Багажник на крышу и рейлинги автомобиля Отличительные особенности универсальных багажников CONSUL :
* возможность установки на рейлинги и непосредственно на крыши широкого круга автомобилей; * прекрасное дополнение к дизайну современного авто; * обтекаемая форма, обеспечивающая низкий уровень аэродинамических шумов и сопротивления; * простота установки.
МР3-плеер c FM-модулятором Предлагаемая модель обеспечивает возможность воспроизведения через штатную аудио систему автомобиля аудио файлов формата МР3,записанных на SD-карту или флэш-память модулятора.Пульт управления. LCD-дисплей с выводом информации о частоте,номере и названии трека.
НАЙДЕН НОМЕР ВН1528ВВ Ребята был найден номер от машини ВН1528ВВ в районе Аркадии кто что-то знает или слышал кто утерял писать в личку или по номеру 80982642666 Спросить Александра
Самый популярный сайт Секс-знакомств в сети, с бесплатной регистрацией! Содержит самую продвинутую мемберку. http://soc.org.ua/ Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу. ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ. http://soc.org.ua/ + Живой чат ( ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ. )
И так, Результаты и Отзывы прошедшей Extreme Game ВЗЛОМ, УГОН, ВОЗВРАТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ АККАУНТОВ (СТРАНИЦ) СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЕЙ ПО ID ИЛИ ССЫЛКЕ НА АККАУНТ
ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ ОБРАЩАТЬСЯ В ICQ: 420-530-768
ОСНОВНЫЕ УСЛУГИ 1. "НЕВИДИМКА" (используется по умолчанию). Данный вариант подходит для отслеживания переписки цели. Пароль при взломе не меняется, жертва взлома ни о чем не подозревает. СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 500руб. (предоплата - 50%. Остальные 50% - полсе взлома, отправляю сообщение со взломанной странички)
2. "ВОССТАНОВЛЕНИЕ / УГОН". Данный вариант подходит для получения аккаунта (чужого или своего взломанного) в свое пользование. После взлома аккаунта сразу меняется пароль, снимаются все привязки (если есть) и меняется e-mail-логин (на новый), на который потом будет (при необходимости) "напоминаться" пароль. Таким образом, взломанный аккаунт ПОЛНОСТЬЮ перейдет в Вашу собственность. СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 700руб. (предоплата - 50%. Остальные 50% - полсе взлома, отправляю сообщение со взломанной странички)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ 3. БЕЗВОЗВРАТНОЕ УДАЛЕНИЕ АККАУНТА. Данный вариант подходит в двух случаях: - если кто-то создал клон Вашего аккаунта или аккаунт, оскорбляющий Вас или Ваших знакомых и др. - если Ваш аккаунт был угнан спамерами и восстанавливать его уже нет смысла (удалена личная информация, фотографии, у Вас есть новый аккаунт и др.) СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
4. СМЕНА ИМЕНИ И ФАМИЛИИ. Данный вариант подходит в случае, если администрация сайта по каким-либо причинам отказывает Вам в этом. В данном случае, Вы можете сменить имя и фамилию на настоящие, или наоборот, на Ваш выбор. В случае, если к аккаунту также была "пришпилена" табличка о "несоответствии действительности", ее удаление рассматривается, как отдельная услуга. СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
5. УДАЛЕНИЕ ТАБЛИЧКИ (о "несоответствии действительности"). Данный вариант удаляет табличку "Информация на данной странице может не соответствовать действительности" с Вашего аккаунта, и, соответственно, возвращает на аккаунт весь снятый ("штрафной") рейтинг. СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
Техника Burnout Правильно и красиво жгем резину. Burn out бывает четырех видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют еще десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...
Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и легкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом еще включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наибольшая сложность .
Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живет вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл все - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причем значительно быстрее , чем вы можете себе представить !
Чтобы максимально обезопасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков , я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой - нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима . Буквально после двух - трех отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю , в этом нет ничего сложного . Но такой , с позволения сказать , burn out - удел «студентов» , начальный уровень . Гораздо эффектнее ( и сложнее ) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла .
Техника дрифта!!! Для начинающих Для тех, кто решил научиться такому эффектному трюку как дрифт, спешить не стоит. Для начала следует научиться такой простой вещи, как разворот на 0, 360 градусов по оси. 1.Следует разогнаться до 60 километров в час. 2.Понижение передачи, перед выполнением поворота. 3.Не снижая обороты двигателя, совершить резкий поворот и потяните ручной тормоз.
Этапы выполнения заноса при использовании ручника 1.Совершите поворот на высоких скоростях, но без потери управляемости автомобилем. 2.Понизить передачу. 3.Поворот руля по направлению поворота. 4.Резкий рывок ручник в верхнюю позиции, удерживая кнопку и так же резко опустить рычаг. 5.Как только зад авто пойдет в скольжение, выворачивайте резко руль в противоположную сторону. 6.Если возникает желание исправить траекторию автомобиля следует полегонечку отпускать педаль газа.
Выполнение заноса способом перегазовки 1 Необходимо войти в поворот, скорость значения не имеет. Этот занос базируется на количестве л.с. 2 Совершить поворот шасси в сторону куда хотите повернуть. Это необходимо для потери контакта покрышек с трассой. 3 Когда возникло ощущение, что зад машины плывет, резко выверните руль в противоположную сторону. 4 Выправление автомобиля происходит потерей оборотов, т.е. отпустите педаль газа, только это выполнять надо плавно.
Описание тормозящего заноса В данном разделе я попробую описать тормозящий занос. Его требуется выполнять перед совершением поворота, а точнее у самого истока. Экспериментируя со степенью и силой нажатия тормоза, можно добиться потери контакта колес и дорожного покрытия. А при помощи руля и прогазовок, можно выправить вектор движения назад и продолжить движение выполнив эффектный финт.
Занос-финт. Что это? Что такое финтовый занос? Попробуем разобраться. Этот занос выполняется путем качания маятника корпусом автомобиля. Используя отдачу от контакта с поверхностью трассы, можно выбросить автомобиль в нормальное положение по вектору движения. Этот способ заноса давно используется всеми участниками ралли, на узких участках трассы.
Контр-финт Эта техника считается одной из самых трудно выполнимых, хотя и одна из самых распространенных. Перед исполнением в чистом виде этого заноса порой пасуют даже бывалые профи ралли, так что если у вас не получится с первого раза, то не отчаивайтесь. Вся суть этого способа, это задача смещения кузова раскачав его, таким образом автомобиль крайне эффектно входит в поворот.
Пятка-носок Что нам позволяет этот способ переключения передач? Все очень просто! Начнем с того,что это раллийная техника, ей пользуются для быстрого преодоления крутых поворотов. Правильное и точное выполнение данной техники позволяет более тесно взаимодействовать всем основхым ходовым узлам автомобиля. При исполнении этого способа заносов, автомобиль переключается на более низкую передачу, при том, что повышается количество оборотов двигателя и притормаживается автомобиль.
Срос газа Использовать эту технику заноса следует при входе в поворот на большой скорости. При начале поворота водитель должен убрать ногу с педали газа и, после того, как заднюю часть автомобиля поведет в сторону, начать балансировать при помощи руля и манипулирования педалями, тормоза и сцепления. Однако хочется отметить, что данный способ не подходит для авто с отсутствующим нейтрально сбалансированным кузовом.
Без сцепления Данный способ актуален при выполнении легкого заноса, при том, что поворот не несет за собой никаких неожиданностей. 1201366381_1.jpg ( 16,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
Приближаясь к моменту поворота, резко отпустить сцепление, эти манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной поверхности.
Приближаясь к моменту поворота, резко отпустить сцепление, эти манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной поверхности.
Грунтовый занос Исполнять этот трюк можно только на поверхности не обремененной асфальтовым покрытием. Выход задних колес за пределы асфальта, для того, что бы рассчитать и выполнить угол заноса, потеря мощности не нужна. Польза от этого финта очень заметна на автомобилях с малым количеством силы двигателя. Еще одним плюсом может оказаться, для тех, кто хочет произвести впечатление на окружающих, так как выполнение заноса выглядит крайне эффектно.
Прыжковый занос Поэтапное выполнение заноса: Первое, что следует сделать – войти в поворот на средних скоростях. Второе – Совершить поворот шасси в сторону совершаемого поворота. И направьте задние колеса на бордюр. Третье - Во время заскока шасси на бордюр увеличте подачу газа на педаль, это увеличит обороты двигателя. Четвертое – Когда машину начнет нести, очень быстро выкрутить руль в сторону обратную заносу, продолжая газовать. Внимание, непытайтесь заскакивать на наши бордюры!!!! тут имеется ввиду окантовка гоночной трассы, которая обычно красно-белого цвета!!!
Скольжение методом маятника Этот занос происходит путем медленного, постепенного раскачивания кузова автомобиля. Это очень похоже на неуправляемый занос, когда задняя часть автомобиля просто ходит как маятник. Всего этого можно добиться путем манипулирования ручным тормозом и педалью газа, для подготовки автомобиля ко входу в глубокий поворот и под большим углом, нежели это было бы возможно в обычных условиях и без потери скорости.
Лонг Слайд При движении автомобиля по прямой необходимо подергивать ручной тормоз, для начала исполнения заноса под углом большим, нежели это было бы возможно в оптимальных условиях. Этот занос, с порывами ручного тормоза дестабилизирует траекторию базы и приводит к классическому вилянию задом. Однако хочется заметить, что этот финт возможно выполнить только при наличие большой скорости.
