Castrol и Honda Gresini Team прогрессируют в Испании 5 мая 2010 г.
2 мая 2010 года, после трехнедельной паузы в чемпионате, в испанском Хересе состоялся второй этап по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Итальянский дуэт пилотов команды San Carlo Honda Gresini, поддерживаемой Castrol, прогрессирует: Марко Меландри улучшил свою позицию в зачете пилотов; Марко Симончелли обошел пятерых соперников, закончив гонку в очковой зоне.
Более 120 тысяч любителей мотоспорта заполнили трибуны гоночного трека в испанском Хересе, где с 30 апреля по 2 мая прошел второй этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Триумфатором этапа стал испанец Хорхе Лоренцо, в напряженной борьбе вырвавший победу у своего соотечественника Дани Педросы. Третьим к финишу, несмотря на серьезную травму плеча, пришел Валентино Росси.
Пилоты команды San Carlo Honda Gresini, спонсором и техническим партнером которой является Castrol, соотечественники и тезки Марко Меландри и Марко Симончелли, добились прогресса по сравнению с первым этапом сезона, прошедшим три недели назад в Катаре. Завершивший гонку на Ближнем Востоке тринадцатым, Меландри в Испании финишировал восьмым с десятой стартовой позиции; Симончелли отыграл пять мест, что позволило ему пробиться на одиннадцатую строчку и заработать пять очков в зачете пилотов.
«Признаться, я доволен результатами гонки, – прокомментировал выступление своих подопечных руководитель команды San Carlo Honda Gresini Фаусто Грезини. – Марко Меландри сделал огромный шаг вперед. Симончелли, несмотря на недостаток опыта в MotoGP, также показал достойный результат».
В лидеры зачета пилотов после гонки в Хересе вырвался Хорхе Лоренцо, опередивший своего партнера по команде Fiat Yamaha Team, триумфатора гонки в Катаре Валентино Росси. Что касается пилотов San Carlo Honda Gresini, то Марко Симончелли сохранил одиннадцатую позицию. Его коллега по команде, Марко Меландри, благодаря восьмому месту в Испании, поднялся на десятую строчку. Такое же количество очков у Бена Спиеса и Кейси Стоунера, расположившихся на восьмом и девятом местах, соответственно.
В новом классе Moto2, сменившем, начиная с этого года, 250cc, блестящую победу на испанском этапе одержал местный гонщик Тони Элиас, выступающий за Gresini Racing при поддержке Castrol.
В мировой серии Superbike на этапе в Голландии двойной победы при двух поул-позициях и лидерстве от старта до финиша в обоих заездах добился британец Джонатан Реа, выступающий на мотоцикле Honda с логотипом Castrol.
Следующая гонка MotoGP состоится 23 мая во Франции, на трассе Бугатти, части знаменитого кольца Сарте, места проведения знаменитой гонки «24 часов Ле-Мана». Напомним, что японский этап на трассе Монтеги, изначально запланированный на 25 апреля, из-за извержения вулкана в Исландии, был перенесен на 3 октября.
MotoGP. Второй этап. Херес, Испания Итоговые результаты Поз. Пилот Команда Время Очки 1 Хорхе Лоренцо Yamaha 45:17.538 25 2 Дани Педроса Honda +0.543 20 3 Валентино Росси Yamaha +0.890 16 4 Ники Хейден Ducati +9.015 13 5 Кейси Стоунер Ducati +10.034 11 6 Андреа Довизиозо Honda +23.144 10 7 Мика Каллио Ducati +34.489 9 8 Марко Меландри Honda +34.687 8 9 Рэнди де Пунье Honda +36.160 7 10 Альваро Баутиста Suzuki +36.791 6 11 Марко Симончелли Honda +37.155 5
Зачет пилотов (после второго этапа) Поз. Пилот Команда Очки 1 Хорхе Лоренцо Yamaha 45 2 Валентино Росси Yamaha 41 3 Дани Педроса Honda 29 4 Андреа Довизиозо Honda 26 5 Ники Хейден Ducati 26 6 Рэнди де Пунье Honda 17 7 Колин Эдвардс Yamaha 12 8 Бен Спиес Yamaha 11 9 Кейси Стоунер Ducati 11 10 Марко Меландри Honda 11 11 Марко Симончелли Honda 10 12 Мика Каллио Ducati 9
Castrol и BMW Team RBM: Энди Приоль побеждает в Марокко 5 мая 2010 г.
2 мая на улицах Марракеша (Марокко) состоялся второй этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010. В первом заезде на высшую ступень пьедестала поднялся Габриэле Тарквини, пилот команды SR-Sport. Во второй гонке первую победу в нынешнем сезоне одержал Энди Приоль, выступающий за BMW Team RBM, спонсором и техническим партнером которой является Castrol.
Восьмое место в первом заезде и победа во втором, завоеванная после старта с первой позиции на городской трассе в Мараккеше, позволила британцу Приолю подняться на четвертое место в личном зачете. Такое положение вещей сложилось на втором этапе Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010, который состоялся 2 мая после отмены гонки в Мексики из соображений безопасности.
«Невероятное чувство – стоять на первой ступени пьедестала после несколько странной гонки, - сказал Приоль после финиша. – Появление машины безопасности на трассе помогло нам завоевать первую долгожданную победу в сезоне».
К сожалению, другому пилоту BMW Team RBM, Аугусто Фарфушу, не удалось поддержать победное настроение своего партнера по команде – ему удалось финишировать лишь на десятом месте в первой гонке, а во втором заезде он и вовсе не добрался до финиша после столкновения с Аланом Меню на шестом круге.
«Неудачный этап, - охарактеризовал свое выступление бразилец. – В первой гонке я чуть-чуть не дотянулся до восьмого места, которое бы принесло мне поул-позицию во втором заезде. В нем же я и вовсе сошел из-за столкновения с Меню. Поздравляю Энди. Его победа добавит членам команды уверенности в себе».
Победа в Марокко позволила Приолю подняться на одну строчку среди пилотов WTCC в мировом рейтинге автогонщиков Castrol Rankings, и переместиться на 4 место. Лидером рейтинга на 3 мая является Габриэле Тарквини, на втором месте – Аугусто Фарфуш. Среди пилотов всех основных мировых автогоночных серий лидерство в рейтинге Castrol Rankings удерживает пилот команды Ф-1 Red Bull Racing Себастьян Феттель (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
Также стоит отметить, что пилоты Энди Приоль и Аугусто Фарфуш при поддержке Castrol приняли участие в гонке на выносливость в рамках чемпионата VLN на легендарном Нюрбургринге. За рулем BMW M3 британцу и бразильцу удалось финишировать в тройке в классе GT2.
Следующим этапом чемпионата FIA WTCC станет гонка в Италии, на знаменитом автодроме имени Энцо и Дино Феррари, которая пройдет 23 мая.
WTCC. Второй этап. Марракеш, Марокко. Итоговые результаты Заезд 1 1. Габриэле Тарквини (SEAT) 2. Роберт Хафф (Chevrolet) 3. Тьягу Монтейру (SEAT)
Заезд 2 1. Энди Приоль (BMW) 2. Иван Мюллер (Chevrolet) 3. Том Коронель (SEAT)
Личный зачет после второго этапа 1. Габриэле Тарквини (SEAT) – 70 очков 2. Иван Мюллер (Chevrolet) – 63 очка 3. Роберт Хафф (Chevrolet) – 46 очков 4. Энди Приоль (BMW) – 39 очков 5. Тьягу Монтейру (SEAT) – 33 очка 6. Алан Меню (Chevrolet) – 30 очков 7. Том Коронель (SEAT) – 29 очков 8. Хорди Жене (SEAT) – 28 очков 9. Фреди Барт (SEAT) – 24 очка 10. Аугусто Фарфуш (BMW) – 17 очков
Зачет производителей 1. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 133 очка 2. CHEVROLET – 118 очков 3. BMW – 93 очка
Castrol Challenge Day оказался настоящим испытанием для технических специалистов Castrol 23 апреля 2010 г.
20 апреля 2010 года на территории полигона Land Rover Experience Castrol провел эксклюзивное мероприятие для журналистов и членов Всероссийского клуба Land Rover под названием «Castrol Challenge Day». Впервые Castrol в рамках глобального стратегического партнерства с маркой Land Rover поставил перед собой цель ответить на вопросы не технических специалистов, а владельцев автомобилей легендарной марки. Вопросы техническим специалистам Castrol владельцы Land Rover задавали на форуме клуба www.lr-club.ru – многие из них оказались неожиданными и провокационными.
Впервые поводом для организации технического семинара Castrol стала развернувшаяся дискуссия на форуме клуба по теме применения моторных масел и других смазочных материалов в автомобилях Land Rover. Оказалось, что знание «вопроса» оставляет желать лучшего, а найти ответы в открытых источниках информации, включая специализированные сайты, не представляется возможным. Castrol пригласил членов клуба и журналистов на полигон Land Rover Experience, чтобы предоставить информацию о том, какие же моторные масла рекомендованы для двигателей Land Rover и как правильно эксплуатировать двигатель.
В рамках семинара техническим менеджером компании Castrol Аркадием Марковым были раскрыты вопросы современных тенденций двигателестроения, теории смазочных материалов, а также даны конкретные рекомендации по применению продуктов Castrol – особое внимание было уделено новой профессиональной линейке моторных масел, разработанных совместно с инженерами Land Rover. Моторные масла Castrol начинают разрабатываться еще на стадии проектирования двигателя и максимально соответствуют требованиям двигателей марки Land Rover. Также были рассмотрены шесть лучших вопросов с форума клуба – ответы на них приведены далее.
Вторая часть Castrol Challenge Day прошла на трассах центра внедорожного воздения Land Rover Experience: журналисты и представители клуба получили возможность еще раз убедиться во внедорожных качествах практически всей линейки автомобилей Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 4, Freelander 2 и Defender. По окончании тест-драйва состоялся турнир по настольному футболу, организованный также компанией Castrol – официальным спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA 2010.
В конце дня прошло торжественное награждение победителей турнира по настольному футболу, и лучших водителей по результатам прохождения внедорожной трассы Land Rover. Все гости мероприятия получили подарки от Castrol и Land Rover.
Вопросы техническому специалисту Castrol от членов Всероссийского клуба Land Rover
1. Вопрос: Какое сейчас конкретное масло в упаковках 1л и 4л рекомендует Castrol лить в бензиновый двигатель Land Rover Frelender 1 и 2-го поколения? Castrol SLX Professional Longtec A5/B5 0W-30 для Volvo Cars, насколько я понял, устарело? (Ник: JBI)
Ответ технического специалиста Castrol: Для Freelander 2 с объемом двигателя 3.2 л. i6 – SLX Professional Fuel Saver 0W-30, Для Freelander 1 объемом двигателя 2.5 iV6 (двигатель KV6) – SLX Professional Longtec 0W-40, Для Freelander 1 объемом двигателя 1.8i (двигатель K-Series) - SLX Professional Longtec 0W-40. Относительно SLX Prof Longtec for Volvo Cars: отнюдь. Продукт прекрасно работает.
2. Вопрос: Базовые масла каких производителей используются в производстве Castrol, ВР? ТНК или...? (Ник: alex173)
Ответ технического специалиста Castrol: Те, которые наилучшим образом подходят для решения поставленной технической задачи. Существует развитый свободный рынок базовых масел с весьма широким выбором продуктов. Российские масла наша компания не использует. Прежде всего, по той причине, что их производится крайне мало.
3. Вопрос: На каком европейском заводе производятся масла Castrol? (Ник: alex173)
Ответ технического специалиста Castrol: Все продукты, выпускаемые под брендом Castrol, изготавливаются на заводе в Гамбурге.
4. Вопрос: А вот интересно в чем разница между современными
Castrol, ООО МАН Автомобили Россия и Team Allgдuer провели совместную пресс-конференцию в рамках выставки КОМТРАНС-2010 30 апреля 2010 г.
Компания Castrol совместно с ООО «МАН Автомобили Россия» и командой Truck Race Team Allgäuer, участником европейского чемпионата по кольцевым гонкам грузовиков ETRC FIA, провела в рамках 10-й Международной специализированной выставки 'Коммерческий Автотранспорт'2010' (COMTRANS'2010) пресс-конференцию, на которой у журналистов была возможность задать свои вопросы директору по продажам Castrol Россия Леониду Кобрину и руководителю команды Truck Race Team Allgäuer Эгону Аллгойеру.
В рамках официальной пресс-конференции на выставке COMTRANS'2010 директор по маркетингу и связям с общественностью ООО «МАН Автомобили Россия» Ирина Скворцова представила журналистам партнеров компании - Эгона Аллгойера, руководителя и владельца команды Truck Race Team Allgäuer, и Леонида Кобрина, директора по продажам Castrol Россия. Они приняли участие в сессии вопросов и ответов, в ходе которой были освещены различные аспекты сотрудничества команды Truck Race Team Allgäuer, выступающей на грузовиках MAN в европейском чемпионате по кольцевым гонкам ETRC FIA, и ведущего мирового производителя смазочных материалов Castrol.
По инициативе Castrol для участия в выставке COMTRANS'2010 в Москву был доставлен гоночный грузовик команды Team Allgäuer. Для посетителей выставки сотрудники Castrol проводили экскурсии по грузовику, а на третий день в Москву к ним присоединился и сам пилот команды Allgäuer - Александр Львов. Россиянин после успешного дебютного сезона-2009 в составе команды Аллгойера, когда он из 39 гонщиков серии занял достойное 11 место, продлил контракт с австрийцами. В европейском чемпионате ETRC 2010 года при поддержке компаний Castrol и MAN Nutzfahrzeuge, он имеет все шансы подняться еще выше в зачетной таблице.
«Я сердечно благодарю компанию Castrol за возможность посетить выставку COMTRANS'2010, - сказал Эгон Аллгойер, многолетний руководитель и в недавнем прошлом пилот Team Allgäuer. - Именно благодаря совместной работе с Castrol реализация проекта «Российский гонщик Александр Львов» стала возможной».
Ирина Скворцова поблагодарила Castrol за поддержку: «Сотрудничество MAN и Castrol перспективно. Мы уверены, что такие совместные проекты полезны обеим компаниям. Сотрудничество с Castrol обеспечивает нашу дилерскую сеть первоклассными продуктами, а нам дает возможность продвижения брендов MAN и Neoplan в России».
