Где-то прочитал))) блин и забыл ссылку или текст выставить((( блиин это жесть) Reventon в Ростове!))) это то же самое если открыть бутик gucci в мытищах)))))
В мытищах не был,так что хз)))у нас в городе пара таких магазинчеков открылась вроде не так давно))так что все возможно... но Ревентон в Ростове-это конечно жестко!)))
Hyundai выпускает удлиненную версию Equus Безусловно, компания Hyundai за последние два десятилетия проделала большой путь. Сегодня, ее авто соперничают с Mercedes S-Class и BMW 7-й серии. Недавно компания представила версию седана Equus с удлиненной базой.
Эта версия на 30 сантиметров длиннее обычной модели – ее длина составляет 5 460 мм, что больше, чем длина Mercedes S500L, BMW 750Li и LS460L (все они – удлиненные версии флагманских моделей). При высоте 1 495 мм, она также является из самой высокой.
Лимузин Equus поставляется с двумя двигателями: шестицилиндровым 3.8-литровым Lambda и 5-литровым 8-цилиндровым Tau. Последний развивает мощность 400 л.с. Цена удлиненного Equus в Корее составляет в пересчете на евро около 77 тысяч.
!МОСКВА!!Есть хорошее предложение по номерам на юр лиц. ЗАОккк99 СЗаоссс99 ЮВАОамм99 100т.р все вопросы в лс !МОСКВА!!Есть хорошее предложение по номерам на юр лиц. ЗАО(ккк99) СЗао(ссс99) ЮВАО(амм99) 100т.р все вопросы в лс
ну да с этим я не спорю но почему ты думаешь что я должен приравнивать такой класс машин с тем, который у меня в группе? для твоего класса существуют кучи групп
Отзыв владельца Lamborghini Murcielago LP640 Ну и так, месяц назад я взял и приобрел ламбу мурчелагу 640 лошадей, 12 горшков, 2 года отроду и 2 тонны веса, а цвета истинного ламборджини, как пишется это сказочное слово никто не знает, я с многими общался и я понял, сколько умных людей столько умнейших мнений, а мне так больше нравится. Ее хозяин продавал еще до кризиса, я это объявление видел давно, много было клиентов но никто не тянул, а когда я ламбу забрал, то один мой знакомый в Москве хвастался, что у него друг из провинции берет ламбу, то его банкиры обсмеяли и не поверили, кто же берет ламбу в кризис да еще в провинции они там вообще лапу сосут, тут виттели надо сокращать свои расходы и даже не поверили, а когда узнали то сильно удивились. Но я чувствую я последний из могикан, уже до людей доходит что надо еще годика три в таком режиме продержаться, а если деньги тратить, то уже так не заработаешь. Кстати ламборджини – это и есть Бык и взял я его в год Быка, правда, я и родился в год Быка и на значке – эмблеме нарисован Бык, а названия всех серий выпущенных ламб это названия настоящих Быков с поместья ламборгини как диабло или голарго но в салоне в Москве называют гальярдо так честно красивее ну и.т.д. Я правда хотел черного цвета но мне развели руками и сказали не раньше чем через пол года и подороже чуть-чуть так на пять или на шесть миллионов из-за новой растаможки после нового года , но была желтая и я ее взял с преогромным удовольствием, я подумал годик так а после перекрашу в черный, будет хоть разнообразие в чем-то, кстати я потом присмотрелся к этому цвету и понял, что истинный цвет ламбы это и есть цвет желтый, да еще он металик и меняет три окраски хамелеона, вечером под фонарями он лимонный, днем она желто коричневая, а вечером на дороге желтая с переливом, цвет очень красивый оказался. Когда я ее брал то мне отдали новые колодки на колеса, я этому не придал значения, но когда мне сказали позже что они меняются через каждые 10. тысяч километров, на любой другой иномарке хватает тысяч на 15-20, я подумал это нормально, но мне еще добавили что они стоят 180 тысяч рублей, то я понял что это такое, и мне сказали что поменяли недавно новые колодки и поставили новое сцепление за 500 тысяч рублей которое весит килограмм этак сорок, и чтобы поменять сцепление это надо вес двигатель вытащить по специальным направляющим, ведь двигатель занимает большую часть машины реально! но самое главное что плачевно что это тоже обычный расходник я был в шоке реально и хватает его этого драгоценного сцепления при нормальной езде тоже всего на 10. тыс. км . если у обычного Мерседеса на 200 тысяч только масло поменять и еще летай 200 тыс. по сравнению вечность. Ну а колеса это просто катки для укатки асфальта, в Москве их даже на