Водный поход в начале мая.Впечатления

Но встать на озере Дубовом было совершенно негде. По берегам кустарник на болоте сменялся деревней и обратно. Единственная возможность для стоянки нам представлялась возле полуразрушенного церковного здания в самом конце озера. Тем более, что мы явно видели рядом с ним небольшой кусок хвойного леса. Однако первая попытка пристать оказалась неудачной. Подойти непосредственно к берегу мешала заболоченная трава. Река в этом месте раздваивалась, так что церковь оказалась на острове. Однако то место, где мы сделали первую попытку причалить, представляло из себя некий тупичок. Так чтобы продолжить поиск стоянки, в любом случае предстояло немного отплыть назад. Еще минут двадцать мы решали, куда плыть дальше, в конце концов решили повернуть в правую протоку. Обогнув длинную косу мы вошли в соседнее озеро (на карте оно также обозначено как Святое) и смогли подплыть непосредственно к берегу. Выход на берег был хороший, но рядом с ним находился лагерь автотуристов, которые глушили всех децибелами из динамиков. Так что вопрос о месте ночевки по-прежнему не разрешился.

Коля, рассказ отличный, но добавляй побольше географических названий (озер и др.), а то можно запутаться.

Авангардный отряд все равно вышел на берег поискать место для стоянки. Условно пригодное место удалось найти метрах в стах от автомобилистов ниже по течению, но на этом решили не останавливаться и поискать что-нибудь получше. Мы еще некоторое время порыскали вдоль берега, обнаружили еще одну стоянку, занятую автомобилистами, но в конце концов ничего больше не нашли и решили вернуться на ту унылую стоянку, которая нам так не понравилась с первого раза. Разгрузив лодки, мы приготовились к установке лагеря в унылом осиновом лесу. В это время еще чуть подальше от берега была обнаружена вполне комфортная полянка со всех сторон окруженная лесом и мы решили переместить лагерь туда.

Утром мы пошли побродить по окрестностям. Это место на карте называется урочище Ялмонть. Обошли церковь, посмотрели на сохранившуюся в колокольне чудотворную икону и приставную лестницу к ней. Вышли на берег другой протоки и увидели кучу стоящих автомобилей. Оказывается жители деревни за рекой осталяют свои автомобили тут, а дальше перебираются на лодках. Там же расположены лодочные гаражи. Пойдя в другую сторону мы вышли к кладбищу, у которого сохранились ворота 19 века. Как оказалась, та вторая стоянка, где мы увидели палатку автомобиль, располагалась непосредственно рядом с этим кладбищем.

Кстати название Ялмонть появилось из того, что раньше в этом месте было устье реки Ялмы. Впоследствии река промыло новое русло, а конкретно в этом месте вода потекла вспять. Так образовался остров, где сохранились развалины церкви.
Дальнейший путь мы продолжили по левому руслу. Как обычно, выйдя в следующее озеро (оз. Шагара), мы столкнулись с непониманием того, куда плыть дальше. Направление нам подсказали две наиболее высокоторчащие мачты ЛЭП - обычно линии электропередач приподнимают над реками и кроме того шаг между двумя соседними мачтами приходится увеличивать - поэтому они выделяются размером среди других. По карте рядом с ЛЭП находилось шоссе и деревня Тюрвищи рядом с мостом - мы надеялись найти в нем магазин и докупить приправ, которые мы взяли в поход в недостаточном количестве.

