PORSCHE - тюнинг, стайлинг, доп.оборудование. AGS Tuning - www.1-tuning.ru Приветствую всех фанатов автомобилей PORSCHE!
Тюнинг, стайлинг, альтернативная оптика, фары, реснички, накладки на фары, аэродинамический обвес, бампер, спойлер, крылья, расширители, решетка радиатора, выпуск, впуск, выхлоп и многое другое для Вашего автомобиля представлено в нашем магазине. Представлена продукция производителей: eibach, h&r, amg, wald, hamann, brabus, ac schnitzer,steinmetz, techart art, rieger, lumma, mugen, icc, и многих других производителей!
Принимаем заказы от ресничек до оригинальных обвесов! Доставка в любую точку России.
Продам Porsche 911 Carrera S - Киев Продам Porsche 911 Carrera S 355 л.с., 0-100 за 4,8 сек, пробег 27 тыс км, АКПП, полная комплектация, включая эксклюзивный цвет кузова, кожаный салон, спорт диски 19", спорт сиденья, спорт выхлопная система и др. Если интересует - пишите в личку
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР. 1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Открытые вакансии в автомастерской Компания Race Cars Only всегда ценила острый накал соперничества. Гонки дают толчок развитию технологий и рождению новых технических разработок, по сколько именно на трассе инновационные решения подвергаются самым суровым испытаниям. Результаты участия в состязаниях являются наилучшим подтверждением торжества нашей конструкторской мысли, по сколько любому понятно, что если ты победишь , ты находишься на верном пути.
В нашей компании открыты вакансии: Стажер Помощник Автомеханика Автомеханик Мастер автомастерской Контактная информация Веб-сайт: http://www.racecarsonly.ru Город: Санкт-Петербург, Россия Конт. телефон: 8-981-735-46-26- рабочий 8-981-709-62-64 -Катерина Резюме можно присылать по адресу: rco@bk.ru
Срочно продам Ford Focus 2 SE Titanium , пробег 25 000 км Срочно продам в связи с покупкой другого автомобиля Ford Focus 2 SE Рестайлинг (1.6 – 115 сил, МКПП), комплектация Titanium , пробег 25 000 км, один хозяин, состояние отличное. +7 921-439-39-86 Антон
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
NEW Представлен официальный Сканер Гостей ВКонтакте на VGUEST.in Вы уже в курсе про последнее дополнение VK? Мне только что знакомый поведал, что сейчас можно узнать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто смотрел Вашу страницу, сколько же людей гуляло по моей! Если все еще не знаете, тогда вот #vguests2011
Впускная система В впускную систему инжекторного двигателя входят фильтр, дроссельная заслонка, и впускной коллектор (ресивер). В впускную систему карбюраторного двигателя входят только фильтр и сразу идет карбюратор. Иногда в впускную систему инжекторного двигателя ставят вместо ресивера четырех дроссельный впуск (дросселя), это четыре дроссельных заслонки и четыре фильтра. А в впускную систему карбюраторного двигателя четыре карбюратора и, соответственно, четыре фильтра. И, я думаю в впускную систему можно будет отнести карбюратор и топливные форсунки. Давайте подробно рассмотрим каждый из этих элементов. Итак, фильтр. Обыкновенный фильтр меняют на фильтр нулевого сопротивления или просто вообще снимают. Существует фильтр, который дает прибавку большую, чем остальные, это фильтр с вентилятором внутри, который засасывает больше воздуха! И это будет немного дороже. Но есть самый дешевый и простой способ получить большой эффект от впускной системы, это воздухозаборник, его обычно выводят в фару автомобиля, и чем больше он будет, тем лучше, не нужно делать маленькую дырочку в бампере автомобиля. Дальше идет дроссельная заслонка. Ее меняют на другую увеличенного диаметра. Родная, по моему 49 мм. Меняют на 52 мм, 54 мм, и даже на волговские заслонки 59 мм. и 69 мм. Соответственно, при увеличении диаметра дроссельной заслонки также увеличивается подача воздуха в двигатель, и естественно, увеличится мощность. И, наконец, впускной коллектор. Родной ресивер, отличается от тюнингового тем, что он маленький по объему и имеет длинный впуск, а тюнинговый наоборот имеет большой объем и короткий впуск. Ресиверы бывают разные по объему: 2, 3, 4 литра. Существует ресивер меньший по объему, Это ресивер Нуждина (круглый), и больший, это ресивер SVR (квадратный). Опять таже закономерность, поступает больше воздуха в двигатель! Причем тюнинговый ресивер гораздо короче родного, следовательно прибавка мощности будет на высоких оборотах. Больший эффект, конечно, будет от двух дроссельных заслонок (двух дроссельный впуск) или еще больший от четырех (четырех дроссельный впуск). В отличие от ресивера, дросселя будут работать во всем диапазоне оборотов. И теперь, когда будет впускная система настроена, нужно будет заменить топливные форсунки. На высоких оборотах родные форсунки будут не доливать топливо. Обычно ставят волговские форсунки, большей производительности. Или для еще лучшего впрыска ставят восемь форсунок. Естественно, расход топлива гораздо возрастет. Если поставить весь этот комплект впускной системы можно будет снять много л.с., наверное, около 30 л.с. Давайте рассмотрим карбюратор. Карбюраторные двигатели сейчас вышли из моды, люди стали считать, что они хуже, чем инжектор. Но карбюратор тоже очень хорошо подходит для дрэг-рейсинга. Но в нем есть небольшая проблема его сложнее отстроить, чем инжектор, нужен очень хороший, грамотный мастер. Карбюратор дает хороший крутящий момент во всем диапазоне оборотов, в отличии от инжектора. Лучший эффект, конечно, будет если поставить два или, вообще, четыре карбюратора. Обычно используют карбюраторы «Солекс» или «Вебер».