рынке в кунцево не видели. У нас в провинции «КЛЦ» так я сокращу мой город, дороги по городу хорошие в отличие от окружающих как в Воронеже там можно колесо легко в яме оторвать и потерять, я не оговорился именно по городу, потому что эти машины вовсе в России не летают между провинциями. Однажды я прокатился до маленького городка, то у меня вся электроника по подвеске заругалась и загорелась красным цветом якобы пипец, просто по дороге нахваталась много кочек и система отключилась, она подумала что на ней наверно пашут, я сам потух думал опять ремонт на полгода, но перезапустил машину и все неисправности исчезли и я с облегчением вздохнул. В общем этот Бычара съедает расходников на 1 тысячу километров колодок десятую часть 18 тыс. + сцепление 50 тыс. + бензин высокооктановый на 10 тыс. + колеса сверх 10 тыс. + масло, фильтра, поршневая группа 12 тыс. = итого то 100.000 (сто тысяч) рублей на тысячу км. я повторюсь всего сто штук . Так что если кто то хочет из Москвы прокатится до Сочи и обратно, ему это удовольствие обойдется в 400 тыс. штук и пол года ремонта ходовой, которая не входила в ценник и переборки пол машины а ценник в сервисе, все к чему притронуться от 10 штук. Вот теперь все и задумаемся что это за Зверь и как его обходить и как его содержать, если кто то сравнивает иногда машину с женщиной любовницей, то эта самая
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Ваши впечатления. мысли , высказывания о Дакаре 2011...делимся?! ....Скажу от себя, мало наших в классе авто, мото! Да и вдабавок почти всех потеряли в классе авто!
КАЛЕНДАРЬ ВСЕХ ЭТАПОВ ДАКАРА 2011!!!!!!! 3 января 2011, понедельник 13:15 Этап 2. Кордова - Сан-Мигель-де-Тукуман Мотоциклы (лиазон - 440 км, спецучасток - 300 км) 13:15 Квадроциклы (лиазон - 440 км, спецучасток - 300 км) 16:20 Легковые (лиазон - 440 км, спецучасток - 324 км) 18:50 Грузовики (лиазон - 440 км, спецучасток - 324 км)
4 января 2011, вторник 14:00 Этап 3. Сан-Мигель-де-Тукуман - Сан-Сальвадор-де-Жужуй Мотоциклы (лиазон - 231 км, спецучасток - 521 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 231 км, спецучасток - 521 км) 16:00 Легковые (лиазон - 231 км, спецучасток - 500 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 408 км, спецучасток - 226 км)
5 января 2011, среда 14:00 Этап 4. Сан-Сальвадор-де-Жужуй - Калама Мотоциклы (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км) 16:00 Легковые (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км)
6 января 2011, четверг 14:00 Этап 5. Калама - Икике Мотоциклы (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км) 16:00 Легковые (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км)
7 января 2011, пятница 14:00 Этап 6. Икике - Арика Мотоциклы (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км) 16:00 Легковые (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км)
9 января 2011, воскресенье 14:00 Этап 7. Арика - Антофагаста Мотоциклы (лиазон - 208 км, спецучасток - 631 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 208 км, спецучасток - 631 км) 16:00 Легковые (лиазон - 208 км, спецучасток - 611 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 208 км, спецучасток - 611 км)
10 января 2011, понедельник 14:00 Этап 8. Антофагаста - Копьяпо Мотоциклы (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км) 16:00 Легковые (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км)
11 января 2011, вторник 14:00 Этап 9. Копьяпо - Копьяпо Мотоциклы (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км) 16:00 Легковые (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км)
12 января 2011, среда 14:00 Этап 10. Копьяпо - Чилесито Мотоциклы (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км) 16:00 Легковые (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км)
13 января 2011, четверг 15:00 Этап 11. Чилесито - Сан-Хуан Мотоциклы (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км) 16:00 Легковые (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км)
14 января 2011, пятница 14:00 Этап 12. Сан-Хуан - Кордова Мотоциклы (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км) 16:00 Легковые (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км) 17:00 Грузовики (лиазон - 349 км, спецучасток - 266 км)