Ф-дрифт Этот дрифт производится на переднеприводном автомобиле. При использовании данного метода используется ручной тормоз, а так же необходимы хорошие навыки владения рулем и педалью тормоза. Хочется отметить, что для выполнения этих финтов нужна хорошие навыки владения автомобилем. Так же хочется отметить, что ручной тормоз –основное средство балансировки кузова на трассе.
дрег-рейсинг Дрэг рейсинг - это гонки на классической дистанции "четверть мили", проходящие под контролем автоспортивных организаций, а значит легализованные многоэтапные соревнования для выявления победителя чемпионата согласно представленному Регламенту (правилам соревнований). Другими словами - это гонки на автомобилях с места по прямой на специально оборудованной трассе с твердым покрытием.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL - "Уличный легкий" (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили - ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2000 куб.см. Минимальный вес - 550 кг.
FS A - "Уличный быстрый А" (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1601-2000 (не включая) куб.см. Минимальный вес - 550 кг.
FS B - "Уличный быстрый В" (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2000-2500 (не включая) куб.см. Минимальный вес - 900 кг.
FS C - "Уличный быстрый С" (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2500-3000 (включительно) куб.см. Минимальный вес - 900 кг.
US - "Уличный неограниченный" (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3000 куб.см. Минимальный вес - 1000 кг.
SS - "Серийный улучшенный" (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув - 1,6, роторный - 1,8, NOS - 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.
Если все понятно, то выезжай на старт. "Втопи" педаль и через 14-17 секунд узнаешь: проиграл заезд или выиграл. Только заранее ознакомься с правилами чемпионата.
ЕЗДА В ГОЛОЛЕД Можно привести несколько практических рекомендаций водителю для предотвращения происшествий при движении по скользким покрытиям:
* не тормози резко, не выжимай сцепление; * используй прерывистое торможение; * не бросай резко педаль газа для торможения двигателем; * перед поворотом снижай скорость, после поворота не газуй; * без необходимости не крути руль; * при обгоне, опережении, объезде другого транспорта держи побольше боковой интервал; * держись на безопасной дистанции от впереди идущей машины.
чип - тюнинг Одно из наиболее привлекательных направлений доводки автомобильного двигателя – чип-тюнинг. Его особенность в том, что изменение характеристик мотора (мощности, крутящего момента, расхода топлива) достигают без каких-либо механических переделок двигателя – расточки цилиндров, увеличения хода поршня и т.д. Правда, это возможно только если автомобиль оснащен электронным блоком управления двигателем (ЭБУ, англ. – ECU – Engine Control Unit), который, собственно, и подвергается доработке. Это перенастройки калибровок программы блока управления под конкретного водителя, учитывая его пожелания и реализуя скрытый потенциал мотора.
ЭБУ – это своего рода автомобильный компьютер. Он руководит работой мотора, то есть формирует управляющие сигналы для исполнительных устройств – систем впрыска топлива, зажигания и турбонаддува, согласно информации, получаемой от датчиков числа оборотов и положения коленчатого вала двигателя, расходомера воздуха и т.д.
В таком компьютере находится один очень важный элемент – чип (chip) – микросхема, в которую заложена программа управления двигателем. Силовой агрегат каждой марки и модели современного автомобиля работает по собственной программе. Стандартная программа управления отражает компромисс между противоположными качествами: экономичностью и динамикой, эластичностью и приемистостью, экологией и мощностью. Корректируя ее, можно изменять некоторые параметры работы систем двигателя – подавать в цилиндры больше или меньше топлива, устанавливать другой угол опережения зажигания, изменять режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. В программе управления наддувных двигателей изменяются момент включения турбонаддува и давление наддува. Перекодировке подвергается и стандартная программа анализа состояния датчиков расхода воздуха, детонации, лямбда-зонда и т.д. Делая все это, специалисты из тюнинговых ателье высвобождают скрытые резервы мотора, которые были «зажаты» на этапе создания для получения оптимальных характеристик ресурса двигателя, расхода топлива, токсичности выхлопных газов.
Чип-тюнинг можно проводить двумя способами – при первом демонтируют стандартный чип, перепрограммируют его и возвращают на место; при втором – вместо снятой микросхемы устанавливают новую, с абсолютно другой программой. Основное преимущество чип-тюнинга – он значительно дешевле (200-500 у.е.), чем внесение изменений в конструкцию двигателя – расточка цилиндров, замена деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Еще одно преимущество такого тюнинга – выигрыш во времени. На эту операцию затрачивается от нескольких часов до двух дней, в то время как на модернизацию двигателя (форсирование) понадобится не одна неделя.
Чип-приставки
В истории имел место еще один способ увеличения мощности и крутящего момента бензиновых двигателей, при котором программа ЭБУ не подвергалась изменениям. Характеристики изменяли путем установки на входе в ЭБУ дополнительного модуля, который «искажал» поступающую информацию от датчиков. Таким «электронным обманом» как раз и обеспечивалось повышение мощности и крутящего момента. Этот способ находит применение в исключительных случаях, так как вследствие искажений входных сигналов нарушается сбалансированность работы систем двигателя, что приводит к появлению целого ряда негативных факторов – значительно повышается токсичность отработавших газов, двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, расход топлива увеличивается.
Механизм управления современными дизельными моторами с турбонаддувом по сложности не уступает электронике бензиновых двигателей – ЭБУ контролирует давление, момент и количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и управляет работой турбины.
Ресурс двигателя, подвергнутого чип-тюнингу, – главный вопрос, который беспокоит автолюбителей. Одни утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. Другие настаивают на том, что при большем крутящем моменте передачи переключаются при более низких оборотах, когда поршни и другие детали испытывают меньшую нагрузку и совершают меньше движений, поэтому изнашиваются не так быстро.
На практике моторесурс во многом зависит и от стиля вождения. Если за рулем гонщик, естественно, речи о большом ресурсе быть не может. Другое дело, если автовладелец ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного. Отрицательно повлиять на долговечность мотора может чип с «эконом»-программой, уменьшающей порции впрыскиваемого в цилиндры топлива, что приводит к снижению мощности и крутящего момента. В городском режиме для включения повышающих передач это требует раскручивания мотора до более высоких оборотов, при которых детали испытывают большую нагрузку. Естественно, износ при этом повышается.
Реальные возможности
Те, кто занимается чип-тюнингом, обычно предлагают несколько вариантов доработки двигателя в целях улучшения конкретных характеристик – увеличения мощности и крутящего момента (на низких или высоких оборотах), легкого запуска двигателя в морозную погоду, снижения расхода топлива.
Например, мощность атмосферного бензинового двигателя можно увеличить на 8-12%, турбированного – на 20-25%. «Экономичный» чип снижает расход топлива на 5-15%. В случае с турбированными дизелями мощность удается повысить на 25-30%, а крутящий момент – на 20-25%. Стоит отметить, что увеличение мощности не всегда приводит к заметному улучшению динамики автомобиля. Как правило, максимальную мощность двигатель выдает на оборотах, близких к максимуму. Но вряд ли кто-то постоянно ездит, раскручивая мотор до 5500-6000 об/мин. Крутящий момент в большой степени влияет на динамические характеристики автомобиля. Именно при его увеличении, особенно в зоне малых оборотов, двигатель становится более приемистым, т.е. способным быстрее разгонять автомобиль. Чип-тюнинг как раз и обеспечивает увеличение крутящего момента и смещение его максимальной величины в сторону низких оборотов.
Сегодня у специалистов по чип-тюнингу появилась возможность устанавливать в автомобиль систему выбора программы работы мотора. Ее особенность в том, что водитель может самостоятельно менять характеристики двигателя: нужно «погоняться» – переключил ЭБУ в спортивный режим работы, хочется спокойной, экономичной езды – включил режим «эконом» или «стандарт».
У читателя может возникнуть вполне оправданный вопрос: что дает чип-тюнинг обычному водителю, который не «болен» спортивным азартом и высокими скоростями? Преимуществ здесь несколько. Во-первых, более высокие тягово-скоростные характеристики облегчают процесс управления автомобилем в городе. Во-вторых, на трассе с интенсивным движением появляется больше возможностей совершать резкие ускорения при обгонах. В-третьих, легче двигаться при полной загрузке автомобиля. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации некоторые автовладельцы начинают жаловаться на недостаток мощности «родного» мотора. Во всех этих случаях чип-тюнинг – это реальный шанс изменить характер машины.
Ребят, лучше всего писать программу для конкретного авто, ето даст большую прибавку и меньший расход , если сравнивать с готовой. Если речь идет о доработанном авто
Настроенный выхлоп На изменение характеристик двигателя после замены выхлопной системы влияют несколько факторов. Прежде всего имеет значение конструкция старой (штатной) и новой систем. С одной стороны, в заводской комплектации могут присутствовать один или несколько катализаторов, удаление которых положительно сказывается на мощности мотора (разумеется, за счет экологии). С другой – тюнинговая система должна быть правильно рассчитана и исполнена, в противном случае не исключено, что мощность даже снизится. Заметный эффект дает только замена всех компонентов системы, включая "паука" – выпускной коллектор. Положительно влияет на мощность и увеличение до 60 мм диаметра соединительных труб.