Дорогие участники группы, прошу добавлять интересные статьи с Интернета по соответствующей теме, писать комментарии, задавать и обсуждать интересующие вас вопросы!
Прямоточная выхлопная система По теме прямоточной выхлопной системы статью из Интернета я пока не добавил, думаю добавлю позже. А сейчас попробую сам написать про ее доработку. Опять говорю, что в тюнинге я не спец, но достаточно знаю про тюнинг переднеприводных вазов. Ну, здесь, я думаю, должно быть понятно, что в прямоточной выхлопной системе не нужен резонатор, (его называют пламене-погаситель), и он служит для экологичности, (называют ЕВРО-1, 2, 3, 4.), что, естественно душит мотор. Его просто снимают и ставят обыкновенную трубу. Когда большой объем двигателя ее диаметр увеличивают, если маленький оставляют неизменной. И, естественно, не нужен и глушитель!!! На спортивных автомобилях для дрэг-рейсинга его просто снимают. Можно, конечно поставить прямоточный глушитель (в народе его называют банка) для красоты. А что просто один прямоточный глушитель, типа РЕМУС, дает прибавку около 15-ти л.с. это все большой обман!!! Я думаю, что он дает просто красивый звук, а прибавки нет!!! В городе с прямоточной выхлопной системой, и даже просто с прямоточным глушителем будет сложно ездить, т. к. уши сильно устают. На некоторых прямоточных глушителях ставится флейта, погашающий бас, это немного решает эту проблему. Но если автомобиль строится только для гонок дрэг-рейсинга, то лучше вообще глушитель снять, и авто будет немного легче! Ведь на дрэг-рейсинге важен каждый килограмм!!! И еще одна очень важная деталь в прямоточной выхлопной системе, это выпускной коллектор, (его называют паук). Они разделяются на два: 4-2-1 и 4-1. 4-2-1 будет давать прибавку мощности во всем диапазоне оборотов, 4-1 только на высоких оборотах. Соответственно, ставить коллектор 4-2-1 нужно на не крутильные моторы, с большим объемом, а 4-1 наоборот на крутильные с не большим объемом. Также важна длинна выпускного коллектора, для крутильного мотора короткий, для не крутильного длинный. И вот теперь если вся выпускная прямоточная система будет отстроена правильно можно будет снять прибавку около 7-15 л.с. А если ее правильно отстроить у машины с турбиной, например у Субару, то можно будет снять от 15 до 30 л.с.
Дорогие участники группы, прошу добавлять интересные статьи с Интернета по соответствующей теме, писать комментарии, задавать и обсуждать интересующие вас вопросы!
Я думаю, что не стоит обьяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МОНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга.Соответственно глушитель стандартного, современного автомобиля представляет собой целый набор деталей: -Выпускной коллектор -Катализатор -Резонатор -Глушитель При модернизации выпускной системы, ее необходимо выкидывать, и делать все заново. POWERFUL Цена-$96 Диаметр входной трубы — 48 мм Диаметр оконечной насадки — 102 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 81,8 дБ Максимальный уровень внешнего шума — 108,9 дБ ASSO Цена — $100 Диаметр входной трубы — 42 мм Диаметр оконечной насадки — 102 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 83,4 дБ Максимальный уровень внешнего шума— 111 дБ
REMUS Цена—$140 Диаметр входной трубы — 45/54* мм Диаметр оконечной насадки — 89 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 84,0 дБ Максимальный уровень внешнего шума — 109,8 дБ * диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус SVR Цена —$130 Диаметр входной трубы — 43 мм Диаметр оконечной насадки — 54 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 84,0 дБ SVR (полная система) Цена —$500 Диаметр трубы — 52 мм Диаметр оконечной насадки — 54 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 84,4 дБ Максимальный уровень внешнего шума — 115,9 дБ SUPERSPRINT Цена — $950 Диаметр входной трубы — 60 мм Диаметр оконечной насадки — 95x80 мм Максимальный уровень внутреннего шума — 82,2 дБ Максимальный уровень внешнего шума — 115,8 дБ
Авто-магазины Орена Очень не рад, что в наш город никак не отражен в сети. Столкунулся с этой проблемой я, врятли скоро получу ответ, но на будущее, думаю, тема полезная. Товарисчи-гонщики и авто-любютели, поделитесь, где у нс что есть.
ПОПУТЧИКИ Собираетесь ли Вы в поездку или просто хотите найти попутчика до работы, мы постараемся Вам помочь. По всем вопросам не стесняйтесь слать нам письма или оставлять сообщения на форуме. Если вы куда-то едете на машине, у Вас есть хорошая возможность подзаработать – взять попутчика, повесив здесь объявление. Если Вам наоборот надо куда-то уехать, вы можете быстро и удобно добраться на попутке, не связываясь с общественным транспортом. http://vkontakte.ru/poputchikioren
Пусть земля ему будет пухом... Квалификация очередного этапа чемпионата NHRA закончилась трагедией. На второй половине дистанции загорелся фанни-кар Скотта Калитты, выступавшего за собственную команду Kalitta Motorsports при поддержке компании DHL. Огонь распространялся очень быстро и уничтожил тормозные парашюты. В результате гонщик не смог замедлиться, и машина на высокой скорости улетела в гравийную ловушку в конце трассы. Получившего множественные травмы гонщика доставили в госпиталь, но травмы были несовместимыми с жизнью.