15 января 2011, суббота 14:00 Этап 13. Кордова - Буэнос-Айрес Мотоциклы (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км) 15:00 Квадроциклы (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км) 16:00 Легковые (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км) 17.00 Грузовики (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км)
16 января 2011, воскресенье 01:00 Общий зачет. Дакар-2011 Мотоциклы. Общий зачет 02:00 Общий зачет. Дакар-2011 Квадроциклы. Общий зачет 03:00 Общий зачет. Дакар-2011 Легковые. Общий зачет 04:00 Общий зачет. Дакар-2011 Грузовики. Общий зачет
Лидеры и фавориты Дакара! Мотоциклетный зачет – по традиции самый массовый на "Дакаре". На участие в марафоне 2011 года заявились 225 мотогонщиков (включая 39 участников на квадроциклах). В качестве действующего триумфатор "Дакара" на старт выйдет Сириль Депрэ. Россия будет представлена в мотозачете одним представителем – Алексей Наумов выступит за команду "Хонда Европа". Помимо Депрэ на этой технике поедут испанец Марк Кома, дважды побеждавший на "Дакаре", и норвежец Пол-Андерс Уллевальсетер. Навязать борьбу кэтэмовцам намерены два ведущих гонщика на "Ямахах" — португалец Элдер Родригес и американец Йонах Стрит. Также сюрпризы способны преподнести сильные "частники" — такие, например, как француз Давид Касто на "Шерко"
В классе квадроциклов главным претендентом на победу является аргентинец Маркос Пастронелли. Россия будет представлена в мотозачете одним представителем – Алексей Наумов выступит за команду "Хонда Европа". В классе квадроциклов главным претендентом на победу является аргентинец Маркос Пастронелли, ставший сильнейшим среди "четырехколесных мотоциклов" год назад.
В зачете внедорожников фаворитом соревнования вновь является заводская команда "Фольксваген", которая становилась сильнейшей на двух предыдущих "Дакарах". На внедорожниках "Туарег" вновь поедут испанец Карлос Сайнс, катарец Нассер Аль-Аттийя, южноамериканец Жинель де Вилльерс (победитель гонки 2009 года) и американец Марк Миллер. Главные соперники "Фольксвагена" – австрийская команда "Икс-Рейд", выступающая при поддержке концерна BMW. Среди ее пилотов француз Стефан Петерансель и россиянин Леонид Новицкий, выигравший в 2010-м Кубок мира по ралли-рейдам. Они поведут в бой проверенные внедорожники BMW X3 CC, а вот экипаж "Икс-Рейд" во главе с бывшим горнолыжником Герленом Шишери выведет на старт абсолютно новую машину – внедорожник, стилизованный под "Мини". Не стоит сбрасывать со счетов и известного американца Робби Гордона, который выступает за рулем своего знаменитого "Хаммера". Помимо Новицкого в зачете внедорожников есть и еще один российский экипаж – за рулем "Ниссана" выступит Александр Мироненко. Также среди "частников" стоит отметить Кристиана Лавиля на прототипе "Дессуд", Маттиаса Кале на багги "Гаше" и бывшего заводского гонщика "Мицубиси" Хуана Рому, который вновь поведет в бой внедорожник "Лансер" команды "Овердрайв".
Среди грузовиков за очередной, уже 10-й по счету победой отправляется единственная заводская команда этой категории – "КАМАЗ-Мастер". Соперников у российских экипажей, по сути, нет – частникам, владельцам транспортных компаний и техничкам бороться с мощной дружиной из Набережных Челнов очень трудно. К тому же, на этот раз камазовцы выставляют на старт целых шесть машин. За рулем российских грузовиков поедут Владимир Чагин , Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев, Эдуард Николаев и Сергей Решетников, а также Артур Ардавичус, который возглавит казахстанский экипаж. Среди остальных участников "грузового" зачета стоит отметить традиционно сильную команду голландского транспортного предприятия де Роев. На "Дакар" после годичного перерыва вновь возвращается Жерар де Рой, а за рулем еще двух грузовиков "Ивеко" поедут испанец Пеп Вила и голландец Хьюго Дьюстерс. Чех Алес Лопраис вновь поедет за рулем "частной" "Татры" — любопытно, что механиком в его экипаже будет Йозеф Калина, который в свое время выигрывал "Дакары" вместе с знаменитым дядей Алеса, Карелом Лопраисом. Упоминания также заслуживают голландцы Марсель ван Флит, который поедет на MAN, и Вулферт ванн Гинкель на "Жинафе", а также команда знаменитого Сугавары, которая выставит на эту гонку два "Хино".