В своем выступлении Леонид Кобрин отметил: «Сотрудничество Castrol с командой Truck Race Team Allgäuer - еще один шаг в более чем столетней истории продвижения бренда Castrol в автоспорте. Помимо технического сотрудничества с гоночной командой Team Allgäuer, Castrol установил взаимовыгодные партнерские отношения с компанией MAN Nutzfahrzeuge, на грузовиках которых команда Эгона Аллгойера добивается высоких результатов на трассах Европы».
Тесное сотрудничество с гоночными командами позволяет Castrol создавать моторные масла не только удовлетворяющие, но превосходящие требования и спецификации, рекомендованные специалистами MAN Nutzfahrzeuge, а также проверять их в экстремальных условиях гонок.
«В гоночных машинах мы используем только масла Castrol, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей, что позволяет нам занимать места в первой десятке победителей», - отметил Эгон Аллгойер.
Андрей Долинин, менеджер по маркетингу Castrol по направлению «коммерческие автомобили» в ответ на вопрос журналистов, а какое именно масло использует команда, ответил: «Моторное масло Castrol Elixion Low SAPS 5W-30. Именно этот продукт мы поставляем на российский рынок». Российские условия эксплуатации существенно отличаются от европейских по климату, качеству топлива и состоянию дорог - неудивительно, что большинство сервисных станций и владельцев большегрузных автомобилей предпочитают использовать высокотехнологичные моторные масла, которые обеспечивают надежную защиту двигателя.
Castrol и Ford на ралли в Турции: ценная бронза Закончился четвертый этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010, проходящий с 16 по 18 апреля в Турции. Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, пришла к финишу с разными результатами: Микко Хирвонен замкнул тройку лидеров, Яри-Матти Латвала после аварии во второй день сумел финишировать «в очках».
В этот уикенд состоялся очередной этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Турции, который стал четвертым в календаре и шестым по счету на территории бывшей Османской империи. Ралли стартовало у знаменитой Голубой мечети, одной из самых красивых мечетей Стамбула. Далее команды переехали из европейской части города в азиатскую, где и развернулась сама гонка. Труднопроходимые скалистые дороги к северо-востоку от Стамбула около Черноморской береговой линии оказались опасным испытанием для автомобилей и шин: ралли проходило на дорогах со смешанной поверхностью по новому регламенту соревнований 2010 года.
Микко Хирвонен первые два дня гонки замыкал тройку лидеров с отставанием всего в 17,3 секунды. Однако проливной дождь накануне третьего гоночного дня спутал все планы: два спецучастка превратились в грязевые потоки и были отменены. Это сократило соревновательный день и, как следствие, шансы на борьбу Хирвонена за первое место. Помимо этого, на первом же спецучастке третьего дня Микко проколол заднее левое колесо на скалах и потерял 45 секунд. Это отбросило его на четвертую позицию, но он реабилитировался на следующем спецучастке, обогнав пилота Citroen Total Дани Сордо, и финишировал третьим.
«Мы совершили ошибку, - прокомментировал гонку Хирвонен, - но, несмотря на это, мы финишировали на подиуме, что, безусловно, неплохо. После того, что произошло в третий день, бронза – это лучшее, чего мы могли бы достигнуть, хотя это не совсем то, на что я рассчитывал».
Коллега Хирвонена по команде BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, Яри-Матти Латвала первый день ралли завершил шестым. Однако через 1 км после старта первого спецучастка второго дня он перевернулся на своем Focus RS WRC. Эта авария привела к поломке турбонаддува, в связи с чем, Яри-Матти Латвала скатился на 17-е место, к концу дня сумев отыграть пять позиций. В третий день ралли гонщик сумел обогнать еще 4 соперников и финишировал восьмым, заработав ценные для команды очки.
Первое место в ралли занял пилот команды Citroen Total Себастьян Леб, укрепивший позицию лидера чемпионата и в общем зачете. Второе место занял Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team. Эта победа дала ему возможность переместиться с четвертого на второе место в общем зачете пилотов.
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место - Яри-Матти Латвала, 4-е место – Даниэль Сордо (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
Castrol и Honda открывают сезон MotoGP: Новый старт в новом составе 11 апреля 2010 года в ночном Катаре на международном автодроме Лосаль стартовал 62-й в истории сезон по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Новый 100% итальянский состав команды San Carlo Honda Gresini, поддерживаемой Castrol, в лице дуэта Марко Симончелли и Марко Меландри, завоевывает первые очки.
Дебютант в классе MotoGP, чемпион 2008 года в классе 250cc и экс-пилот Metis Gilera Марко Симончелли стартовал в этот уикенд на новой для себя арене в рядах команды San Carlo Honda Gresini. ‘Super Sic’, как называют Марко его фанаты, несмотря на аварию на квалификации, и, как следствие, старта с 15-й позиции решетки, финишировал 11-м в гонке, обогнав своего коллегу по команде, Марко Меландри.
«Я бы сказал, что это был очень позитивный дебют», - отметил Симончелли, - После проблем на зимних тестах и неудачной квалификации, тем не менее, моя первая гонка имеет и позитивные аспекты. Мне удалось завоевать первые очки, теперь мы будем двигаться дальше и постараемся набрать обороты максимально быстро».
Марко Меландри, вернувшись в Gresini Team после нескольких неудачных сезонов в разных командах, стартовал в этом сезоне не очень уверенно. Ни на квалификации, ни на гонке ему не удалось до конца прочувствовать мотоцикл и, стартовав 17-м, он пришел к финишу лишь 15-м.
Первое место в гонке завоевал пилот Fiat Yamaha Team Валентино Росси. Лидирующую позицию он занял на четвертом круге, когда его главный соперник Кейси Стоунер, пилот команды Ducati Marlboro Team, поймал лоусайд и не смог продолжить гонку.
Вслед за Росси финишировал его коллега по команде Хорхе Лоренцо, совершив молниеносный тактический прорыв, оставив позади себя сражающихся всю гонку Андреа Довизиозо и Ники Хейдена, пилотов команд Repsol Honda и Ducati Marlboro соответственно. Третьим в результате стал итальянец с опережением американца всего в 0.009 секунды.
Следующая гонка Гран При состоится 25 апреля на гоночной трассе Твин Ринг Мотеги в Японии.
Примечательно, что Castrol и Honda Racing в прошлом году отпраздновали 50-летие совместной работы в мотогонках. В 2010 году, помимо класса GP, Castrol также поддерживает и прошлогоднюю звезду «Больших Призов» Тони Элиаса, выступающего в текущем сезоне за команду Gresini Moto2 Team в классе 250сс.
MotoGP. Первый этап. Лосаль, Катар Итоговые результаты 1. Валентино Росси, Fiat Yamaha Team, 42'50.099 – 25 очков 2. Хорхе Лоренцо, Fiat Yamaha Team; +1.022 – 20 очков 3. Андреа Довизиозо, Repsol Honda Team; +1.865 – 16 очков 4. Ники Хейден, Ducati Marlboro Team; +1.876 – 13 очков 5. Бен Спиес, Monster Yamaha Tech 3; +3.903 – 11 очков 6. Рэнди дэ Пунье, LCR Honda MotoGP; +9.322 – 10 очков 7. Дани Педроса, Repsol Honda Team; +16.508 – 9 очков 8. Колин Эдвардс, Monster Yamaha Tech 3; +19.867 – 8 очков 9. Лорис Капиросси, Rizla Suzuki MotoGP; +20.893 – 7 очков 10. Хироши Аояма, Interwetten Honda MotoGP; +21.100 – 6 очков 11. Марко Симончелли, San Carlo Honda Gresini; +31.638 – 5 очков 12. Гектор Барбера, Paginas Amarillas Aspar; +32.573 – 4 очков 13. Марко Меландри, San Carlo Honda Gresini; +40.780 – 3 очков
Интервью с Микко Хирвоненом, вице-чемпионом мира по ралли и лидером чемпионата 2010 года 1 марта 2010 года вице-чемпион мира по ралли, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT Микко Хирвонен дал эксклюзивное интервью украинскому еженедельнику «Автоцентр». Авторами вопросов стали читатели сайта «АЦ». На все вопросы Микко ответил из Мексики, где в этот уикенд (5-7 марта) состоялся второй этап WRC-2010. ИНТЕРВЬЮ: ? Микко, сейчас в рейтинге Castrol Driver Rankings вы занимаете пятую позицию. Насколько данный рейтинг совпадает с вашим личным мнением и ощущением силы соперников? Микко Хирвонен: (Смеется) Я даже не знаю, просто никогда об этом не задумывался. Да, это прекрасный рейтинг, но… не знаю, пока я еще не достиг определенных высот, чтобы быть на первом месте. Но это и мечта, и цель, к которой мы стремимся - все остальное не имеет значения. Что касается моего 5-го места, то для меня это вовсе ничего не значит. То, что я участвую в гонках и соревнуюсь с самыми лучшими и быстрыми в мире, уже делает меня счастливым. ? Преимущество команды Citroеn над Ford на асфальтовых ралли - это заслуга машины Citroеn C4 WRC, которая лучше подходит к таким условиям, или все же Лоэб и Сордо лучше справляются с асфальтовым покрытием, чем вы с Латвалой? Микко Хирвонен: Думаю, мне нужно больше работать над собой, но, естественно, мои соперники хороши. Каждый год мы подбираемся все ближе и ближе к ним. Естественно, нам нужно работать над машинами. Мне кажется, что пока они не в том состоянии, в котором могли бы соревноваться по полной. Мне кажется, что мы немного отстаем по этим двум критериям. ? В этом году Латвалу официально закрепили вторым пилотом. В случае, если он будет лидировать в гонке в конце заключительного дня ралли, а вы будете на второй позиции с отставанием до 30 сек., придется ли ему замедляться, чтоб пропустить вас? Микко Хирвонен: Мы решим это, если такая ситуация сложится. Сегодня ведь все возможно. Если сложится ситуация, которая приведет меня к титулу, то я подумаю над этим. ? Есть ли у болида Ford Focus RS WRC преимущества перед Citroеn С4? Если есть, то какие? Микко Хирвонен: Мне бы хотелось так думать. Мы очень близки друг другу. Особенно на снегу и гравии - мы действительно похожи. Не думаю, что между ними существует большая разница. ? В чем секрет того, что в такой сравнительно небольшой по численности населения стране, как Финляндия, родилось столько чемпионов мира по ралли? Микко Хирвонен: Я думаю, это все из-за нашей длинной истории. Ралли стало для нас национальным видом спорта, как хоккей и мотоспорт. Мальчики еще с детства имеют возможность кататься на коньках по замерзшим озерам. Они начинают с ранних лет, и таких у нас много, поэтому есть с кем посоревноваться. Более опытные люди помогают младшим. Это прежде всего традиция. ? Какое авто вы водите в повседневной жизни? Каким был ваш первый автомобиль? Микко Хирвонен: Мой первый автомобиль... это была какая-то легковушка с 1,2-литровым двигателем. А сейчас…я люблю старые автомобили, и я езжу на них. У меня есть С-Max minivan и старый Ford Cortina. Я езжу преимущественно на старых машинах, старых Ford. ? В каком возрасте вы стали ралистом? Вы начали побеждать, как только пришли в автоспорт? Микко Хирвонен: Мне было 15, когда я дебютировал в Финляндии. К 18-ти я стал задумываться над моим будущим: продолжу ли я свою карьеру как раллист. Когда я впервые сел за руль, мне было 5, и с того времени я почти всегда за рулем. ? Вы ездили на Subaru, Skoda, Ford. На чем понравилось больше? Микко Хирвонен: Ford , это без сомнений. Этой машиной очень легко управлять. Еще с детства я заинтересовался Ford. Дома у меня коллекция старых Фордов. В предыдущих этапах я выступал на Ford Escort. И я действительно в восторге от этих автомобилей. ? В Финляндии обязательна служба в армии. Как вам удалось совместить ралли и армию? Микко Хирвонен: Это было не так уж трудно - в армии меня понимали. Пока я был на службе, во многих ралли не участвовал, но время, проведенное в армии, не забуду никогда. Служба длилась всего один год, и после этого я сосредоточился на ралли еще больше. Все прошло нормально.
Castrol в WTCC 2010: Аугусто Фарфуш и Энди Приоль приносят первые очки BMW Team RBM 7 марта в Куритибе (Бразилия) состоялся первый этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» WTCC сезона 2010. По результатам двух гонок на первое место в общем зачете производителей вышла марка Chevrolet, за ней расположилась Seat Customers Technology. Замыкает тройку лидеров BMW, участвующая в гонках при поддержке Castrol – компании, чья история неразрывно связано с автогонками уже более века.
Первая гонка первого этапа Чемпионата WTCC стартовала в дождевых условиях. Экипажи Chevrolet под пилотажем Ивана Мюллера, Роберта Хаффа и Алана Меню лидировали на протяжении всей гонки и в результате заняли все три места на подиуме соответственно. Экипажи команды BMW Team RBM, поддерживаемые Castrol, в лице Энди Приоля и Аугусто Фарфуша младшего расположились на пятом и шестом местах, принеся своей команде первые очки.
Перед второй гонкой дождь усилился, что привело к заезду вслед за автомобилем безопасности, тем не менее, борьба оказалась контактной, что привело к сходу одного из участников команды BMW. Столкновение с соперником Габриэлем Тарквини лишило Энди Приоля всех шансов на подиум. Британец, стартовавший четвертым, был вынужден сойти с трассы после инцидента с итальянцем.
"По крайней мере, мне удалось завоевать очки в первой гонке, - сказал Приоль, - однако и во второй гонке я смог бы продемонстрировать лучший результат, если бы не столкновение с Тарквини".
Подиум второй гонки достался действующему чемпиону мира Габриэлю Тарквини из команды SR Sport, пилотирующим SEAT León 2.0 TDI. Второе место занял его коллега по команде испанец Хорди Жене. Третье же место досталось аналогично первой гонке пилоту Chevrolet Cruze LT Алану Меню.
Второй экипаж команды BMW, пилотируемый Аугусто Фарфушем, пришел, как и в первой гонке, шестым. По словам Аугусто, он остался доволен продемонстрированной в гонках скоростью своего автомобиля BMW 320 si, заправленного моторным маслом Castrol.