Скотт Калитта в девяностых годах дважды подряд становился чемпионом NHRA в классе Top Fuel. Но у никальным достижением считается тот факт, что Скотт побеждал в гонках и за рулем и автомобилей класса Top Fuel, и фанни-каров – больше это не удавалось ни одному из американских дрэг-рейсеров.
авто из ....... Так вот... другу на днях пригнали мазду 6 из США. 2003 год, 166 лошадок, автомпт 2.3 обьем. машинка как машинка. кто нибудь пригонял себе авто? хочется в скором будущем хонду взять иль тойоту. как и через кого лучче сделать?
Кстати, а как с ебая машину доставлять??? Мелочи то они высылают, а машины как? Просто присматрел там на аукционе машину своей мечты интересно во что доставка обойдетсяя.
как я знаю заходишь на ebay выбираешь машину и там несколько цен (потому что аукцион) одна цена поменьше это та которую предлагают покупатели, а другая побольше эта та которую хочет сам продавец и заплатив ее можно сразу купить авто. За ним надо ехать самому! Авто получается дешевле, но с учетом налогов, растаможки, перегонки догоняет цену у нас. Единственное, это качество авто...
14.10.06 Дрэгстеры: железное сердце титанов. Хокенхайм — 2006. Поистине бензин был в крови у участников 21-го чемпионата Европы по дрэг-рэйсингу NitrolympX — 2006, который проходил 26 и 27 августа на знаменитом автодроме «Хокенхаймринг» в городе Хокенхайм (Германия). 30 тысяч болельщиков и фанов наблюдали это, громкое, дикое и невероятно зрелищное состязание моторов-гигантов. Барабанные перепонки готовы были лопнуть, в груди все вибрирует, глаза слезятся от дыма, — таковы первые ощущения от этого зрелища. И вместе с тем — неописуемый восторг от мощи и красоты этих машин, который захлестывает тебя с каждым новым стартом. Мои друзья — местные журналисты, которые и пригласили меня на автодром, в перерывах между стартами взахлеб рассказывают об особенностях этого вида спорта и классах машин, которые принимают участие в этих гонках. Дрэг-рэйсинг пришел в Германию, как и в другие страны Европы, из США, где в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета состоялись первые официальные гонки дрэгстеров. Однако, неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки на дистанцию в одну четверть мили (402 метра). Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... 402 метра по прямой оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно было наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия, но Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга в Европе. Европейские страны все силы вкладывали в военную промышленность, и им было не до развлечений. По-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х. Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг, который постепенно превращается в очень престижный вид спорта. «В этом году на четверти мили поиграть огромными PS-мускулами своих машин и байков в Хокенхайме собрались 220 пилотов!» — гордо сообщают мне мои немецкие коллеги. PS (Pferedestaеrke) — в переводе с немецкого «лошадиная сила», только куда там лошадке до зверя, у которого в груди стучит сердце 6000 лошадей, заправляется он нитрометанолом (фактически: жидкой взрывчаткой), а позади себя изрыгает пламя огня в метр высотой. В королевском классе гонок Top Fuel (самый быстрый и самый мощный класс в дрэг-рейсинге) в списке пилотов такие звездные имена, как чемпион Европы Лекс н (Lex Joon) из Голландии и победитель прошлогодних гонок в Хокенхайме — Брэди Каливода (Brady Kalivoda) из США, в классе Pro modified (англ. — серийный переделанный ): Урс Эрбахер (Urs Erbacher) из Швейцарии, поставивший европейский рекорд скорости 517 км в час, а также новая Top Fuel — леди Сив Нистад ( Siw Nystad) из Норвегии и ее земляк Томас Натас (Thomas Nataas), занявший второе место на чемпионате FIA. В общем, пилоты такого уровня, для которых ускорение от 0 до 100 в менее, чем за 1 секунду было на отмерянных с немецкой точностью 402,33 метрах (четверть мили) Хокенхаймринга не такой уж редкостью. Возможно, непросвещенному читателю эти имена ни о чем не говорят, но, надеюсь, что титулы и результаты впечатляют. Так что же это за зверь такой — дрэгстер? С обычным автомобилем самых быстрых в мире машин — дрэгстеров класса Top Fuel роднит только наличие четырех колес. Длинное клиновидное шасси из хромомолибденовых труб, облицовка из карбона, два ведущих задних колеса дикого размера и два рулевых передних практически велосипедных габаритов — вот и вся его внешность. Когда я заглянула в кабину пилота, то была весьма разочарована, не обнаружив там современных наворотов бортовой электроники и комфортабельного салона.