Еще у нас было в планах посмотреть самое большое из озер системы - Великое. Оно располагается чуть-чуть в стороне от маршрута, чтобы заглянуть в него требовалось сделать крюк где-то полтора километра туда и столько же обратно. Поглядеть на Великое отправились экипажи двух лодок, а еще одна поспешила к мосту напрямую. Великое оказалось действительно самым большим озером - противоположный берег скрывался практически за горизонтом. Но так как поступление воды туда было очень ограничено, вода в нем застоялось и это озеро заросло водорослями в максимальной степени по сравнению с другими озерами системы. С озером Шагарой, откуда мы пришли, Великое соединялось двумя протоками. По одной из них мы вплыли в это озеро, а по другой, взглянув на Великое, выплыли обратно. Кстати та деревня, напротив церкови, куда жители попадают столь экзотическим способом, оставляя машины на противоположном берегу, подобной оторванностью от мира обязана как раз этому Великому озеру. Дорога вокруг Великого и еще одного озера поменьше посуху до ближайшей цивилизации была бы не меньше 30 километров.

Берег озера Шагара от Великого до шоссейной дороги был весьма обжитой, что для левого берега до сего момента было весьма нехарактерно. Мы проплыли мимо базы отдыха с лодочным причалом и нескольких рыбацких стоянок на берегу. Нашу лодку, направившуюся к деревне напрямую, мы тоже встретили на левом, противоположном от деревни берегу. Они огорчили нас известием, что магазин в деревне Тюрвищи (кстати название этой деревни отличается от той, недалеко от которой мы остановились в первый день лишь отсутствием мягкого знака в середине слова) есть, но он закрыт в связи с воскресеньем. Тем не менее мы вылезли на берег и решили прогуляться по деревне - набрать колодезной воды, ну а больше так, на всякий случай, вдруг рыбаки, сообщившие нам дурную весть, ошиблись.

Старое шоссе проходило непосредственно через деревню, пересекая реку по низенькому и узкому мосточку. От него ничего не осталось, только подъезды. Как раз на такой подъезд к мосту мы и высадились, правда не без потерь. У одной девушки при высадке ноги разъехались и байдарка пошла в сторону, так что в результате она села прямо в воду. Пришлось ей срочно переодеваться в сухое. Новый мост был построен чуть в стороне от старого, и теперь дорога пересекала деревню по краю. У нас не было возможности пройти между мостами напрямую - мешало болото. Ближайший проход был только метров через 200 - в районе поворота на базу отдыха. Самым примечательным в деревне оказалась цветущая белая вишня - за цветами практически не было видно зеленых листьев.
Общедоступный колодец в этой деревне мы нашли, а вот магазин действительно был закрыт. Пока я набирал воду, народ успел пообщаться с котом, который оказывал моральную поддержку рыбаку, пытавшемуся продать выловленную рыбу проезжавшим автомобилистам.
Магазин, а также пара-тройка домов находились по другую сторону дороги. Подойдя к магазину, мы убедились, что рыбаки говорили нам горькую правду, после чего мы поспешили назад.

Вернувшись, мы наскоро перекусили старыми запасами и продолжили наше плаванье. Между мостами, старым и действующим мы проплыли под очень низковисящей низковольтной ЛЭП, прошли под мостом и метров через 200 вышли в озеро Иванковское - самое круглое из всех озер системы. На левом берегу виднелась деревня, а несколько далее, в конце соснового бора блестело сооружение, назначение которого мы издали понять не могли. Мне виделась то ханука, то квадрат из столбиков, то памятник герою, окруженного небольшим барьерчиком. Экипаж нашей лодки решил посмотреть на это диво поближе. Сосновый бор тоже становился ближе и мы увидели, что там располагаются массовые стоянки автомобильных туристов. Тем временем черты невиданного сооружения становились все более и более понятным.

Вблизи это оказалось фрагментом железного забора, ограждающего территорию усадьбы. Сам забор был обычной железной решеткой, но там, где вид на озеро не закрывали деревья, хозяин захотел, чтобы этот кусок забора радовал его глаза. Здесь же был расположен парадный выход к озеру. Сама усадьба выглядела как хорошо отреставрированное здание 19 века, но местные жители потом сказали, что это просто новодел в старинном стиле. Восстанавливать там уже было нечего. к сожалению в нашей лодке не было ни одного фотоаппарата, свой я забыл захватить в поход, так что запечатлеть ни усадьбу, ни забор нам не удалось.

