Волшебная красная кнопка Все-таки как много изменил в нашей жизни фильм «Форсаж». К примеру, до него разговоры о закиси азота или «нитросе» оставались уделом посвященных, теперь же, наверное, каждый хотя бы слышал об этом «волшебном» газе, способном значительно поднять мощность двигателя. Мы попробуем рассказать вам о нем подробнее. Сначала немного истории. Закиси азота, как и турбонаддуву и впрыску топлива, автомобилисты обязаны авиации. Режим форсажа с использованием закиси азота начали использовать во время Второй мировой войны, сначала немцы, а затем и союзники, ведь к тому времени мощность поршневых монстров перевалила за 1500 л.с., а затем и за 2000 л.с., скоростные характеристики самолетов воюющих стран практически сравнялись и преимущество в скорости даже в 30 км/ч могло сыграть решающую роль в воздушном бою.
Теперь о технической стороне дела. Мощность двигателя можно поднять различными способами, например повышением теплотворной способности топлива – для этого используются специальные присадки в топливо, например, все та же закись азота. При этом не следует забывать об охлаждении деталей – выделение дополнительной энергии в том же объеме вызывает повышение температуры поршня, выпускных клапанов и стенок камер в ГБЦ. Кроме того при подаче топлива, содержащего кислород (уже упомянутая закись азота, а также спирт), уменьшается коэффициент определяющий, сколько воздуха нужно для полного сгорания 1 кг бензина, что взывает дополнительное увеличение мощности. Сама по себе закись азота не горит, но продукты ее разложения поддерживают горение. При температурах 400-500 градусов по Цельсию происходит ее разложение на составляющие: кислород и азот в соотношении 1/2. Кислород здесь выступает в качестве окислителя и поддерживает горение. Плюс ко всему, закись азота способствует улучшению наполняемости цилиндров, что является еще одним способом повышения мощности. Возникает, казалось бы, закономерный вопрос: а стоит ли мешать кислород с азотом не поддерживающим горение, и почему бы не подавать в камеру сгорания чистый кислород? Отвечаем почему: во-первых, закись плотнее воздуха на 50% и процентное содержание кислорода в ней как минимум наполовину выше, чем в воздухе, при разложении одного литра закиси в вышеупомянутом соотношении кислорода и азота 1/2 получается соответственно 1 литр кислорода и 2 литра азота, что увеличивает давление в камере сгорания, в свою очередь способствуя повышению мощности (как использовании наддува). Во-вторых, чистый кислород горит при контакте с маслом. Однако, подать в камеру сгорания повышенную дозу окислителя мало, чтобы состав смеси оставался стехиометрическим, нужно пропорционально увеличить подачу топлива. Здесь есть несколько путей: 1) использовать стандартную систему питания, так называемая «сухая» система подачи закиси азота; 2) установить дополнительную, специально для подачи дополнительного топлива и закиси. Это называется «мокрая закись». Как подвид, можно выделить самый сложный вариант – «мультипорт» - система, в которой соседствуют отдельные форсунки для основной подачи топлива, форсунки для дополнительного топлива, включающиеся в режиме форсажа, и наконец, для подачи закиси. На инжекторном двигателе часто довольствуются «сухой» системой, так как датчики сами будут следить за составом смеси, однако отдача будет сравнительно небольшой, около 20-25%, плюс ко всему на предельных режимах может не хватать производительности стандартных форсунок. С карбюраторным мотором сложнее - у него нет датчиков, контролирующих состав смеси, поэтому либо приходится переобогащать смесь, увеличивая расход во всех режимах работы, либо ставить «мокрую» закись. Импортное оборудование «сухой» системы подачи закиси азота вместе с установкой обойдется примерно в 1000-1500 долларов. Импортный баллон содержит газ под давлением в среднем 15 атмосфер и хватает его на весьма короткий промежуток работы в «форсажном» режиме.
Поэтому часто устанавливаются два и более баллона. В нашем небогатом отечестве приспособились использовать медицинские баллоны с закисью азота, используемой для анестезии. Отечественный баллон содержит газ под давлением 40-60 атмосфер, так как в нем не сжатая, а сжиженная закись. Плюс – цена в десятки раз ниже. Только вот фирменного оборудования как и фирменной установки нет. В основном, «Russian Nitros» занимаются гаражные умельцы. Эксплуатация Что же даст мотору этот допинг? В зависимости от типа питания двигателя и типа системы подачи закиси прибавка 20-70%, разгонная динамика улучшается на 15-30%, и становится обязательным использование 95 бензина, а для более форсированного мотора или с «мокрой» системой, то желателен 98-ой Конечно, стает вопрос о ресурсе такого мотора. Здесь представляется недопустимыми высказывания некоторых авторитетных автоизданий, утверждающих, что использование закиси азота практически никак не сказывается на надежности и ресурсе работы мотора, и что устанавливать систему подачи закиси азота можно на серийный мотор без переделок, лишь установив свечи «похолоднее». Как сказал великий русский ученый М.Ломоносов: «Если где-то что-то прибыло, значит, где-то что-то убыло». Прошу прощения, если я несколько неточно сформулировал высказывание гения, но суть передана правильно. Итак, в начале я уже описывал процесс, напомню что повышается давление и температура цикла, как при использовании наддува. А раз растет температура (из-за выделения дополнительной энергии в том же объеме) повышается температура поршня, выпускных клапанов и стенок камер в ГБЦ, что требует серьезных мер по улучшению охлаждения двигателя. Кроме того, раз наблюдается эффект наддува – повышается давление, значит необходимо понижать степень сжатия, чтобы избежать детонации (с которой сталкиваются при использовании закиси - мотор с трудом снижает обороты, так как воспламенение идет уже не от искры), необходимы поршни с более толстым днищем, более жаропрочные выпускные клапаны, опять же более эффективная система охлаждения двигателя и т.д. Пренебрежение этими мероприятиями с целью упрощения и удешевления работ (по типу: прикрутил и поехал) однозначно приводят к быстрому выходу мотора из строя (поломки и прогары поршней и клапанов, эрозия стенок камер с последующим прогаром прокладки ГБЦ и т.д.). Одним словом – как всякий элемент тюнинга, система подачи закиси азота требует обдуманного и грамотного подхода, иначе «волшебная красная кнопка» перенесет вас не к долгожданному финишу, а прямиком в автосервис. Статью подготовили: Эдгар, MIGHTY C@T
Производство пескоструйных комплексов под заказ, можно будет обрабатывать все от пресс-формы до ж/д вагона. т 706-98-22 Объединение АОКС 15 лет на рынке aoks-spb.com
Гальваника – один из наиболее распространенных методов защиты металлических изделий от коррозии и придания им определенных свойств или улучшения их, путем нанесения специальных металлических или химических покрытий. На настоящее время гальваника распространена в машиностроении и строительстве. Гальваническое производство выполняет различные виды покрытий: никелирование, цинкование, хромирование, анодирование, фосфатирование и другие.
Свойства антикоррозийных покрытий напрямую зависят от толщины защитного слоя, толщина которого, в зависимости от резкости климатических условий, меняется в сторону увеличения.
О нас. Мы занимаемся: - Аэрографией - как на автомобилях так и на мототехнике,а так же аэрография на любых поверхностях,телефоны,ноутбуки,системники, автомобильные диски. - Кузовными работами. - Автоэлектрикой - такой как: установка ксенона и вообще решение любых проблем по ней. - Строим спортивные автомобили для участия в гонках, да и просто для души. - Занимаемся автовинилом, и наши цены радуют многих. Перетягиваем не только авто,но и салон, и различные мелкие детали и вещи, как телефоны и ноутбуки. Сейчас действует скидка на полную переяжку авто - 20%!!!!!!! - Также осуществляем покраску авто, двигателей и дисков.
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
18 декабря 2010 в Санкт-Петербурге пройдут соревнования по ралли Snow-Трофи 18.12.2010 в Петербурге пройдут Ралли «Snow-Трофи». Приглашаем всех поклонников автоспорта,кто едет на соревнования,на время пребывания в Санкт-Петербурге разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club4495535 .