Один из ключевых моментов в дрэгрейсинге — минимальный вес. Вынуть все лишнее и уменьшить вес остального, чтобы поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. Такой у нее кокпит. Кроме тахометра, термометров и манометров на панели ничего нет. Кресло водителя и вовсе напомнило мне романы столетней давности о полете на Луну или еще вернее: кресла украинских трамваев после того как «мастера — умелые руки» сняли с них обивку — такие они маленькие, жесткие и неудобные. Над головой — металлическая решетка, которая вряд ли защитит, если такой зверь загорится или взорвется. Как я уже упоминала, топливом для дрэгстеров служит смесь нитрометана (около 90%) и метанола (около 10%), называемая нитрометанолом. Температура горения фронта составляет порядка 4000 градусов по Цельсию, что в полтора-два раза выше аналогичного показателя для бензо-воздушной смеси. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии. Эти и другие данные по дрэгстерам Top Fuel и других классов можно легко найти в Интернете, как и тот факт, что дрэгстеры могут быть самой разнообразной формы: от «смешных машинок» — Funny Car (когда тело дрэгстера покрывают кузовом, стилизованным под серийную модель, чаще всего 50-60-х годов, раскрашенную в немыслимые цвета и тогда рождаются на свет гигантские лимузины, жуки и прочая экзотика) до обычных серийных автомобилей — Pro Stock/ Pro Mod, доведенными руками умельцев путем переделки начинки до горячего родстера. Основа силовой установки таких монстров — 7-литровый V8, объем которого увеличивают до 8,2 литров. Максимальная мощность, развиваемая мотором класса Top Fuel превышает суммарную мощность 8-ми болидов Формулы-1 и составляет порядка 7000 л.с. На автодроме Хокенхаймринг соревновались дрэгстеры, максимальная мощность которых составляла 5500 л.с., но и этого хватило, чтобы убедить зрителей, что скорость 500 км в час этим монстрам давно уже по плечу. Чтобы представить себе такую скорость, вообразите себе снаряд, выстреливающий пилота со старта с ускорением порядка 6 G, т.е в шесть раз превышающее ускорение свободного падения. И все это за каких-то 4,5 или 5 сек на дистанции всего в четверть мили! Напомню, что для старта американского корабля Apollo ракете было вполне достаточно развить ускорение в 4 G, чтобы отправиться на Луну. Перед заездом гонщики усиленно буксуют, чтобы разогреть колеса, испуская при этом густые клубы невероятно едкого дыма и издавая такой ужасный шум, так что без специальных наушников к стартующим машинам лучше не приближаться. Я также видела специалистов по обслуживанию техники, работаюших в противогазах. Следует заметить, что в рамках 21-го чемпионата NitrolympX — 2006, на Хокенхаймринге проводились также и гонки мотоциклистов — чемпионат Европы среди дрэг-байков (UEM). Лучшие байкеры на стальных конях мощностью в почти 1000 лошадиных сил и лучшие мастера Европы в классе Super Street Bikes из семи стран сделали около 30 стартов, чем безумно порадовали публику, поскольку небо над Хокенхаймом в эти дни ужасно капризничало и периодически поливало автодром проливным дождем. Впервые в Хокенхайме стартовали и дрэг-байки Харли-Дэвидсон в рамках кубка «V-Rod Destroyer Cups». Не остановил дождь и последних двух участников дрэг-райсинга — дрэгстеры с реактивными двигателями (Jet-dragster). Навигацию этих дрэгстеров ведет обслуживающий персонал в специальных противопожарных костюмах. Да и пилоты в кабинах сидят в спецодежде: + 60 градусов жары внутри при +18-ти за бортом! Вобще-то, участие Jet-дрэгстеров в гонках носит чаще всего зрелищный характер, нежели состязательный из-за высокой опасности для водителя, т.к. турбина вмонтирована внутрь автомобиля непосредственно рядом с пилотом. Так было и в Хокенхайме: Jet-дрэгстеры выпустили под самый занавес — для участия в заключительном шоу. Когда их подтащили к стартовой площадке, меня понесло поближе к оградительной сетке, чтобы запечатлеть это чудо.
Однако, когда парочка этих огнедышащих монстров, пожираюших 8 литров керосина в секунду и мощностью в 15 000 лошадок вырулила на площадку и начала разогревать свои колеса, выпустив при этом пятиметровый хвост огня и дыма, фотоаппарат чуть ли не выпал у меня из рук, и меня буквально как ветром снесло — метров на сорок вдоль линии прохода: то ли от страха, то ли от неожиданности, то ли от того, что я попала в воздушную волну. Состояние шока длилось минут тридцать, что вызвало бурный смех у немецких коллег, которые уже неоднократно посещали гонки дрэгстеров и были готовы к такого рода сюрпризам. автор: Галина Хекер-Петрова источник: pro-tuning.ru
Классы в Евро-дрэге... TOP FUEL Авто с моторами на основе блока Chrysler Hemi. Работают на дорогом нитрометаноловом топливе, за секунду разгоняются до сотни, 402 метра быстрее 5 секунд. Разыгрывается звание чемпиона Европы.
TOP METHANOL Авто похожи на Top Fuel,но в качестве топлива используют более дешевый метанол. Разыгрывается звание чемпиона Европы.
FUNNY CAR В отличии от предыдущего класса расположение двигателя впереди водителя и пластиковые имитации кузовов серийных авто. Ездят только на метаноле.
PRO MOD Авто с атмосферными двигателями не больше 12 л.\ компрессорными не больше 8.6 л. Ездят на метаноле или высокооктановом бензине с впрыском закиси азота.
COMPETiTiON CARS Авто только на базе серийных кузовов и использующие обычный бензин. Деление по времени на стрипе не ограничено.
SUPER COMP Авто на базе серийных кузовов, проезжающие квотер не быстрее 8.9 сек.
SUPER GAS Авто также на базе серийных кузовов, проезжающие квотер не быстрее 9.9 сек.
PUBLIC RACE В этот класс попадают быстрые, дорожные авто любых владельцев
В последних 4 классах чемпионат Европы не разыгрывается...