Соединившись с другими экипажами, мы опять встали перед вопросом, где искать продолжение реки. На этот вопрос нам ответила встречная лодка, выгребавшая из зарослей травы. Так мы вошли в новый кусок Пры. на этом участке река раздваивалась, расстраивалась, иногда чуть ли не вообще терялась в зарослях, но мы продолжили путь и вскоре вышли к обозначенному на карте мосту. Сам мостик был не слишком капитальным - мог выдержать только легковую автомашину, но наиболее интересной его частью были расположенные рядом с ним волнорезы, которые должны были в случае чего раскалывать глыбы льда во время ледохода и таким образом спасать мостик от разрушения.
Как раз здесь мы посмотрели на карту и решили, что буквално метров через 500 река должна повернуть направо и после этого она должна пойти вплотную к лесу и что пожалуй именно там можно будет найти лучшее место для стоянки.

Так оно собственно и оказалось. Причем стоянка подвернулась сразу, как только мы подошли к лесу. Причем это была не просто стоянка, а место специально оборудованной для стояния туристов. Здесь были и навес от дождя и уже готовые стойки для очага, причем из железных прутьев. Единственный минус этого места - это комары. Количество их явно зашкаливало для сухого соснового бора. На других стоянках их было существенно поменьше. Да еще полное отсутствие дров. Вот чего было много, так это валявшихся там и тут зеленых сосновых ветвей - жечь пришлось их. Комары причиняли существенные неудобства и во время принятия пищи - большинство участников нашей группы в результате этого были вынужденны принимать пищу в вертикальном положении понемногу перемещаясь с места на место - только так можно было уменьшить воздействие комаров, которые были почти безразличны к имевшимся у нас репелентам.

Хотя мы встали на стоянку очень рано, когда причалились было только 18.00, такого у нас почти никогда не бывало, посидеть у костра с гитарой никакого желания не было. Опять таки по причине большого скопления комаров. Так что гитара была использована по назначению только в первый вечер. Поэтому возникло альтернативное предложение - посмотреть церковь в селе Стружаны, которая согласно карте располагалась совсем неподалеку от нашей стоянки- всего километрах в трех по прямой. Вдоль берега шла автомобильная колея, по которой мы и пошли. В принципе увидеть церковь нам удалось весьма скоро - берег постепенно заворачивал вправо и ее верхушка была видна с берега на расстоянии метров 500 от нашей стоянки. По дороге мы обратили внимание на большое количество кустов черники, некоторые из котроых как раз начали цвести и меньшее количество кустов брусники. Дорога разветвлялась и снова сходилась, но подъезда к берегу кроме нашей стоянки больше не было, там где такие попытки предпринимались были врыты деревянные барьеры. От нечего делать возникла идея походить по этим барьерам, но увы устойчивостью они не отличались, тем более что балансируя, мы их еще более расшатали. Так что полностью всю длину этих барьеров (метра три с половиной) не удалось преодолеть никому.

Вскоре дорога нас вывела на более крупную грунтовку, которую по местным меркам можно было бы назвать автострадой. Она соединяла два моста через разные протоки реки. Один из них находился совсем рядом с тем местом где мы вышли на "автостраду" и церковь с него была прекрасно видна. Как ряз рядом с мостом находилась еще одна оборудованная стоянка подобная нашей. Деревянный мост был достаточно узким - на ширину одного автомобиля, причем висело ограничение массы автомобиля в размере 5 тонн. Еще один щит вещал нам о том, что мы только что покинули территорию национального парка "Мещерский".Однако видом на Стружанскую церковь с моста мы не удоволетворились и решили подойти поближе. Казалось бы можно было пройти к церкови через луг напрямую, но мы испугались этой дороги, так как луг скорее всего был заболочен. Так что мы пошли дальше по грунтовке и вскоре вошли в деревню.