Замеры мощности на динамометрическом стенде после замены выхлопной системы показывают, что в большинстве случаев прирост мощности не превышает 3-10%. Грамотный тюнинг системы выпуска наддувных двигателей большого объема может дать более 10% прибавки мощности. И наоборот, менее всего заметен эффект на атмосферных низкофорсированных агрегатах – до 3%.
Функции выпускной системы
В выпускной системе происходят три процесса. Первый – сдемпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй – гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий – распространение ударных волн в газовой среде.
Тюнинговые выпускные системы позволяют получить не только "спортивный" звук, но и больше лошадиных сил благодаря системам 100% свободного потока, оптимальному диаметру выпускного тракта и настроенному равнодлинному коллектору. Устанавливаемые выпускные системы изготавливаются только из качественных материалов – алюминизированной стали, высококачественной полированной нержавеющей стали, карбона, хромированных деталей. Компоненты выпускных систем взаимозаменяемы со стандартными, чтобы клиенты имели возможность установить или заменить в случае выхода из строя только одну секцию (например, заднюю часть), если нет финансовой возможности установить все компоненты сразу или если остальные части были уже заменены ранее.
По способу работы глушители делятся на четыре группы. Это ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители.
Ограничитель
Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, колебания сглаживаются объемом. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Такая конструкция часто используется в качестве предварительного глушителя.
Отражатель
В корпусе глушителя организуется большое количество так называемых акустических зеркал, от которых отражаются звуковые волны. Известно, что при каждом отражении часть энергии теряется: тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце концов мы рассеем почти всю энергию, и наружу выйдет весьма ослабленный звук. По такому принципу строятся пистолетные глушители. Такая конструкция чаще всего применяется в оконечных глушителях стандартных систем.
Резонатор
Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два неравных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты.
Итог В заключение хотелось бы сказать, что при кажущейся простоте установка другой, отличной от серийной, выпускной системы вовсе не гарантирует вашему автомобилю дополнительных лошадиных сил. Если у вас нет возможности провести настройку выхлопной системы для вашего конкретного мотора, то самый разумный путь состоит в том, что вы купите комплект для данного двигателя.
NOS nitrous oxide system плюсы и минусы Имеются два основных типа систем впрыска азота. "Мокрая" система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. "Сухая" система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор.
Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем – во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.
Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.
турбонаддув Самый распространенный способ увеличения мощности двигателя — установка турбонаддува.
Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.
Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла. Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо .
учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.
Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла. Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.
Идея проста, но для легкового автомобиля воплотить ее в жизнь весьма сложно. Скажу только, что лишь несколько автомобильных фирм берутся за изготовление турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.
Основная сложность установки и адаптации турбонаддува на бензиновым двигателе заключается в том, что температура выхлопных газов, которую должна выдерживать турбина, равна 900-950 С, а рабочие обороты ротора с крыльчаткой исчисляются десятками и даже сотнями тысяч оборотов в минуту. В то же время ограниченные возможности объема подкапотного пространства требуют от производителей уместить агрегат в эти рамки. Таким образом, агрегат должен обладать высокой жаропрочностью, быть компактным, тщательно отбалансированным и в то же время недорогим.
В качестве мировых лидеров можно назвать следующие фирмы: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь такими возможностями обладает и отечественная промышленность. При этом по соотношению "цена-качество" ничуть не уступая зарубежным аналогам.
Что же конкретно дает турбонаддув? Испытания обычного 1,5-литрового карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 с установленным на нем турбонаддувом показали следующие результаты. При качественном сцеплении и покрышках время разгона до "сотни" сокращается на 5 секунд по сравнению с исходным мотором. То же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км/час уменьшается также на 5 секунд
Фильтр нулевого сопротивления Главная функция стандартного воздушного фильтра – очистка воздуха и как следствие – защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндропоршневую группу) двигателя.
Однако это не означает, что при установке такого фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3.5 литра вы сможете использовать преимущества нулевого фильтра полностью.
"Нулевик" необходимо обслуживать. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.
Итак, что дает фильтр нулевого сопротивления: - повышение мощности без снижения чистоты воздуха; - нет необходимости менять фильтр, достаточно его промыть; - после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных "лошадей". К плюсам установки такого фильтра относятся также уменьшение загроможденности моторного отсека, отличный внешний вид и приятный звук при работе двигателя.
Устанавливая спортивный фильтр, нужно помнить, что мощности он может добавить лишь на верхах (высоких оборотах).
Прибавление мощности будет сравнительно небольшим – не более 5% по сравнению с исходной. Если вы ставите так называемый "подфильтр", то, скорее всего, вы уберете всю "воздушную коробку". Это означает, что фильтр будет забирать горячий воздух из-под капота, что может повлечь даже уменьшение мощности двигателя. Выход: не забывайте устанавливать заслонку от остального подкапотного пространства. Иногда даже целесообразно оставить часть или всю "воздушную коробку".
Фильтр без корпуса, наверное, самый подходящий вариант, если вы хотите получить максимальную прибавку в мощности, особенно в тех автомобилях, в которых фильтр выведен к переднему бамперу. Такие системы способны добавлять до 10 "лошадей".
Не забудьте, что "нулевой" фильтр нуждается в регулярном обслуживании – промывке и пропитке. Без этого через 30-40 тыс. км его сопротивление уже скажется на работе мотора. Но вот парадокс: фильтры раскупают, а специальные жидкости для ухода за ними почти не пользуются спросом)))
У НАС МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ПО ФОТО ТО ЧТО ВАС ИТЕРЕСУЕТ!!!! загружай в альбом фото нужной запчаси и в течении 2 суток мы проверим ее наличие у нас в регионе!!! У НАС МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ПО ФОТО ТО ЧТО ВАС ИТЕРЕСУЕТ!!!! загружай в альбом фото нужной запчаси и в течении 2 суток мы проверим ее наличие у нас в регионе!!! http://vkontakte.ru/album-20233693_118673957 адьбом для загрузки фото
Nissan Avenir исп. договариваться Nissan Bluebird англ. синяя птица Nissan Caravan англ. караван Nissan Cefiro исп. зефир Nissan Cherry англ. вишня Nissan Cima итал. вершина Nissan Crew англ. команда Nissan Cube англ. куб Nissan Fairlady англ. "прекрасная леди" Nissan Flying Feather англ. "летящее перо" Nissan Gazelle англ. газель Nissan Gloria исп. слава Nissan Homy англ. домашний, уютный Nissan Infiniti итал. бесконечно Nissan Largo итал. широкий Nissan Laurel исп. лавр Nissan Liberty англ. свобода, освобождние, вольность Nissan March англ. марш, передвижение, путь Nissan Maxima исп. изречение Nissan Prairie англ. прерия Nissan Prairie Joy англ. joy - радость, удовольствие, счастье Nissan Presage англ. предсказание, знамение, предзнаменование Nissan Presea исп. драгоценность Nissan President англ. президент Nissan Primera исп. первая Nissan Primera Camino исп. camino - дорога Nissan Prince англ. принц Nissan Safari англ. сафари Nissan Skyline англ. горизонт; контур, силуэт на фоне неба Nissan Stanza англ. строфа Nissan Sunny англ. солнечный Nissan Tino исп. такт Nissan Violet англ. фиолетовый Nissan Wingroad англ. wing - крыло, road - дорога; все вместе - примерно как "крылатая дорога" или, возможно "по дороге на крыльях" :) Subaru Dias исп. дни Subaru Domingo исп. воскресенье Subaru Forester англ. лесник Subaru Legacy англ. наследие, наследство Suzuki Alto итал. высоко Suzuki Cappuccino итал. каппучино Suzuki Cara итал. дорогой, дорогая Suzuki Cultus лат. происхождение; родословная Suzuki Cultus Crescent англ. crescent - полумесяц Suzuki Escudo исп. щит Suzuki Every англ. каждый Suzuki Fronte итал. фронт Suzuki Join англ. присоединяться Suzuki Joy Pop англ. joy - радость, удовольствие, pop - популярность Suzuki Swift англ. быстрый, скорый, стремительный Suzuki Works англ. работы Toyota Altezza итал. высота Toyota Blizzard англ. снежная буря Toyota Camry япон. camry - английская фонетическая транскрипция японского слова, означающего небольшую корону Toyota Camry Gracia исп. gracia - грация Toyota Camry Prominent англ. prominent - выступающий, рельефный, заметный, видный, выдающийся Toyota Carina исп. нежная, любящая Toyota Century англ. век, столетие Toyota Chaser англ. преследователь Toyota Coaster англ. судно, осуществляющее морские торговые перевозки, или лицо, вовлеченное в них Toyota Corolla англ. венчик (у цветка) Toyota Corolla Ceres англ. Ceres - Церера, богиня плодородия Toyota Corolla Fielder англ. field - поле, луг, большое пространство. Слово fielder можно примерно перевести как "житель полей; тот, кто находится в поле или посреди большого пространства" Toyota Corolla Levin англ. levin - молния Toyota Corona Premio итал. premio - премия Toyota Corsa итал. движение Toyota Cresta исп. гребень Toyota Crown англ. корона Toyota Crown Estate англ. estate - состояние Toyota Estima итал. оценивать Toyota Estima Lucida итал. lucida - блестящий Toyota Harrier англ. гончая; грабитель, разоритель Toyota Ipsum лат. себя, себе Toyota Land Cruiser англ. наземный крейсер Toyota Land Cruiser Prado исп. prado - луг Toyota Platz нем. площадь Toyota Raum нем. помещение Toyota Scepter англ. скипетр Toyota Sera итал. вечер Toyota Soarer англ. парящий Toyota Sparky англ. живой, оживленный Toyota Sprinter Cielo итал. cielo - небо Toyota Sprinter Marino исп. marino - моряк Toyota Sprinter Trueno исп. trueno - гром Toyota Starlet англ. звездочка, небольшая звезда Toyota Supra лат. выше, ранее Toyota Tercel англ. ястреб, сокол Toyota Town Ace англ. ace - ас, первоклассный летчик; туз. Town - город. Все вместе можно перевести примерно как "городской ас" Toyota Vista итал. вид, перспектива
Интеркулер Интеркулер – устройство (похожее на радиатор), которое устаналивается между турбиной и впускным коллектором и предназначено для охлаждения, поступающего в двигатель воздуха. По принципу работы интеркулеры бывают «воздух-воздух» и «воздух-вода». Необходимость охлаждения воздуха после турбины связано с тем, что холодный воздух имеет большую плотность и его больше попадает в двигатель, соответственно можно больше сжечь топлива.
Давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами: 1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности. 2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Эффективность интеркулера Интеркулер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к снижению давления наддува. Это накладывает некоторые ограничения при конструировании данного устройства (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркулера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркулер охлаждает воздух до температуры окружающей среды, его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть невозможно. Большая часть интеркулеров работает с эффективностью 70%.
Типы интеркулеров Большинство интеркулеров делится на две категории: "воздух/воздух" и "воздух/вода". Есть также специальные конструкции, в которых охлаждение воздуха происходит до температуры ниже температуры окружающей среды за счет использования льда, системы кондиционирования или азота, но они не будут рассматриваться в данной статье.
Интеркулеры типа "воздух/воздух" наиболее распространены в силу своей простоты и надежности. Такой интеркулер состоит из трубы и радиатора, а изготавливается преимущественно из алюминия. Поскольку подобный интеркулер использует для охлаждения воздух, его эффективность не слишком высока. Фактически она определяется размером самого интеркулера – чем больше, тем лучше. Все зависит от наличия свободного пространства под капотом автомобиля для его размещения, ну и, конечно же, от размера вашего бумажника.
Интеркулеры "воздух/воздух" Это наиболее распространенный вид интеркулеров из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, но надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки, обычно уложенные зигзагом. Практически все интеркулеры изготовлены из алюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу.
Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации – это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулеры используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны.
Интеркулеры "вода/воздух" Интеркулеры типа "вода/воздух" используются реже, чем типа "воздух/воздух". Однако они имеют несколько неоспоримых достоинств, особенно для тесных моторных отсеков.
Технически водно-воздушный интеркулер имеет ряд достоинств для обычных машин. Вода лучше, чем воздух, проводит тепло и способна лучше вбирать в себя тепло из воздуха. Значение теплового коэффициента воздуха равняется 1.01 (при постоянном давлении), в то время как у воды этот коэффициент равен 4.18. Для каждого увеличения температуры воздуха на 1 масса воды может поглотить 4 тепла. Кстати, чистая вода лучше всего поглощает тепло и добавление в нее антифриза снижает эффективность на 6-23%.
Водно-воздушный теплообменник сконструирован так, чтобы в нем было достаточно воды, которой бы хватило поглотить рост температуры на пике давления наддува. Даже до того, как насос вступит в действие, подавая холодную воду, теплообменник уже поглотит достаточное количество тепла из поступающего в коллектор воздуха. Это то, что делает такие системы более эффективными для каждодневных поездок. Но если вода нагрелась, то требуется время, чтобы она могла остыть.
Итог Несмотря на довольно простую конструкцию, интеркулер является очень эффективным средством повышения мощности двигателя. Установка этого несложного устройства требует определенных навыков, поэтому операцию лучше доверить профессионалам, так как неправильно установленный интеркулер может нанести двигателю непоправимый вред. Кроме всего прочего, установка интеркулера может добавить агрессивности внешнему облику вашего автомобиля.
народ помогите картингистам из кривого рога народ помогите картингам и картингистам.нужны или картинги или детали к картингам класа союзные.еще очень срочно нужен двигатель чезэт 125 или 250.если че пишите в личьку
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Отличительные особенности универсальных багажников CONSUL :
* возможность установки на рейлинги и непосредственно на крыши широкого круга автомобилей;
* прекрасное дополнение к дизайну современного авто;
* обтекаемая форма, обеспечивающая низкий уровень аэродинамических шумов и сопротивления;
* простота установки.
Все основные типоразмеры (от 110 см до 150 см)!
Предлагаемая модель обеспечивает возможность воспроизведения через штатную аудио систему автомобиля аудио файлов формата МР3,записанных на SD-карту или флэш-память модулятора.Пульт управления. LCD-дисплей с выводом информации о частоте,номере и названии трека.
Ребята был найден номер от машини ВН1528ВВ в районе Аркадии кто что-то знает или слышал кто утерял писать в личку или по номеру 80982642666
Спросить Александра
Содержит самую продвинутую мемберку.
http://soc.org.ua/
Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу.
ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ.
http://soc.org.ua/ + Живой чат ( ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ. )
ВЗЛОМ, УГОН, ВОЗВРАТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ АККАУНТОВ (СТРАНИЦ) СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЕЙ ПО ID ИЛИ ССЫЛКЕ НА АККАУНТ
ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ ОБРАЩАТЬСЯ В ICQ: 420-530-768
ОСНОВНЫЕ УСЛУГИ
1. "НЕВИДИМКА" (используется по умолчанию).
Данный вариант подходит для отслеживания переписки цели. Пароль при взломе не меняется, жертва взлома ни о чем не подозревает.
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 500руб. (предоплата - 50%. Остальные 50% - полсе взлома, отправляю сообщение со взломанной странички)
2. "ВОССТАНОВЛЕНИЕ / УГОН".
Данный вариант подходит для получения аккаунта (чужого или своего взломанного) в свое пользование. После взлома аккаунта сразу меняется пароль, снимаются все привязки (если есть) и меняется e-mail-логин (на новый), на который потом будет (при необходимости) "напоминаться" пароль. Таким образом, взломанный аккаунт ПОЛНОСТЬЮ перейдет в Вашу собственность.
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 700руб. (предоплата - 50%. Остальные 50% - полсе взлома, отправляю сообщение со взломанной странички)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
3. БЕЗВОЗВРАТНОЕ УДАЛЕНИЕ АККАУНТА.
Данный вариант подходит в двух случаях:
- если кто-то создал клон Вашего аккаунта или аккаунт, оскорбляющий Вас или Ваших знакомых и др.
- если Ваш аккаунт был угнан спамерами и восстанавливать его уже нет смысла (удалена личная информация, фотографии, у Вас есть новый аккаунт и др.)
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
4. СМЕНА ИМЕНИ И ФАМИЛИИ.
Данный вариант подходит в случае, если администрация сайта по каким-либо причинам отказывает Вам в этом. В данном случае, Вы можете сменить имя и фамилию на настоящие, или наоборот, на Ваш выбор. В случае, если к аккаунту также была "пришпилена" табличка о "несоответствии действительности", ее удаление рассматривается, как отдельная услуга.
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
5. УДАЛЕНИЕ ТАБЛИЧКИ (о "несоответствии действительности").
Данный вариант удаляет табличку "Информация на данной странице может не соответствовать действительности" с Вашего аккаунта, и, соответственно, возвращает на аккаунт весь снятый ("штрафной") рейтинг.
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ - 200руб. (ОПЛАЧИВАЕТСЯ СРАЗУ)
ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ ОБРАЩАТЬСЯ В ICQ: 420-530-768
Площадка Только сделана
Писать в личку Helen Haver(мне)
Место не разглашается
Продам 4 колеса с резиной R17/45/215 SPORT с SUBARU FORESTER 800$ и 4 ската тогоже размера 250$
Обращаться по ссылке
http://vkontakte.ru/id=17452163
Burn out бывает четырех видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют еще десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...
Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и легкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом еще включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наибольшая сложность .
Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живет вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл все - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причем значительно быстрее , чем вы можете себе представить !
Чтобы максимально обезопасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков , я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой - нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима . Буквально после двух - трех отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю , в этом нет ничего сложного . Но такой , с позволения сказать , burn out - удел «студентов» , начальный уровень . Гораздо эффектнее ( и сложнее ) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла .
Для начинающих
Для тех, кто решил научиться такому эффектному трюку как дрифт, спешить не стоит. Для начала следует научиться такой простой вещи, как разворот на 0, 360 градусов по оси.
1.Следует разогнаться до 60 километров в час.
2.Понижение передачи, перед выполнением поворота.
3.Не снижая обороты двигателя, совершить резкий поворот и потяните ручной тормоз.
Этапы выполнения заноса при использовании ручника
1.Совершите поворот на высоких скоростях, но без потери управляемости автомобилем.
2.Понизить передачу.
3.Поворот руля по направлению поворота.
4.Резкий рывок ручник в верхнюю позиции, удерживая кнопку и так же резко опустить рычаг.