Повезло Евро-детям... В Европе уже 20 лет назад стали проводить соревнованию среди детей и подростков. Вскоре это привело к созданию детской лиги JDRL. Компактные копии дрэг болидов из класса Top Fuel и Top Methanol оснащены моторами мощностью от 12 до 50 л.с.- взависимости от возраста ребенка. Восьмилетние гонщики проезжают стрип за 13 сек., к двенадцати годам улучщают время до 9 сек., а к семнадцати выходят за 8 сек.!!!
МОТО ДРЭГ Секунда, за которую разгоняется до сотни авто в классе Top Fuel - это не самое маленькое время(!) Мотоцикл может набрать сотню за 0.6 сек.(!!!) Тяжело представить?двигатели этих стремительных мотоциклов собираются на основе серийных автомобильных блоков. Мото пожирают дорогой нитрометан и при помощи суперчарджера выдают более 1000 л.с. Европейские соревнования проводят в классах SUPER TWIN, TOP FUEL BIKE и PRO STOCK BIKE регламентируются международным союзом мотоспорта UEM. Но календари евро-турниров совпадают с автомобильными соревнованиями.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Приветствую всех фанатов автомобилей PORSCHE!
Тюнинг, стайлинг, альтернативная оптика, фары, реснички, накладки на фары, аэродинамический обвес, бампер, спойлер, крылья, расширители, решетка радиатора, выпуск, впуск, выхлоп и многое другое для Вашего автомобиля представлено в нашем магазине.
Представлена продукция производителей: eibach, h&r, amg, wald, hamann, brabus, ac schnitzer,steinmetz, techart art, rieger, lumma, mugen, icc, и многих других производителей!
Принимаем заказы от ресничек до оригинальных обвесов!
Доставка в любую точку России.
Ждем Вас в нашем магазине!
С Уважением,
компания AGS Tuning
http://www.1-tuning.ru/
http://vkontakte.ru/club2256604 - группа вконтакте WWW.1-TUNING.RU
Продам Porsche 911 Carrera S
355 л.с., 0-100 за 4,8 сек, пробег 27 тыс км,
АКПП, полная комплектация, включая эксклюзивный цвет кузова, кожаный салон, спорт диски 19", спорт сиденья, спорт выхлопная система и др.
Если интересует - пишите в личку
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Есть номер и телефон 9844221
На данный момент в заявках 121 экипаж: хорошо ли это????
Будет захватывающее зрелище)
Компания Race Cars Only всегда ценила острый накал соперничества. Гонки дают толчок развитию технологий и рождению новых технических разработок, по сколько именно на трассе инновационные решения подвергаются самым суровым испытаниям. Результаты участия в состязаниях являются наилучшим подтверждением торжества нашей конструкторской мысли, по сколько любому понятно, что если ты победишь , ты находишься на верном пути.
В нашей компании открыты вакансии:
Стажер
Помощник Автомеханика
Автомеханик
Мастер автомастерской
Контактная информация
Веб-сайт:
http://www.racecarsonly.ru
Город:
Санкт-Петербург, Россия
Конт. телефон:
8-981-735-46-26- рабочий
8-981-709-62-64 -Катерина
Резюме можно присылать по адресу:
rco@bk.ru
Куплю/продам/отдам/приму
8-929-602-07-38
Недорого
Обращаться в личку
Срочно продам в связи с покупкой другого автомобиля Ford Focus 2 SE Рестайлинг (1.6 – 115 сил, МКПП), комплектация Titanium , пробег 25 000 км, один хозяин,
состояние отличное.
+7 921-439-39-86 Антон
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Вы уже в курсе про последнее дополнение VK? Мне только что знакомый поведал, что сейчас можно узнать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто смотрел Вашу страницу, сколько же людей гуляло по моей! Если все еще не знаете, тогда вот #vguests2011
НЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГОНЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА АВТО,КАСКО, ОСАГО
В впускную систему инжекторного двигателя входят фильтр, дроссельная заслонка, и впускной коллектор (ресивер). В впускную систему карбюраторного двигателя входят только фильтр и сразу идет карбюратор. Иногда в впускную систему инжекторного двигателя ставят вместо ресивера четырех дроссельный впуск (дросселя), это четыре дроссельных заслонки и четыре фильтра. А в впускную систему карбюраторного двигателя четыре карбюратора и, соответственно, четыре фильтра. И, я думаю в впускную систему можно будет отнести карбюратор и топливные форсунки. Давайте подробно рассмотрим каждый из этих элементов.
Итак, фильтр. Обыкновенный фильтр меняют на фильтр нулевого сопротивления или просто вообще снимают. Существует фильтр, который дает прибавку большую, чем остальные, это фильтр с вентилятором внутри, который засасывает больше воздуха! И это будет немного дороже. Но есть самый дешевый и простой способ получить большой эффект от впускной системы, это воздухозаборник, его обычно выводят в фару автомобиля, и чем больше он будет, тем лучше, не нужно делать маленькую дырочку в бампере автомобиля.
Дальше идет дроссельная заслонка. Ее меняют на другую увеличенного диаметра. Родная, по моему 49 мм. Меняют на 52 мм, 54 мм, и даже на волговские заслонки 59 мм. и 69 мм. Соответственно, при увеличении диаметра дроссельной заслонки также увеличивается подача воздуха в двигатель, и естественно, увеличится мощность.