Как вам ралли Шедковый Путь 2010? Думаю,что Volkswagen уже ничего не остановит!Инженеры у них вообще творят немыслимое!За два году у них образовался такой отрыв от конкурентов,что остальных команд спасет только чудо))А вы что думаете?..
San Carlo Honda Gresini и Castrol в Нидерландах: Симончелли бьется в одиночку Марко Симончелли, молодой итальянский пилот Team San Carlo Honda Gresini, выступающий в чемпионате MotoGP при технической и спонсорской поддержке Castrol, в одиночку защищал честь своей команды на очередном этапе серии, прошедшем в голландском Ассене. Его партнер, Марко Меландри, был вынужден пропустить гонку из-за полученной накануне травмы.
Мото Гран-при Нидерландов, по многолетней традиции проходивший в «Храме Мотоспорта», Ассене, в последнюю субботу июня, завершился убедительной победой – уже четвертой в текущем чемпионате – Хорхе Лоренцо из команды Fiat Yamaha Team. Вторым к финишу, с отставанием почти в три секунды, пришел Дани Педроса из Repsol Honda Team, третьим – Кейси Стоунер из Ducati.
Марко Симончелли, проводящий свой первый сезон в «королевском» классе, после старта с восьмой позиции, завершил гонку с достойным девятым результатом, несмотря на проблемы со сцеплением заднего колеса с асфальтом. «Финиш в первой десятке – это, конечно, прекрасно, но мне пришлось очень тяжело сегодня, – сказал после гонки Симончелли. – Хорошо, что мне удалось довести мотоцикл до финиша. Думаю, в Барселоне наши результаты улучшатся – вчерашняя квалификация дает повод для оптимизма».
Партнер Симончелли по команде San Carlo Honda Gresini, Марко Меландри, в пятничной практике упал с мотоцикла и повредил ключицу. По оценкам врачей, итальянец сможет принять участие уже в следующем Гран-при. Другой итальянец, «Доктор» Валентино Росси, восстановится после полученной на итальянском этапе три недели назад травмы только к середине августа, когда будет проходить гонка в Чехии. Любопытно отметить, что первая десятка пилотов на финише этапа в Ассене полностью совпала с первой десяткой прошлого этапа, проходившего неделю назад в британском Сильверстоуне. Изменился лишь порядок, в котором гонщики увидели клетчатый флаг.
В классе Moto2 испанец Тони Элиас, гонщик Gresini Racing Moto2, выступающей в чемпионате при поддержке Castrol, укрепил свое лидирующее положение в зачете пилотов, заняв в Голландии уверенное второе место. Теперь в активе у Элиаса 100 очков, и он опережает ближайшего преследователя, японца Сойу Томидзаву, на 24 очка. После гонки Элиас сказал: «Мне пришлось побороться, чтобы завоевать сегодня второе место. Такой результат сильно воодушевил как меня самого, так и мою команду – плюс это важные очки в личном зачете. После не самых лучших результатов в Муджелло и в Сильверстоуне, вернуться на подиум было просто здорово. Похоже, удача снова вернулась к нам».
Напомним, что мото Гран-при Нидерландов – настоящий старожил мотогоночного календаря: первая гонка в классе 125cc состоялась здесь еще в 1949 году. А следующий этап серии MotoGP состоится через неделю в испанской провинции Каталония, на автодроме Каталунья Монтмело, близ Барселоны.
Castrol и BMW Team RBM в Бельгии: еще одна победа Приоля В бельгийском Цольдере на прошлых выходных прошел очередной этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC. В обеих гонках этапа победителями вышли гонщики команд, выступающих в WTCC при технической и спонсорской поддержке компании Castrol: первый заезд выиграл Габриэле Тарквини на SEAT, второй – Энди Приоль на BMW.
В первом заезде первым линию финиша пересек Хорди Жене, партнер Габриэле Тарквини по SR-SEAT, однако из-за несоответствия его автомобиля техническим требованиям он был дисквалифицирован, и победа досталась Тарквини. «В этом году у меня прекрасная машина, но я все время попадаю в какие-то неприятности, - сказал после гонки Жене. – Прошло уже очень много времени с моей последней победы». Действительно, последний успех Хорди на этапе WTCC датируется началом 2008 года.
Две другие ступени пьедестала в первой гонке заняли пилоты Chevrolet, Иван Мюллер и Алан Меню.
Победителем второго заезда стал британец Энди Приоль, пилот BMW Team RBM, выступающий при поддержке компании Castrol. Приоль продолжает показывать хорошие результаты: победа в Цольдере стала для британца третьей в сезоне. До этого Энди завоевывал первые места в Марокко и в Италии. Помимо этого, Приоль показал быстрейшие круги как в первом, так и во втором заезде.
Для бельгийской команды BMW Team RBM этап в Цольдере был «домашним». «Мне было очень приятно видеть огромное число людей, поддерживающих нас, – сказал Энди Приоль после гонки. – Так что и для меня это было похоже на домашнюю гонку в Брэндс-Хэтч».
Первое место во второй гонке и седьмое в первой позволили британцу подняться на одну строчку в личном зачете пилотов, а также сократить отставание от лидера серии, Ивана Мюллера, до 23 очков. Британец идет на третьем месте, впереди него, помимо Мюллера, другой триумфатор бельгийского этапа – Габриэле Тарквини.
Также пилоты BMW Team RBM, Августо Фарфуш и Энди Приоль, приняли участие в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана», проходившем на кольце Сарте 12-13 июня. Экипаж в составе Йорга Мюллера, Уве Альцена и Августо Фарфуша, выступавший на специально подготовленной BMW M3 со смазочными материалами от Castrol, занял 19-е место в генеральной классификации и шестое – в своем классе, LMGT2.
Слудующий этап чемпионата FIA WTCC состоится в португальском Альгарве 4 июля.
Castrol и San Carlo Honda Gresini в Великобритании: Симончелли улучшает результаты 20 июня на перестроенном автодроме Сильверстоун в британском графстве Нортгемптоншир прошел пятый этап чемпионата мира по мотогонкам в классе MotoGP. Победу праздновал Хорхе Лоренцо из Fiat Yamaha Team. Один из лучших новичков сезона, итальянец Марко Симончелли, выступающий при поддержке Castrol за команду San Carlo Honda Gresini, показал лучший для себя результат в нынешнем сезоне, финишировав седьмым.
Королевский класс мотогонок вернулся в Сильверстоун после более чем десятилетнего перерыва: в последний раз гонка в Великобритании проходила в 1986 году. Тогда победителем стал Уэйн Гарднер на мотоцикле Honda, а сам чемпионат 1986 года выиграл Эдди Лоусон на мотоцикле Yamaha со смазочными материалами от Castrol.
Гонщик Yamaha добился успеха и теперь: уже в третий раз на протяжении этого сезона первую ступень пьедестала занял Хорхе Лоренцо. Второе место досталось Андреа Довизиозо из команды Repsol Honda, третье несколько неожиданно занял дебютант чемпионата MotoGP Бен Спиес из Monster Yamaha Tech 3.
Молодой итальянец Марко Симончелли из San Carlo Honda Gresini показал лучший результат в своей пока еще короткой карьере в классе MotoGP, финишировав на седьмом месте. «Мы определенно сделали еще один шаг вперед, – сказал Симончелли после гонки. – Я держался в группе, которая вела борьбу за подиум, на протяжении всей гонки. Сегодняшняя гонка доставила мне истинное удовольствие, и я надеюсь, что на следующем этапе мне удастся еще больше приблизиться к лидерам».
Однако седьмого места не хватило Симончелли, чтобы сохранить лидерство в борьбе за звание лучшего новичка сезона-2010. Его после своего успеха в Великобритании перехватил американец Бен Спиес. Симончелли отстает от своего конкурента на 4 очка.