5.Как только зад авто пойдет в скольжение, выворачивайте резко руль в противоположную сторону.
6.Если возникает желание исправить траекторию автомобиля следует полегонечку отпускать педаль газа.
Выполнение заноса способом перегазовки
1 Необходимо войти в поворот, скорость значения не имеет. Этот занос базируется на количестве л.с.
2 Совершить поворот шасси в сторону куда хотите повернуть. Это необходимо для потери контакта покрышек с трассой.
3 Когда возникло ощущение, что зад машины плывет, резко выверните руль в противоположную сторону.
4 Выправление автомобиля происходит потерей оборотов, т.е. отпустите педаль газа, только это выполнять надо плавно.
Описание тормозящего заноса
В данном разделе я попробую описать тормозящий занос. Его требуется выполнять перед совершением поворота, а точнее у самого истока. Экспериментируя со степенью и силой нажатия тормоза, можно добиться потери контакта колес и дорожного покрытия. А при помощи руля и прогазовок, можно выправить вектор движения назад и
продолжить движение выполнив эффектный финт.
Занос-финт. Что это?
Что такое финтовый занос? Попробуем разобраться. Этот занос выполняется путем качания маятника корпусом автомобиля. Используя отдачу от контакта с поверхностью трассы, можно выбросить автомобиль в нормальное положение по вектору движения. Этот способ заноса давно используется всеми участниками ралли, на узких участках трассы.
Контр-финт
Эта техника считается одной из самых трудно выполнимых, хотя и одна из самых распространенных. Перед исполнением в чистом виде этого заноса порой пасуют даже бывалые профи ралли, так что если у вас не получится с первого раза, то не отчаивайтесь. Вся суть этого способа, это задача смещения кузова раскачав его, таким образом автомобиль крайне эффектно входит в поворот.
Пятка-носок
Что нам позволяет этот способ переключения передач? Все очень просто! Начнем с того,что это
раллийная техника, ей пользуются для быстрого преодоления крутых поворотов. Правильное и
точное выполнение данной техники позволяет более тесно взаимодействовать всем основхым
ходовым узлам автомобиля. При исполнении этого способа заносов, автомобиль переключается на
более низкую передачу, при том, что повышается количество оборотов двигателя и
притормаживается автомобиль.
Срос газа
Использовать эту технику заноса следует при входе в поворот на большой скорости. При начале
поворота водитель должен убрать ногу с педали газа и, после того, как заднюю часть
автомобиля поведет в сторону, начать балансировать при помощи руля и манипулирования
педалями, тормоза и сцепления. Однако хочется отметить, что данный способ не подходит для
авто с отсутствующим нейтрально сбалансированным кузовом.
Без сцепления
Данный способ актуален при выполнении легкого заноса, при том, что поворот не несет за собой
никаких неожиданностей.
1201366381_1.jpg ( 16,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
Приближаясь к моменту поворота, резко отпустить сцепление, эти
манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с
поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на
поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной
поверхности.
манипуляции производятся для того, что бы задние колеса потеряли мощный контакт с
поверхностью дороги. Это делается для того, что бы потом перенести всю нагрузку на
поверхность дороги, однако использование оттого навыка следует применять только на влажной
поверхности.
Грунтовый занос
Исполнять этот трюк можно только на поверхности не обремененной асфальтовым покрытием. Выход задних колес за пределы асфальта, для того, что бы рассчитать и выполнить угол заноса, потеря мощности не нужна. Польза от этого финта очень заметна на автомобилях с малым количеством силы двигателя. Еще одним плюсом может оказаться, для тех, кто хочет произвести впечатление на окружающих, так как выполнение заноса выглядит крайне эффектно.
Прыжковый занос
Поэтапное выполнение заноса:
Первое, что следует сделать – войти в поворот на средних скоростях.
Второе – Совершить поворот шасси в сторону совершаемого поворота. И направьте задние колеса на бордюр.
Третье - Во время заскока шасси на бордюр увеличте подачу газа на педаль, это увеличит обороты двигателя.
Четвертое – Когда машину начнет нести, очень быстро выкрутить руль в сторону обратную заносу, продолжая газовать.
Внимание, непытайтесь заскакивать на наши бордюры!!!! тут имеется ввиду окантовка гоночной трассы, которая обычно красно-белого цвета!!!
Скольжение методом маятника
Этот занос происходит путем медленного, постепенного раскачивания кузова автомобиля. Это очень похоже на неуправляемый занос, когда задняя часть автомобиля просто ходит как маятник. Всего этого можно добиться путем манипулирования ручным тормозом и педалью газа, для подготовки автомобиля ко входу в глубокий поворот и под большим углом, нежели это было бы возможно в обычных условиях и без потери скорости.
Лонг Слайд
При движении автомобиля по прямой необходимо подергивать ручной тормоз, для начала исполнения заноса под углом большим, нежели это было бы возможно в оптимальных условиях. Этот занос, с порывами ручного тормоза дестабилизирует траекторию базы и приводит к классическому вилянию задом. Однако хочется заметить, что этот финт возможно выполнить только при наличие большой скорости.
Ф-дрифт
Этот дрифт производится на переднеприводном автомобиле. При использовании данного метода используется ручной тормоз, а так же необходимы хорошие навыки владения рулем и педалью тормоза. Хочется отметить, что для выполнения этих финтов нужна хорошие навыки владения автомобилем. Так же хочется отметить, что ручной тормоз –основное средство балансировки кузова на трассе.
Дрэг рейсинг - это гонки на классической дистанции "четверть мили", проходящие под контролем автоспортивных организаций, а значит легализованные многоэтапные соревнования для выявления победителя чемпионата согласно представленному Регламенту (правилам соревнований). Другими словами - это гонки на автомобилях с места по прямой на специально оборудованной трассе с твердым покрытием.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL - "Уличный легкий" (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили - ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2000 куб.см. Минимальный вес - 550 кг.
FS A - "Уличный быстрый А" (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1601-2000 (не включая) куб.см. Минимальный вес - 550 кг.
FS B - "Уличный быстрый В" (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2000-2500 (не включая) куб.см. Минимальный вес - 900 кг.
FS C - "Уличный быстрый С" (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2500-3000 (включительно) куб.см. Минимальный вес - 900 кг.
US - "Уличный неограниченный" (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3000 куб.см. Минимальный вес - 1000 кг.
SS - "Серийный улучшенный" (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув - 1,6, роторный - 1,8, NOS - 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.
Если все понятно, то выезжай на старт. "Втопи" педаль и через 14-17 секунд узнаешь: проиграл заезд или выиграл. Только заранее ознакомься с правилами чемпионата.
Ночной Клуб G A L L E R Y
http://vkontakte.ru/club1507058
Играют:
Kristina
GorB
RoB
Tolik Yosh
I-Man
AMIGO (Алексей)
HR&PR Администратор
http://vkontakte.ru/id3571117
ICQ: 292-341-618
тел: +380990330339
тел: +380990933339
тел: +380634683933
e-mail:a.vasilevich@mail.ru
Драг организатор
http://vkontakte.ru/id29250157
ICQ: 432261053
Тел.: +380 97 47 97 290
Тел.: +380 93 89 58 701
e-mail: karris_1@mail.ru
Пиротехник
Тел.: +380 982642666
ICQ 434318721
Организатор по сборам (таирова)
http://vkontakte.ru/id2865210?36355
ICQ 46-06-36-139
тел. 8 093 104 89 31
e-mail liner1917@rambler.ru
//24 ДЕКАБРЯ//ПЯТНИЦА//
C L U B - G A L L A R Y
Ночь исключительно электронной музыки
nu-disco/electronic
играют:
- KRISTINA
- ДМИТРИЙ КРУТЫХ
- TOLIK YOSH
Скидки на ВХОД! ВСЯ Инфа на встрече
http://vkontakte.ru/event22488459
Одесситы Вступаем!
Можно привести несколько практических рекомендаций водителю для предотвращения происшествий при движении по скользким покрытиям:
* не тормози резко, не выжимай сцепление;
* используй прерывистое торможение;
* не бросай резко педаль газа для торможения двигателем;
* перед поворотом снижай скорость, после поворота не газуй;
* без необходимости не крути руль;
* при обгоне, опережении, объезде другого транспорта держи побольше боковой интервал;
* держись на безопасной дистанции от впереди идущей машины.