И, наконец, впускной коллектор. Родной ресивер, отличается от тюнингового тем, что он маленький по объему и имеет длинный впуск, а тюнинговый наоборот имеет большой объем и короткий впуск. Ресиверы бывают разные по объему: 2, 3, 4 литра. Существует ресивер меньший по объему, Это ресивер Нуждина (круглый), и больший, это ресивер SVR (квадратный). Опять таже закономерность, поступает больше воздуха в двигатель! Причем тюнинговый ресивер гораздо короче родного, следовательно прибавка мощности будет на высоких оборотах. Больший эффект, конечно, будет от двух дроссельных заслонок (двух дроссельный впуск) или еще больший от четырех (четырех дроссельный впуск). В отличие от ресивера, дросселя будут работать во всем диапазоне оборотов.
И теперь, когда будет впускная система настроена, нужно будет заменить топливные форсунки. На высоких оборотах родные форсунки будут не доливать топливо. Обычно ставят волговские форсунки, большей производительности. Или для еще лучшего впрыска ставят восемь форсунок. Естественно, расход топлива гораздо возрастет. Если поставить весь этот комплект впускной системы можно будет снять много л.с., наверное,
около 30 л.с.
Давайте рассмотрим карбюратор. Карбюраторные двигатели сейчас вышли из моды, люди стали считать, что они хуже, чем инжектор. Но карбюратор тоже очень хорошо подходит для дрэг-рейсинга. Но в нем есть небольшая проблема его сложнее отстроить, чем инжектор, нужен очень хороший, грамотный мастер. Карбюратор дает хороший крутящий момент во всем диапазоне оборотов, в отличии от инжектора. Лучший эффект, конечно, будет если поставить два или, вообще, четыре карбюратора. Обычно используют карбюраторы «Солекс» или «Вебер».
лочка, аромат новой машины=)
Заходите в альбомы группы.Вопросы в личку
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
подскажите
По теме прямоточной выхлопной системы статью из Интернета я пока не добавил, думаю добавлю позже. А сейчас попробую сам написать про ее доработку. Опять говорю, что в тюнинге я не спец, но достаточно знаю про тюнинг переднеприводных вазов. Ну, здесь, я думаю, должно быть понятно, что в прямоточной выхлопной системе не нужен резонатор, (его называют пламене-погаситель), и он служит для экологичности, (называют ЕВРО-1, 2, 3, 4.), что, естественно душит мотор. Его просто снимают и ставят обыкновенную трубу. Когда большой объем двигателя ее диаметр увеличивают, если маленький оставляют неизменной.
И, естественно, не нужен и глушитель!!! На спортивных автомобилях для дрэг-рейсинга его просто снимают. Можно, конечно поставить прямоточный глушитель (в народе его называют банка) для красоты. А что просто один прямоточный глушитель, типа РЕМУС, дает прибавку около 15-ти л.с. это все большой обман!!! Я думаю, что он дает просто красивый звук, а прибавки нет!!! В городе с прямоточной выхлопной системой, и даже просто с прямоточным глушителем будет сложно ездить, т. к. уши сильно устают. На некоторых прямоточных глушителях ставится флейта, погашающий бас, это немного решает эту проблему. Но если автомобиль строится только для гонок дрэг-рейсинга, то лучше вообще глушитель снять, и авто будет немного легче! Ведь на дрэг-рейсинге важен каждый килограмм!!!
И еще одна очень важная деталь в прямоточной выхлопной системе, это выпускной коллектор, (его называют паук). Они разделяются на два: 4-2-1 и 4-1. 4-2-1 будет давать прибавку мощности во всем диапазоне оборотов, 4-1 только на высоких оборотах. Соответственно, ставить коллектор 4-2-1 нужно на не крутильные моторы, с большим объемом, а 4-1 наоборот на крутильные с не большим объемом. Также важна длинна выпускного коллектора, для крутильного мотора короткий, для не крутильного длинный.
И вот теперь если вся выпускная прямоточная система будет отстроена правильно можно будет снять прибавку около 7-15 л.с. А если ее правильно отстроить у машины с турбиной, например у Субару, то можно будет снять от 15 до 30 л.с.
-Выпускной коллектор
-Катализатор
-Резонатор
-Глушитель
При модернизации выпускной системы, ее необходимо выкидывать, и делать все заново.
POWERFUL
Цена-$96
Диаметр входной трубы — 48 мм
Диаметр оконечной насадки — 102 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 81,8 дБ
Максимальный уровень внешнего шума — 108,9 дБ
ASSO
Цена — $100
Диаметр входной трубы — 42 мм
Диаметр оконечной насадки — 102 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 83,4 дБ
Максимальный уровень внешнего шума— 111 дБ
REMUS
Цена—$140
Диаметр входной трубы — 45/54* мм
Диаметр оконечной насадки — 89 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 84,0 дБ
Максимальный уровень внешнего шума — 109,8 дБ
* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус
SVR
Цена —$130
Диаметр входной трубы — 43 мм
Диаметр оконечной насадки — 54 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 84,0 дБ
SVR (полная система)
Цена —$500
Диаметр трубы — 52 мм
Диаметр оконечной насадки — 54 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 84,4 дБ
Максимальный уровень внешнего шума — 115,9 дБ
SUPERSPRINT
Цена — $950
Диаметр входной трубы — 60 мм
Диаметр оконечной насадки — 95x80 мм
Максимальный уровень внутреннего шума — 82,2 дБ
Максимальный уровень внешнего шума — 115,8 дБ
Очень не рад, что в наш город никак не отражен в сети. Столкунулся с этой проблемой я, врятли скоро получу ответ, но на будущее, думаю, тема полезная. Товарисчи-гонщики и авто-любютели, поделитесь, где у нс что есть.