Марко Меландри, партнер Симончелли по San Carlo Honda Gresini, провел неудачный этап и не добрался до финиша. «Я хорошо стартовал и шел за Беном Спиесом, причем мне казалось, что я быстрее, - прокомментировал свой сход итальянец. – Я атаковал его несколько раз, но на одной из неровностей трассы «потерял» переднее колесо. У меня не было ни единого шанса выправить мотоцикл. Я очень расстроен, ведь я даже не атаковал на пределе своих возможностей».
Следующий этап серии MotoGP состоится через неделю, 26 июня, на мотодроме Ассен в Нидерландах.
Александр Львов приносит подиум Castrol и Team Allgдuer Шестого июня на испанской трассе Альбасете состоялся второй этап европейского чемпионата по кольцевым гонкам грузовиков ETRC. Команда Truck Race Team Allgäuer и ее гонщик, россиянин Александр Львов, второй год подряд выступающий в чемпионате при поддержке Castrol, добились серьезных успехов: Александр впервые в «грузовой» карьере поднялся на подиум.
Львов, чья автоспортивная карьера насчитывает уже более 20 лет, дебютировал в гонках грузовиков в прошлом году. Выступая в сезоне-2009 за австрийскую команду Team Allgäuer, Александр завершил его на 11 месте из 39 в личном зачете; в этом году Александр продолжил выступления за австрийцев. Набрав бесценный опыт, в нынешнем сезоне Львов добился существенного прогресса. В одном из заездов на первом этапе в итальянском Мизано россиянин занял шестое место, затем повторил этот результат в первой гонке в Испании, а во второй и третьей был пятым.
Финальный заезд гоночного уик-энда в Испании стал триумфом Львова: он лидировал на протяжении длительного времени, и сдерживал атаки более именитых соперников. В результате Александр на своем ярко-желтом грузовике MAN, в двигателе и трансмиссии которого используются смазочные материалы Castrol, пропустил лишь одного соперника, другого представителя MAN Антонио Альбасете, и финишировал на втором месте. Третью ступень пьедестала занял француз Антони Жаньяку из Renault.
Курьез произошел перед церемонией награждения победителей – организаторы расположили французский триколор над вторым местом, а российский - над третьим. Это была лишь накладка, ведь Львов в честной и бескомпромиссной борьбе заработал второе место.
После успеха в Испании Александр поднялся на пятую строчку в личном зачете и опережает своего партнера по команде, чеха Адама Лацко, на пять очков и две позиции. Первое место в личном зачете занимает победитель трех из четырех заездов в Испании, Антонио Альбасете. Следующий этап серии FIA ETRC состоится во французском Ногаро 20 и 21 июня.
Личный зачет после второго этапа: 1 Антонио Альбасете MAN Испания 89 2 Йохен Хан MAN Германия 84 3 Маркус Босигер Renault Швейцария 74 4 Давид Вршецки Freightliner Чехия 58 5 Александр Львов MAN Россия 39 6 Маркус Ойстрих Renault Германия 37 7 Адам Лацко MAN Чехия 34
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР. 1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Castrol и BMW Team RBM: победный дубль в Италии 27 мая 2010 г.
Третий этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010 прошел 23 мая в итальянском городе Монца. Первое и второе место в первом заезде заняли Энди Приоль и Аугусто Фарфуш, пилоты команды BMW Team RBM, выступающей при поддержке Castrol. Во второй гонке первую ступень пьедестала занял Иван Мюллер из команды Chevrolet.
Италия стала ареной проведения третьего этапа чемпионата мира этого года. Знаменитый автодром в Монце, сменивший Имолу в календаре чемпионата FIA WTCC, стал счастливым для гонщиков команды BMW Team RBM. Бразилец Аугусто Фарфуш завоевал в субботу поул-позицию, а его партнер по команде, британец Энди Приоль, стал третьим. В воскресной гонке оба пилота, несмотря на неудачный старт, смогли снова отыграть потерянные позиции и занять два первых подиумных места.
В какой-то степени этому поспособствовала удача: Габриэле Тарквини, выступающий за SR-Sport, спонсором и техническим партнером которой также является компания Castrol, проколол колесо на последнем круге, пропустив на первые места Приоля и Фарфуша. «Конечно, мне жаль Габриэле, - сказал после гонки ее победитель Энди Приоль. – Однако и нам очень часто не везло в прошлом, так что такое положение вещей нас устраивает. Со спортивной точки зрения это был идеальный уикэнд».
Во второй гонке, которую пилоты BMW Team RBM начали с седьмого и восьмого мест, Фарфушу и Приолю удалось подняться до четвертого и пятого мест соответственно. Габриэле Тарквини и в этом заезде постигла неудача. На старте гонки он тронулся с места раньше положенного времени, за что и был наказан стюардами. На подиуме оказался другой представитель команды-партнера Castrol - Том Коронель, коллега Тарквини по команде SR-Sport, финишировал третьим. Победа же досталась представителю Chevrolet Ивану Мюллеру.
Успешное выступление в Монце позволила Ивану Мюллеру опередить Аугусто Фарфуша в мировом рейтинге автогонщиков Castrol Rankings среди пилотов WTCC, поднявшись с третьей строчки на вторую. Лидер рейтинга, Габриэле Тарквини, несмотря на неудачи в Монце, сохранил свое первенство (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
Помимо второго места в Монце, Аугусто Фарфуш стал победителем одной из самых престижных гонок на выносливость, 24 часов Нюрбургринга. Экипаж BMW, выступавшего при поддержке Castrol, прошел по знаменитой Северной Петле Нюрбургринга 154 круга и завершил гонку первым в классе GT2.
«Победа на Нюрбургринге дала мне колоссальную мотивацию, – сказал Фарфуш. – Это что-то невероятное – стоять после этого на подиуме в другой классической гонке, на этот раз в Монце. Победный дубль – прекрасный результат для BMW».
Напомним, что следующий этап чемпионата FIA WTCC пройдет в голландском Цольдере 20 июня.
WTCC. Третий этап. Монца, Италия. Итоговые результаты Заезд 1 1. Энди Приоль (BMW/Castrol) 2. Аугусто Фарфуш (BMW/Castrol) 3. Роберт Хафф (Chevrolet)
Заезд 2 1. Иван Мюллер (Chevrolet) 2. Том Коронель (SEAT/Castrol) 3. Роберт Хафф (Chevrolet)
Личный зачет после второго этапа 1. Иван Мюллер (Chevrolet)– 100 очков 2. Габриэле Тарквини (SEAT/Castrol) – 76 очков 3. Роберт Хафф (Chevrolet) – 76 очков 4. Энди Приоль (BMW/Castrol) – 72 очка 5. Том Коронель (SEAT/Castrol) – 57 очков 6. Аугусто Фарфуш (BMW/Castrol) – 47 очков 7. Тьягу Монтейру (SEAT/Castrol) – 41 очко 8. Хорди Жене (SEAT/Castrol) – 36 очков 9. Алан Меню (Chevrolet) – 34 очка 10. Фреди Барт (SEAT) – 32 очка
Зачет производителей 1. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 193 очка 2. CHEVROLET – 177 очков 3. BMW – 158 очков
Castrol и San Carlo Honda Gresini: Меландри снова в форме 27 мая 2010 г.
22 мая 2010 года во Франции, на кольце Бугатти в Ле-Мане состоялся третий этап по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Итальянец Марко Меландри, выступающий при поддержке компании Castrol за команду San Carlo Honda Gresini, уверенно занял шестое место. Его партнер по команде, Марко Симончелли, финишировал на десятом месте.
Команда San Carlo Honda Gresini, выступающая в чемпионате MotoGP при спонсорском и техническом содействии компании Castrol, добилась на французском этапе лучшего в сезоне результата. Уроженец Аппенинского полуострова Марко Меландри, похоже, оставил в прошлом неудачи начала сезона. Он сумел выдержать высочайший темп гонки, заданный лидерами, Хорхе Лоренцо и Валентино Росси, и пробился с одиннадцатой стартовой позиции на шестое место на финише. Для Марко этот результат стал лучшим в чемпионате MotoGP этого года.