ОРГ IRC # 1 ршевський Сергй http://vkontakte.ru/yershevskiy
ОРГ IRC # 2 Коберник Сергй http://vkontakte.ru/id26839951
ОРГ IRC # 3 Торчинський Сергй http://vkontakte.ru/id26975636
IRC # 4 Ястреб Олександр http://vkontakte.ru/id24404677
IRC # 5 Федоренко Олександр ____нету
IRC # 6 ------- ____пуст
IRC # 7 Кривенда Анна ____нету
IRC # 8 --------
IRC # 9 Симоненко Олександр http://vkontakte.ru/id7543950
ОРГ IRC #10 Задорожнй Володимир http://vkontakte.ru/id83211827
ОРГ IRC #11 ршевський Олександр http://vkontakte.ru/id86415611
IRC #12 Соболвський Юрй http://vkontakte.ru/id18680091
IRC #13 Коберник гор http://vkontakte.ru/id68331281
IRC #14 Мороз Олександр http://vkontakte.ru/id7540752
ОРГ IRC #15 Мороз Микола http://vkontakte.ru/id13003343
IRC #16 Хом’юк Вталй http://vkontakte.ru/id11935009
IRC #17 Кияниця Сергй http://vkontakte.ru/id22272294
IRC #18 Максим Шевченко http://vkontakte.ru/id104050292
IRC #19 Вишняк Олександр http://vkontakte.ru/id11649069
IRC #20 Бесараб Ярослав http://vkontakte.ru/id11585442
IRC #21 Лсовенко Артем http://vkontakte.ru/id6556835
IRC #22 Брезитский Владслав
IRC #23 Папков Богдан http://vkontakte.ru/id14516165
IRC #24 Барабась Олександр http://vkontakte.ru/id29898051
IRC #25 Стеценко вгенй http://vkontakte.ru/id38352979
IRC #26 Гаврилюк Вталй
IRC #27 Петренко Сергй http://vkontakte.ru/id46756134
IRC #28 Полщук Дмитро http://vkontakte.ru/id8249941
IRC #29 Дьячищенко Максим
IRC #30 Мойсеенко Олексй http://vkontakte.ru/id46510911
IRC #31 Шутка Микола http://vkontakte.ru/id43315359
IRC #32 Киришун Олександр
IRC #33 Швень Олександр http://vkontakte.ru/excusiv41ks
IRC #34 Вертюх Андрй http://vkontakte.ru/id20023276
IRC #35 Юрченко Андрй http://vkontakte.ru/id7333160
IRC #36 Шевченко Вталй
ОРГ IRC #37 Алена Латишева http://vkontakte.ru/id51320926
IRC #38 Максимчук Дмитро http://vkontakte.ru/id40135063
IRC #39 Ярик Скрипка http://vkontakte.ru/id33928115
IRC #40 Руслан Верещагин http://vkontakte.ru/id24966876
IRC #41 Денис Вайдевыч http://vkontakte.ru/id43576699
IRC #42 Юля Соломаха http://vkontakte.ru/id66019923
IRC #43 Шамота Вталй http://vkontakte.ru/id23806900
IRC #44 Цирулик Рома http://vkontakte.ru/id11199828
IRC #45 Саня Присяжнюк http://vkontakte.ru/id20188925
це початковий список ))))
в этой темке не отписоватся, только по делу!!!!
Спасибо!!!!!
что бы проще найти)))))
к этим людям можно задавать все вопросы, что касаются клуба!!!
IRC # 1 ршевський Сергй http://vkontakte.ru/yershevskiy
IRC # 2 Коберник Сергй http://vkontakte.ru/id26839951
IRC # 3 Торчинський Сергй http://vkontakte.ru/id26975636
IRC #10 Задорожнй Володимир http://vkontakte.ru/id83211827
IRC #11 ршевський Олександр http://vkontakte.ru/id86415611
IRC #15 Мороз Микола http://vkontakte.ru/id13003343
IRC #37 Алена Латишева http://vkontakte.ru/id51320926
Одно из наиболее привлекательных направлений доводки автомобильного двигателя – чип-тюнинг. Его особенность в том, что изменение характеристик мотора (мощности, крутящего момента, расхода топлива) достигают без каких-либо механических переделок двигателя – расточки цилиндров, увеличения хода поршня и т.д. Правда, это возможно только если автомобиль оснащен электронным блоком управления двигателем (ЭБУ, англ. – ECU – Engine Control Unit), который, собственно, и подвергается доработке. Это перенастройки калибровок программы блока управления под конкретного водителя, учитывая его пожелания и реализуя скрытый потенциал мотора.
ЭБУ – это своего рода автомобильный компьютер. Он руководит работой мотора, то есть формирует управляющие сигналы для исполнительных устройств – систем впрыска топлива, зажигания и турбонаддува, согласно информации, получаемой от датчиков числа оборотов и положения коленчатого вала двигателя, расходомера воздуха и т.д.
В таком компьютере находится один очень важный элемент – чип (chip) – микросхема, в которую заложена программа управления двигателем. Силовой агрегат каждой марки и модели современного автомобиля работает по собственной программе. Стандартная программа управления отражает компромисс между противоположными качествами: экономичностью и динамикой, эластичностью и приемистостью, экологией и мощностью. Корректируя ее, можно изменять некоторые параметры работы систем двигателя – подавать в цилиндры больше или меньше топлива, устанавливать другой угол опережения зажигания, изменять режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. В программе управления наддувных двигателей изменяются момент включения турбонаддува и давление наддува. Перекодировке подвергается и стандартная программа анализа состояния датчиков расхода воздуха, детонации, лямбда-зонда и т.д. Делая все это, специалисты из тюнинговых ателье высвобождают скрытые резервы мотора, которые были «зажаты» на этапе создания для получения оптимальных характеристик ресурса двигателя, расхода топлива, токсичности выхлопных газов.
Чип-тюнинг можно проводить двумя способами – при первом демонтируют стандартный чип, перепрограммируют его и возвращают на место; при втором – вместо снятой микросхемы устанавливают новую, с абсолютно другой программой. Основное преимущество чип-тюнинга – он значительно дешевле (200-500 у.е.), чем внесение изменений в конструкцию двигателя – расточка цилиндров, замена деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Еще одно преимущество такого тюнинга – выигрыш во времени. На эту операцию затрачивается от нескольких часов до двух дней, в то время как на модернизацию двигателя (форсирование) понадобится не одна неделя.
Чип-приставки
В истории имел место еще один способ увеличения мощности и крутящего момента бензиновых двигателей, при котором программа ЭБУ не подвергалась изменениям. Характеристики изменяли путем установки на входе в ЭБУ дополнительного модуля, который «искажал» поступающую информацию от датчиков. Таким «электронным обманом» как раз и обеспечивалось повышение мощности и крутящего момента. Этот способ находит применение в исключительных случаях, так как вследствие искажений входных сигналов нарушается сбалансированность работы систем двигателя, что приводит к появлению целого ряда негативных факторов – значительно повышается токсичность отработавших газов, двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, расход топлива увеличивается.
Механизм управления современными дизельными моторами с турбонаддувом по сложности не уступает электронике бензиновых двигателей – ЭБУ контролирует давление, момент и количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и управляет работой турбины.
Ресурс двигателя, подвергнутого чип-тюнингу, – главный вопрос, который беспокоит автолюбителей. Одни утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более интенсивному их износу. Другие настаивают на том, что при большем крутящем моменте передачи переключаются при более низких оборотах, когда поршни и другие детали испытывают меньшую нагрузку и совершают меньше движений, поэтому изнашиваются не так быстро.
На практике моторесурс во многом зависит и от стиля вождения. Если за рулем гонщик, естественно, речи о большом ресурсе быть не может. Другое дело, если автовладелец ни за кем не гоняется. Ресурс двигателя в этом случае вряд ли будет отличаться от стандартного. Отрицательно повлиять на долговечность мотора может чип с «эконом»-программой, уменьшающей порции впрыскиваемого в цилиндры топлива, что приводит к снижению мощности и крутящего момента. В городском режиме для включения повышающих передач это требует раскручивания мотора до более высоких оборотов, при которых детали испытывают большую нагрузку. Естественно, износ при этом повышается.
Реальные возможности
Те, кто занимается чип-тюнингом, обычно предлагают несколько вариантов доработки двигателя в целях улучшения конкретных характеристик – увеличения мощности и крутящего момента (на низких или высоких оборотах), легкого запуска двигателя в морозную погоду, снижения расхода топлива.
Например, мощность атмосферного бензинового двигателя можно увеличить на 8-12%, турбированного – на 20-25%. «Экономичный» чип снижает расход топлива на 5-15%. В случае с турбированными дизелями мощность удается повысить на 25-30%, а крутящий момент – на 20-25%. Стоит отметить, что увеличение мощности не всегда приводит к заметному улучшению динамики автомобиля. Как правило, максимальную мощность двигатель выдает на оборотах, близких к максимуму. Но вряд ли кто-то постоянно ездит, раскручивая мотор до 5500-6000 об/мин. Крутящий момент в большой степени влияет на динамические характеристики автомобиля. Именно при его увеличении, особенно в зоне малых оборотов, двигатель становится более приемистым, т.е. способным быстрее разгонять автомобиль. Чип-тюнинг как раз и обеспечивает увеличение крутящего момента и смещение его максимальной величины в сторону низких оборотов.
Сегодня у специалистов по чип-тюнингу появилась возможность устанавливать в автомобиль систему выбора программы работы мотора. Ее особенность в том, что водитель может самостоятельно менять характеристики двигателя: нужно «погоняться» – переключил ЭБУ в спортивный режим работы, хочется спокойной, экономичной езды – включил режим «эконом» или «стандарт».
У читателя может возникнуть вполне оправданный вопрос: что дает чип-тюнинг обычному водителю, который не «болен» спортивным азартом и высокими скоростями? Преимуществ здесь несколько. Во-первых, более высокие тягово-скоростные характеристики облегчают процесс управления автомобилем в городе. Во-вторых, на трассе с интенсивным движением появляется больше возможностей совершать резкие ускорения при обгонах. В-третьих, легче двигаться при полной загрузке автомобиля. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации некоторые автовладельцы начинают жаловаться на недостаток мощности «родного» мотора. Во всех этих случаях чип-тюнинг – это реальный шанс изменить характер машины.