сабж
Собираетесь ли Вы в поездку или просто хотите найти попутчика до работы, мы постараемся Вам помочь. По всем вопросам не стесняйтесь слать нам письма или оставлять сообщения на форуме.
Если вы куда-то едете на машине, у Вас есть хорошая возможность подзаработать – взять попутчика, повесив здесь объявление. Если Вам наоборот надо куда-то уехать, вы можете быстро и удобно добраться на попутке, не связываясь с общественным транспортом.
http://vkontakte.ru/poputchikioren
Квалификация очередного этапа чемпионата NHRA закончилась трагедией. На второй половине дистанции загорелся фанни-кар Скотта Калитты, выступавшего за собственную команду Kalitta Motorsports при поддержке компании DHL. Огонь распространялся очень быстро и уничтожил тормозные парашюты. В результате гонщик не смог замедлиться, и машина на высокой скорости улетела в гравийную ловушку в конце трассы. Получившего множественные травмы гонщика доставили в госпиталь, но травмы были несовместимыми с жизнью.
Скотт Калитта в девяностых годах дважды подряд становился чемпионом NHRA в классе Top Fuel. Но у никальным достижением считается тот факт, что Скотт побеждал в гонках и за рулем и автомобилей класса Top Fuel, и фанни-каров – больше это не удавалось ни одному из американских дрэг-рейсеров.
Так вот... другу на днях пригнали мазду 6 из США. 2003 год, 166 лошадок, автомпт 2.3 обьем. машинка как машинка. кто нибудь пригонял себе авто? хочется в скором будущем хонду взять иль тойоту. как и через кого лучче сделать?
Я нашел статью в интернете по теме дрэгрейсинг! Решил выложить ее в группу.
Поистине бензин был в крови у участников 21-го чемпионата Европы по дрэг-рэйсингу NitrolympX — 2006, который проходил 26 и 27 августа на знаменитом автодроме «Хокенхаймринг» в городе Хокенхайм (Германия). 30 тысяч болельщиков и фанов наблюдали это, громкое, дикое и невероятно зрелищное состязание моторов-гигантов.
Барабанные перепонки готовы были лопнуть, в груди все вибрирует, глаза слезятся от дыма, — таковы первые ощущения от этого зрелища. И вместе с тем — неописуемый восторг от мощи и красоты этих машин, который захлестывает тебя с каждым новым стартом.
Мои друзья — местные журналисты, которые и пригласили меня на автодром, в перерывах между стартами взахлеб рассказывают об особенностях этого вида спорта и классах машин, которые принимают участие в этих гонках.
Дрэг-рэйсинг пришел в Германию, как и в другие страны Европы, из США, где в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета состоялись первые официальные гонки дрэгстеров. Однако, неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки на дистанцию в одну четверть мили (402 метра). Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса...
402 метра по прямой оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно было наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах».
Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия, но Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга в Европе. Европейские страны все силы вкладывали в военную промышленность, и им было не до развлечений. По-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х.
Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг, который постепенно превращается в очень престижный вид спорта.
«В этом году на четверти мили поиграть огромными PS-мускулами своих машин и байков в Хокенхайме собрались 220 пилотов!» — гордо сообщают мне мои немецкие коллеги. PS (Pferedestaеrke) — в переводе с немецкого «лошадиная сила», только куда там лошадке до зверя, у которого в груди стучит сердце 6000 лошадей, заправляется он нитрометанолом (фактически: жидкой взрывчаткой), а позади себя изрыгает пламя огня в метр высотой.
В королевском классе гонок Top Fuel (самый быстрый и самый мощный класс в дрэг-рейсинге) в списке пилотов такие звездные имена, как чемпион Европы Лекс н (Lex Joon) из Голландии и победитель прошлогодних гонок в Хокенхайме — Брэди Каливода (Brady Kalivoda) из США, в классе Pro modified (англ. — серийный переделанный ): Урс Эрбахер (Urs Erbacher) из Швейцарии, поставивший европейский рекорд скорости 517 км в час, а также новая Top Fuel — леди Сив Нистад ( Siw Nystad) из Норвегии и ее земляк Томас Натас (Thomas Nataas), занявший второе место на чемпионате FIA. В общем, пилоты такого уровня, для которых ускорение от 0 до 100 в менее, чем за 1 секунду было на отмерянных с немецкой точностью 402,33 метрах (четверть мили) Хокенхаймринга не такой уж редкостью. Возможно, непросвещенному читателю эти имена ни о чем не говорят, но, надеюсь, что титулы и результаты впечатляют.
Так что же это за зверь такой — дрэгстер? С обычным автомобилем самых быстрых в мире машин — дрэгстеров класса Top Fuel роднит только наличие четырех колес. Длинное клиновидное шасси из хромомолибденовых труб, облицовка из карбона, два ведущих задних колеса дикого размера и два рулевых передних практически велосипедных габаритов — вот и вся его внешность. Когда я заглянула в кабину пилота, то была весьма разочарована, не обнаружив там современных наворотов бортовой электроники и комфортабельного салона.
Как я уже упоминала, топливом для дрэгстеров служит смесь нитрометана (около 90%) и метанола (около 10%), называемая нитрометанолом. Температура горения фронта составляет порядка 4000 градусов по Цельсию, что в полтора-два раза выше аналогичного показателя для бензо-воздушной смеси. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии. Эти и другие данные по дрэгстерам Top Fuel и других классов можно легко найти в Интернете, как и тот факт, что дрэгстеры могут быть самой разнообразной формы: от «смешных машинок» — Funny Car (когда тело дрэгстера покрывают кузовом, стилизованным под серийную модель, чаще всего 50-60-х годов, раскрашенную в немыслимые цвета и тогда рождаются на свет гигантские лимузины, жуки и прочая экзотика) до обычных серийных автомобилей — Pro Stock/ Pro Mod, доведенными руками умельцев путем переделки начинки до горячего родстера.