«Я совершил небольшую ошибку, когда ехавший передо мной Ники Хейден взвинтил темп, - прокомментировал свое выступление во Франции Меландри. – Я попытался догнать его, однако этого сделать не удалось, поэтому я решил, что пришло время прекратить рисковать, что позволило достичь хорошего результата. Шестое место особенно приятно после столь тяжелого начала сезона».
Победителем этапа в Ле-Мане стал испанец Хорхе Лоренцо, опередивший в ходе заезда обладателя поул-позиции, итальянца Валентино Росси. Другой итальянец, партнер Марко Меландри по команде San Carlo Honda Gresini Марко Симончелли, также финишировал с лучшим для себя результатом в сезоне. После двух подряд одиннадцатых Мест в Катаре и Испании, новичок MotoGP закончил французскую гонку на десятом месте.
«Я недоволен тем, что позволил двоим соперникам опередить меня на последних кругах, - сказал итальянец, стартовавший с тринадцатого места. – Финишировать восьмым было бы значительно лучше. Но и просто финишировать тоже очень важно для меня». На южноафриканском этапе мировой серии Superbike представитель команды Hannspree Ten Kate Honda британец Джонатан Реа при спонсорской поддержке Castrol занял второе место. Для британца это стало уже четвертым подиумом за текущий сезон.
Следующий этап чемпионата MotoGP состоится 6 июня на севере Италии, на автодроме в Муджелло, «домашней» тестовой трассе команды Формулы-1 Ferrari.
Ford при поддержке Castrol завоевывает 75-ю победу на ралли Новая Зеландия 12 мая 2010 г.
Завершился пятый этап Чемпионата мира по ралли FIA WRC, прошедший с 7 по 9 мая в Новой Зеландии. В напряженной борьбе победу завоевал Яри-Матти Латвала, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, выступающей при поддержке Castrol. Второй гонщик команды, Микко Хирвонен, занял четвертое место.
Очередной этап в Новой Зеландии, вернувшийся после однолетнего перерыва в календарь чемпионата FIA WRC, стал третьим самым плотным финишем в истории WRC. За три дня и 21 спецучасток зрители наблюдали девять смен лидера, а на финише первую пятерку разделили всего 26 секунд.
Пилот команды Citroen Junior Себастьян Ожье лидировал после 20-го, предпоследнего, допа, однако разворот за три поворота до финиша на 21-м спецучастке не позволил французу превзойти результат гонщика BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Яри-Матти Латвалы. Яри-Матти, прошедший самый длинный за последние шесть лет – почти четырехсоткилометровый – этап без серьезных ошибок, опередил Ожье на 2,4 секунды.
«Это лучшая победа из трех в моей карьере, – сказал счастливый Латвала после финиша. – Я не верю, что такое возможно».
Лидер личного зачета и главный конкурент пилотов BP Ford, пилот Citroen Себастьян Леб, в борьбе за чемпионский титул в первый же день ралли совершил грубую ошибку, врезавшись в опору моста и серьезно повредив левую дверь своего автомобиля. Пытаясь отыграть почти минутное отставание от лидировавших Яри-Матти Латвалы, Себастьяна Ожье и Петтера Сольберга, француз допустил еще одну ошибку – на этот раз экипаж Citroen развернуло, что не позволило Лебу продолжать бороться за победу.
Микко Хирвонен, выходивший на старт третьего дня ралли шестым с минутным отставанием от лидеров, за первые два спецучастка сумел отыграть половину отставания и выйти на пятое место. А после схода Петтера Сольберга на последнем допе – и вовсе на четвертое.
«Очень тяжелый уикенд, – пожаловался после финиша Хирвонен. – Однако я рад своему прогрессу в последний день и заработанным для команды очкам».
Вторая победа для выступающей при поддержке Castrol команды Ford в этом сезоне (первую одержал Микко Хирвонен на первом этапе чемпионата, в Швеции) стала семьдесят пятой в истории американской компании. Это вывело компанию Ford на первое место по количеству побед в истории WRC. Предыдущий рекорд, 74 победы, принадлежал итальянцам из Lancia и оставался непревзойденным с 1992 года.
«20 производителей в разные годы добивались успеха в мировом чемпионате, и мы очень рады, что именно на машинах производства Ford пилоты чаще всего поднимались на вершину пьедестала, - заявил Джерард Куинн, руководитель Ford Европа по автоспорту. - Мы с радостью наблюдаем за тем, как Ford Focus перенял победные традиции легендарных Ford Escort и Ford Sierra, и по прошествии двенадцати сезонов использования этой модели в WRC, она продолжает приносить победы».
Успешные выступления пилотов команды BP Ford при спонсорской и технической поддержке Castrol позволили им по результатам этапа ралли в Новой Зеландии улучшить свои позиции в глобальном рейтинге пилотов различных автоспортивных серий Castrol Rankings. Микко Хирвонен поднялся на две строчки в общем зачете, Яри-Матти Латвала – сразу на четыре; лидер рейтинга среди пилотов WRC, француз Себастьян Леб, напротив, опустился на одну позицию, пропустив вперед пилота команды Формулы-1 Red Bull Racing, триумфатора Гран-При Испании Марка Уэббера (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WRC. Пятый этап. Ралли Новой Зеландии. Итоговые результаты. 1. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09 4:04:09.8 2. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC +2.4 3. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC +15.2 4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09 +21.3 5. Д.Сордо/М.Марти Citroen C4 WRC +25.8 6. М.Уилсон/С.Мартин Ford Focus RS 08 +3:26.0 7. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08 +6:15.3 8. Я. Кетомаа/ М.Штенберг Ford Fiesta S2000 +10:19.3 9. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08 + 10:49.8 10. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000 + 11:13.4
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для автотюнинга по оптовым ценам в интернет магазине www.tsepov.ru
Бесплатная доставка по России!
Неоновые эквалайзеры, неон, светодиодная лента, модули светомузыки, стробоскопы, номерные авторамки со светящимися надписями
Статья взята из сайта www.Orencars.ru/:
Волшебная красная кнопка
Все-таки как много изменил в нашей жизни фильм «Форсаж». К примеру, до него разговоры о закиси азота или «нитросе» оставались уделом посвященных, теперь же, наверное, каждый хотя бы слышал об этом «волшебном» газе, способном значительно поднять мощность двигателя. Мы попробуем рассказать вам о нем подробнее. Сначала немного истории. Закиси азота, как и турбонаддуву и впрыску топлива, автомобилисты обязаны авиации. Режим форсажа с использованием закиси азота начали использовать во время Второй мировой войны, сначала немцы, а затем и союзники, ведь к тому времени мощность поршневых монстров перевалила за 1500 л.с., а затем и за 2000 л.с., скоростные характеристики самолетов воюющих стран практически сравнялись и преимущество в скорости даже в 30 км/ч могло сыграть решающую роль в воздушном бою.
Теперь о технической стороне дела.