На изменение характеристик двигателя после замены выхлопной системы влияют несколько факторов. Прежде всего имеет значение конструкция старой (штатной) и новой систем. С одной стороны, в заводской комплектации могут присутствовать один или несколько катализаторов, удаление которых положительно сказывается на мощности мотора (разумеется, за счет экологии). С другой – тюнинговая система должна быть правильно рассчитана и исполнена, в противном случае не исключено, что мощность даже снизится. Заметный эффект дает только замена всех компонентов системы, включая "паука" – выпускной коллектор. Положительно влияет на мощность и увеличение до 60 мм диаметра соединительных труб.
Замеры мощности на динамометрическом стенде после замены выхлопной системы показывают, что в большинстве случаев прирост мощности не превышает 3-10%. Грамотный тюнинг системы выпуска наддувных двигателей большого объема может дать более 10% прибавки мощности. И наоборот, менее всего заметен эффект на атмосферных низкофорсированных агрегатах – до 3%.
Функции выпускной системы
В выпускной системе происходят три процесса. Первый – сдемпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй – гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий – распространение ударных волн в газовой среде.
Тюнинговые выпускные системы позволяют получить не только "спортивный" звук, но и больше лошадиных сил благодаря системам 100% свободного потока, оптимальному диаметру выпускного тракта и настроенному равнодлинному коллектору. Устанавливаемые выпускные системы изготавливаются только из качественных материалов – алюминизированной стали, высококачественной полированной нержавеющей стали, карбона, хромированных деталей. Компоненты выпускных систем взаимозаменяемы со стандартными, чтобы клиенты имели возможность установить или заменить в случае выхода из строя только одну секцию (например, заднюю часть), если нет финансовой возможности установить все компоненты сразу или если остальные части были уже заменены ранее.
По способу работы глушители делятся на четыре группы. Это ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители.
Ограничитель
Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, колебания сглаживаются объемом. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Такая конструкция часто используется в качестве предварительного глушителя.
Отражатель
В корпусе глушителя организуется большое количество так называемых акустических зеркал, от которых отражаются звуковые волны. Известно, что при каждом отражении часть энергии теряется: тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце концов мы рассеем почти всю энергию, и наружу выйдет весьма ослабленный звук. По такому принципу строятся пистолетные глушители. Такая конструкция чаще всего применяется в оконечных глушителях стандартных систем.
Резонатор
Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два неравных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты.
Итог
В заключение хотелось бы сказать, что при кажущейся простоте установка другой, отличной от серийной, выпускной системы вовсе не гарантирует вашему автомобилю дополнительных лошадиных сил. Если у вас нет возможности провести настройку выхлопной системы для вашего конкретного мотора, то самый разумный путь состоит в том, что вы купите комплект для данного двигателя.
Имеются два основных типа систем впрыска азота. "Мокрая" система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. "Сухая" система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор.
Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.
«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем – во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.
Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.
Самый распространенный способ увеличения мощности двигателя — установка турбонаддува.
Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу. При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом.
Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла. Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо .
Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла. Механические нагнетатели могут быть установлены в любом месте на двигателе, с одним условием - шкив нагнетателя должен быть выровнен по отношению к шкиву коленвала двигателя, т.к. нагнетатель приводится в действие ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, соответственно, при монтаже необходимо учитывать расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки (впускной коллектор вопросов не вызывает). После установки нагнетателя необходимо настроить электронные системы управления двигателем.
Идея проста, но для легкового автомобиля воплотить ее в жизнь весьма сложно. Скажу только, что лишь несколько автомобильных фирм берутся за изготовление турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.
В качестве мировых лидеров можно назвать следующие фирмы: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь такими возможностями обладает и отечественная промышленность. При этом по соотношению "цена-качество" ничуть не уступая зарубежным аналогам.
Что же конкретно дает турбонаддув? Испытания обычного 1,5-литрового карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 с установленным на нем турбонаддувом показали следующие результаты. При качественном сцеплении и покрышках время разгона до "сотни" сокращается на 5 секунд по сравнению с исходным мотором. То же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км/час уменьшается также на 5 секунд
ваши предложения по цене и всему прочему...в лс...заранее спасибо
ГОТОВЫ К ЗИМЕ?=)
У НАС УЖЕ СНЕГ А У ВАС?
http://t.co/IfVk3GZ
http://skylinelovers.blogspot.com/
полезный сайт!
Главная функция стандартного воздушного фильтра – очистка воздуха и как следствие – защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндропоршневую группу) двигателя.
Однако это не означает, что при установке такого фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3.5 литра вы сможете использовать преимущества нулевого фильтра полностью.
"Нулевик" необходимо обслуживать. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.
Итак, что дает фильтр нулевого сопротивления:
- повышение мощности без снижения чистоты воздуха;
- нет необходимости менять фильтр, достаточно его промыть;
- после установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных "лошадей". К плюсам установки такого фильтра относятся также уменьшение загроможденности моторного отсека, отличный внешний вид и приятный звук при работе двигателя.
Устанавливая спортивный фильтр, нужно помнить, что мощности он может добавить лишь на верхах (высоких оборотах).
Прибавление мощности будет сравнительно небольшим – не более 5% по сравнению с исходной. Если вы ставите так называемый "подфильтр", то, скорее всего, вы уберете всю "воздушную коробку". Это означает, что фильтр будет забирать горячий воздух из-под капота, что может повлечь даже уменьшение мощности двигателя. Выход: не забывайте устанавливать заслонку от остального подкапотного пространства. Иногда даже целесообразно оставить часть или всю "воздушную коробку".
Фильтр без корпуса, наверное, самый подходящий вариант, если вы хотите получить максимальную прибавку в мощности, особенно в тех автомобилях, в которых фильтр выведен к переднему бамперу. Такие системы способны добавлять до 10 "лошадей".
Не забудьте, что "нулевой" фильтр нуждается в регулярном обслуживании – промывке и пропитке. Без этого через 30-40 тыс. км его сопротивление уже скажется на работе мотора. Но вот парадокс: фильтры раскупают, а специальные жидкости для ухода за ними почти не пользуются спросом)))
У НАС МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ПО ФОТО ТО ЧТО ВАС ИТЕРЕСУЕТ!!!! загружай в альбом фото нужной запчаси и в течении 2 суток мы проверим ее наличие у нас в регионе!!!
http://vkontakte.ru/album-20233693_118673957
адьбом для загрузки фото
Daihatsu Applause англ. аплодисменты, рукоплескания, овация, одобрение, похвала
Daihatsu Bee англ. пчела
Daihatsu Cargo англ. машина, предназначенная для перевозки грузов
Daihatsu Charade англ. шарада
Daihatsu Charmant франц. прелестный
Daihatsu Cuore итал. сердце
Daihatsu Delta англ. дельта, треугольник
Daihatsu Fellow англ. приятель, товарищ, коллега, собрат, напарник
Daihatsu Midget II англ. карлик, лилипут, нечто очень маленькое, миниатюрное
Daihatsu Mira итал. цель
Daihatsu Move англ. двигаться, движение
Daihatsu Naked англ. неукрашенный, неприкрашенный, открытый, явный
Daihatsu Opti итал. выбранный
Daihatsu Rocky англ. крепкий, твердый, непоколебимый; неподатливый, суровый
Daihatsu Storia итал. история
Hino Ranger англ. "рейнджер", бродяга, странник, скиталец
Honda Accord англ. аккорд, созвучие
Honda Beat англ. удар, такт, ритм
Honda Capa итал. вмещаться; видимо, подразумевается "вместительный"
Honda City англ. город
Honda Civic англ. гражданский, штатский
Honda Civic Ferio исп. feria - ярмарка, праздник, ferio - "я не работаю"; видимо, подразумевается "выходной", отдых
Honda Civic Shuttle англ. shuttle - челнок, аппарат, курсирующий между двумя пунктами
Honda Concerto итал. концерт
Honda Cross Road англ. перекресток
Honda Domani итал. завтра
Honda Fit англ. пригодный, подходящий
Honda Horizon англ. горизонт
Honda Insight англ. проницательность, интуиция, понимание
Honda Inspire англ. вдохновлять, воодушевлять, внушать
Honda Integra итал. интегрировать
Honda Jazz англ. джаз
Honda Legend англ. легенда
Honda Life англ. жизнь
Honda Logo англ. сокращение от "логотип" либо "логограмма"