Основа силовой установки таких монстров — 7-литровый V8, объем которого увеличивают до 8,2 литров. Максимальная мощность, развиваемая мотором класса Top Fuel превышает суммарную мощность 8-ми болидов Формулы-1 и составляет порядка 7000 л.с. На автодроме Хокенхаймринг соревновались дрэгстеры, максимальная мощность которых составляла 5500 л.с., но и этого хватило, чтобы убедить зрителей, что скорость 500 км в час этим монстрам давно уже по плечу.
Чтобы представить себе такую скорость, вообразите себе снаряд, выстреливающий пилота со старта с ускорением порядка 6 G, т.е в шесть раз превышающее ускорение свободного падения. И все это за каких-то 4,5 или 5 сек на дистанции всего в четверть мили! Напомню, что для старта американского корабля Apollo ракете было вполне достаточно развить ускорение в 4 G, чтобы отправиться на Луну.
Перед заездом гонщики усиленно буксуют, чтобы разогреть колеса, испуская при этом густые клубы невероятно едкого дыма и издавая такой ужасный шум, так что без специальных наушников к стартующим машинам лучше не приближаться. Я также видела специалистов по обслуживанию техники, работаюших в противогазах.
Следует заметить, что в рамках 21-го чемпионата NitrolympX — 2006, на Хокенхаймринге проводились также и гонки мотоциклистов — чемпионат Европы среди дрэг-байков (UEM). Лучшие байкеры на стальных конях мощностью в почти 1000 лошадиных сил и лучшие мастера Европы в классе Super Street Bikes из семи стран сделали около 30 стартов, чем безумно порадовали публику, поскольку небо над Хокенхаймом в эти дни ужасно капризничало и периодически поливало автодром проливным дождем. Впервые в Хокенхайме стартовали и дрэг-байки Харли-Дэвидсон в рамках кубка «V-Rod Destroyer Cups».
Не остановил дождь и последних двух участников дрэг-райсинга — дрэгстеры с реактивными двигателями (Jet-dragster). Навигацию этих дрэгстеров ведет обслуживающий персонал в специальных противопожарных костюмах. Да и пилоты в кабинах сидят в спецодежде: + 60 градусов жары внутри при +18-ти за бортом!
Вобще-то, участие Jet-дрэгстеров в гонках носит чаще всего зрелищный характер, нежели состязательный из-за высокой опасности для водителя, т.к. турбина вмонтирована внутрь автомобиля непосредственно рядом с пилотом. Так было и в Хокенхайме: Jet-дрэгстеры выпустили под самый занавес — для участия в заключительном шоу. Когда их подтащили к стартовой площадке, меня понесло поближе к оградительной сетке, чтобы запечатлеть это чудо.
автор: Галина Хекер-Петрова
источник: pro-tuning.ru
TOP FUEL
Авто с моторами на основе блока Chrysler Hemi. Работают на дорогом нитрометаноловом топливе, за секунду разгоняются до сотни, 402 метра быстрее 5 секунд. Разыгрывается звание чемпиона Европы.
TOP METHANOL
Авто похожи на Top Fuel,но в качестве топлива используют более дешевый метанол. Разыгрывается звание чемпиона Европы.
FUNNY CAR
В отличии от предыдущего класса расположение двигателя впереди водителя и пластиковые имитации кузовов серийных авто. Ездят только на метаноле.
PRO MOD
Авто с атмосферными двигателями не больше 12 л.\ компрессорными не больше 8.6 л. Ездят на метаноле или высокооктановом бензине с впрыском закиси азота.
COMPETiTiON CARS
Авто только на базе серийных кузовов и использующие обычный бензин. Деление по времени на стрипе не ограничено.
SUPER COMP
Авто на базе серийных кузовов, проезжающие квотер не быстрее 8.9 сек.
SUPER GAS
Авто также на базе серийных кузовов, проезжающие квотер не быстрее 9.9 сек.
PUBLIC RACE
В этот класс попадают быстрые, дорожные авто любых владельцев
В последних 4 классах чемпионат Европы не разыгрывается...
В Европе уже 20 лет назад стали проводить соревнованию среди детей и подростков. Вскоре это привело к созданию детской лиги JDRL. Компактные копии дрэг болидов из класса Top Fuel и Top Methanol оснащены моторами мощностью от 12 до 50 л.с.- взависимости от возраста ребенка. Восьмилетние гонщики проезжают стрип за 13 сек., к двенадцати годам улучщают время до 9 сек., а к семнадцати выходят за 8 сек.!!!
Секунда, за которую разгоняется до сотни авто в классе Top Fuel - это не самое маленькое время(!) Мотоцикл может набрать сотню за 0.6 сек.(!!!) Тяжело представить?двигатели этих стремительных мотоциклов собираются на основе серийных автомобильных блоков. Мото пожирают дорогой нитрометан и при помощи суперчарджера выдают более 1000 л.с. Европейские соревнования проводят в классах SUPER TWIN, TOP FUEL BIKE и PRO STOCK BIKE регламентируются международным союзом мотоспорта UEM. Но календари евро-турниров совпадают с автомобильными соревнованиями.