Покупка новой багги. Что выбрать для езды по бездорожью и для трассы. Смешанный вариант Piranha — багги повышенной проходимости. Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль/час). Отличный вариант для бездорожья и города
Собираюсь сделать багги на базе ЗАЗ Собираюсь сделать багги на базе ЗАЗ уже давно глову ломаю но с чего начать так и не определился . Может кто подскажет с чего лучше начинать ???
глеб, нада начынать с задка установить дв на какие-то бруски, прикрепить задние рычаги так что-бы полуося совпадали с коробкой. и потом химичыть переднюю балку.
У меня еще рамы нет , ч так подумываю ее сделать из деревянных брусочков , дабы определиться с ее формой . И габариты подгонеть под двигатель и тп. Двигло хочу ставить от ЗАЗа вместе с коробкой . Правда развернуть рпийдеться на все 180 чтобы уравньть весовую нагрузку между осями . Мне внешне очень понравилась Моделька baja_5b хочу попробывать закосить под нее .
положы дв с коробкой в зборе на пол, размести задние рычаги, сиденье. потом переднюю балку. Затем обрисуй как ты модель представляеш. Перениси размеры на лист бумаги, выпишы какой материал нада, и сколько!! P.S. К швелеру (75-100) прикрути два рычага на растоянии как у заз и к ШВ привари две трубы (50-60) и соединив между собой спереди крепи переднюю балку.
Все об автомобилях. Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте: http://tachki-duoplus.taba.ru/ Жду всех!
вопрос конечно интересный. я знаю что коробка москвича 2141 скопирована с коробки ауди 100. если узнать про москвичевскую коробку то наверно также будет и с аудюшной.
Ксенон и Закон Мощные фары — мечта любого водителя. С появлением ксеноновых фар эта мечта почти стала реальностью. Однако у российских властей оказались свои взгляды на то, что позволено или не позволено водителю. Многим счастливчикам, поставившим себе ксеноновые фары, сполна пришлось заплатить за пристрастие к яркому и ровному свету. Какие же требования сейчас выдвигает закон к ксеноновым фарам, и что нужно сделать, чтобы избежать проблем с техосмотром?
Потоки и стандарты
Претензий у представителей закона к ксеноновым фарам множество. Здесь и слепящий свет, и неправильный угол светового потока, и отсутствие на фарах разного дополнительного оборудования вроде омывателя фар и автокорректора. Хотя не все они справедливы, о каждой из них стоит сказать в отдельности. И начнем мы, пожалуй, с самого главного – угла светового потока.
Не секрет, что значительную часть автопарка России (не говоря уже о Сибири) составляют автомобили, произведенные в Японии. Отъездив свое по японским дорогам, многие из них попадают доживать свой век в Россию, где, переходя из рук в руки, постепенно доживают до свалки. Все бы ничего, да вот только движение в Японии – левостороннее. Соответственно, фары, хоть ксеноновые, хоть галогенные, имеют так называемую «левую галочку»: световой поток фар ориентирован вперед и влево. Вот здесь-то собака и зарыта: согласно российскому ГОСТу, левая галочка строго запрещена. Тут, конечно, можно возразить: если поток света ориентирован неверно, какая разница, ксенон там или нет? Разница, на самом деле, есть. Хотя бы потому, что галогеновые фары неспособны так качественно ослеплять встречных водителей, как ксеноновые. Потому и требования к ним предъявляются куда жестче. Так что пройти техосмотр на праворульной «японке», оснащенной ксеноном с «левой галочкой», вы не сможете. Конечно, талон ТО всегда можно купить, но это уже совсем другой разговор. Если же лишних денег платить за вожделенную бумажку нет, или вы принципиально не даете взяток, то можно пойти другим путем. Можно попробовать изменить угол светового потока путем внесения конструктивных изменений в саму фару. Всего стандартов для светового потока существует три: европейский (поток отклоняется вправо), японский (поток отклоняется влево) и американский (свет ориентирован вперед без боковых отклонений). Вот как описал этот процесс руководитель установочного центра XENON 54 Владимир Лапин:
Мнение «Берется обычная ксеноновая лампа, например, D2R, к ней крепится металлическая пластина. Потом лампа вставляется обратно в фару, подгоняется стенд для регулировки фар и производится регулировка. При необходимости снова достаем лампу, корректируем положение пластины. И так до тех пор, пока «галочка влево» на стенде не исчезнет. Конечно, европейского света, когда луч уходит вправо, у нас не получится. В лучшем случае можно сделать американский вариант: галочки нет ни вправо, ни влево. Но, как правило, для успешного прохождения техосмотра этого достаточно».