Мощность двигателя можно поднять различными способами, например повышением теплотворной способности топлива – для этого используются специальные присадки в топливо, например, все та же закись азота. При этом не следует забывать об охлаждении деталей – выделение дополнительной энергии в том же объеме вызывает повышение температуры поршня, выпускных клапанов и стенок камер в ГБЦ. Кроме того при подаче топлива, содержащего кислород (уже упомянутая закись азота, а также спирт), уменьшается коэффициент определяющий, сколько воздуха нужно для полного сгорания 1 кг бензина, что взывает дополнительное увеличение мощности. Сама по себе закись азота не горит, но продукты ее разложения поддерживают горение. При температурах 400-500 градусов по Цельсию происходит ее разложение на составляющие: кислород и азот в соотношении 1/2. Кислород здесь выступает в качестве окислителя и поддерживает горение. Плюс ко всему, закись азота способствует улучшению наполняемости цилиндров, что является еще одним способом повышения мощности. Возникает, казалось бы, закономерный вопрос: а стоит ли мешать кислород с азотом не поддерживающим горение, и почему бы не подавать в камеру сгорания чистый кислород? Отвечаем почему: во-первых, закись плотнее воздуха на 50% и процентное содержание кислорода в ней как минимум наполовину выше, чем в воздухе, при разложении одного литра закиси в вышеупомянутом соотношении кислорода и азота 1/2 получается соответственно 1 литр кислорода и 2 литра азота, что увеличивает давление в камере сгорания, в свою очередь способствуя повышению мощности (как использовании наддува). Во-вторых, чистый кислород горит при контакте с маслом. Однако, подать в камеру сгорания повышенную дозу окислителя мало, чтобы состав смеси оставался стехиометрическим, нужно пропорционально увеличить подачу топлива. Здесь есть несколько путей:
1) использовать стандартную систему питания, так называемая «сухая» система подачи закиси азота;
2) установить дополнительную, специально для подачи дополнительного топлива и закиси. Это называется «мокрая закись». Как подвид, можно выделить самый сложный вариант – «мультипорт» - система, в которой соседствуют отдельные форсунки для основной подачи топлива, форсунки для дополнительного топлива, включающиеся в режиме форсажа, и наконец, для подачи закиси.
На инжекторном двигателе часто довольствуются «сухой» системой, так как датчики сами будут следить за составом смеси, однако отдача будет сравнительно небольшой, около 20-25%, плюс ко всему на предельных режимах может не хватать производительности стандартных форсунок. С карбюраторным мотором сложнее - у него нет датчиков, контролирующих состав смеси, поэтому либо приходится переобогащать смесь, увеличивая расход во всех режимах работы, либо ставить «мокрую» закись. Импортное оборудование «сухой» системы подачи закиси азота вместе с установкой обойдется примерно в 1000-1500 долларов. Импортный баллон содержит газ под давлением в среднем 15 атмосфер и хватает его на весьма короткий промежуток работы в «форсажном» режиме.
Эксплуатация
Что же даст мотору этот допинг? В зависимости от типа питания двигателя и типа системы подачи закиси прибавка 20-70%, разгонная динамика улучшается на 15-30%, и становится обязательным использование 95 бензина, а для более форсированного мотора или с «мокрой» системой, то желателен 98-ой Конечно, стает вопрос о ресурсе такого мотора. Здесь представляется недопустимыми высказывания некоторых авторитетных автоизданий, утверждающих, что использование закиси азота практически никак не сказывается на надежности и ресурсе работы мотора, и что устанавливать систему подачи закиси азота можно на серийный мотор без переделок, лишь установив свечи «похолоднее». Как сказал великий русский ученый М.Ломоносов: «Если где-то что-то прибыло, значит, где-то что-то убыло». Прошу прощения, если я несколько неточно сформулировал высказывание гения, но суть передана правильно. Итак, в начале я уже описывал процесс, напомню что повышается давление и температура цикла, как при использовании наддува. А раз растет температура (из-за выделения дополнительной энергии в том же объеме) повышается температура поршня, выпускных клапанов и стенок камер в ГБЦ, что требует серьезных мер по улучшению охлаждения двигателя. Кроме того, раз наблюдается эффект наддува – повышается давление, значит необходимо понижать степень сжатия, чтобы избежать детонации (с которой сталкиваются при использовании закиси - мотор с трудом снижает обороты, так как воспламенение идет уже не от искры), необходимы поршни с более толстым днищем, более жаропрочные выпускные клапаны, опять же более эффективная система охлаждения двигателя и т.д. Пренебрежение этими мероприятиями с целью упрощения и удешевления работ (по типу: прикрутил и поехал) однозначно приводят к быстрому выходу мотора из строя (поломки и прогары поршней и клапанов, эрозия стенок камер с последующим прогаром прокладки ГБЦ и т.д.). Одним словом – как всякий элемент тюнинга, система подачи закиси азота требует обдуманного и грамотного подхода, иначе «волшебная красная кнопка» перенесет вас не к долгожданному финишу, а прямиком в автосервис.
Статью подготовили: Эдгар, MIGHTY C@T
Оставляйте отзывы о проделанной работе!.))
Тем кто в группе 5% скидка на Винил.
Заявки
т 706-98-22 Объединение АОКС 15 лет на рынке
aoks-spb.com
Заявки
Свойства антикоррозийных покрытий напрямую зависят от толщины защитного слоя, толщина которого, в зависимости от резкости климатических условий, меняется в сторону увеличения.
Заявки
Мы занимаемся:
- Аэрографией - как на автомобилях так и на мототехнике,а так же аэрография на любых поверхностях,телефоны,ноутбуки,системники, автомобильные диски.
- Кузовными работами.
- Автоэлектрикой - такой как: установка ксенона и вообще решение любых проблем по ней.
- Строим спортивные автомобили для участия в гонках, да и просто для души.
- Занимаемся автовинилом, и наши цены радуют многих.
Перетягиваем не только авто,но и салон, и различные мелкие детали и вещи, как телефоны и ноутбуки.
Сейчас действует скидка на полную переяжку авто - 20%!!!!!!!
- Также осуществляем покраску авто, двигателей и дисков.
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
18.12.2010 в Петербурге пройдут Ралли «Snow-Трофи». Приглашаем всех поклонников автоспорта,кто едет на соревнования,на время пребывания в Санкт-Петербурге разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 440 руб., номера бизнес класса от 1900 руб.. Наша группа http://vkontakte.ru/id79331591 и http://vkontakte.ru/club4495535 .
Вам Понравился Ралли "Шелковый путь"?
Думаю,что Volkswagen уже ничего не остановит!Инженеры у них вообще творят немыслимое!За два году у них образовался такой отрыв от конкурентов,что остальных команд спасет только чудо))А вы что думаете?..
Озвучиваем свои пожелания;))
Скока весит задний мост в сборе от Камаза-Мастера????
Марко Симончелли, молодой итальянский пилот Team San Carlo Honda Gresini, выступающий в чемпионате MotoGP при технической и спонсорской поддержке Castrol, в одиночку защищал честь своей команды на очередном этапе серии, прошедшем в голландском Ассене. Его партнер, Марко Меландри, был вынужден пропустить гонку из-за полученной накануне травмы.
Мото Гран-при Нидерландов, по многолетней традиции проходивший в «Храме Мотоспорта», Ассене, в последнюю субботу июня, завершился убедительной победой – уже четвертой в текущем чемпионате – Хорхе Лоренцо из команды Fiat Yamaha Team. Вторым к финишу, с отставанием почти в три секунды, пришел Дани Педроса из Repsol Honda Team, третьим – Кейси Стоунер из Ducati.
Марко Симончелли, проводящий свой первый сезон в «королевском» классе, после старта с восьмой позиции, завершил гонку с достойным девятым результатом, несмотря на проблемы со сцеплением заднего колеса с асфальтом. «Финиш в первой десятке – это, конечно, прекрасно, но мне пришлось очень тяжело сегодня, – сказал после гонки Симончелли. – Хорошо, что мне удалось довести мотоцикл до финиша. Думаю, в Барселоне наши результаты улучшатся – вчерашняя квалификация дает повод для оптимизма».
Партнер Симончелли по команде San Carlo Honda Gresini, Марко Меландри, в пятничной практике упал с мотоцикла и повредил ключицу. По оценкам врачей, итальянец сможет принять участие уже в следующем Гран-при. Другой итальянец, «Доктор» Валентино Росси, восстановится после полученной на итальянском этапе три недели назад травмы только к середине августа, когда будет проходить гонка в Чехии.
Любопытно отметить, что первая десятка пилотов на финише этапа в Ассене полностью совпала с первой десяткой прошлого этапа, проходившего неделю назад в британском Сильверстоуне. Изменился лишь порядок, в котором гонщики увидели клетчатый флаг.