"Машина вела себя отлично весь уикенд, что подтверждает великолепный темп езды на протяжении всех гонок".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд Chevrolet, Seat и BMW также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая пятерка за период с марта 2009 года выглядит следующим образом: 1-е место – Габриэль Тарквини, 2-е место – Аугусто Фарфуш Младший, 3-е место – Иван Мюллер, 4-е место – Роберт Хафф, 5-е место – Энди Приоль (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WTCC. Первый этап. Куритиба, Бразилия. Итоговые результаты TOP-10 Личный зачет после первого этапа 1. Иван Мюллер (фр.) – 37 очков 1. Габриэль Тарквини (итал.) – 37 очков 3. Ален Меню (швейц.) – 30 очков 4. Роберт Хафф (брит.) – 28 очков 5. Хорди Жене (исп.) – 24 очков 6. Аугусто Фарфуш (браз.) – 16 очков 7. Энди Приоль (брит.) – 10 очков 8. Тьягу Монтейру (порт.) – 6 очков 9. Том Коронель (гол.) – 4 очков 9. Михел Нюкьер (дат.) – 4 очков
Зачет производителей 1. CHEVROLET – 70 очков 2. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 66 очков 3. BMW – 40 очков
Обсуждаем свежие новости Ну что же, почему то меня не удивляет сам факт того что сели аккамуляторы в машинах, интересно у всех ли была эта проблема или только у Sixt Ukraine, будем же надеяться что команда из Украины и России покажут миру высший класс
Да джипы - это серьезная проблема для грузовиков на узких участках. На дакаре 2009 именно изза этого Чагин не смог на первом этапе поднятся выше 7 места. Но потом он наверстал упущенное =). Грузовикам много места надо для обгона внедорожников...
Хочу поздравит команду Камаз - Мастер с победой на первом этапе и пожелать удачи в дальнейшем пути. Победа в класе внедорожников Н. Рома (БМВ) для меня стало неожиданостью, я был уверен в победе Фольцвагена, ну чтож, будем надеятся что сюрпризы нынешнего Дакара будут только приятными)) А вот победа Касто в класе мотоциклов, это меня поразило, я наверное как и все был уверен в победе М. Кома. А на счет квадриков могу сказать одно - Польша Вперед!!! поболеем за братьев славян))
Немного меня расстроила безалаберность Доналда Хаттона который забыл карту, нельзя так халатно относится к гонке, но не мне судить, а вот Хавье Пиццилито можно только посочувствовать, потерять мотоцикл еще до старта гонки, очень обидно.
Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ!!! Пусть утихнет вьюга злая, унесет с собой беду, чтоб вы жили припевая в наступающем году.)) На лапках м'якеньких, як котих пухнастий, до вас хай прийде цей рк смугастий. З Новим Роком!!!)))
Новый год - и новый старт Дакар-2011 Новый год - и новый старт В Буэнос-Айресе прошел административные и технические проверки, после которых были опубликованы официальные списки допущенных к старту участников. Состоялся брифинг, и экипаж получил свои первую дорожную книгу "Дакара 2011"! В зоне комплекса Rural по-настоящему жарко и от известных команд, укомплектованных мировыми топ-пилотами, захватывает дух. KTM, VW, BMW, Team Hummer, КАМАЗ, De Roy - этот список говорит о том, что в Аргентину вновь приехали сильнейшие и борьба за подиум будет очень серьезная и зрелищная! Команда BMW X-Raid начала свой день рано утром - документальные формальности заняли меньше часа. Состав команды 2011 по оценкам спортивных экспертов самый сильный за всю историю участия в марафоне "Дакар". "Все в команде достойны победы" - считает директор команды Свен Квандт. Так то оно так, но лидеры уже наметились: например, пилот BMW X-Raid Леонид Новицкий выйдет на старт "Дакара" в статусе действующего Чемпиона Мира по ралли-рейдам. "Этот спортивный сезон принес мне первый чемпионский титул, но "Дакар" - особая гонка и особый статус. Победа здесь ни с чем не сравнима, и каждый желает записать свое имя в золотой список марафона!, - рассказывает Леонид Новицкий. - Лично для нас первая задача - это как всегда доехать до финиша. А так, конечно хочется заехать на подиум". В этом году команда BMW X-Raid представлена семью экипажами. Экипаж Новицкого ( 311, автомобиль BMW X3CC) и еще трое - это базовая команда BMW, а три оставшихся - это клиенты, выступающие на арендованных автомобилях команды. Будут и сюрпризы. Герлен Шишери выйдет на старт на новом автомобиле Mini, который сконструирован на базе шасси BMW X3. Он отличается от традиционного Mini Cooper и внешне, и компоновкой деталей. Нынешний "Дакар" покажет все его преимущества и недостатки.
На ралли в Мексике Castrol поддержал 67 старт Микко Хирвонена Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, завершила второй этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Мексике: экипаж Микко Хирвонена пришел к финишу четвертым, следом за ним на пятой позиции разместился его коллега Яри-Матти Латвала.
Себастян Леб (команда Citroen), действующий шестикратный Чемпион мира по ралли, выиграл второй этап WRC 2010, проходивший с 5 по 7 марта в Мексике, что позволило ему занять лидирующую позицию в зачете пилотов. Эта победа стала 4-й из 5 на этапах в Мексике и 55-ой по счету за всю карьеру его участия в ралли.
Второе и третье места распределились также между экипажами Citroen: Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team и Себастьян Ожье, пилот команды Citroen Junior Team, сражались за призовые места до самого финиша – разрыв измерялся долями секунды. Исход борьбы стал ясен только лишь на последнем спецучастке.
С отставанием в 1 минуту 22 секунды от победной тройки экипажей Citroen, четвертым финишировал пилот команды BP Ford Abu Dhabi Team Микко Хирвонен на своем Ford Focus RS WRC. Его коллега по команде Яри-Матти Латвала в этот гоночный уикенд замыкает пятерку лучших.
Несмотря на то, что на подиуме оказались три экипажа Citroen, команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team по результатам двух первых этапов лидирует в зачете производителей с опережением ближайшего соперника в лице команды Citroen Total World Rally Team на 6 очков.
"Это был крайне сложный уикенд для всей команды, - признается Хирвонен, - нам так и не удалось развить максимальную скорость, помимо этого было допущено много мелких помарок, в том числе и с моей стороны. Тем не менее, я доволен, что нам удалось завоевать очки и укрепиться на лидирующей позиции в гонке производителей, что очень важно для нас. Сейчас я смотрю вперед в ожидании следующего этапа ралли Иордании".
Стоит отметить, что ралли Мексики ознаменовало 100-й старт Микко в Чемпионате мира WRC, 67 из которых он проехал при поддержке Castrol.
"Уикенд был по-настоящему изнурительный, - прокомментировал Яри-Матти Латвала, - однако, есть и позитивные моменты – вторую гонку подряд я показываю стабильно хороший результат, что добавляет уверенности для участия в следующих гонках".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место – Даниэль Сордо, 4-е место – Яри-Матти Латвала (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
На втором этапе дебютировал и Кен Блок за рулем Ford Focus. Для его машины было выбрано моторное масло Castrol EDGE. Звезда экстремального спорта остался доволен машиной, он уверенно шел девятым пока во второй день ралли Мексики не угодил в канаву и сломал подвеску. Этот инцидент не позволил Блоку продолжить соревнование и в итоге он показал лишь 18-е время в общем зачете.
WRC. Второй этап. Ралли Мексики Итоговые результаты TOP-10 1. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC; 3:42.41,7 2. П.Сольберг/Ф.Миллс Citroen C4 WRC; +24,2 3. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC; +25,3 4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09; +1.47,5 5. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09; +2.15,1 6. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08; +2.48,0 7. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08; +10.13,4 8. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000; +18.44,4 9. М.Прокоп/Я.Томанек Ford Fiesta S2000; +19.02,0 10. А.Араужу/Р.Мигель Misubishi Lancer Evo IX; +21.32,5 … 18. К.Блок/А.Гелсомино Ford Focus; +46:50.3
Личный зачет по результатам двух этапов 1. Себастьен Леб – 43 очков 2. Микко Хирвонен – 37 очков 3. Яри-Матти Латвала – 25 очков 4. Себастьян Ожье – 25 очков 5. Петтер Сольберг – 20 очков 6. Хеннинг Сольберг – 16 очков 7. Дани Сордо – 12 очков 8. Мэттью Уилсон – 6 очков 9. Федерико Виллагра – 6 очков 10. Мадс Остберг – 4 очков
Новый год - и новый старт В Буэнос-Айресе прошел административные и технические проверки, после которых были опубликованы официальные списки допущенных к старту участников. Состоялся брифинг, и экипаж получил свои первую дорожную книгу "Дакара 2011"! В зоне комплекса Rural по-настоящему жарко и от известных команд, укомплектованных мировыми топ-пилотами, захватывает дух. KTM, VW, BMW, Team Hummer, КАМАЗ, De Roy - этот список говорит о том, что в Аргентину вновь приехали сильнейшие и борьба за подиум будет очень серьезная и зрелищная! Команда BMW X-Raid начала свой день рано утром - документальные формальности заняли меньше часа. Состав команды 2011 по оценкам спортивных экспертов самый сильный за всю историю участия в марафоне "Дакар". "Все в команде достойны победы" - считает директор команды Свен Квандт. Так то оно так, но лидеры уже наметились: например, пилот BMW X-Raid Леонид Новицкий выйдет на старт "Дакара" в статусе действующего Чемпиона Мира по ралли-рейдам. "Этот спортивный сезон принес мне первый чемпионский титул, но "Дакар" - особая гонка и особый статус. Победа здесь ни с чем не сравнима, и каждый желает записать свое имя в золотой список марафона!, - рассказывает Леонид Новицкий. - Лично для нас первая задача - это как всегда доехать до финиша. А так, конечно хочется заехать на подиум". В этом году команда BMW X-Raid представлена семью экипажами. Экипаж Новицкого ( 311, автомобиль BMW X3CC) и еще трое - это базовая команда BMW, а три оставшихся - это клиенты, выступающие на арендованных автомобилях команды. Будут и сюрпризы. Герлен Шишери выйдет на старт на новом автомобиле Mini, который сконструирован на базе шасси BMW X3. Он отличается от традиционного Mini Cooper и внешне, и компоновкой деталей. Нынешний "Дакар" покажет все его преимущества и недостатки.
Интервью с участником ралли-рейда Париж-Дакар В.П. Лушниковым Воспоминания о Дакаре, Мастер-Ралли, и других приключениях Можгинского автомобилиста
Освещая международные соревнования высших категорий по автоспорту, я все время ощущал какой-то дискомфорт от отсутствия связи с этим далеким и почти что фантастическим для меня миром сильных машин и легендарных гонщиков. И вдруг, находясь на отдыхе в Можге, я совершенно случайно узнаю, что именно здесь в небольшом зеленом городке Удмуртии живет человек причастный к этому миру. Владимир Павлович Лушников исколесил в легендарной КамАЗовской команде ни одну тысячу километров тяжелых раллийных трасс. На вид он оказался человеком очень приятной внешности, располагающей к общению. Но разговор наш поначалу складывался очень тяжело. Дело в том, что начинал свою спортивную карьеру Владимир Павлович как мотогонщик в 50-60-е годы, во времена расцвета этого спорта в нашей республике. В то время ребята умели дружить по настоящему, делили все радости и горести товарищей по команде, искренне гордились не только своими успехами, но и победами друзей. С первых слов Лушникова я почувствовал накопившуюся в его душе горечь за своих незаслуженно забытых коллег по мотоспорту. О них он и начал рассказывать, быстро перечисляя фамилии и имена, спортивные и трудовые заслуги, какие-то отличительные, важные черты характеров. Торопился, как будто боялся, что опоздает рассказать о ребятах то, что должны о них помнить. “Вот о ком писать надо...” - выдохнул он с упреком. Эх, да согласен я Владимир Павлович с Вами, только мне это пока не по плечу. Это тема для можгинских мастеров пера, летописцев, которые и историю города, и историю его спортивной жизни получше, чем я должны знать. Да и возможностей у них для этого гораздо больше. Ой, как трудно было вернуть моего собеседника в колею задуманной темы, хорошо, что помог мне в этом известный местный журналист и давний друг Владимира Павловича, Семенов Леонид Елизарович.
Начало Как-то 1956 году ватага можгинских ребят пришла в местный автоклуб ДОСААФ - решили приобщиться к мотоциклетному спорту. Вскоре трое из них в том числе и Владимир Лушников были допущены к соревнованиям. Хочется заметить, что в те годы в стране, да и в республике мотоспорт пользовался большой популярностью, особенно много зрителей собирали соревнования по мотокроссу. Конечно, такое внимание со стороны болельщиков было для настырного паренька хорошим стимулом. Стали появляться результаты, а с ними росла и страсть к моторам. Самое высокое достижение Лушникова в мотоспорте - звание чемпиона республики по ипподромным гонкам. Спорт в те времена в нашей стране не был профессиональным, поэтому надо было получать какую-то специальность. Владимир тут же при клубе заканчивает автокурсы. Начинается его трудовая деятельность на фабрике “Красная Звезда”. Парню доверяют уникальный экземпляр автомобиля Газогенераторный ЗИС-5 (в народе “Газген”), работающий на деревянном топливе. Да-да не удивляйтесь, чтобы это удивительное создание с деревянной кабиной ехало, его двигательную систему, основой которой была печка, надо было снабжать дровами - маленькими деревянными чурками. Спортсмену не дали превратиться в кочегары и устроили инструктором в автошколе. Ну, а затем его трудовая жизнь понеслась как по спортивной трассе: водитель Можгинского завода “Свет”, шофер районного кинопроката, колесил по дорогам далекого Азербайджана и, наконец, Набережные Челны. В 1978 году Лушников устраивается на знаменитый КамАЗ. Спортивное прошлое Владимира Павловича замечают и, вскоре он начинает работать водителем-испытателем. Какие только машины Лушников не испытывал, и грузовики, и самосвалы, и даже армейские бронетранспортеры. Опыт водителя-испытателя привел его в раллийную команду КамАЗА на должность механика.