Впрочем, далеко не все специалисты советуют прибегать к этому методу. Например, начальник установочного центра компании «Автомастер» Виталий Гордейчик считает, что самым лучшим решением будет замена старых фар на новые, соответствующие российскому ГОСТу:
Мнение «Откорректировать световой поток, конечно, можно. Но ведь это будет соответствие все же не российскому, а американскому стандарту. До последнего времени это было вполне допустимо, но уже давно ходят слухи о том, что и американский вариант попадет под запрет. Если это произойдет, то получится, что платить придется дважды: сначала за корректировку светового потока, а потом – за новые фары».
Довод серьезный, тем более что самая дешевая переустановка фар с ксеноновой лампой сейчас стоит от 7 тысяч рублей и выше. Если автомобиль новый, то стоимость может вырасти до 25 тысяч и даже до 75 тысяч. С другой стороны, введут ли запрет на американский тип светового потока, пока еще не известно. В ГИБДД НСО, куда мы обратились за разъяснениями, нам ничего определенного ответить не смогли, заметив лишь, что такой вопрос рассматривается. П
Очень много споров о ВФТС много воды и ниодной точной информации. Статей милион, а точных от силы 2-3. Статья ниже подготовленна человеком который на протяжении 4-х лет пытается узнать об легенде как можно больше.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п. А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX. Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой. Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки. В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась. На поиски достоверной информации у меня ушел год. Зато теперь предоставляю всем фанам одной их самых быстрых «Лад», взятые из официальных документов FIA данные по мотору и КПП. Техническое описание Лады ВФТС: Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ. Рабочий объем 1588 см3. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм. Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым раз
иЗ ЧЕГО ВАРИТЬ РАМУ ДЛЯ БАГГИ. Около 10 метров труб!!! А сплавы - алюминий,сталь, титан и алюминид титана.Вообще ребят в багги в основном сталь используется.!!!! Но если у вас есть средства на сплавы которые я перечислил можно не всю раму из них варить. Можно вставками. Только все просчитать с умом!!!!
КАК ДО НАС ДОБРАТЬСЯ г. Тула, Зареченский район, ул. Октябрьская 304 корпус 4. (Авиационно-посадочная площадка за строительным центром "Пенаты").... Обязательно предварительная запись на прокат по т. 8-953-435-7--67
NEW Официально представлен сервис МОИ ГОСТИ ВКонтакте на VGOST.in Так Вы уже в курсе про новшество BKontakta? Мне сейчас товарищ поведал, что теперь можно найти тех, кто был на твоей страничке! Я тут в шоке сижу, сколько же народу гуляло по моей... Если еще не знаете, то вот #gostivk
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
???
http://buggy.at.ua/load/camorobni/progulochnoj_baggi...
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Piranha — багги повышенной проходимости.
Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль/час). Отличный вариант для бездорожья и города
Точечная
http://www.buggy-club.info/offroad-gokart.html
в подмосковном поселке Калининец
й
ссылки на производителей автомобилей
* www.fiatabarth.com - ABART
* www.accars.co.uk - AC
* www.acura.com - ACURA
* www.alfaromeo.co.uk - ALFA ROMEO
* www.hummer.com - AM GENERAL
* www.autocitychannel.com - ASTON MARTIN
* www.audi.com - AUDI
* www.bertone.it - BERTONE
* www.rolls-royceandbentley.co.uk - BENTLEY
* www.bmw.com - BMW
* www.bristolcars.co.uk - BRISTOL
* www.buick.com - BUICK
* www.cadillac.com - CADILLAC
* www.chevrolet.com - CHEVROLET
* www.chryslercorp.com - CHRYSLER
* www.citroen.co.uk - CITROEN
* www.dm.co.kr - DAEWOO
* www.ingway.co.jp - DAIHATSU
* www.4adodge.com - DODGE
* www.eaglecars.com - EAGLE
* www.fiat.co.uk - FIAT
* www.ferrari.com - FERRARI
* www.ford.com - FORD
* www.cockpit.be - GILLET
* www.gm.com - GMC
* www.heuliez.com - HEULIEZ
* www.holden.com.au - HOLDEN
* www.honda.com - HONDA
* www.autocitychannel.com - HUMMER
* www.hyundaiusa.com - HYUNDAI
* www.infiniti-usa.com - INFINITI
* www.isuzu.com - ISUZU
* www.italdesign.it - ITALDESIGN
* www.jaguarcars.com - JAGUAR
* www.jeepunpaved.com - JEEP
* www.kia.com - KIA
* www.laforza.com - LAFORZA
* www.lamborghini.com - LAMBORGHINI
* www.lancia.com - LANCIA
* www.landrover.com - LAND ROVER
* www.lexus.com - LEXUS
* www.lincolnvehicles.com - LINCOLN
* www.saab.com - SAAB
* www.saleen.com - SALEEN
* www.samsungmotors.co.kr - SAMSUNG
* www.saturn.com - SATURN
* www.seat.com - SEAT
* www.skoda-auto.cz - SKODA
* www.spectrecars.com - SPECTRE
* www.ssy.co.kr - SSANGYONG
* www.subaru.com - SUBARU
* www.suzuki.co.uk - SUZUKI
* www.toyota.com - TOYOTA
* www.tvr-eng.co.uk - TVR
* www.vw.com - VW
* www.buypower.vauxhall.co.uk - VAUXHALL
* www.vcc.volvocars.se - VOLVO
* www.nissanmotors.com - NISSAN
* www.opel.com - OPEL
* www.oldsmobile.com - OLDSMOBILE
* www.packardmotorcar.com - PACKARD
* www.panozauto.com - PANOZ
* www.peugeot.com - PEUGEOT
* www.pininfarina.it - PININFARINA
* www.plymouthcars.com - PLYMOUTH
* www.pontiac.com - PONTIAC
* www.porsche.com - PORSCHE
* www.renault.com - RENAULT
* www.rolls-royce.com - ROLLS ROYCE
* www.rovercars.com - ROVER
* www.london-taxis.co.uk - LONDON TAXIS
* www.lotuscars.co.uk - LOTUS
* www.maserati.it - MASERATI
* www.mazda.com - MAZDA
* www.mercedes-benz.com - MERCEDES BENZ
* www.mercuryvehicles.com - MERCURY
* www.mini.co.uk - MINI
* www.mitsubishi-motors.co.jp - MITSUBISHI
* www.morgan-motor.co.uk - MORGAN
* www.moslerauto.com - MOSLER
* www.mg-cars.com - MG
http://www.bugsmotors.ru/
http://autobuggy.info/
http://www.buggy-plans.ru/
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/okb_mk/index...
http://buggy-club.narod.ru/
http://www.ijatnik.narod.ru/
http://www.trikeshop.co.uk/
http://www.nitrolab.ru/a-levers.htm
http://www.nitrolab.ru/Articles/steering_design.pdf
http://www.sandbullet.com/
http://www.eliteoffroad.com/
http://www.prosandbox.com/
http://extremebuggies.com/PHP-Nuke/index.php
http://www.kit-car.org/
http://ambuggy.narod.ru/b2908.html
http://www.buggy-plans.ru/index.php?do=static&pa...!