В классе Moto2 испанец Тони Элиас, гонщик Gresini Racing Moto2, выступающей в чемпионате при поддержке Castrol, укрепил свое лидирующее положение в зачете пилотов, заняв в Голландии уверенное второе место. Теперь в активе у Элиаса 100 очков, и он опережает ближайшего преследователя, японца Сойу Томидзаву, на 24 очка. После гонки Элиас сказал: «Мне пришлось побороться, чтобы завоевать сегодня второе место. Такой результат сильно воодушевил как меня самого, так и мою команду – плюс это важные очки в личном зачете. После не самых лучших результатов в Муджелло и в Сильверстоуне, вернуться на подиум было просто здорово. Похоже, удача снова вернулась к нам».
Напомним, что мото Гран-при Нидерландов – настоящий старожил мотогоночного календаря: первая гонка в классе 125cc состоялась здесь еще в 1949 году. А следующий этап серии MotoGP состоится через неделю в испанской провинции Каталония, на автодроме Каталунья Монтмело, близ Барселоны.
MotoGP. Шестой этап. Ассен, Нидерланды
Итоговые результаты
Поз. Пилот Команда
1 Хорхе Лоренцо Yamaha
2 Дани Педроса Honda
3 Кейси Стоунер Ducati
4 Бен Спиес Yamaha
5 Андреа Довизиозо Honda
6 Рэнди де Пунье Honda
7 Ники Хейден Ducati
8 Колин Эдвардс Yamaha
9 Марко Симончелли Honda/Castrol
10 Алеикс Эспаргаро Ducati
Зачет пилотов (после шестого этапа)
Поз. Пилот Команда Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 140
2 Дани Педроса Honda 93
3 Андреа Довизиозо Honda 89
4 Валентино Росси Yamaha 61
5 Ники Хейден Ducati 61
6 Рэнди де Пунье Honda 56
7 Кейси Стоунер Ducati 51
8 Бен Спиес Yamaha 49
9 Марко Симончелли Honda/Castrol 39
10 Колин Эдвардс Yamaha 34
11 Марко Меландри Honda/Castrol 32
В бельгийском Цольдере на прошлых выходных прошел очередной этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC. В обеих гонках этапа победителями вышли гонщики команд, выступающих в WTCC при технической и спонсорской поддержке компании Castrol: первый заезд выиграл Габриэле Тарквини на SEAT, второй – Энди Приоль на BMW.
В первом заезде первым линию финиша пересек Хорди Жене, партнер Габриэле Тарквини по SR-SEAT, однако из-за несоответствия его автомобиля техническим требованиям он был дисквалифицирован, и победа досталась Тарквини. «В этом году у меня прекрасная машина, но я все время попадаю в какие-то неприятности, - сказал после гонки Жене. – Прошло уже очень много времени с моей последней победы». Действительно, последний успех Хорди на этапе WTCC датируется началом 2008 года.
Две другие ступени пьедестала в первой гонке заняли пилоты Chevrolet, Иван Мюллер и Алан Меню.
Победителем второго заезда стал британец Энди Приоль, пилот BMW Team RBM, выступающий при поддержке компании Castrol. Приоль продолжает показывать хорошие результаты: победа в Цольдере стала для британца третьей в сезоне. До этого Энди завоевывал первые места в Марокко и в Италии. Помимо этого, Приоль показал быстрейшие круги как в первом, так и во втором заезде.
Для бельгийской команды BMW Team RBM этап в Цольдере был «домашним». «Мне было очень приятно видеть огромное число людей, поддерживающих нас, – сказал Энди Приоль после гонки. – Так что и для меня это было похоже на домашнюю гонку в Брэндс-Хэтч».
Первое место во второй гонке и седьмое в первой позволили британцу подняться на одну строчку в личном зачете пилотов, а также сократить отставание от лидера серии, Ивана Мюллера, до 23 очков. Британец идет на третьем месте, впереди него, помимо Мюллера, другой триумфатор бельгийского этапа – Габриэле Тарквини.
Также пилоты BMW Team RBM, Августо Фарфуш и Энди Приоль, приняли участие в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана», проходившем на кольце Сарте 12-13 июня. Экипаж в составе Йорга Мюллера, Уве Альцена и Августо Фарфуша, выступавший на специально подготовленной BMW M3 со смазочными материалами от Castrol, занял 19-е место в генеральной классификации и шестое – в своем классе, LMGT2.
Слудующий этап чемпионата FIA WTCC состоится в португальском Альгарве 4 июля.
WTCC. Четвертый этап. Цольцер, Бельгия.
Итоговые результаты
Заезд 1
1. Габриэле Тарквини (SEAT/Castrol)
2. Иван Мюллер (Chevrolet)
3. Алан Меню (Chevrolet)
Заезд 2
1. Энди Приоль (BMW/Castrol)
2. Роберт Хафф (Chevrolet)
3. Тьягу Монтейру (SEAT/Castrol)
Личный зачет после второго этапа
1. Иван Мюллер (Chevrolet)– 128 очков
2. Габриэле Тарквини (SEAT/Castrol) – 109 очков
3. Энди Приоль (BMW/Castrol) – 105 очков
4. Роберт Хафф (Chevrolet) – 104 очка
5. Тьягу Монтейру (SEAT/Castrol) – 68 очков
6. Том Коронель (SEAT/Castrol) – 62 очка
7. Алан Меню (Chevrolet) – 61 очко
8. Аугусто Фарфуш (BMW/Castrol) – 53 очка
9. Хорди Жене (SEAT/Castrol) – 36 очков
10. Фреди Барт (SEAT) – 33 очка
Зачет производителей
1. CHEVROLET – 256 очков
2. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 239 очков
3. BMW – 209 очков
20 июня на перестроенном автодроме Сильверстоун в британском графстве Нортгемптоншир прошел пятый этап чемпионата мира по мотогонкам в классе MotoGP. Победу праздновал Хорхе Лоренцо из Fiat Yamaha Team. Один из лучших новичков сезона, итальянец Марко Симончелли, выступающий при поддержке Castrol за команду San Carlo Honda Gresini, показал лучший для себя результат в нынешнем сезоне, финишировав седьмым.
Королевский класс мотогонок вернулся в Сильверстоун после более чем десятилетнего перерыва: в последний раз гонка в Великобритании проходила в 1986 году. Тогда победителем стал Уэйн Гарднер на мотоцикле Honda, а сам чемпионат 1986 года выиграл Эдди Лоусон на мотоцикле Yamaha со смазочными материалами от Castrol.
Гонщик Yamaha добился успеха и теперь: уже в третий раз на протяжении этого сезона первую ступень пьедестала занял Хорхе Лоренцо. Второе место досталось Андреа Довизиозо из команды Repsol Honda, третье несколько неожиданно занял дебютант чемпионата MotoGP Бен Спиес из Monster Yamaha Tech 3.
Молодой итальянец Марко Симончелли из San Carlo Honda Gresini показал лучший результат в своей пока еще короткой карьере в классе MotoGP, финишировав на седьмом месте. «Мы определенно сделали еще один шаг вперед, – сказал Симончелли после гонки. – Я держался в группе, которая вела борьбу за подиум, на протяжении всей гонки. Сегодняшняя гонка доставила мне истинное удовольствие, и я надеюсь, что на следующем этапе мне удастся еще больше приблизиться к лидерам».
Однако седьмого места не хватило Симончелли, чтобы сохранить лидерство в борьбе за звание лучшего новичка сезона-2010. Его после своего успеха в Великобритании перехватил американец Бен Спиес. Симончелли отстает от своего конкурента на 4 очка.
Марко Меландри, партнер Симончелли по San Carlo Honda Gresini, провел неудачный этап и не добрался до финиша. «Я хорошо стартовал и шел за Беном Спиесом, причем мне казалось, что я быстрее, - прокомментировал свой сход итальянец. – Я атаковал его несколько раз, но на одной из неровностей трассы «потерял» переднее колесо. У меня не было ни единого шанса выправить мотоцикл. Я очень расстроен, ведь я даже не атаковал на пределе своих возможностей».