Испытания на прочность Доля механика в автоспорте тяжела, а уж механика команды большегрузных машин тем более. Тут и детальки будь здоров, некоторый раз в одиночку не поднимешь, и объем работы соответствует габаритам автомобиля. Рабочий день начинается чуть свет, даже если машины готовы к гонке все равно перед стартом надо еще раз все досконально проверить. Ну, уж, а если в предыдущей гонке были какие-то поломки, то, возможно, придется возиться с ними всю ночь. А утром хочешь, не хочешь - в путь. Технички всегда идут вслед за гонщиками, выполняя функции скорой техпомощи. Уже со своего первого “Дакара” Лушников стал удивлять коллег, да и иностранных гонщиков и техников своей работоспособностью. В Клермон-Ферране (Франция) один из спонсоров нашей команды достал покрышки фирмы “Мишлен”, дающие в гонках неоспоримое преимущество. Наш техник принимает решение, пока команда идет пролог “переобуть” все запасные колеса. В течение двух часов изумленный персонал других команд наблюдал как этот русский в 35-ти градусную жару со скоростью автомата, без перерыва менял покрышки. Машины еще не вернулись из гонки, когда трудяга устало опустился на последнее колесо. Восторженные механики франзуской команды принесли ему в знак уважения коробку баночного пива, чтобы как-то скрасить минуты отдыха. Пролог закончился, и начались трудные этапы африканской гонки, изматывающая жара, песчаные бури... А за рулем “технички” наш герой воспоминания, которого об этом ралли не всегда радужные: “Помимо того, что приедешь уставший с гонок, так еще машины надо к следующему этапу подготовить. Приехал, остановился в тени, часок отдохнул, оклемался, не отходя от машины, поужинал и снова за работу. Это характерно только для наших команд - быстро едем и быстро ломаемся”.
Национальные особенности африканского ралли Но жара и песок Сахары не единственные помехи в ралли. Не дай Бог поломка рядом с поселением аборигенов, шумная компания “шоколадно-синеньких” сразу окружает место вынужденной остановки. Надо сказать, что появляются они некоторый раз как “двое из ларца”, так как их поселения часто сможет разглядеть разве что специально обученный разведчик. Тут уж держись, при ремонте все, что блестит, имеет свойство исчезать. Ну ладно ключ или какой другой инструмент, нет любая гайка, только отвернись, моментально растворяется в невинных улыбках юных обитателей этих мест. А в глазах так и написано: “Нету-ка штучки, в песке утонула!” Но это невинные забавы по сравнению с тем, что пришлось испытать нашему земляку и его коллегам в партизанских районах Африки. Да-да, есть и такие регионы на этом континенте, где десятилетиями продолжаются политические и межнациональные конфликты. Здесь оружие обязательный элемент одежды, его арсеналы, по всех видимости, огромны в каждом селении. С автоматами, карабинами, пулеметами, а то и с базуками ходят все - от мала до велика. Но ладно если бы только ходили, но ведь еще и стреляют. Палят почем зря и по поводу и без него, когда для острастки, когда для хвастовства, а то и от скуки. Особенно часто попадали под обстрел “технички”, у которых и сопровождения административного обычно нет, и с воздуха за ними, как правило, не присматривают, да трассу им срезать иногда приходится, чтобы успеть за гонкой. Однажды именно при сокращении трассы одна из машин техобслуживания нарвалась на мину, экипаж погиб. Как-то, проезжая одну из деревень Лушников отчетливо услышал выстрелы крупнокалиберного пулемета. Когда рассеялась пыль от идущего впереди “Ситроена” экипаж нашей технички увидел разыгравшуюся трагедию. На центральной площади поселения стоял развернувшийся поперек дороги автомобиль и рядом с ним окровавленное тело механика французской команды. Оказывается, местные вояки таким образом выразили свое недовольство по поводу поднятой раллийными машинами пыли. В последние годы руководство Африканского ралли стало исключать такие районы.
“Дед” - это звание, которое присваивают в знак уважения Все истории Владимира Павловича в одну статью не втиснешь. А рассказать ему есть о чем, с 1988 по 1998 год он ежегодно в составе КамАЗа участвовал в международных ралли-рейдах. Начал с “Ельча” в Польше, а завершил свою спортивную карьеру в мастер-ралли Самарканд - Москва. Да-да спортивную, так как “технички” тоже участвовали в гонках, а с 1997 года они уже гонялись по своему, неофициальному зачету. Именно том году Лушников со своим штурманом французом Марселем Маквью стал чемпионом мира. А были еще и ралли “Фараон” по Египту, и Париж - Пекин... В команде Владимира Павловича уважительно называли “дед”, потому что гонял он по трудным раллийным трассам уже на шестом десятке своих лет. И, несмотря на возраст, он всегда и на помощь приходил вовремя, и за рулем не плошал. Он и сейчас выглядит молодцом, хоть завтра в дорогу!
Если не жалко-выкидывай весь салон,выкидывай кондиционер и прочие запчасти машины. И дрифти,дрифти так чтобы из ушей кровь пошла,из носа резина полилась а из ануса дым шел!!! ))))))
Сам являюсь владельцем Сьерыы....) Ну в принципе можно у меня сиерра Мк2 4 двери, мотор 2.0 ОНС . Сзади - 3 витка с пружин, спереди - 1.5, дифф ВСЕГДАWay(заварка) , по мотору только выпуск, расширение каналов в гбц и СЖ до 10.5 повышена .
НА 2-ой передаче на скорости около 45-60 получается хорошо, на 3-ей ужэ нехватает мощности, приходится убивать ЖЕСТКО сцепу клатч-даунами.... Ах да, у меня никакого облегчения...) Так что дерзай, дрифт можно на всем делать, было б жэлание!
ВНИМАНИЕ НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ!!!!!! 20 червня близько 17:00 студент 5-го курсу Радотехнчного факультету Антон Дрегер потрапив у жахливу аварю в район Дегтярвського мосту. Антон хав на свому скутер його збив водй мкроавтобуса, який вихав на смугу зустрчного руху. Зараз студент у вкрай важкому стан (з моменту авар перебува у ком, роздроблена нога, пошкодження голови та грудно клтини). Вже за перший день лкування було витрачено бльше 10-ти тисяч гривень.Колез КП-шнику потрбна наша допомога, саме ми зараз в змоз врятувати його життя.
Допомогти Антону ви зможете надавши благодйний внесок в скриньки що знаходитимуться в гуртожитку 15 та навчальному корпус 17 . Також ви можети зробити електронний перерахунок в систем webmoney на рахунок U228426962118. Крм того органзовано за допомогу збиратимуть старости гуртожиткв. Координу збр коштв староста гуртожитку 15 Киричок Олександр тел. 0930256844
Це може статися будь з ким не залишайтеся осторонь бди. Допоможемо разом Антону викарапкатися з бди!
Ребята помогите! Ищу человечка который захочет сделать Wide Body! Help! Всем привет! Обожаю дутый арки и крылья и уже давно руки чешутся да нет желающих сотворить подобное с своим автомобилем. Если таковые есть, пишите!
Нужна помощь Худову Денису!!! Ночью с 07.10 на 08.10 Денис (дрозд) на Honda CBR1100XX стоял на светофоре возле бульвара Перова (авто рынок). Внезапно сзади на большой скорости в него врезался БМВ темного цвета. Протощив Дениса 750 метров по асвальту, БМВ скрылось с места аварии. Врачи ничего утешительного сказать не могут, у парня шансов выжить 50 на 50.
Требуется любая помощь в поисках БМВ! На месте аварии найден номерной знак АА7727IK, который позже пропал с места преступления. Знак успели сфотографировать.
Немного специфических терминов... Термины и техники, обычно используемые в дрифтинге
• Занос (Drift). Намеренное вызывание превышения транспортным средством пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости.
• Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.
• Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).
• Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.
• Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» - вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).
• 86 (Hachiroku или AE86). «Хачироку» дословно переводится как «восемь-шесть», обычно используется для обозначения модели AE86, 1984-1987 Toyota Corolla GTS, в которой используется двигатель DOHC 4-AG, задний привод с дифференциалом повышенного трения.
• Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника заноса, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка соскальзывает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи без тряски машины.
• Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.
• Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, поскольку дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.
• Избыточная поворачиваемость (Over Steer). Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.
• Управляемый занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.
• Сильвия (Silvia). Японская версия модели Nissan 240SX. Версии Q или K. Версия К производится с двигателем SR20-DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
• Недостаточная поворачиваемость (Under Steer). Потеря сцепления с дорогой у передних колес машины, вызванная избыточной скоростью по отношению к углу поворота, что заставляет машину скользить во внешнюю сторону во время поворота.
сезон 2009 окончен. Ну вот сезон 09 окончен.Это был тяжелый и интерессный сезон. Впервые в истории дрифтинга в нашей стране мы получили настоящую борьбу на ВСЕХ этапах. Впервые зрители увидели такое количество пилотов,и соответственно впервые наши пилоты катались перед такой аудиторией. Впервые в этом сезоне дрифт проводился командой D1UDF за пределами Киева (и стоить также отметить именно высокий уровень организации ивентов,который растет с каждым этапом). Впервые к нам на соревнования приехало такое количество иностранных учасников-что показывает однозначно очень высокий уровень проводимых в Украине соревнований командой D1UDF. Впервые в этом сезоне мы получили своего дрифт королея(хотя еще год назад никто даже и не мыслил о таком титуле :) ) - пусть и не избранного народом ,а самопровозглошенного.Но мы его получили. Очень порадовали пилоты которые ездили отстаивать честь нашего чемпионата и нашей страны на международные соревы (выделю некоторых особо запомнившихся : Лиман (человек который за год с "парня который тренируется" превратился в "парня котоый наваливает на все 100"),Спек-Р(красавчик что не слушаешь всех а делаешь так как считаешь нужным),Гриня(дрифткинг наваливает на уровне....след сезон покажет кинг или не кинг :)))) ) ,Тарантин и КО (классно отжигаете своей тусовкой :) ) а также всех кто не сидел дома)
Впервые ...Впервые...Впервые... Так можно продолжать продолжать еще очень долго , но все таки хотелось бы поздравить всех людей которые увлекаются дрифтом в Украине с окончанием этого сезона.Пусть этот сезон был тяжелым и увлекательным,но следующий будет еще ВЕСЕЛЕЕ :)
P.S:хотелось бы услышать Ваши отзывы и мысли по этому поводу ...
Дааа,сезон получился просто суперский!Несмотря на то,что он стал для меня первым,как для зрителя,теперь я полностью поглощен дрифтом!Уровень пилотов от первого до последнего раунда года 09 вырос ОЧЕНЬ сильно!Мы валим по полной!Радует,что и Киев(Лиман,например),тоже не отстает,и едет боком на уровне Одессы.Украина показывает свое умение!))Конечно же,все было бы иначе,если бы не достойная организация..взять бы хотя бы саму трассу,которой нет ни в Росии,ни в Литве..Спасибо всем оргам,за отличное лето!Так держать!Есть нюансы,но зато мы знаем к чему стримится! P.S Жду новой трассы))) P.P.S Миллер обещал показать свой особый,уличный дрифт в след.сезоне...буду ждать)))
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
5 мая 2010 г.
2 мая 2010 года, после трехнедельной паузы в чемпионате, в испанском Хересе состоялся второй этап по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Итальянский дуэт пилотов команды San Carlo Honda Gresini, поддерживаемой Castrol, прогрессирует: Марко Меландри улучшил свою позицию в зачете пилотов; Марко Симончелли обошел пятерых соперников, закончив гонку в очковой зоне.
Более 120 тысяч любителей мотоспорта заполнили трибуны гоночного трека в испанском Хересе, где с 30 апреля по 2 мая прошел второй этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Триумфатором этапа стал испанец Хорхе Лоренцо, в напряженной борьбе вырвавший победу у своего соотечественника Дани Педросы. Третьим к финишу, несмотря на серьезную травму плеча, пришел Валентино Росси.
Пилоты команды San Carlo Honda Gresini, спонсором и техническим партнером которой является Castrol, соотечественники и тезки Марко Меландри и Марко Симончелли, добились прогресса по сравнению с первым этапом сезона, прошедшим три недели назад в Катаре. Завершивший гонку на Ближнем Востоке тринадцатым, Меландри в Испании финишировал восьмым с десятой стартовой позиции; Симончелли отыграл пять мест, что позволило ему пробиться на одиннадцатую строчку и заработать пять очков в зачете пилотов.
«Признаться, я доволен результатами гонки, – прокомментировал выступление своих подопечных руководитель команды San Carlo Honda Gresini Фаусто Грезини. – Марко Меландри сделал огромный шаг вперед. Симончелли, несмотря на недостаток опыта в MotoGP, также показал достойный результат».
В лидеры зачета пилотов после гонки в Хересе вырвался Хорхе Лоренцо, опередивший своего партнера по команде Fiat Yamaha Team, триумфатора гонки в Катаре Валентино Росси. Что касается пилотов San Carlo Honda Gresini, то Марко Симончелли сохранил одиннадцатую позицию. Его коллега по команде, Марко Меландри, благодаря восьмому месту в Испании, поднялся на десятую строчку. Такое же количество очков у Бена Спиеса и Кейси Стоунера, расположившихся на восьмом и девятом местах, соответственно.
В новом классе Moto2, сменившем, начиная с этого года, 250cc, блестящую победу на испанском этапе одержал местный гонщик Тони Элиас, выступающий за Gresini Racing при поддержке Castrol.
В мировой серии Superbike на этапе в Голландии двойной победы при двух поул-позициях и лидерстве от старта до финиша в обоих заездах добился британец Джонатан Реа, выступающий на мотоцикле Honda с логотипом Castrol.
Следующая гонка MotoGP состоится 23 мая во Франции, на трассе Бугатти, части знаменитого кольца Сарте, места проведения знаменитой гонки «24 часов Ле-Мана». Напомним, что японский этап на трассе Монтеги, изначально запланированный на 25 апреля, из-за извержения вулкана в Исландии, был перенесен на 3 октября.