www.rhinobuggies.com.au - Hummbug, все модели, можно купить все чертежи
www.beachbuggy.com.au - Делают на заказ пляжные багги
www.projectdiablo.com - Продажа чертежей Diablo
www.railbuggies.com
www.offroadbuggies.com
www.dune-buggy.com - Вестник онлайн по багги для бездорожья
www.pages.zoom.co.uk/blitzracing - гонки по бездорожъю на багги, проходящие в Оксфордшире
www.noora.freewebtools.com - Северный Штат Огайо Ассоциация Гонок по бездорожью
www.berrienbuggy.com - Where the Fun Begins
www.manxclub.com
www.sdbc.co.uk
www.buggyclub.nl - Сайт Багги-клуба Голандии
www.badlandbuggy.com
www.git.com.au
www.jbbugs.com
www.beachbuggy.org.uk
www.offroad.sh
Собираюсь сделать багги на базе ЗАЗ уже давно глову ломаю но с чего начать так и не определился . Может кто подскажет с чего лучше начинать ???
Мне внешне очень понравилась Моделька baja_5b хочу попробывать закосить под нее .
P.S. К швелеру (75-100) прикрути два рычага на растоянии как у заз и к ШВ привари две трубы (50-60) и соединив между собой спереди крепи переднюю балку.
Зайдя на мой сайт об автомобилях вы сможете узнать о них больше. Читайте мировые новости сайта, узнавайте о новых автомобилях и их производстве, общайтесь на форуме на популярные темы и многое другое
Все это а так же многое другое вы сможете найти на моем сайте:
http://tachki-duoplus.taba.ru/
Жду всех!
Здраствуйте извините если не в тему....
Нужен ижевский мотор....у Меня квадроцикл с мотором от него, под зиму заклинил нужен другой !
можно ли перевернуть КПП АУДИ 2.6 вверх ногами...нужно заднее расположение движка...
если узнать про москвичевскую коробку то наверно также будет и с аудюшной.
Мощные фары — мечта любого водителя. С появлением ксеноновых фар эта мечта почти стала реальностью. Однако у российских властей оказались свои взгляды на то, что позволено или не позволено водителю. Многим счастливчикам, поставившим себе ксеноновые фары, сполна пришлось заплатить за пристрастие к яркому и ровному свету. Какие же требования сейчас выдвигает закон к ксеноновым фарам, и что нужно сделать, чтобы избежать проблем с техосмотром?
Потоки и стандарты
Претензий у представителей закона к ксеноновым фарам множество. Здесь и слепящий свет, и неправильный угол светового потока, и отсутствие на фарах разного дополнительного оборудования вроде омывателя фар и автокорректора. Хотя не все они справедливы, о каждой из них стоит сказать в отдельности. И начнем мы, пожалуй, с самого главного – угла светового потока.