В деревне нас поразило то, что в некоторых домах окна были явно перетесаны, а дорога по которй мы шли, вскоре пересекала асфальтовую дорогу. В районе перекрестка сохранились два общественных здания 19 века. Там же вроде бы была и автобусная остановка, но какой и куда там ходит автобус нас не заинтересовало. В это время уже активно вечерело и температура начала снижаться. Я. например. уже почуствовал, что одна только рубашка уже не соответствует изменившимся температурным условиям и высказался за то, чтобы повернуть назад, однако народ большинством голосов порешил идти дальше. Мы повернули на асфальтовую дорогу вправо и метров через 500 вышли непосредственно к церкви.

Внутрь мы естественно не попали, вечером в воскресенье церковь естественно была закрыта, так что мы смогли посмотреть ее только снаружи. Она никогда не закрывалась, так что очень неплохо сохранилась. Недавно поменены были только купола. Дополнительный эффект создавали покрашенные белым кокошники окон. В общем весьма симпатичное сооружение. Правда заснять ее качественно не удалось. После этого мы пошли обратно в лагерь. В районе перекрестка к нам привязался белый кобель, которого мы про себя называли Дружком, который то чуть удаляясь, то снова приближаясь сопровождал нас до самого лагеря. И в лагере покинуть нас он все рано не захотел, не смотря на то, что тут мы стали гнать его весьма активно. Пробыл он в лагере до самого утра, причем по слухам удалился только тогда, когда сожрал чей-то не убранный как следует сахар.

Утром мы проснулись как никогда рано в этом походе. Все же это был последний день, и хотелось приплыть к концу маршрута пораньше, чтобы в итоге пораньше оказаться дома. Поэтому на старте у нас произошли жаркие споры, куда плыть дальше. один товарищ предложил плыть насквозь через траву, мне же среди этой травы виднелась длинная сухая коса. В итоге решили пойти по течению дальше вдоль леса в надежде что вскоре русло само повернет к югу. Так оно в общем-то и оказалось, после слияния двух проток река двинулась на юг. В дальней шем русло несколько раз делилось, терялось, после чего мы наконец выплыли к очередному ориентиру - трассе ЛЭП. Согласно карте сразу после ЛЭП должна была находиться узкая протока налево, которая позволила бы сократить нам путь километра на три, но найти ее не удалось.

Не найдя протоку, мы погребли дальше. Река здесь делала плавный поворот практически на 180 градусов, берега были такие же заболоченные, негодные для высадки, как и раньше. Вдалеке, в стороне от берега, маячил единственный в этом месте нормальный лесок, видимо, растущий на пригорке. Мы поняли, что поступили правильно, встав на ночевку у Стружан, так как до этого леса мы бы все равно не добрались. Наконец река вырулила в сильно заросшее озеро, не имеющее названия (по крайней мере на нашей карте). Здесь берега были потверже, и комаров, к нашему удивлению, там почти не было. Оставалось нам пройти еще одно озеро, Мартыново, и выход в него был где-то по левому берегу Безымянного. В конце Безымянного озера виднелись гидротехнические сооружения, неприятно напоминающие плотину. Но проход нашелся не доходя до них, сразу после пляжа базы отдыха, на котором причал лодочной станции был вытащен на берег. Пройдя очень быструю извилистую протоку, мы выбрались-наконец в Мартыново озеро.

Мартыново озеро как-то разочаровало нас - оно походило на озеро меньше чем Безымянное. Очень сильно заросшее камышом и водорослями, оно больше походило на участок Пры после стружанской ночевки. Судя по карте, следом за ним начинался участок реки, который шел уже безо всяких озер до самого устья, впадения в Оку. Но сама река очень извилистая, с заводями. Поэтому понятно, что мы долго шли не понимая - то ли озеро еще не кончилось, то ли уже пошла река. Наконец, увидев деревню на высоком левом берегу, мы поняли, что до Спас-Клепиков осталось уже совсем немного. Здесь стали попадаться и песчаные пляжи, кроме того надо отметить, что последний день был действительно жарким, поэтому двое наших самых смелых товарищей рискнули искупаться (вода была весьма холодной). Правда, из-за недостатка экипировки, пришлось делать это в стиле "ню", но никто не жаловался - тем более сидеть в воде долго никто бы не стал. Наконец все три байдарки собрались вместе, и мы миновали новый мост дороги Владимир-Рязань, затем живописный сосновый бор, и наконец впереди показались крыши городка Спас-Клепики.
P.S. Опять передаю слово Коле