Следующий этап серии MotoGP состоится через неделю, 26 июня, на мотодроме Ассен в Нидерландах.
MotoGP. Пятый этап. Сильверстоун, Великобритания
Итоговые результаты
Поз. Пилот Команда Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 25
3 Андреа Довизиозо Honda 20
3 Бен Спиес Yamaha 16
4 Ники Хейден Ducati 13
5 Кейси Стоунер Ducati 11
6 Рэнди де Пунье Honda 10
7 Марко Симончелли Honda/Castrol 9
8 Дани Педроса Honda 8
9 Колин Эдвардс Yamaha 7
10 Алеикс Эспаргаро Ducati 6
Зачет пилотов (после пятого этапа)
Поз. Пилот Команда Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 115
2 Андреа Довизиозо Honda 78
3 Дани Педроса Honda 73
4 Валентино Росси Yamaha 61
5 Ники Хейден Ducati 52
6 Рэнди де Пунье Honda 46
7 Бен Спиес Yamaha 36
8 Кейси Стоунер Ducati 35
9 Марко Меландри Honda/Castrol 32
10 Марко Симончелли Honda/Castrol 32
Шестого июня на испанской трассе Альбасете состоялся второй этап европейского чемпионата по кольцевым гонкам грузовиков ETRC. Команда Truck Race Team Allgäuer и ее гонщик, россиянин Александр Львов, второй год подряд выступающий в чемпионате при поддержке Castrol, добились серьезных успехов: Александр впервые в «грузовой» карьере поднялся на подиум.
Львов, чья автоспортивная карьера насчитывает уже более 20 лет, дебютировал в гонках грузовиков в прошлом году. Выступая в сезоне-2009 за австрийскую команду Team Allgäuer, Александр завершил его на 11 месте из 39 в личном зачете; в этом году Александр продолжил выступления за австрийцев. Набрав бесценный опыт, в нынешнем сезоне Львов добился существенного прогресса. В одном из заездов на первом этапе в итальянском Мизано россиянин занял шестое место, затем повторил этот результат в первой гонке в Испании, а во второй и третьей был пятым.
Финальный заезд гоночного уик-энда в Испании стал триумфом Львова: он лидировал на протяжении длительного времени, и сдерживал атаки более именитых соперников. В результате Александр на своем ярко-желтом грузовике MAN, в двигателе и трансмиссии которого используются смазочные материалы Castrol, пропустил лишь одного соперника, другого представителя MAN Антонио Альбасете, и финишировал на втором месте. Третью ступень пьедестала занял француз Антони Жаньяку из Renault.
Курьез произошел перед церемонией награждения победителей – организаторы расположили французский триколор над вторым местом, а российский - над третьим. Это была лишь накладка, ведь Львов в честной и бескомпромиссной борьбе заработал второе место.
После успеха в Испании Александр поднялся на пятую строчку в личном зачете и опережает своего партнера по команде, чеха Адама Лацко, на пять очков и две позиции. Первое место в личном зачете занимает победитель трех из четырех заездов в Испании, Антонио Альбасете.
Следующий этап серии FIA ETRC состоится во французском Ногаро 20 и 21 июня.
Личный зачет после второго этапа:
1 Антонио Альбасете MAN Испания 89
2 Йохен Хан MAN Германия 84
3 Маркус Босигер Renault Швейцария 74
4 Давид Вршецки Freightliner Чехия 58
5 Александр Львов MAN Россия 39
6 Маркус Ойстрих Renault Германия 37
7 Адам Лацко MAN Чехия 34
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Опрос
27 мая 2010 г.
Третий этап Чемпионата мира по автогонкам в классе «туринг» FIA WTCC сезона 2010 прошел 23 мая в итальянском городе Монца. Первое и второе место в первом заезде заняли Энди Приоль и Аугусто Фарфуш, пилоты команды BMW Team RBM, выступающей при поддержке Castrol. Во второй гонке первую ступень пьедестала занял Иван Мюллер из команды Chevrolet.
Италия стала ареной проведения третьего этапа чемпионата мира этого года. Знаменитый автодром в Монце, сменивший Имолу в календаре чемпионата FIA WTCC, стал счастливым для гонщиков команды BMW Team RBM. Бразилец Аугусто Фарфуш завоевал в субботу поул-позицию, а его партнер по команде, британец Энди Приоль, стал третьим. В воскресной гонке оба пилота, несмотря на неудачный старт, смогли снова отыграть потерянные позиции и занять два первых подиумных места.
В какой-то степени этому поспособствовала удача: Габриэле Тарквини, выступающий за SR-Sport, спонсором и техническим партнером которой также является компания Castrol, проколол колесо на последнем круге, пропустив на первые места Приоля и Фарфуша. «Конечно, мне жаль Габриэле, - сказал после гонки ее победитель Энди Приоль. – Однако и нам очень часто не везло в прошлом, так что такое положение вещей нас устраивает. Со спортивной точки зрения это был идеальный уикэнд».
Во второй гонке, которую пилоты BMW Team RBM начали с седьмого и восьмого мест, Фарфушу и Приолю удалось подняться до четвертого и пятого мест соответственно. Габриэле Тарквини и в этом заезде постигла неудача. На старте гонки он тронулся с места раньше положенного времени, за что и был наказан стюардами. На подиуме оказался другой представитель команды-партнера Castrol - Том Коронель, коллега Тарквини по команде SR-Sport, финишировал третьим. Победа же досталась представителю Chevrolet Ивану Мюллеру.
Успешное выступление в Монце позволила Ивану Мюллеру опередить Аугусто Фарфуша в мировом рейтинге автогонщиков Castrol Rankings среди пилотов WTCC, поднявшись с третьей строчки на вторую. Лидер рейтинга, Габриэле Тарквини, несмотря на неудачи в Монце, сохранил свое первенство (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
Помимо второго места в Монце, Аугусто Фарфуш стал победителем одной из самых престижных гонок на выносливость, 24 часов Нюрбургринга. Экипаж BMW, выступавшего при поддержке Castrol, прошел по знаменитой Северной Петле Нюрбургринга 154 круга и завершил гонку первым в классе GT2.
«Победа на Нюрбургринге дала мне колоссальную мотивацию, – сказал Фарфуш. – Это что-то невероятное – стоять после этого на подиуме в другой классической гонке, на этот раз в Монце. Победный дубль – прекрасный результат для BMW».
Напомним, что следующий этап чемпионата FIA WTCC пройдет в голландском Цольдере 20 июня.
WTCC. Третий этап. Монца, Италия.
Итоговые результаты
Заезд 1
1. Энди Приоль (BMW/Castrol)
2. Аугусто Фарфуш (BMW/Castrol)
3. Роберт Хафф (Chevrolet)
Заезд 2
1. Иван Мюллер (Chevrolet)
2. Том Коронель (SEAT/Castrol)
3. Роберт Хафф (Chevrolet)
Личный зачет после второго этапа
1. Иван Мюллер (Chevrolet)– 100 очков
2. Габриэле Тарквини (SEAT/Castrol) – 76 очков
3. Роберт Хафф (Chevrolet) – 76 очков
4. Энди Приоль (BMW/Castrol) – 72 очка
5. Том Коронель (SEAT/Castrol) – 57 очков
6. Аугусто Фарфуш (BMW/Castrol) – 47 очков
7. Тьягу Монтейру (SEAT/Castrol) – 41 очко
8. Хорди Жене (SEAT/Castrol) – 36 очков
9. Алан Меню (Chevrolet) – 34 очка
10. Фреди Барт (SEAT) – 32 очка
Зачет производителей
1. SEAT CUSTOMERS TECHNOLOGY – 193 очка
2. CHEVROLET – 177 очков
3. BMW – 158 очков
27 мая 2010 г.