Honda Odyssey англ. одиссея
Honda Partner англ. партнер
Honda Prelude англ. прелюдия вступление, начало
Honda Quint англ. квинта, набор из пяти предметов
Honda Rafaga исп. молния
Honda Saber англ. сабля, шашка
Honda Stream англ. течение, направление, поток
Honda Street англ. улица
Honda Today англ. сегодня, сегодняшний день
Honda Torneo итал. турнир
Honda Vigor англ. возможно, сокращение от vigour - сила, мощь
Isuzu Bighorn англ. большой рог
Isuzu Como исп. как
Isuzu Elf англ. эльф
Isuzu Forward англ. вперед
Isuzu Gemini лат. близнецы
Isuzu Pa Nero итал. nero - черный
Isuzu Piazza итал. площадь
Isuzu Piazza Nero итал. черная площадь ;)
Isuzu Rodeo англ. родео
Isuzu Wizard англ. колдун, чародей, волшебник
Mazda Autozam Clef франц. clef - ключ
Mazda Chante франц. петь
Mazda Etude франц. изучение, изучать
Mazda Familia исп. семья
Mazda Ford Festiva итал. праздничный
Mazda Ford Probe англ. исследование
Mazda Luce итал. свет
Mazda Persona итал. персона, лицо
Mazda Proceed англ. переходить, перейти
Mazda Proceed Levante итал. levante - поднимать
Mazda Revue франц. ревю; журнал
Mazda Roadpacer англ. road - дорога, pace - темп; все вместе можно перевести как "задающий темп на дороге"
Mazda Scrum англ. толпа
Mazda Tribute исп. отдавать
Mitsubishi Aspire исп. стремиться
Mitsubishi Canter англ. легкий галоп
Mitsubishi Challenger англ. претендент
Mitsubishi Chariot англ. колесница
Mitsubishi Debonair англ. обходительный, вежливый, любезный, учтивый
Mitsubishi Diamante итал. алмаз
Mitsubishi Dignity англ. достоинство, гордость, чувство собственного достоинтства
Mitsubishi Eclipse англ. затмение
Mitsubishi Eterna исп. вечная
Mitsubishi Lancer англ. ланцет, нож
Mitsubishi Libero итал. свободно
Mitsubishi Magna исп. великая
Mitsubishi Strada итал. дорога
Nissan Bluebird англ. синяя птица
Nissan Caravan англ. караван
Nissan Cefiro исп. зефир
Nissan Cherry англ. вишня
Nissan Cima итал. вершина
Nissan Crew англ. команда
Nissan Cube англ. куб
Nissan Fairlady англ. "прекрасная леди"
Nissan Flying Feather англ. "летящее перо"
Nissan Gazelle англ. газель
Nissan Gloria исп. слава
Nissan Homy англ. домашний, уютный
Nissan Infiniti итал. бесконечно
Nissan Largo итал. широкий
Nissan Laurel исп. лавр
Nissan Liberty англ. свобода, освобождние, вольность
Nissan March англ. марш, передвижение, путь
Nissan Maxima исп. изречение
Nissan Prairie англ. прерия
Nissan Prairie Joy англ. joy - радость, удовольствие, счастье
Nissan Presage англ. предсказание, знамение, предзнаменование
Nissan Presea исп. драгоценность
Nissan President англ. президент
Nissan Primera исп. первая
Nissan Primera Camino исп. camino - дорога
Nissan Prince англ. принц
Nissan Safari англ. сафари
Nissan Skyline англ. горизонт; контур, силуэт на фоне неба
Nissan Stanza англ. строфа
Nissan Sunny англ. солнечный
Nissan Tino исп. такт
Nissan Violet англ. фиолетовый
Nissan Wingroad англ. wing - крыло, road - дорога; все вместе - примерно как "крылатая дорога" или, возможно "по дороге на крыльях" :)
Subaru Dias исп. дни
Subaru Domingo исп. воскресенье
Subaru Forester англ. лесник
Subaru Legacy англ. наследие, наследство
Suzuki Alto итал. высоко
Suzuki Cappuccino итал. каппучино
Suzuki Cara итал. дорогой, дорогая
Suzuki Cultus лат. происхождение; родословная
Suzuki Cultus Crescent англ. crescent - полумесяц
Suzuki Escudo исп. щит
Suzuki Every англ. каждый
Suzuki Fronte итал. фронт
Suzuki Join англ. присоединяться
Suzuki Joy Pop англ. joy - радость, удовольствие, pop - популярность
Suzuki Swift англ. быстрый, скорый, стремительный
Suzuki Works англ. работы
Toyota Altezza итал. высота
Toyota Blizzard англ. снежная буря
Toyota Camry япон. camry - английская фонетическая транскрипция японского слова, означающего небольшую корону
Toyota Camry Gracia исп. gracia - грация
Toyota Camry Prominent англ. prominent - выступающий, рельефный, заметный, видный, выдающийся
Toyota Carina исп. нежная, любящая
Toyota Century англ. век, столетие
Toyota Chaser англ. преследователь
Toyota Coaster англ. судно, осуществляющее морские торговые перевозки, или лицо, вовлеченное в них
Toyota Corolla англ. венчик (у цветка)
Toyota Corolla Ceres англ. Ceres - Церера, богиня плодородия
Toyota Corolla Fielder англ. field - поле, луг, большое пространство. Слово fielder можно примерно перевести как "житель полей; тот, кто находится в поле или посреди большого пространства"
Toyota Corolla Levin англ. levin - молния
Toyota Corona Premio итал. premio - премия
Toyota Corsa итал. движение
Toyota Cresta исп. гребень
Toyota Crown англ. корона
Toyota Crown Estate англ. estate - состояние
Toyota Estima итал. оценивать
Toyota Estima Lucida итал. lucida - блестящий
Toyota Harrier англ. гончая; грабитель, разоритель
Toyota Ipsum лат. себя, себе
Toyota Land Cruiser англ. наземный крейсер
Toyota Land Cruiser Prado исп. prado - луг
Toyota Platz нем. площадь
Toyota Raum нем. помещение
Toyota Scepter англ. скипетр
Toyota Sera итал. вечер
Toyota Soarer англ. парящий
Toyota Sparky англ. живой, оживленный
Toyota Sprinter Cielo итал. cielo - небо
Toyota Sprinter Marino исп. marino - моряк
Toyota Sprinter Trueno исп. trueno - гром
Toyota Starlet англ. звездочка, небольшая звезда
Toyota Supra лат. выше, ранее
Toyota Tercel англ. ястреб, сокол
Toyota Town Ace англ. ace - ас, первоклассный летчик; туз. Town - город. Все вместе можно перевести примерно как "городской ас"
Toyota Vista итал. вид, перспектива
Интеркулер – устройство (похожее на радиатор), которое устаналивается между турбиной и впускным коллектором и предназначено для охлаждения, поступающего в двигатель воздуха. По принципу работы интеркулеры бывают «воздух-воздух» и «воздух-вода». Необходимость охлаждения воздуха после турбины связано с тем, что холодный воздух имеет большую плотность и его больше попадает в двигатель, соответственно можно больше сжечь топлива.
Давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Эффективность интеркулера
Интеркулер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к снижению давления наддува. Это накладывает некоторые ограничения при конструировании данного устройства (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркулера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркулер охлаждает воздух до температуры окружающей среды, его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть невозможно. Большая часть интеркулеров работает с эффективностью 70%.
Типы интеркулеров
Большинство интеркулеров делится на две категории: "воздух/воздух" и "воздух/вода". Есть также специальные конструкции, в которых охлаждение воздуха происходит до температуры ниже температуры окружающей среды за счет использования льда, системы кондиционирования или азота, но они не будут рассматриваться в данной статье.
Интеркулеры типа "воздух/воздух" наиболее распространены в силу своей простоты и надежности. Такой интеркулер состоит из трубы и радиатора, а изготавливается преимущественно из алюминия. Поскольку подобный интеркулер использует для охлаждения воздух, его эффективность не слишком высока. Фактически она определяется размером самого интеркулера – чем больше, тем лучше. Все зависит от наличия свободного пространства под капотом автомобиля для его размещения, ну и, конечно же, от размера вашего бумажника.
Интеркулеры "воздух/воздух"
Это наиболее распространенный вид интеркулеров из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, но надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки, обычно уложенные зигзагом. Практически все интеркулеры изготовлены из алюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу.
Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации – это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулеры используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны.
Интеркулеры "вода/воздух"
Интеркулеры типа "вода/воздух" используются реже, чем типа "воздух/воздух". Однако они имеют несколько неоспоримых достоинств, особенно для тесных моторных отсеков.
Водно-воздушный теплообменник сконструирован так, чтобы в нем было достаточно воды, которой бы хватило поглотить рост температуры на пике давления наддува. Даже до того, как насос вступит в действие, подавая холодную воду, теплообменник уже поглотит достаточное количество тепла из поступающего в коллектор воздуха. Это то, что делает такие системы более эффективными для каждодневных поездок. Но если вода нагрелась, то требуется время, чтобы она могла остыть.
Итог
Несмотря на довольно простую конструкцию, интеркулер является очень эффективным средством повышения мощности двигателя. Установка этого несложного устройства требует определенных навыков, поэтому операцию лучше доверить профессионалам, так как неправильно установленный интеркулер может нанести двигателю непоправимый вред. Кроме всего прочего, установка интеркулера может добавить агрессивности внешнему облику вашего автомобиля.
Всем привет!
Предлагаю такую услугу как "Раскатка арок" Кому будет интересно переходите по ссылке или звоните по указанному номеру.
http://garaj.prom.ua/n30902-raskatka-arok.html
Тел.: 096 255 62 63
С Ув. Сергей!
Добрый день! Предлагаем вашему вниманию ксеноновую продукцию.
Весь ксенон 35 Ват.
ксенон от 350 грн
биксенон от 550 грн
линзы G1 - 750 грн
G3 - 950 грн
G5 - 900 грн
от 1 года гарантии!!!
http://vkontakte.ru/club20318413
0982871888 Валерий
народ помогите картингам и картингистам.нужны или картинги или детали к картингам класа союзные.еще очень срочно нужен двигатель чезэт 125 или 250.если че пишите в личьку