Конкуренция на ралли! Всем еще раз привет! Послезавтра уже стартует Дакар! Приятно , не правда ли!?
Я всех поздравляю с этим событием!
Хотел бы узнать , как вы думаете кто может составить конкуренцию нашей команде в этой гонке? Можно с уверенностью говрить о Деррое, Лапрайсе, Стейси?! Но может есть "темные лошадки"?
Интервью Карлос Сайнс: «Идеально за несколько месяцев за Дакара»
Ралли «Шелковый путь» очень важно для подготовки к Дакару. В этом году нам нужно было протестировать новую версию джипа Race Touareg, которая сильно напоминает предыдущую модель. Мы хотели посмотреть, как работает система охлаждения. Но в России не бывает таких высоких температур, как в Аргентине и Чили. Такая возможность тренировки идеальна за несколько месяцев до Дакара. Это была непростая гонка: особенно с точки зрения навигации. Интересно ехать первым и не видеть следов колес мотоциклов. Конечно, нам не хватало наших конкурентов из BMW. Очевидно, что на Дакаре моими главными соперниками будут товарищи по команде Volkswagen. Но не стоит забывать и о других.
Нассер Аль Аттия: «Мы уверены в нашей скорости»
Я прошел броды на максимальной скорости, было забавно. На четвертом этапе нам пришлось остановиться, и мы потеряли больше шести минут. Затем был очень неудачный день: застряли в дюнах на 13 минут. Но я не беспокоюсь за Дакар, мы уверены в нашей скорости. У нас будут одинаковые джипы, и это может многое изменить. Отмечу, что новая модель развивает скорость на 20 км/ч больше, чем предыдущая.
Эдуард Николаев: «Не ожидал, что поднимусь так высоко»
Ралли «Шелковый путь»- нечто новое в России. Это большой сюрприз для болельщиков. Теперь не нужно ехать в Аргентину, чтобы посмотреть на зрелище такого масштаба, у нас участки не хуже, чем на Дакаре. Конечно, я не ожидал, что поднимусь так высоко. Судя по прошлому году (4 место) я думал оказаться в пятерке или десятке лучших. После поломки мы выбрали следующую тактику: средний темп, может быть даже ниже. Ехать стабильно, надежно, без ошибок. В планах участие в будущем Дакаре с тем же экипажем и грузовиком. Для меня Дакар, как Олимпийские игры. Я еду туда впервые и главное для меня- дойти до конца. Считается, что тот, кому удалось дойти до финиша уже победитель. Больше всего переживаю за пески. Но мы собираемся съездить потренироваться в Марокко вместе с Чагиным и Кабировым. Они поделятся опытом.
Фирдаус Кабиров: «Едем за победой»
Ралли «Шелковый путь»- это полноценная гонка, а не просто подготовка к Дакару. Я не стремился занять первое место: давно себе все доказал. Может быть, это и время смены поколений. Так всегда и происходит: на место старых участников, приходят молодые. Мы готовили их специально к этому. Яркий тому пример Николаев. Очень аккуратный, технический гонщик. Едет стабильно, показывает отличные результаты. В общем, делает то, чему мы их учили. На Дакаре, естественно, выиграет Камаз. Я это говорю не просто так, а основываясь на наших результатах. Едем мы однозначно за победой.
Алес Лопрайс: «Мой штурман многому научился»
Я приехал на эту гонку, чтобы подготовиться к Дакару и очень доволен тем, как ехал мой грузовик. Остается исправить лишь несколько деталей. Главное, что шасси в порядке. Мы увеличили мощность Tatra, нужно было посмотреть, как ведет себя мотор и коробка передач. Абсолютно довольны результатом. Стратегия проста: заработать как можно больше денег, чтобы собрать сильную команду. Это будет непросто, но никогда не знаешь, что может случится. Конечно, команду «КАМАЗ-мастер» догнать практически нереально, тем более у нас только один грузовик. Несмотря на это, я буду атаковать с самого начала и до конца гонки. Нужно еще потренироваться в навигации, которая была сложной на этом ралли. И с этой точки зрения мой штурман многому научился за эту неделю. В планах много работать, чтобы накопить побольше денег на Дакар.