Последние полкилометра река текла вдоль дороги Спас-Клепики - Рязань. Между дорогой и рекой расположен вполне приличный для ночевки лесок. Конечно близость к городу несколько ухудшает рейтинг стоянки как таковой, но в то же время позволяет совместить ночевку с разборкой байдарок. Впрочем это информация для тех, кто пойдет по нашим стопам, перед нами же в тот день стояла совершенно другая задача. Время приближалось к 16.00, а мы хотели вернуться домой в Москву до окончания движения метрополитена.
Поэтому становиться лагерем мы не стали. а поплыли дальше. Река повернула направо когда болото с кустарником сменилось домами на пригорке. Сразу после поворота был автомобильный мост, причем река пересекала его по двум рукавам. Мы выбрали левый и метров через 50 после моста стали высаживаться на берег. На другом берегу рукава виднелись остатки железнодорожного моста, увы последний поезд в городе прошел около 10 лет назад, а теперь о существовании когда-то здесь железной дороги свидетельствуют только некоторое количество невыкорчеванных шпал и остатки этого моста. Полоса берега, на который мы высадились, была конечно не самым сухим, но чуть повыше место для сборов оказалось вполне приличным. Не успели мы разгрузиться, как нас потревожил телефонный звонок - одной из девушек сообщили, что у нее сегодня вечером экзамен, и все стали судорожно соображать, есть ли у нее шанс успеть на него и как это сделать.

Автовокзал находился метрах в 60 от места разборки лодок и мы первым делом заглянули туда. Там стоял предпоследний автобус на Москву, но свободных мест не было. Путь на нем до метро Щелковская занимал около трех с половиной часов, так что с точки зрения успевания на экзамен толку в нем все равно было мало. Не могло помочь даже такси так как даже на нем с добраться до Москвы быстрее трех часов было затруднительно. В общем то, что на экзамен ей придется забить, поняли мы достаточно быстро. И после того как общественный интерес возобладал над ее личным совершили попытку найти транспорт, соответствующий нашему объему груза. Мы обошли центральную площадь, поговорили с некоторыми водителями грузопассажирских Газелей, но наше желание не вызвало у нас понимания. В конце концов мы зашли в гараж, куда незадолго до того скрылся желтый капотный автобус, но все что нам там удалось - это разузнать телефон некого товарища, который как нам сказали возит туристов. Однако в этот вечер он оказался занят и мы снова оказались один на один с полным непониманием того, как выбраться из этого забытого богом места.

В конце концов пришли к такому решению - так как в грузовую Газель с расширенной кабиной больше 6 пассажиров не влезет, то лишних мы могли бы отпустить. В этой связи мы посадили трех наших девушек на последний автобус в Москву. Свободных мест на него так же не было, но у водителя нашлись для них раскладные табуретки. Человек, также ожидавший нашего автобуса посоветовал обратиться к водителю Газели, только что увезшего двух пассажирок в сторону посада вниз по течению Пры, мол он скоро вернется, причем другого пути оттуда нет, так что сможете либо договориться, либо он кого-нибудь посоветует. Но в течение получаса, пока мы заканчивали сборы лодок, Газель оттуда не вернулась.