MotoGP. Второй этап. Херес, Испания
Итоговые результаты
Поз. Пилот Команда Время Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 45:17.538 25
2 Дани Педроса Honda +0.543 20
3 Валентино Росси Yamaha +0.890 16
4 Ники Хейден Ducati +9.015 13
5 Кейси Стоунер Ducati +10.034 11
6 Андреа Довизиозо Honda +23.144 10
7 Мика Каллио Ducati +34.489 9
8 Марко Меландри Honda +34.687 8
9 Рэнди де Пунье Honda +36.160 7
10 Альваро Баутиста Suzuki +36.791 6
11 Марко Симончелли Honda +37.155 5
Зачет пилотов (после второго этапа)
Поз. Пилот Команда Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 45
2 Валентино Росси Yamaha 41
3 Дани Педроса Honda 29
4 Андреа Довизиозо Honda 26
5 Ники Хейден Ducati 26
6 Рэнди де Пунье Honda 17
7 Колин Эдвардс Yamaha 12
8 Бен Спиес Yamaha 11
9 Кейси Стоунер Ducati 11
10 Марко Меландри Honda 11
11 Марко Симончелли Honda 10
12 Мика Каллио Ducati 9
5 мая 2010 г.
2 мая на улицах Марракеша (Марокко) состоялся второй этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010. В первом заезде на высшую ступень пьедестала поднялся Габриэле Тарквини, пилот команды SR-Sport. Во второй гонке первую победу в нынешнем сезоне одержал Энди Приоль, выступающий за BMW Team RBM, спонсором и техническим партнером которой является Castrol.
Восьмое место в первом заезде и победа во втором, завоеванная после старта с первой позиции на городской трассе в Мараккеше, позволила британцу Приолю подняться на четвертое место в личном зачете. Такое положение вещей сложилось на втором этапе Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010, который состоялся 2 мая после отмены гонки в Мексики из соображений безопасности.
«Невероятное чувство – стоять на первой ступени пьедестала после несколько странной гонки, - сказал Приоль после финиша. – Появление машины безопасности на трассе помогло нам завоевать первую долгожданную победу в сезоне».
К сожалению, другому пилоту BMW Team RBM, Аугусто Фарфушу, не удалось поддержать победное настроение своего партнера по команде – ему удалось финишировать лишь на десятом месте в первой гонке, а во втором заезде он и вовсе не добрался до финиша после столкновения с Аланом Меню на шестом круге.
«Неудачный этап, - охарактеризовал свое выступление бразилец. – В первой гонке я чуть-чуть не дотянулся до восьмого места, которое бы принесло мне поул-позицию во втором заезде. В нем же я и вовсе сошел из-за столкновения с Меню. Поздравляю Энди. Его победа добавит членам команды уверенности в себе».
Победа в Марокко позволила Приолю подняться на одну строчку среди пилотов WTCC в мировом рейтинге автогонщиков Castrol Rankings, и переместиться на 4 место. Лидером рейтинга на 3 мая является Габриэле Тарквини, на втором месте – Аугусто Фарфуш. Среди пилотов всех основных мировых автогоночных серий лидерство в рейтинге Castrol Rankings удерживает пилот команды Ф-1 Red Bull Racing Себастьян Феттель (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
Также стоит отметить, что пилоты Энди Приоль и Аугусто Фарфуш при поддержке Castrol приняли участие в гонке на выносливость в рамках чемпионата VLN на легендарном Нюрбургринге. За рулем BMW M3 британцу и бразильцу удалось финишировать в тройке в классе GT2.
Следующим этапом чемпионата FIA WTCC станет гонка в Италии, на знаменитом автодроме имени Энцо и Дино Феррари, которая пройдет 23 мая.
WTCC. Второй этап. Марракеш, Марокко.
Итоговые результаты
Заезд 1
1. Габриэле Тарквини (SEAT)
2. Роберт Хафф (Chevrolet)
3. Тьягу Монтейру (SEAT)
Заезд 2
1. Энди Приоль (BMW)
2. Иван Мюллер (Chevrolet)
3. Том Коронель (SEAT)
Личный зачет после второго этапа
1. Габриэле Тарквини (SEAT) – 70 очков
2. Иван Мюллер (Chevrolet) – 63 очка
3. Роберт Хафф (Chevrolet) – 46 очков
4. Энди Приоль (BMW) – 39 очков
5. Тьягу Монтейру (SEAT) – 33 очка
6. Алан Меню (Chevrolet) – 30 очков
7. Том Коронель (SEAT) – 29 очков
8. Хорди Жене (SEAT) – 28 очков
9. Фреди Барт (SEAT) – 24 очка
10. Аугусто Фарфуш (BMW) – 17 очков
Зачет производителей
1. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 133 очка
2. CHEVROLET – 118 очков
3. BMW – 93 очка
23 апреля 2010 г.
20 апреля 2010 года на территории полигона Land Rover Experience Castrol провел эксклюзивное мероприятие для журналистов и членов Всероссийского клуба Land Rover под названием «Castrol Challenge Day». Впервые Castrol в рамках глобального стратегического партнерства с маркой Land Rover поставил перед собой цель ответить на вопросы не технических специалистов, а владельцев автомобилей легендарной марки. Вопросы техническим специалистам Castrol владельцы Land Rover задавали на форуме клуба www.lr-club.ru – многие из них оказались неожиданными и провокационными.
Впервые поводом для организации технического семинара Castrol стала развернувшаяся дискуссия на форуме клуба по теме применения моторных масел и других смазочных материалов в автомобилях Land Rover. Оказалось, что знание «вопроса» оставляет желать лучшего, а найти ответы в открытых источниках информации, включая специализированные сайты, не представляется возможным. Castrol пригласил членов клуба и журналистов на полигон Land Rover Experience, чтобы предоставить информацию о том, какие же моторные масла рекомендованы для двигателей Land Rover и как правильно эксплуатировать двигатель.
В рамках семинара техническим менеджером компании Castrol Аркадием Марковым были раскрыты вопросы современных тенденций двигателестроения, теории смазочных материалов, а также даны конкретные рекомендации по применению продуктов Castrol – особое внимание было уделено новой профессиональной линейке моторных масел, разработанных совместно с инженерами Land Rover. Моторные масла Castrol начинают разрабатываться еще на стадии проектирования двигателя и максимально соответствуют требованиям двигателей марки Land Rover. Также были рассмотрены шесть лучших вопросов с форума клуба – ответы на них приведены далее.
Вторая часть Castrol Challenge Day прошла на трассах центра внедорожного воздения Land Rover Experience: журналисты и представители клуба получили возможность еще раз убедиться во внедорожных качествах практически всей линейки автомобилей Land Rover – Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 4, Freelander 2 и Defender. По окончании тест-драйва состоялся турнир по настольному футболу, организованный также компанией Castrol – официальным спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA 2010.
В конце дня прошло торжественное награждение победителей турнира по настольному футболу, и лучших водителей по результатам прохождения внедорожной трассы Land Rover. Все гости мероприятия получили подарки от Castrol и Land Rover.
Вопросы техническому специалисту Castrol от
членов Всероссийского клуба Land Rover
Форум клуба: www.lr-club.ru
1. Вопрос: Какое сейчас конкретное масло в упаковках 1л и 4л рекомендует Castrol лить в бензиновый двигатель Land Rover Frelender 1 и 2-го поколения? Castrol SLX Professional Longtec A5/B5 0W-30 для Volvo Cars, насколько я понял, устарело? (Ник: JBI)
Ответ технического специалиста Castrol:
Для Freelander 2 с объемом двигателя 3.2 л. i6 – SLX Professional Fuel Saver 0W-30,
Для Freelander 1 объемом двигателя 2.5 iV6 (двигатель KV6) – SLX Professional Longtec 0W-40,
Для Freelander 1 объемом двигателя 1.8i (двигатель K-Series) - SLX Professional Longtec 0W-40.
Относительно SLX Prof Longtec for Volvo Cars: отнюдь. Продукт прекрасно работает.
2. Вопрос: Базовые масла каких производителей используются в производстве Castrol, ВР? ТНК или...? (Ник: alex173)
Ответ технического специалиста Castrol:
Те, которые наилучшим образом подходят для решения поставленной технической задачи. Существует развитый свободный рынок базовых масел с весьма широким выбором продуктов. Российские масла наша компания не использует. Прежде всего, по той причине, что их производится крайне мало.
3. Вопрос: На каком европейском заводе производятся масла Castrol? (Ник: alex173)
Ответ технического специалиста Castrol:
Все продукты, выпускаемые под брендом Castrol, изготавливаются на заводе в Гамбурге.
4. Вопрос: А вот интересно в чем разница между современными
30 апреля 2010 г.
Компания Castrol совместно с ООО «МАН Автомобили Россия» и командой Truck Race Team Allgäuer, участником европейского чемпионата по кольцевым гонкам грузовиков ETRC FIA, провела в рамках 10-й Международной специализированной выставки 'Коммерческий Автотранспорт'2010' (COMTRANS'2010) пресс-конференцию, на которой у журналистов была возможность задать свои вопросы директору по продажам Castrol Россия Леониду Кобрину и руководителю команды Truck Race Team Allgäuer Эгону Аллгойеру.
В рамках официальной пресс-конференции на выставке COMTRANS'2010 директор по маркетингу и связям с общественностью ООО «МАН Автомобили Россия» Ирина Скворцова представила журналистам партнеров компании - Эгона Аллгойера, руководителя и владельца команды Truck Race Team Allgäuer, и Леонида Кобрина, директора по продажам Castrol Россия. Они приняли участие в сессии вопросов и ответов, в ходе которой были освещены различные аспекты сотрудничества команды Truck Race Team Allgäuer, выступающей на грузовиках MAN в европейском чемпионате по кольцевым гонкам ETRC FIA, и ведущего мирового производителя смазочных материалов Castrol.
По инициативе Castrol для участия в выставке COMTRANS'2010 в Москву был доставлен гоночный грузовик команды Team Allgäuer. Для посетителей выставки сотрудники Castrol проводили экскурсии по грузовику, а на третий день в Москву к ним присоединился и сам пилот команды Allgäuer - Александр Львов. Россиянин после успешного дебютного сезона-2009 в составе команды Аллгойера, когда он из 39 гонщиков серии занял достойное 11 место, продлил контракт с австрийцами. В европейском чемпионате ETRC 2010 года при поддержке компаний Castrol и MAN Nutzfahrzeuge, он имеет все шансы подняться еще выше в зачетной таблице.
«Я сердечно благодарю компанию Castrol за возможность посетить выставку COMTRANS'2010, - сказал Эгон Аллгойер, многолетний руководитель и в недавнем прошлом пилот Team Allgäuer. - Именно благодаря совместной работе с Castrol реализация проекта «Российский гонщик Александр Львов» стала возможной».
Ирина Скворцова поблагодарила Castrol за поддержку: «Сотрудничество MAN и Castrol перспективно. Мы уверены, что такие совместные проекты полезны обеим компаниям. Сотрудничество с Castrol обеспечивает нашу дилерскую сеть первоклассными продуктами, а нам дает возможность продвижения брендов MAN и Neoplan в России».
В своем выступлении Леонид Кобрин отметил: «Сотрудничество Castrol с командой Truck Race Team Allgäuer - еще один шаг в более чем столетней истории продвижения бренда Castrol в автоспорте. Помимо технического сотрудничества с гоночной командой Team Allgäuer, Castrol установил взаимовыгодные партнерские отношения с компанией MAN Nutzfahrzeuge, на грузовиках которых команда Эгона Аллгойера добивается высоких результатов на трассах Европы».
Тесное сотрудничество с гоночными командами позволяет Castrol создавать моторные масла не только удовлетворяющие, но превосходящие требования и спецификации, рекомендованные специалистами MAN Nutzfahrzeuge, а также проверять их в экстремальных условиях гонок.
«В гоночных машинах мы используем только масла Castrol, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей, что позволяет нам занимать места в первой десятке победителей», - отметил Эгон Аллгойер.
Андрей Долинин, менеджер по маркетингу Castrol по направлению «коммерческие автомобили» в ответ на вопрос журналистов, а какое именно масло использует команда, ответил: «Моторное масло Castrol Elixion Low SAPS 5W-30. Именно этот продукт мы поставляем на российский рынок». Российские условия эксплуатации существенно отличаются от европейских по климату, качеству топлива и состоянию дорог - неудивительно, что большинство сервисных станций и владельцев большегрузных автомобилей предпочитают использовать высокотехнологичные моторные масла, которые обеспечивают надежную защиту двигателя.
Закончился четвертый этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010, проходящий с 16 по 18 апреля в Турции. Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, пришла к финишу с разными результатами: Микко Хирвонен замкнул тройку лидеров, Яри-Матти Латвала после аварии во второй день сумел финишировать «в очках».
В этот уикенд состоялся очередной этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Турции, который стал четвертым в календаре и шестым по счету на территории бывшей Османской империи. Ралли стартовало у знаменитой Голубой мечети, одной из самых красивых мечетей Стамбула. Далее команды переехали из европейской части города в азиатскую, где и развернулась сама гонка. Труднопроходимые скалистые дороги к северо-востоку от Стамбула около Черноморской береговой линии оказались опасным испытанием для автомобилей и шин: ралли проходило на дорогах со смешанной поверхностью по новому регламенту соревнований 2010 года.
Микко Хирвонен первые два дня гонки замыкал тройку лидеров с отставанием всего в 17,3 секунды. Однако проливной дождь накануне третьего гоночного дня спутал все планы: два спецучастка превратились в грязевые потоки и были отменены. Это сократило соревновательный день и, как следствие, шансы на борьбу Хирвонена за первое место. Помимо этого, на первом же спецучастке третьего дня Микко проколол заднее левое колесо на скалах и потерял 45 секунд. Это отбросило его на четвертую позицию, но он реабилитировался на следующем спецучастке, обогнав пилота Citroen Total Дани Сордо, и финишировал третьим.
«Мы совершили ошибку, - прокомментировал гонку Хирвонен, - но, несмотря на это, мы финишировали на подиуме, что, безусловно, неплохо. После того, что произошло в третий день, бронза – это лучшее, чего мы могли бы достигнуть, хотя это не совсем то, на что я рассчитывал».
Коллега Хирвонена по команде BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, Яри-Матти Латвала первый день ралли завершил шестым. Однако через 1 км после старта первого спецучастка второго дня он перевернулся на своем Focus RS WRC. Эта авария привела к поломке турбонаддува, в связи с чем, Яри-Матти Латвала скатился на 17-е место, к концу дня сумев отыграть пять позиций. В третий день ралли гонщик сумел обогнать еще 4 соперников и финишировал восьмым, заработав ценные для команды очки.
