войной, то есть на берегу. На воде главным лицом является капитан. Только капитан несет за жизнь и здоровье членов экипажа ответственность вплоть до уголовной и соответственно обладает абсолютной единоличной властью. Правила, или если угодно устав поведения вырабатываются до выхода в плавание всей командой. Основой для нормального общения должно быть взаимное уважение.
Выучка экипажа. Каждый член экипажа от капитана до юнги должен знать свои обязанности, что позволяет быстро и без суеты производить маневры. Несвоевременно выполненное действие может привести к аварийной ситуации, например повреждение борта при швартовке, или к несчастному случаю, например потере упавшего в воду человека из вида.
яхтенный капитан,
старший преподаватель
Московской яхтенной школы
(Статья с сервера "100 дорог")
Имея за плечами опыт более чем тридцати дальних плаваний, я неоднократно сталкивался с этим трудным вопросом. Дело в том, что в течение достаточно долгого времени несколько человек оказываются в небольшом замкнутом пространстве яхты, и деваться им друг от друга некуда. В то же время, почти у каждого человека временами возникает потребность побыть наедине с самим собой, уединиться, хотя бы ненадолго. Такая обстановка часто вызывает напряженность во взаимоотношениях, тем более, что в плаваниях на яхте мы часто сталкиваемся с различными трудностями и даже экстремальными ситуациями, когда нервы у всех напряжены.
Тут в экипаже яхты и могут возникнуть конфликты, которые изрядно омрачают наши плавания. Большое значение для предотвращения этого имеет тщательный подбор экипажа для совместного плавания. Известный английский яхтсмен, неоднократный чемпион Англии Эрик Твайнейм писал в своей книге: "Экипаж - это содружество". Мне кажется, что в этих словах заключено больше, чем представляется на первый взгляд.
Каждый, кто уходит в плавание, особенно впервые, должен ясно представлять себе те трудности, которые его ожидают, то, о чем я писал выше - тесноту, невозможность уединиться и пр. Забота капитана - тщательно все это втолковать всем членам экипажа. Причем, заранее, на берегу. И не только втолковать, но и убедиться, что его поняли.
Очень важно еще до ухода в плавание выяснить, не страдает ли кто-то из новичков морской болезнью. Зная характер и маршрут предстоящего плавания, капитан должен принять решение - брать или не брать в плавание человека, который сильно укачивается. А, приняв решение "брать", капитан должен проследить, чтобы в яхтенной аптечке были средства от морской болезни.
Вообще, до ухода в плавание капитан должен составить себе четкое мнение о каждом из членов экипажа: насколько человек силен, вынослив, какая у него реакция, какое зрение. Иметь представление о вкусах каждого. Это относиться как к предпочтениям в еде, так и к культурным интересам и прочему.
Очень важна совместная работа во время весеннего ремонта яхты, а также по поддержанию ее в эксплуатационном состоянии. И, конечно, совместные предварительные тренировки. Все эти дела помогают капитану составить предварительное мнение о каждом из членов экипажа.
Ну, а полное впечатление об их характерах сложится только после завершения плавания. "Нет лучше способа узнать все о человеке, чем сходить с ним в плавание" - говорят опытные яхтсмены.
Надо заранее очень четко распределить обязанности каждого, чтобы потом у матроса не возникало впечатления, что его безбожно эксплуатируют, тогда, как все остальные - отдыхают.
Новичкам следует заранее объяснить правила поведения на борту, в первую очередь - чего на борту делать нельзя.
Капитан должен убедиться, что каждый член экипажа четко представляет себе и выполняет требования безопасности на яхте.
Здесь сразу же возникает важный вопрос - взаимоотношения капитана и матросов. Капитан в силу своих чисто человеческих качеств, часто предъявляет к матросам чрезвычайно высокие требования. Ему хочется, чтобы матросы ясно осознавали всю полноту капитанской власти на яхте. Ему хочется, чтобы матросы с большой любовью относились как к яхте, так и к ее капитану. Также ему приятно, когда в команде царит мир, согласие и доброжелательность, разумеется, при взаимной требовательности. Но ведь все эти качества не возникают сами собой, как говорится, "от сырости". Над тем, чтобы все это было, капитан должен постоянно работать. И не только в плавании, но и до него, и во время тренировок, и на берегу, капитан яхты должен быть воспитателем своего экипажа. Причем, воспитателем ненавязчивым, таким, чтобы его воспитание проходило незаметно, исподволь.
Много лет назад, когда я только начинал свои занятия яхтингом, мой первый капитан как-то мне сказал: "А вообще, это - не капитанское дело - шкрябать, шпаклевать,