Один из нас, большой энтузиаст поездок буквой зю, предложил выбираться через станцию Нечаевская, мол будет еще один автобус на Владимир, и мы сможем на нем уехать и пересесть на электричку. (Для тех кто не знает, а таких, как я понимаю, подавляющее большинство - Нечаевская - станция приблизительно в 200 километрах от Москвы в сторону Казани, то есть подальше чем Спас-Клепики, расположенная неподалеку от города Гусь-Хрустальный.) Так как автовокзал в Клепиках работает только до 18.00, то все последующие рейсы останавливаются на ближайшей к автовокзалу площади, расположенной на шоссе в сторону Рязани. Когда он нас уговорил, до прибытия автобуса оставалось не более 5 минут, и мы, как проклятые, стали бегом переносить наши рюкзаки и упаковки на остановку. Когда мы ухватили последние манатки, автобус показался на мосту. И каким же было наше разочарование, когда оказалось, что данный рейс идет не на Владимир, а на Муром. Правда обнадеживало то, что все садившиеся в этот автобус как один обещали нам, что рейс до Владимира обязательно будет, причем в самое ближайшее время.

Но ни в течение 5 минут, ни в течение получаса вожделенный автобус так и не показался. Тут мы вспомнили, что если бы он существовал, то он бы помог нам выезжать из Тумы - транспортного центра Клепиковского района, где есть автопарк и железнодорожный вокзал. Мы несколько раз ездили туда покататься на местной узкоколейке, но выбираться оттуда приходилось различными весьма нестандартными способами. По-видимому он все же если существовал, то ходил не в понедельник и пятницу, а по другим дням недели. В конце концов подъехал автобус Москва-Тума, и мы решили, что дальше ждать рейса Рязань-Владимир бесполезно. Ппоэтому мы занялись поиском грузовичка более активно.и в этих целях разошлись по различным точкам города. Я, например, пошел туда, где из Клепиков начиналась дорога на Муром. Однако проезжавших машин было негусто. Я несколько раз спрашивал различных местных жителей, единственная ли это дорога из Касимова на Москву, и все время получал утвердительный ответ. С учетом того, что объездная дорога все-таки существует и большинство автомобилей едут по ней - это уже был второй прокол, где мы зря доверились местным жителям. Первый, как вы помните, был связан с автобусом на Владимир.

Наконец когда не очень веселая перспектива того, что придется ехать в Москву ночным рейсом автобуса, становилась как никогда реальной, рядом с группой, голосовавшей на автобусной остановки остановилась грузовая Газель. Водитель сказал, что он сегодня не может, но у него есть приятель, который скорее всего согласится вывезти нас. И действительно минут через 10 подъехал другой грузовичок, и мы стали в него загружаться. К тому времени как загрузка окончилась, я как раз вернулся к остановке. В грузовой Газели в кабине было только два пассажирских места, так что трем нашим товарищам пришлось залезать в кузов. Водитель посмотрел, на сколько по правилам тянет штраф за перевозку пассажиров в неподходящих для этого местах, если не ошибаюсь это от ста до трехсот рублей и решил особо не заморачиваться по этому поводу, хотя нас ждал самй злостный ГАИшный пост на свете, расположившийся на границе двух областей.. Однако мы все-таки решили, что ребята обойдут пост пешком и таким образом не дадут ГАИшникам повода для взятия штрафа. Милиционеры машину действительно остановили, но удовлетворились нашими объяснениями и в кузов заглядывать не стали. Метров через 200 после поста мы заехали в лесок, где и ребята снова залезли в кузов. После этого мы продолжили путь дальше. Весь путь до Шатуры у нас занял часа полтора. Хорошо, что нам не пришлось стоять на шлагбаумах - дорога имела два одноуровневых пересечения с железкой и в итоге водитель высадил нас рядом со станцией с противоположной стороны от города. Аренда Газели нам обошлась в 2000 рублей. Самое интересное, что такую же сумму в Клепиках просили таксисты, но за один легковой автомобиль. Электричка подъехала быстро, но она шла только до Куровской. Впрочем следующего поезда тоже не пришлось долго ждать - поезд до Москвы отправлялся как раз из Шатуры. Домой мы вернулись конечно за полночь, но все же ночь уже провели в домашних постелях.