Первое место в ралли занял пилот команды Citroen Total Себастьян Леб, укрепивший позицию лидера чемпионата и в общем зачете. Второе место занял Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team. Эта победа дала ему возможность переместиться с четвертого на второе место в общем зачете пилотов.
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место - Яри-Матти Латвала, 4-е место – Даниэль Сордо (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WRC. Четвертый этап. Ралли Турции.
Итоговые результаты TOP-10
1. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC; 3:01:38.7
2. П.Сольберг/Ф.Миллс Citroen C4 WRC; +54.5
3. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09; +1:43.4
4. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC; +3:46.0
5. К.Райкконен/К.Линдстром Citroen C4 WRC; +6:44.3
6. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08; +7:56.7
7. М.Уилсон/С.Мартин Ford Focus RS WRC 08; +8:29.8
8. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09; +19:44.2
9. Д.Куйперс/Ф.Миклот Ford Fiesta S2000; +23.22,2
10. А.Буркарт/А.Кахель Suzuki Swift S1600; +27.04,7
Личный зачет по результатам четырех этапов TOP-10:
1. Себастьен Леб – 93 очков
2. Петтер Сольберг – 53 очков
3. Микко Хирвонен – 52 очков
4. Яри-Матти Латвала – 47 очков
5. Себастьян Ожье – 45 очков
6. Дани Сордо – 24 очков
7. Мэттью Уилсон – 22 очков
8. Федерико Виллагра – 20 очков
9. Хеннинг Сольберг – 18 очков
10. Кими Райконен – 14 очков
Зачет производителей
1. Citroen Total World Rally Team – 126 очков
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team
11 апреля 2010 года в ночном Катаре на международном автодроме Лосаль стартовал 62-й в истории сезон по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Новый 100% итальянский состав команды San Carlo Honda Gresini, поддерживаемой Castrol, в лице дуэта Марко Симончелли и Марко Меландри, завоевывает первые очки.
Дебютант в классе MotoGP, чемпион 2008 года в классе 250cc и экс-пилот Metis Gilera Марко Симончелли стартовал в этот уикенд на новой для себя арене в рядах команды San Carlo Honda Gresini. ‘Super Sic’, как называют Марко его фанаты, несмотря на аварию на квалификации, и, как следствие, старта с 15-й позиции решетки, финишировал 11-м в гонке, обогнав своего коллегу по команде, Марко Меландри.
«Я бы сказал, что это был очень позитивный дебют», - отметил Симончелли, - После проблем на зимних тестах и неудачной квалификации, тем не менее, моя первая гонка имеет и позитивные аспекты. Мне удалось завоевать первые очки, теперь мы будем двигаться дальше и постараемся набрать обороты максимально быстро».
Марко Меландри, вернувшись в Gresini Team после нескольких неудачных сезонов в разных командах, стартовал в этом сезоне не очень уверенно. Ни на квалификации, ни на гонке ему не удалось до конца прочувствовать мотоцикл и, стартовав 17-м, он пришел к финишу лишь 15-м.
Первое место в гонке завоевал пилот Fiat Yamaha Team Валентино Росси. Лидирующую позицию он занял на четвертом круге, когда его главный соперник Кейси Стоунер, пилот команды Ducati Marlboro Team, поймал лоусайд и не смог продолжить гонку.
Вслед за Росси финишировал его коллега по команде Хорхе Лоренцо, совершив молниеносный тактический прорыв, оставив позади себя сражающихся всю гонку Андреа Довизиозо и Ники Хейдена, пилотов команд Repsol Honda и Ducati Marlboro соответственно. Третьим в результате стал итальянец с опережением американца всего в 0.009 секунды.
Следующая гонка Гран При состоится 25 апреля на гоночной трассе Твин Ринг Мотеги в Японии.
Примечательно, что Castrol и Honda Racing в прошлом году отпраздновали 50-летие совместной работы в мотогонках. В 2010 году, помимо класса GP, Castrol также поддерживает и прошлогоднюю звезду «Больших Призов» Тони Элиаса, выступающего в текущем сезоне за команду Gresini Moto2 Team в классе 250сс.
MotoGP. Первый этап. Лосаль, Катар
Итоговые результаты
1. Валентино Росси, Fiat Yamaha Team, 42'50.099 – 25 очков
2. Хорхе Лоренцо, Fiat Yamaha Team; +1.022 – 20 очков
3. Андреа Довизиозо, Repsol Honda Team; +1.865 – 16 очков
4. Ники Хейден, Ducati Marlboro Team; +1.876 – 13 очков
5. Бен Спиес, Monster Yamaha Tech 3; +3.903 – 11 очков
6. Рэнди дэ Пунье, LCR Honda MotoGP; +9.322 – 10 очков
7. Дани Педроса, Repsol Honda Team; +16.508 – 9 очков
8. Колин Эдвардс, Monster Yamaha Tech 3; +19.867 – 8 очков
9. Лорис Капиросси, Rizla Suzuki MotoGP; +20.893 – 7 очков
10. Хироши Аояма, Interwetten Honda MotoGP; +21.100 – 6 очков
11. Марко Симончелли, San Carlo Honda Gresini; +31.638 – 5 очков
12. Гектор Барбера, Paginas Amarillas Aspar; +32.573 – 4 очков
13. Марко Меландри, San Carlo Honda Gresini; +40.780 – 3 очков
1 марта 2010 года вице-чемпион мира по ралли, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT Микко Хирвонен дал эксклюзивное интервью украинскому еженедельнику «Автоцентр». Авторами вопросов стали читатели сайта «АЦ». На все вопросы Микко ответил из Мексики, где в этот уикенд (5-7 марта) состоялся второй этап WRC-2010.
ИНТЕРВЬЮ:
? Микко, сейчас в рейтинге Castrol Driver Rankings вы занимаете пятую позицию. Насколько данный рейтинг совпадает с вашим личным мнением и ощущением силы соперников?
Микко Хирвонен: (Смеется) Я даже не знаю, просто никогда об этом не задумывался. Да, это прекрасный рейтинг, но… не знаю, пока я еще не достиг определенных высот, чтобы быть на первом месте. Но это и мечта, и цель, к которой мы стремимся - все остальное не имеет значения. Что касается моего 5-го места, то для меня это вовсе ничего не значит. То, что я участвую в гонках и соревнуюсь с самыми лучшими и быстрыми в мире, уже делает меня счастливым.
? Преимущество команды Citroеn над Ford на асфальтовых ралли - это заслуга машины Citroеn C4 WRC, которая лучше подходит к таким условиям, или все же Лоэб и Сордо лучше справляются с асфальтовым покрытием, чем вы с Латвалой?
Микко Хирвонен: Думаю, мне нужно больше работать над собой, но, естественно, мои соперники хороши. Каждый год мы подбираемся все ближе и ближе к ним. Естественно, нам нужно работать над машинами. Мне кажется, что пока они не в том состоянии, в котором могли бы соревноваться по полной. Мне кажется, что мы немного отстаем по этим двум критериям.
? В этом году Латвалу официально закрепили вторым пилотом. В случае, если он будет лидировать в гонке в конце заключительного дня ралли, а вы будете на второй позиции с отставанием до 30 сек., придется ли ему замедляться, чтоб пропустить вас?
Микко Хирвонен: Мы решим это, если такая ситуация сложится. Сегодня ведь все возможно. Если сложится ситуация, которая приведет меня к титулу, то я подумаю над этим.
? Есть ли у болида Ford Focus RS WRC преимущества перед Citroеn С4? Если есть, то какие?
Микко Хирвонен: Мне бы хотелось так думать. Мы очень близки друг другу. Особенно на снегу и гравии - мы действительно похожи. Не думаю, что между ними существует большая разница.
? В чем секрет того, что в такой сравнительно небольшой по численности населения стране, как Финляндия, родилось столько чемпионов мира по ралли?
Микко Хирвонен: Я думаю, это все из-за нашей длинной истории. Ралли стало для нас национальным видом спорта, как хоккей и мотоспорт. Мальчики еще с детства имеют возможность кататься на коньках по замерзшим озерам. Они начинают с ранних лет, и таких у нас много, поэтому есть с кем посоревноваться. Более опытные люди помогают младшим. Это прежде всего традиция.
? Какое авто вы водите в повседневной жизни? Каким был ваш первый автомобиль?
Микко Хирвонен: Мой первый автомобиль... это была какая-то легковушка с 1,2-литровым двигателем. А сейчас…я люблю старые автомобили, и я езжу на них. У меня есть С-Max minivan и старый Ford Cortina. Я езжу преимущественно на старых машинах, старых Ford.
? В каком возрасте вы стали ралистом? Вы начали побеждать, как только пришли в автоспорт?
Микко Хирвонен: Мне было 15, когда я дебютировал в Финляндии. К 18-ти я стал задумываться над моим будущим: продолжу ли я свою карьеру как раллист. Когда я впервые сел за руль, мне было 5, и с того времени я почти всегда за рулем.
? Вы ездили на Subaru, Skoda, Ford. На чем понравилось больше?
Микко Хирвонен: Ford , это без сомнений. Этой машиной очень легко управлять. Еще с детства я заинтересовался Ford. Дома у меня коллекция старых Фордов. В предыдущих этапах я выступал на Ford Escort. И я действительно в восторге от этих автомобилей.
? В Финляндии обязательна служба в армии. Как вам удалось совместить ралли и армию?
Микко Хирвонен: Это было не так уж трудно - в армии меня понимали. Пока я был на службе, во многих ралли не участвовал, но время, проведенное в армии, не забуду никогда. Служба длилась всего один год, и после этого я сосредоточился на ралли еще больше. Все прошло нормально.
7 марта в Куритибе (Бразилия) состоялся первый этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» WTCC сезона 2010. По результатам двух гонок на первое место в общем зачете производителей вышла марка Chevrolet, за ней расположилась Seat Customers Technology. Замыкает тройку лидеров BMW, участвующая в гонках при поддержке Castrol – компании, чья история неразрывно связано с автогонками уже более века.
Первая гонка первого этапа Чемпионата WTCC стартовала в дождевых условиях. Экипажи Chevrolet под пилотажем Ивана Мюллера, Роберта Хаффа и Алана Меню лидировали на протяжении всей гонки и в результате заняли все три места на подиуме соответственно. Экипажи команды BMW Team RBM, поддерживаемые Castrol, в лице Энди Приоля и Аугусто Фарфуша младшего расположились на пятом и шестом местах, принеся своей команде первые очки.
Перед второй гонкой дождь усилился, что привело к заезду вслед за автомобилем безопасности, тем не менее, борьба оказалась контактной, что привело к сходу одного из участников команды BMW. Столкновение с соперником Габриэлем Тарквини лишило Энди Приоля всех шансов на подиум. Британец, стартовавший четвертым, был вынужден сойти с трассы после инцидента с итальянцем.
"По крайней мере, мне удалось завоевать очки в первой гонке, - сказал Приоль, - однако и во второй гонке я смог бы продемонстрировать лучший результат, если бы не столкновение с Тарквини".
Подиум второй гонки достался действующему чемпиону мира Габриэлю Тарквини из команды SR Sport, пилотирующим SEAT León 2.0 TDI. Второе место занял его коллега по команде испанец Хорди Жене. Третье же место досталось аналогично первой гонке пилоту Chevrolet Cruze LT Алану Меню.
Второй экипаж команды BMW, пилотируемый Аугусто Фарфушем, пришел, как и в первой гонке, шестым. По словам Аугусто, он остался доволен продемонстрированной в гонках скоростью своего автомобиля BMW 320 si, заправленного моторным маслом Castrol.
"Машина вела себя отлично весь уикенд, что подтверждает великолепный темп езды на протяжении всех гонок".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд Chevrolet, Seat и BMW также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая пятерка за период с марта 2009 года выглядит следующим образом: 1-е место – Габриэль Тарквини, 2-е место – Аугусто Фарфуш Младший, 3-е место – Иван Мюллер, 4-е место – Роберт Хафф, 5-е место – Энди Приоль (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WTCC. Первый этап. Куритиба, Бразилия.
Итоговые результаты TOP-10
Личный зачет после первого этапа
1. Иван Мюллер (фр.) – 37 очков
1. Габриэль Тарквини (итал.) – 37 очков
3. Ален Меню (швейц.) – 30 очков
4. Роберт Хафф (брит.) – 28 очков
5. Хорди Жене (исп.) – 24 очков
6. Аугусто Фарфуш (браз.) – 16 очков
7. Энди Приоль (брит.) – 10 очков
8. Тьягу Монтейру (порт.) – 6 очков
9. Том Коронель (гол.) – 4 очков
9. Михел Нюкьер (дат.) – 4 очков
Зачет производителей
1. CHEVROLET – 70 очков
2. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 66 очков
3. BMW – 40 очков
Ну что же, почему то меня не удивляет сам факт того что сели аккамуляторы в машинах, интересно у всех ли была эта проблема или только у Sixt Ukraine, будем же надеяться что команда из Украины и России покажут миру высший класс
Победа в класе внедорожников Н. Рома (БМВ) для меня стало неожиданостью, я был уверен в победе Фольцвагена, ну чтож, будем надеятся что сюрпризы нынешнего Дакара будут только приятными))
А вот победа Касто в класе мотоциклов, это меня поразило, я наверное как и все был уверен в победе М. Кома.
А на счет квадриков могу сказать одно - Польша Вперед!!! поболеем за братьев славян))
Немного меня расстроила безалаберность Доналда Хаттона который забыл карту, нельзя так халатно относится к гонке, но не мне судить, а вот Хавье Пиццилито можно только посочувствовать, потерять мотоцикл еще до старта гонки, очень обидно.
Счастья всем, а нашим гонщикам победы! С новым годом!
Пусть утихнет вьюга злая, унесет с собой беду, чтоб вы жили припевая в наступающем году.))