Не секрет, что значительную часть автопарка России (не говоря уже о Сибири) составляют автомобили, произведенные в Японии. Отъездив свое по японским дорогам, многие из них попадают доживать свой век в Россию, где, переходя из рук в руки, постепенно доживают до свалки. Все бы ничего, да вот только движение в Японии – левостороннее. Соответственно, фары, хоть ксеноновые, хоть галогенные, имеют так называемую «левую галочку»: световой поток фар ориентирован вперед и влево. Вот здесь-то собака и зарыта: согласно российскому ГОСТу, левая галочка строго запрещена. Тут, конечно, можно возразить: если поток света ориентирован неверно, какая разница, ксенон там или нет? Разница, на самом деле, есть. Хотя бы потому, что галогеновые фары неспособны так качественно ослеплять встречных водителей, как ксеноновые. Потому и требования к ним предъявляются куда жестче. Так что пройти техосмотр на праворульной «японке», оснащенной ксеноном с «левой галочкой», вы не сможете. Конечно, талон ТО всегда можно купить, но это уже совсем другой разговор. Если же лишних денег платить за вожделенную бумажку нет, или вы принципиально не даете взяток, то можно пойти другим путем. Можно попробовать изменить угол светового потока путем внесения конструктивных изменений в саму фару. Всего стандартов для светового потока существует три: европейский (поток отклоняется вправо), японский (поток отклоняется влево) и американский (свет ориентирован вперед без боковых отклонений). Вот как описал этот процесс руководитель установочного центра XENON 54 Владимир Лапин:
Мнение
«Берется обычная ксеноновая лампа, например, D2R, к ней крепится металлическая пластина. Потом лампа вставляется обратно в фару, подгоняется стенд для регулировки фар и производится регулировка. При необходимости снова достаем лампу, корректируем положение пластины. И так до тех пор, пока «галочка влево» на стенде не исчезнет. Конечно, европейского света, когда луч уходит вправо, у нас не получится. В лучшем случае можно сделать американский вариант: галочки нет ни вправо, ни влево. Но, как правило, для успешного прохождения техосмотра этого достаточно».
Впрочем, далеко не все специалисты советуют прибегать к этому методу. Например, начальник установочного центра компании «Автомастер» Виталий Гордейчик считает, что самым лучшим решением будет замена старых фар на новые, соответствующие российскому ГОСТу:
Мнение
«Откорректировать световой поток, конечно, можно. Но ведь это будет соответствие все же не российскому, а американскому стандарту. До последнего времени это было вполне допустимо, но уже давно ходят слухи о том, что и американский вариант попадет под запрет. Если это произойдет, то получится, что платить придется дважды: сначала за корректировку светового потока, а потом – за новые фары».
Довод серьезный, тем более что самая дешевая переустановка фар с ксеноновой лампой сейчас стоит от 7 тысяч рублей и выше. Если автомобиль новый, то стоимость может вырасти до 25 тысяч и даже до 75 тысяч. С другой стороны, введут ли запрет на американский тип светового потока, пока еще не известно. В ГИБДД НСО, куда мы обратились за разъяснениями, нам ничего определенного ответить не смогли, заметив лишь, что такой вопрос рассматривается. П
О ВФТС
Очень много споров о ВФТС много воды и ниодной точной информации. Статей милион, а точных от силы 2-3. Статья ниже подготовленна человеком который на протяжении 4-х лет пытается узнать об легенде как можно больше.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
На поиски достоверной информации у меня ушел год. Зато теперь предоставляю всем фанам одной их самых быстрых «Лад», взятые из официальных документов FIA данные по мотору и КПП.
Техническое описание Лады ВФТС:
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым раз
1
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Около 10 метров труб!!! А сплавы - алюминий,сталь, титан и алюминид титана.Вообще ребят в багги в основном сталь используется.!!!! Но если у вас есть средства на сплавы которые я перечислил можно не всю раму из них варить. Можно вставками. Только все просчитать с умом!!!!
Смешанная грязевая и грунтовая
НАЖМИТЕ НА ССЫЛКУ http://vkontakte.ru/page-17399885_33311283 И ПОЯВИТСЯ ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ШКОЛЕ КАРТИНГА
ПРОЙДИДЕ ПО ССЫЛКЕ http://vkontakte.ru/page-17399885_33311303 И УВИДИТЕ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ
г. Тула, Зареченский район, ул. Октябрьская 304 корпус 4. (Авиационно-посадочная площадка за строительным центром "Пенаты").... Обязательно предварительная запись на прокат по т. 8-953-435-7--67
Так Вы уже в курсе про новшество BKontakta? Мне сейчас товарищ поведал, что теперь можно найти тех, кто был на твоей страничке! Я тут в шоке сижу, сколько же народу гуляло по моей... Если еще не знаете, то вот #gostivk
ищю коробку на toyta сorolla 92г 2.0 дизель, автомат, механику, цены в личку.