22 мая 2010 года во Франции, на кольце Бугатти в Ле-Мане состоялся третий этап по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP. Итальянец Марко Меландри, выступающий при поддержке компании Castrol за команду San Carlo Honda Gresini, уверенно занял шестое место. Его партнер по команде, Марко Симончелли, финишировал на десятом месте.
Команда San Carlo Honda Gresini, выступающая в чемпионате MotoGP при спонсорском и техническом содействии компании Castrol, добилась на французском этапе лучшего в сезоне результата. Уроженец Аппенинского полуострова Марко Меландри, похоже, оставил в прошлом неудачи начала сезона. Он сумел выдержать высочайший темп гонки, заданный лидерами, Хорхе Лоренцо и Валентино Росси, и пробился с одиннадцатой стартовой позиции на шестое место на финише. Для Марко этот результат стал лучшим в чемпионате MotoGP этого года.
«Я совершил небольшую ошибку, когда ехавший передо мной Ники Хейден взвинтил темп, - прокомментировал свое выступление во Франции Меландри. – Я попытался догнать его, однако этого сделать не удалось, поэтому я решил, что пришло время прекратить рисковать, что позволило достичь хорошего результата. Шестое место особенно приятно после столь тяжелого начала сезона».
Победителем этапа в Ле-Мане стал испанец Хорхе Лоренцо, опередивший в ходе заезда обладателя поул-позиции, итальянца Валентино Росси. Другой итальянец, партнер Марко Меландри по команде San Carlo Honda Gresini Марко Симончелли, также финишировал с лучшим для себя результатом в сезоне. После двух подряд одиннадцатых Мест в Катаре и Испании, новичок MotoGP закончил французскую гонку на десятом месте.
«Я недоволен тем, что позволил двоим соперникам опередить меня на последних кругах, - сказал итальянец, стартовавший с тринадцатого места. – Финишировать восьмым было бы значительно лучше. Но и просто финишировать тоже очень важно для меня».
На южноафриканском этапе мировой серии Superbike представитель команды Hannspree Ten Kate Honda британец Джонатан Реа при спонсорской поддержке Castrol занял второе место. Для британца это стало уже четвертым подиумом за текущий сезон.
Следующий этап чемпионата MotoGP состоится 6 июня на севере Италии, на автодроме в Муджелло, «домашней» тестовой трассе команды Формулы-1 Ferrari.
MotoGP. Третий этап. Ле-Ман, Фпанция
Итоговые результаты
Поз. Пилот Команда Время Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 44:29.144 25
2 Валентино Росси Yamaha +7.872 20
3 Андреа Довизиозо Honda +7.872 16
4 Ники Хейден Ducati +9.346 13
5 Дани Педроса Honda +12.613 11
6 Марко Меландри Honda/Castrol +21.918 10
7 Рэнди де Пунье Honda +29.288 9
8 Хектор Барбера Ducati +33.128 8
9 Алеикс Эспаргаро Ducati +33.493 7
10 Марко Симончелли Honda/Castrol +33.805 6
Зачет пилотов (после второго этапа)
Поз. Пилот Команда Очки
1 Хорхе Лоренцо Yamaha 70
2 Валентино Росси Yamaha 61
3 Андреа Довизиозо Honda 26
4 Дани Педроса Honda 40
5 Ники Хейден Ducati 39
6 Рэнди де Пунье Honda 26
7 Марко Меландри Honda/Castrol 21
8 Колин Эдвардс Yamaha 16
9 Марко Симончелли Honda/Castrol 16
10 Хектор Барбера Ducati 15
12 мая 2010 г.
Завершился пятый этап Чемпионата мира по ралли FIA WRC, прошедший с 7 по 9 мая в Новой Зеландии. В напряженной борьбе победу завоевал Яри-Матти Латвала, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, выступающей при поддержке Castrol. Второй гонщик команды, Микко Хирвонен, занял четвертое место.
Очередной этап в Новой Зеландии, вернувшийся после однолетнего перерыва в календарь чемпионата FIA WRC, стал третьим самым плотным финишем в истории WRC. За три дня и 21 спецучасток зрители наблюдали девять смен лидера, а на финише первую пятерку разделили всего 26 секунд.
Пилот команды Citroen Junior Себастьян Ожье лидировал после 20-го, предпоследнего, допа, однако разворот за три поворота до финиша на 21-м спецучастке не позволил французу превзойти результат гонщика BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Яри-Матти Латвалы. Яри-Матти, прошедший самый длинный за последние шесть лет – почти четырехсоткилометровый – этап без серьезных ошибок, опередил Ожье на 2,4 секунды.
«Это лучшая победа из трех в моей карьере, – сказал счастливый Латвала после финиша. – Я не верю, что такое возможно».
Лидер личного зачета и главный конкурент пилотов BP Ford, пилот Citroen Себастьян Леб, в борьбе за чемпионский титул в первый же день ралли совершил грубую ошибку, врезавшись в опору моста и серьезно повредив левую дверь своего автомобиля. Пытаясь отыграть почти минутное отставание от лидировавших Яри-Матти Латвалы, Себастьяна Ожье и Петтера Сольберга, француз допустил еще одну ошибку – на этот раз экипаж Citroen развернуло, что не позволило Лебу продолжать бороться за победу.
Микко Хирвонен, выходивший на старт третьего дня ралли шестым с минутным отставанием от лидеров, за первые два спецучастка сумел отыграть половину отставания и выйти на пятое место. А после схода Петтера Сольберга на последнем допе – и вовсе на четвертое.
«Очень тяжелый уикенд, – пожаловался после финиша Хирвонен. – Однако я рад своему прогрессу в последний день и заработанным для команды очкам».
Вторая победа для выступающей при поддержке Castrol команды Ford в этом сезоне (первую одержал Микко Хирвонен на первом этапе чемпионата, в Швеции) стала семьдесят пятой в истории американской компании. Это вывело компанию Ford на первое место по количеству побед в истории WRC. Предыдущий рекорд, 74 победы, принадлежал итальянцам из Lancia и оставался непревзойденным с 1992 года.
«20 производителей в разные годы добивались успеха в мировом чемпионате, и мы очень рады, что именно на машинах производства Ford пилоты чаще всего поднимались на вершину пьедестала, - заявил Джерард Куинн, руководитель Ford Европа по автоспорту. - Мы с радостью наблюдаем за тем, как Ford Focus перенял победные традиции легендарных Ford Escort и Ford Sierra, и по прошествии двенадцати сезонов использования этой модели в WRC, она продолжает приносить победы».
Успешные выступления пилотов команды BP Ford при спонсорской и технической поддержке Castrol позволили им по результатам этапа ралли в Новой Зеландии улучшить свои позиции в глобальном рейтинге пилотов различных автоспортивных серий Castrol Rankings. Микко Хирвонен поднялся на две строчки в общем зачете, Яри-Матти Латвала – сразу на четыре; лидер рейтинга среди пилотов WRC, француз Себастьян Леб, напротив, опустился на одну позицию, пропустив вперед пилота команды Формулы-1 Red Bull Racing, триумфатора Гран-При Испании Марка Уэббера (подробнее на www.castroldriverrankings.com).
WRC. Пятый этап. Ралли Новой Зеландии.
Итоговые результаты.
1. Я.-М.Латвала/М.Анттила Ford Focus RS 09 4:04:09.8
2. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC +2.4
3. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC +15.2
4. М.Хирвонен/Я.Лехтинен Ford Focus RS 09 +21.3
5. Д.Сордо/М.Марти Citroen C4 WRC +25.8
6. М.Уилсон/С.Мартин Ford Focus RS 08 +3:26.0
7. Х.Сольберг/И.Минор Ford Focus RS 08 +6:15.3
8. Я. Кетомаа/ М.Штенберг Ford Fiesta S2000 +10:19.3
9. Ф.Виллагра/Х.Перес-Компанк Ford Focus RS 08 + 10:49.8
10. Х.Понс/А.Харо Ford Fiesta S2000 + 11:13.4