На лапках м'якеньких, як котих пухнастий, до вас хай прийде цей рк смугастий. З Новим Роком!!!)))
$$___$$____$$$$____$$____$___$$____$__$$$___$$$___
$$$$$$$___$$__$$___$$$$$$____$$$$$$____$$$$$$$____
$$___$$__$$$$$$$$__$$________$$__________$$$______
$$___$$_$$$____$$$_$$________$$__________$$$______
$$____$$__$$$$$$_$$_________$$__
$$$___$$__$$______$$____$____$$___
$$_$__$$__$$$$$$___$$___$_$___$$____
$$__$_$$__$$________$$_$___$_$$_____
$$___$$$__$$$$$$______$_____$_______
$$$$___$$$$_$$$$$$_____$$_____$$$$$$_____$$_
_$$$___$$$__$$________$$$$____$$____$___$$$$
__$$$$$$$___$$$$$$___$$__$$___$$$$$$_____$$_
____$$$_____$$______$$$$$$$$__$$___$$_______
____$$$_____$$$$$$_|$$$____$$$_$$____$$___$$
````````````````````````````````````````````````
`````````````````````````````````````¶¶¶
```````````````````````````````````¶¶```¶
``````````````````````¶¶¶¶¶¶¶¶¶``¶¶``````¶`
`````````````````¶¶¶¶¶`````````¶¶````¶¶```¶
``````````````¶¶``````¶``````````¶``¶``¶``¶
````````````¶¶```````````````¶¶¶¶`¶`¶``¶``¶
``````````¶¶````````````````¶`¶¶¶¶`¶¶``¶`¶
`````````¶`````¶¶¶¶````````¶¶¶¶¶¶¶¶`¶`¶`¶
`¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶¶``¶¶``¶¶¶````````¶¶¶¶¶¶``¶¶¶
¶```¶¶```````¶``¶`¶¶¶¶¶```````¶¶¶¶¶¶¶`¶
¶``¶``¶¶`````¶`¶`¶¶¶¶¶¶`¶````````¶¶````¶
¶``¶````¶¶```¶`¶`¶¶¶¶¶¶`¶``````````¶```¶
¶``¶``````¶``¶`¶`¶¶¶¶¶¶¶¶`¶¶¶¶¶¶¶¶¶`¶``¶
¶``¶````¶```````````¶¶¶````¶¶¶¶¶¶``¶``¶
`¶``¶¶``¶`````````¶¶``````````¶```¶``¶
``¶¶``¶¶¶¶```````¶``¶¶```````¶¶¶¶¶``¶
````¶¶¶```¶```````¶```¶¶¶¶¶¶¶¶¶``¶`¶
```````¶¶¶¶¶¶¶`````¶¶``¶``````¶``¶`¶
```````````¶¶`¶¶`````¶``¶¶¶¶¶¶¶``¶`¶`````¶
```````````¶````¶¶¶```¶``¶``¶``¶`¶`¶```¶¶¶```¶
```````````¶```````¶```¶``¶``¶``¶`¶¶¶`¶```¶¶¶¶
``````````¶``````````¶``¶`¶``¶``¶¶```¶````¶```¶`¶
`````````¶````````````¶¶`¶`¶```¶`¶````````````¶¶¶
````````¶```````````````¶¶¶¶¶¶¶``¶``````````````¶
```````¶````````````````````````¶``````````````¶
``````¶```````````````````````¶`````````````¶¶
````````````````````````````````
``¶¶¶¶````¶¶¶¶``````¶¶````¶¶¶¶`````````````````
`¶¶``¶¶``¶¶``¶¶```¶¶¶¶```¶¶``¶¶``````````````
````¶¶```¶¶``¶¶`````¶¶```¶¶``¶¶````````````````
``¶¶`````¶¶``¶¶`````¶¶```¶¶``¶¶`````````````````
`¶¶¶¶¶¶```¶¶¶¶``````¶¶````¶¶¶¶`````````````````
```````````````````````````````````````````````
Новый год - и новый старт
В Буэнос-Айресе прошел административные и технические проверки, после которых были опубликованы официальные списки допущенных к старту участников. Состоялся брифинг, и экипаж получил свои первую дорожную книгу "Дакара 2011"!
В зоне комплекса Rural по-настоящему жарко и от известных команд, укомплектованных мировыми топ-пилотами, захватывает дух. KTM, VW, BMW, Team Hummer, КАМАЗ, De Roy - этот список говорит о том, что в Аргентину вновь приехали сильнейшие и борьба за подиум будет очень серьезная и зрелищная!
Команда BMW X-Raid начала свой день рано утром - документальные формальности заняли меньше часа. Состав команды 2011 по оценкам спортивных экспертов самый сильный за всю историю участия в марафоне "Дакар". "Все в команде достойны победы" - считает директор команды Свен Квандт. Так то оно так, но лидеры уже наметились: например, пилот BMW X-Raid Леонид Новицкий выйдет на старт "Дакара" в статусе действующего Чемпиона Мира по ралли-рейдам.
"Этот спортивный сезон принес мне первый чемпионский титул, но "Дакар" - особая гонка и особый статус. Победа здесь ни с чем не сравнима, и каждый желает записать свое имя в золотой список марафона!, - рассказывает Леонид Новицкий. - Лично для нас первая задача - это как всегда доехать до финиша. А так, конечно хочется заехать на подиум".
В этом году команда BMW X-Raid представлена семью экипажами. Экипаж Новицкого ( 311, автомобиль BMW X3CC) и еще трое - это базовая команда BMW, а три оставшихся - это клиенты, выступающие на арендованных автомобилях команды. Будут и сюрпризы. Герлен Шишери выйдет на старт на новом автомобиле Mini, который сконструирован на базе шасси BMW X3. Он отличается от традиционного Mini Cooper и внешне, и компоновкой деталей. Нынешний "Дакар" покажет все его преимущества и недостатки.
Материал подготовлен на основе информации RRClub
Будем рады видеть вас на наших площадках:
http://community.livejournal.com/rally_story/
http://www.facebook.com/home.php#!/home.php?sk=group_168979386468572&ap=1
http://vkontakte.ru/club22217023
http://twitter.com/l_novitskiy
Заводская команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, поддерживаемая Castrol, завершила второй этап Чемпионата мира по ралли WRC 2010 в Мексике: экипаж Микко Хирвонена пришел к финишу четвертым, следом за ним на пятой позиции разместился его коллега Яри-Матти Латвала.
Себастян Леб (команда Citroen), действующий шестикратный Чемпион мира по ралли, выиграл второй этап WRC 2010, проходивший с 5 по 7 марта в Мексике, что позволило ему занять лидирующую позицию в зачете пилотов. Эта победа стала 4-й из 5 на этапах в Мексике и 55-ой по счету за всю карьеру его участия в ралли.
Второе и третье места распределились также между экипажами Citroen: Петтер Сольберг, пилот одноименной команды Petter Solberg World Rally Team и Себастьян Ожье, пилот команды Citroen Junior Team, сражались за призовые места до самого финиша – разрыв измерялся долями секунды. Исход борьбы стал ясен только лишь на последнем спецучастке.
С отставанием в 1 минуту 22 секунды от победной тройки экипажей Citroen, четвертым финишировал пилот команды BP Ford Abu Dhabi Team Микко Хирвонен на своем Ford Focus RS WRC. Его коллега по команде Яри-Матти Латвала в этот гоночный уикенд замыкает пятерку лучших.
Несмотря на то, что на подиуме оказались три экипажа Citroen, команда BP Ford Abu Dhabi World Rally Team по результатам двух первых этапов лидирует в зачете производителей с опережением ближайшего соперника в лице команды Citroen Total World Rally Team на 6 очков.
"Это был крайне сложный уикенд для всей команды, - признается Хирвонен, - нам так и не удалось развить максимальную скорость, помимо этого было допущено много мелких помарок, в том числе и с моей стороны. Тем не менее, я доволен, что нам удалось завоевать очки и укрепиться на лидирующей позиции в гонке производителей, что очень важно для нас. Сейчас я смотрю вперед в ожидании следующего этапа ралли Иордании".
Стоит отметить, что ралли Мексики ознаменовало 100-й старт Микко в Чемпионате мира WRC, 67 из которых он проехал при поддержке Castrol.
"Уикенд был по-настоящему изнурительный, - прокомментировал Яри-Матти Латвала, - однако, есть и позитивные моменты – вторую гонку подряд я показываю стабильно хороший результат, что добавляет уверенности для участия в следующих гонках".
Нешуточная борьба основных соперников – пилотов команд BP Ford Abu Dhabi и Citroen также ведется и в рейтинговой таблице Castrol Rankings. Лучшая четверка выглядит следующим образом: 1-е место – Себастьян Леб, 2-е место – Микко Хирвонен, 3-е место – Даниэль Сордо, 4-е место – Яри-Матти Латвала (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
На втором этапе дебютировал и Кен Блок за рулем Ford Focus. Для его машины было выбрано моторное масло Castrol EDGE. Звезда экстремального спорта остался доволен машиной, он уверенно шел девятым пока во второй день ралли Мексики не угодил в канаву и сломал подвеску. Этот инцидент не позволил Блоку продолжить соревнование и в итоге он показал лишь 18-е время в общем зачете.
WRC. Второй этап. Ралли Мексики
Итоговые результаты TOP-10
1. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC; 3:42.41,7
2. П.Сольберг/Ф.Миллс Citroen C4 WRC; +24,2
3. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC; +25,3
4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09; +1.47,5
5. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09; +2.15,1
6. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08; +2.48,0
7. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08; +10.13,4
8. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000; +18.44,4
9. М.Прокоп/Я.Томанек Ford Fiesta S2000; +19.02,0
10. А.Араужу/Р.Мигель Misubishi Lancer Evo IX; +21.32,5
…
18. К.Блок/А.Гелсомино Ford Focus; +46:50.3
Личный зачет по результатам двух этапов
1. Себастьен Леб – 43 очков
2. Микко Хирвонен – 37 очков
3. Яри-Матти Латвала – 25 очков
4. Себастьян Ожье – 25 очков
5. Петтер Сольберг – 20 очков
6. Хеннинг Сольберг – 16 очков
7. Дани Сордо – 12 очков
8. Мэттью Уилсон – 6 очков
9. Федерико Виллагра – 6 очков
10. Мадс Остберг – 4 очков
Зачет производителей
1. BP Ford Abu Dhab
В Буэнос-Айресе прошел административные и технические проверки, после которых были опубликованы официальные списки допущенных к старту участников. Состоялся брифинг, и экипаж получил свои первую дорожную книгу "Дакара 2011"!
В зоне комплекса Rural по-настоящему жарко и от известных команд, укомплектованных мировыми топ-пилотами, захватывает дух. KTM, VW, BMW, Team Hummer, КАМАЗ, De Roy - этот список говорит о том, что в Аргентину вновь приехали сильнейшие и борьба за подиум будет очень серьезная и зрелищная!
Команда BMW X-Raid начала свой день рано утром - документальные формальности заняли меньше часа. Состав команды 2011 по оценкам спортивных экспертов самый сильный за всю историю участия в марафоне "Дакар". "Все в команде достойны победы" - считает директор команды Свен Квандт. Так то оно так, но лидеры уже наметились: например, пилот BMW X-Raid Леонид Новицкий выйдет на старт "Дакара" в статусе действующего Чемпиона Мира по ралли-рейдам.
"Этот спортивный сезон принес мне первый чемпионский титул, но "Дакар" - особая гонка и особый статус. Победа здесь ни с чем не сравнима, и каждый желает записать свое имя в золотой список марафона!, - рассказывает Леонид Новицкий. - Лично для нас первая задача - это как всегда доехать до финиша. А так, конечно хочется заехать на подиум".
В этом году команда BMW X-Raid представлена семью экипажами. Экипаж Новицкого ( 311, автомобиль BMW X3CC) и еще трое - это базовая команда BMW, а три оставшихся - это клиенты, выступающие на арендованных автомобилях команды. Будут и сюрпризы. Герлен Шишери выйдет на старт на новом автомобиле Mini, который сконструирован на базе шасси BMW X3. Он отличается от традиционного Mini Cooper и внешне, и компоновкой деталей. Нынешний "Дакар" покажет все его преимущества и недостатки.
Материал подготовлен на основе информации RRClub
Будем рады видеть вас на наших площадках:
http://community.livejournal.com/rally_story/
http://www.facebook.com/home.php#!/home.php?sk=group_168979386468572&ap=1
http://vkontakte.ru/club22217023
http://twitter.com/l_novitskiy
Воспоминания о Дакаре, Мастер-Ралли, и других приключениях Можгинского автомобилиста
Освещая международные соревнования высших категорий по автоспорту, я все время ощущал какой-то дискомфорт от отсутствия связи с этим далеким и почти что фантастическим для меня миром сильных машин и легендарных гонщиков. И вдруг, находясь на отдыхе в Можге, я совершенно случайно узнаю, что именно здесь в небольшом зеленом городке Удмуртии живет человек причастный к этому миру.
Владимир Павлович Лушников исколесил в легендарной КамАЗовской команде ни одну тысячу километров тяжелых раллийных трасс. На вид он оказался человеком очень приятной внешности, располагающей к общению. Но разговор наш поначалу складывался очень тяжело. Дело в том, что начинал свою спортивную карьеру Владимир Павлович как мотогонщик в 50-60-е годы, во времена расцвета этого спорта в нашей республике. В то время ребята умели дружить по настоящему, делили все радости и горести товарищей по команде, искренне гордились не только своими успехами, но и победами друзей. С первых слов Лушникова я почувствовал накопившуюся в его душе горечь за своих незаслуженно забытых коллег по мотоспорту. О них он и начал рассказывать, быстро перечисляя фамилии и имена, спортивные и трудовые заслуги, какие-то отличительные, важные черты характеров. Торопился, как будто боялся, что опоздает рассказать о ребятах то, что должны о них помнить. “Вот о ком писать надо...” - выдохнул он с упреком. Эх, да согласен я Владимир Павлович с Вами, только мне это пока не по плечу. Это тема для можгинских мастеров пера, летописцев, которые и историю города, и историю его спортивной жизни получше, чем я должны знать. Да и возможностей у них для этого гораздо больше.
Ой, как трудно было вернуть моего собеседника в колею задуманной темы, хорошо, что помог мне в этом известный местный журналист и давний друг Владимира Павловича, Семенов Леонид Елизарович.
