Укрепление Тайменя для паруса
Вот у меня такой вопрос к аудитории: как сделать каркас тайменя более жестким, для предотвращения скручивания при откренивании?
Поясню. таймень в воде может подвергаться трем основным диформациям: изгибам в вертикальной и горизонтальной плоскостях и скручиванию. остальные виды диформации я не рассматриваю(радикальное сокращение или удлинение судна) из-за их несовместимости с самим судном:). изгибам в горизонтальной плоскости (вправо/влево) неплохо сопротивляется сам каркас судна, изгибам в вертикальной плоскости (на волне) сопротивляется шкура, ну или, когда ее мало, вяжется обвязка, стягивающая нос с кормой, а вот скручиванию ничего не сопротивляется:(
Откуда это берется. Без парусов таких нагрузок почти нет, а вот если вы ставите парус то: 1) у второго шпангоута появляется мачта, длинной метра 2, к которой на всех курсах, кроме попутного прилагается сила, направленная перпендикулярно к линии корма-нос (в принципе все сложнее, но сейчас важно только наличае силы), что приводит к появлению опрокидывающено момента. 2)вы сидя на корме, пытаетесь не допустить переворачивания судна, для чего вы вылезаете изнутри и садитесь на борт, или даже вывешиваетесь за борт создавая ответный момент...
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!смотри картинку в галлерее!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
таким образом мачта с носа и вы с кормы крутите корпус судна в разных направлениях, вызывая скручивание корпуса. При этом непонятно как меняется подводная часть, и как меняется обтикание судна, как меняется управление судном и сопротивление движению вперед...
ИМХО в Таймене нет элементов каркаса, созданных для противодействия скручиванию, а плохо натянутая шкура также не играет существенной роли.
Чтобы такое придумать, чтобы жестче был каркас?
Поясню. таймень в воде может подвергаться трем основным диформациям: изгибам в вертикальной и горизонтальной плоскостях и скручиванию. остальные виды диформации я не рассматриваю(радикальное сокращение или удлинение судна) из-за их несовместимости с самим судном:). изгибам в горизонтальной плоскости (вправо/влево) неплохо сопротивляется сам каркас судна, изгибам в вертикальной плоскости (на волне) сопротивляется шкура, ну или, когда ее мало, вяжется обвязка, стягивающая нос с кормой, а вот скручиванию ничего не сопротивляется:(
Откуда это берется. Без парусов таких нагрузок почти нет, а вот если вы ставите парус то: 1) у второго шпангоута появляется мачта, длинной метра 2, к которой на всех курсах, кроме попутного прилагается сила, направленная перпендикулярно к линии корма-нос (в принципе все сложнее, но сейчас важно только наличае силы), что приводит к появлению опрокидывающено момента. 2)вы сидя на корме, пытаетесь не допустить переворачивания судна, для чего вы вылезаете изнутри и садитесь на борт, или даже вывешиваетесь за борт создавая ответный момент...
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!смотри картинку в галлерее!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
таким образом мачта с носа и вы с кормы крутите корпус судна в разных направлениях, вызывая скручивание корпуса. При этом непонятно как меняется подводная часть, и как меняется обтикание судна, как меняется управление судном и сопротивление движению вперед...
ИМХО в Таймене нет элементов каркаса, созданных для противодействия скручиванию, а плохо натянутая шкура также не играет существенной роли.
Чтобы такое придумать, чтобы жестче был каркас?