Начало
Как-то 1956 году ватага можгинских ребят пришла в местный автоклуб ДОСААФ - решили приобщиться к мотоциклетному спорту. Вскоре трое из них в том числе и Владимир Лушников были допущены к соревнованиям. Хочется заметить, что в те годы в стране, да и в республике мотоспорт пользовался большой популярностью, особенно много зрителей собирали соревнования по мотокроссу. Конечно, такое внимание со стороны болельщиков было для настырного паренька хорошим стимулом. Стали появляться результаты, а с ними росла и страсть к моторам. Самое высокое достижение Лушникова в мотоспорте - звание чемпиона республики по ипподромным гонкам.
Спорт в те времена в нашей стране не был профессиональным, поэтому надо было получать какую-то специальность. Владимир тут же при клубе заканчивает автокурсы. Начинается его трудовая деятельность на фабрике “Красная Звезда”. Парню доверяют уникальный экземпляр автомобиля Газогенераторный ЗИС-5 (в народе “Газген”), работающий на деревянном топливе. Да-да не удивляйтесь, чтобы это удивительное создание с деревянной кабиной ехало, его двигательную систему, основой которой была печка, надо было снабжать дровами - маленькими деревянными чурками.
Спортсмену не дали превратиться в кочегары и устроили инструктором в автошколе. Ну, а затем его трудовая жизнь понеслась как по спортивной трассе: водитель Можгинского завода “Свет”, шофер районного кинопроката, колесил по дорогам далекого Азербайджана и, наконец, Набережные Челны. В 1978 году Лушников устраивается на знаменитый КамАЗ. Спортивное прошлое Владимира Павловича замечают и, вскоре он начинает работать водителем-испытателем. Какие только машины Лушников не испытывал, и грузовики, и самосвалы, и даже армейские бронетранспортеры. Опыт водителя-испытателя привел его в раллийную команду КамАЗА на должность механика.
Доля механика в автоспорте тяжела, а уж механика команды большегрузных машин тем более. Тут и детальки будь здоров, некоторый раз в одиночку не поднимешь, и объем работы соответствует габаритам автомобиля. Рабочий день начинается чуть свет, даже если машины готовы к гонке все равно перед стартом надо еще раз все досконально проверить. Ну, уж, а если в предыдущей гонке были какие-то поломки, то, возможно, придется возиться с ними всю ночь. А утром хочешь, не хочешь - в путь. Технички всегда идут вслед за гонщиками, выполняя функции скорой техпомощи.
Уже со своего первого “Дакара” Лушников стал удивлять коллег, да и иностранных гонщиков и техников своей работоспособностью. В Клермон-Ферране (Франция) один из спонсоров нашей команды достал покрышки фирмы “Мишлен”, дающие в гонках неоспоримое преимущество. Наш техник принимает решение, пока команда идет пролог “переобуть” все запасные колеса. В течение двух часов изумленный персонал других команд наблюдал как этот русский в 35-ти градусную жару со скоростью автомата, без перерыва менял покрышки. Машины еще не вернулись из гонки, когда трудяга устало опустился на последнее колесо. Восторженные механики франзуской команды принесли ему в знак уважения коробку баночного пива, чтобы как-то скрасить минуты отдыха.
Пролог закончился, и начались трудные этапы африканской гонки, изматывающая жара, песчаные бури... А за рулем “технички” наш герой воспоминания, которого об этом ралли не всегда радужные: “Помимо того, что приедешь уставший с гонок, так еще машины надо к следующему этапу подготовить. Приехал, остановился в тени, часок отдохнул, оклемался, не отходя от машины, поужинал и снова за работу. Это характерно только для наших команд - быстро едем и быстро ломаемся”.
Национальные особенности африканского ралли
Но жара и песок Сахары не единственные помехи в ралли. Не дай Бог поломка рядом с поселением аборигенов, шумная компания “шоколадно-синеньких” сразу окружает место вынужденной остановки. Надо сказать, что появляются они некоторый раз как “двое из ларца”, так как их поселения часто сможет разглядеть разве что специально обученный разведчик. Тут уж держись, при ремонте все, что блестит, имеет свойство исчезать. Ну ладно ключ или какой другой инструмент, нет любая гайка, только отвернись, моментально растворяется в невинных улыбках юных обитателей этих мест. А в глазах так и написано: “Нету-ка штучки, в песке утонула!”
Но это невинные забавы по сравнению с тем, что пришлось испытать нашему земляку и его коллегам в партизанских районах Африки. Да-да, есть и такие регионы на этом континенте, где десятилетиями продолжаются политические и межнациональные конфликты. Здесь оружие обязательный элемент одежды, его арсеналы, по всех видимости, огромны в каждом селении. С автоматами, карабинами, пулеметами, а то и с базуками ходят все - от мала до велика. Но ладно если бы только ходили, но ведь еще и стреляют. Палят почем зря и по поводу и без него, когда для острастки, когда для хвастовства, а то и от скуки. Особенно часто попадали под обстрел “технички”, у которых и сопровождения административного обычно нет, и с воздуха за ними, как правило, не присматривают, да трассу им срезать иногда приходится, чтобы успеть за гонкой. Однажды именно при сокращении трассы одна из машин техобслуживания нарвалась на мину, экипаж погиб.
Как-то, проезжая одну из деревень Лушников отчетливо услышал выстрелы крупнокалиберного пулемета. Когда рассеялась пыль от идущего впереди “Ситроена” экипаж нашей технички увидел разыгравшуюся трагедию. На центральной площади поселения стоял развернувшийся поперек дороги автомобиль и рядом с ним окровавленное тело механика французской команды. Оказывается, местные вояки таким образом выразили свое недовольство по поводу поднятой раллийными машинами пыли. В последние годы руководство Африканского ралли стало исключать такие районы.
Все истории Владимира Павловича в одну статью не втиснешь. А рассказать ему есть о чем, с 1988 по 1998 год он ежегодно в составе КамАЗа участвовал в международных ралли-рейдах. Начал с “Ельча” в Польше, а завершил свою спортивную карьеру в мастер-ралли Самарканд - Москва. Да-да спортивную, так как “технички” тоже участвовали в гонках, а с 1997 года они уже гонялись по своему, неофициальному зачету. Именно том году Лушников со своим штурманом французом Марселем Маквью стал чемпионом мира. А были еще и ралли “Фараон” по Египту, и Париж - Пекин... В команде Владимира Павловича уважительно называли “дед”, потому что гонял он по трудным раллийным трассам уже на шестом десятке своих лет. И, несмотря на возраст, он всегда и на помощь приходил вовремя, и за рулем не плошал. Он и сейчас выглядит молодцом, хоть завтра в дорогу!
Александр Торгушин
У меня сиерра как вам для дрифта
И дрифти,дрифти так чтобы из ушей кровь пошла,из носа резина полилась а из ануса дым шел!!!
))))))
Ах да,не забудь сдереть лак.
Если не вкурсе зачем-сморти это видео:
http://www.youtube.com/watch?v=bRhr8EEl2t4&featu...
Ну в принципе можно
у меня сиерра Мк2 4 двери, мотор 2.0 ОНС .
Сзади - 3 витка с пружин, спереди - 1.5, дифф ВСЕГДАWay(заварка) , по мотору только выпуск, расширение каналов в гбц и СЖ до 10.5 повышена .
НА 2-ой передаче на скорости около 45-60 получается хорошо, на 3-ей ужэ нехватает мощности, приходится убивать ЖЕСТКО сцепу клатч-даунами....
Ах да, у меня никакого облегчения...)
Так что дерзай, дрифт можно на всем делать, было б жэлание!
http://drift.com.ua/forums/index.php?showtopic=15117
Продаю BMW e21 подготовленный под дрифт.
20 червня близько 17:00 студент 5-го курсу Радотехнчного факультету Антон Дрегер потрапив у жахливу аварю в район Дегтярвського мосту. Антон хав на свому скутер його збив водй мкроавтобуса, який вихав на смугу зустрчного руху.
Зараз студент у вкрай важкому стан (з моменту авар перебува у ком, роздроблена нога, пошкодження голови та грудно клтини).
Вже за перший день лкування було витрачено бльше 10-ти тисяч гривень.Колез КП-шнику потрбна наша допомога, саме ми зараз в змоз врятувати його життя.
Допомогти Антону ви зможете надавши благодйний внесок в скриньки що знаходитимуться в гуртожитку 15 та навчальному корпус 17 . Також ви можети зробити електронний перерахунок в систем webmoney на рахунок U228426962118. Крм того органзовано за допомогу збиратимуть старости гуртожиткв.
Координу збр коштв староста гуртожитку 15 Киричок Олександр тел. 0930256844
Це може статися будь з ким не залишайтеся осторонь бди. Допоможемо разом Антону викарапкатися з бди!
Вся ИНФОРМАЦИЯ В ГРУППЕ:
http://vkontakte.ru/helpanton
Всем привет! Обожаю дутый арки и крылья и уже давно руки чешутся да нет желающих сотворить подобное с своим автомобилем. Если таковые есть, пишите!
С Ув. Сергей!
кому будет интересно скину фотки..
Ночью с 07.10 на 08.10 Денис (дрозд) на Honda CBR1100XX стоял на светофоре возле бульвара Перова (авто рынок). Внезапно сзади на большой скорости в него врезался БМВ темного цвета. Протощив Дениса 750 метров по асвальту, БМВ скрылось с места аварии. Врачи ничего утешительного сказать не могут, у парня шансов выжить 50 на 50.
Требуется любая помощь в поисках БМВ! На месте аварии найден номерной знак АА7727IK, который позже пропал с места преступления. Знак успели сфотографировать.
Веб-сайт:
http://moto.kiev.ua/trid/general/1286545151526/0
группа в контакте!!!http://vkontakte.ru/club20560043
ВИДЕО МАГНОЛИЯ http://vkontakte.ru/video-20560043_152716830#comments
ВИДЕО С КАМЕРЫ НАБЛЮДЕНИЯ!http://vkontakte.ru/video-20560043_153781727#comments
ВИДЕО ПОЛНОЕ С САМОЙ АВАРИЕЙ http://vkontakte.ru/video-20560043_153850170#comments
29 октября...БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ДРАГ от STREET PRIDE при поддержке KSFR
http://vkontakte.ru/club20560043
В помощь ХУДОВУ ДЕНИСУ!!!!!
НЕ ОСТАВАЙТЕСЬ РАВНОДУШНЫ К ЧУЖОЙ БЕДЕ!!!! ДЕНИСУ НУЖНА НАША ПОМОЩЬ!!!!!!!!
Сбор будет проходить на парковке ТЦ.Караван с 22.00 - 23.30
Термины и техники, обычно используемые в дрифтинге
• Занос (Drift). Намеренное вызывание превышения транспортным средством пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости.
• Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.
• Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).
• Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.
• Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» - вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).
• 86 (Hachiroku или AE86). «Хачироку» дословно переводится как «восемь-шесть», обычно используется для обозначения модели AE86, 1984-1987 Toyota Corolla GTS, в которой используется двигатель DOHC 4-AG, задний привод с дифференциалом повышенного трения.
• Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника заноса, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка соскальзывает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи без тряски машины.
• Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.
• Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, поскольку дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.
• Избыточная поворачиваемость (Over Steer). Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.
• Управляемый занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.
• Сильвия (Silvia). Японская версия модели Nissan 240SX. Версии Q или K. Версия К производится с двигателем SR20-DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
• Недостаточная поворачиваемость (Under Steer). Потеря сцепления с дорогой у передних колес машины, вызванная избыточной скоростью по отношению к углу поворота, что заставляет машину скользить во внешнюю сторону во время поворота.
Щелчек пальцами, двумя руками (одновременно), в то время как машина едит боком)
привет всем) может, кто знает какие трэки играли 24.04, зарание спасибо!
Продам двигатель(1.6 инжектор)+мозги+коробка(5ступка,кородко ходная)+кардан+редуктор с Бмв е36 94года
600$ торг уместен
093-1000-103 Влад
Ну вот сезон 09 окончен.Это был тяжелый и интерессный сезон.
Впервые в истории дрифтинга в нашей стране мы получили настоящую борьбу на ВСЕХ этапах.
Впервые зрители увидели такое количество пилотов,и соответственно впервые наши пилоты катались перед такой аудиторией.
Впервые в этом сезоне дрифт проводился командой D1UDF за пределами Киева (и стоить также отметить именно высокий уровень организации ивентов,который растет с каждым этапом).
Впервые к нам на соревнования приехало такое количество иностранных учасников-что показывает однозначно очень высокий уровень проводимых в Украине соревнований командой D1UDF.
Впервые в этом сезоне мы получили своего дрифт королея(хотя еще год назад никто даже и не мыслил о таком титуле :) ) - пусть и не избранного народом ,а самопровозглошенного.Но мы его получили.
Очень порадовали пилоты которые ездили отстаивать честь нашего чемпионата и нашей страны на международные соревы (выделю некоторых особо запомнившихся : Лиман (человек который за год с "парня который тренируется" превратился в "парня котоый наваливает на все 100"),Спек-Р(красавчик что не слушаешь всех а делаешь так как считаешь нужным),Гриня(дрифткинг наваливает на уровне....след сезон покажет кинг или не кинг :)))) ) ,Тарантин и КО (классно отжигаете своей тусовкой :) ) а также всех кто не сидел дома)
Впервые ...Впервые...Впервые...
Так можно продолжать продолжать еще очень долго , но все таки хотелось бы поздравить всех людей которые увлекаются дрифтом в Украине с окончанием этого сезона.Пусть этот сезон был тяжелым и увлекательным,но следующий будет еще ВЕСЕЛЕЕ :)
P.S:хотелось бы услышать Ваши отзывы и мысли по этому поводу ...
P.S
Жду новой трассы)))
P.P.S
Миллер обещал показать свой особый,уличный дрифт в след.сезоне...буду ждать)))
10 Октября произойдет DragRacing ЗАКРЫТИЕ СЕЗОНА 2009 года.
Ccылка на встречу: http://vkontakte.ru/event11945163
ПРИЕЗЖАЙТЕ И ПРИГЛАШАЙТЕ ДРУЗЕЙ И ЗНАКОМЫХ НА ВСТРЕЧУ !
СПРАВКИ ПО ТЕЛЕФОНУ : 8 963 328 8000
http://ignitione.ru/content/view/173/1/
Пы.Сы. Гоша почему-то с контакта срезался (