Победа Сайнса и Николаева Уже вчера город Сочи, столица следующих зимних Олимпийских игр принимает у себя в гостях участников «Шелкового пути- 2010- серия Дакар». Экипажи проехали 2014 км, чтобы, наконец, оказаться на берегу Черного моря. Позавчера бивуак города Майкоп посетил премьер-министр Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и пожелал удачи на сегодняшнем непростом спецучастке. После последних 16 км лидеры в обеих категориях не изменились: Карлос Сайнс и Эдуард Николаев удержали свои позиции.
Большое количество бродов не напугало Карлоса Сайнса. Лидер общего зачета подтвердил свой статус. Нассер Аль Аттия сделал все для того, чтобы сегодня выиграть этап в третий раз. И ему это удалось. Тем не менее, испанец удержал первое место и во второй раз стал победителем ралли «Шелковый путь».
Знатоки прогнозировали борьбу между двумя товарищами по команде Volkswagen Карлосом Сайнсом и Нассером Аль Аттия. Но в ходе гонки дуэт превратился в трио: к лидерам присоединился Жиниель Де Вилье. Известно, что для победы в марафоне необходимо быть очень внимательным, тем более в этом году такая сложная навигация. Сайнс совершил меньше всего ошибок. Именно это принесло ему победу. Нассеру Аль Аттия необходимо подтянуться в плане навигации, чтобы приблизиться к испанцу на будущем Дакаре.
Борьба за четвертое место была не менее интересной. Борис Гадасин удивил всех за рулем своего прототипа G-Force. Но, к сожалению, участник рано закончил для себя гонку. До последнего этапа русский гощик Александр Мироненко был самым близким преследователем команды Volkswagen. Но, к сожалению, за 16 км до финиша случилось непредвиденное: сломался мотор. В итоге Мироненко закончил гонку на буксире. Таким образом немец Матиас Кале поднялся на четвертое место в общем зачете с отрывом в 6 часов 50 минут от Сайнса. Шестой в общем зачете и одновременно лучшей в категории Т2 стала команда Фредерика Шевини и Жана Брюси на Ниссане Дессуд, единственный французский экипаж, оставшийся в гонке.
Кажется, началась новая страница в истории команды «КАМАЗ-мастер», которой в очередной раз удалось поставить все свои грузовики на призовой подиум. Владимир Чагин, шестикратный чемпион Дакара, начал гонку с побед на этапах, но затем его обошел главный стратег Фирдаус Кабиров. Неожиданностью стал результат 26-летнего гонщика Эдуарда Николаева. Ему удалось обогнать своих наставников и встать во главу гонки. Он единственный не ошибся в точке, на поиски которой Чагин и Кабиров потратили много времени. Николаев уже был на Дакаре в составе экипажа Владимира Чагина и в этом году собирается вернуться, но уже в качестве гонщика.
Борьба за четвертое место в категории грузовиков разворачивалась между Францом Ехтером за рулем MAN и Алесом Лопрайсом на Tatra. В итоге на предпоследнем этапе чешский гонщик опередил немца. Из-за многочисленных ошибок в навигации Лопрайс проехал больше 2014 км трассы «Шелкового пути». На следующем Дакаре удачи следует пожелать гонщикам команды Де Роя, Пеп Виле и Юго Дуистерсу, которым не повезло на этой гонке. Они заняли десятое и тринадцатое места в общем зачете соответственно.
Шелковый путь - 2010 Восторг и приближение чуда - так чувствует себя ребенок разворачивающий подарок. Сочи-2014… Волшебство ожидания и предвкушение блистательного спортивного праздника, который Россия готовит миру, переполняет всех нас. Поверьте, обновленной стране есть, что показать. В этом смогут убедиться участники очередного выпуска международного ралли «Шелковый путь – серия Дакар», маршрут которого соединит на этот раз северную столицу России город Санкт-Петербург со столицей Олимпиады-2014 городом Сочи. Гонка будет посвящена широкому продвижению идеалов олимпийского движения, спорта и здорового образа жизни.
В прошлом году все мы стали свидетелями грандиозного успеха премьеры ралли «Шелковый путь – серия Дакар». Президенты России, Казахстана и Туркменистана встретились в Туркменбаши для того, чтобы отметить рождение нового спортивного события и поздравить экипажи, которые вошли в историю как первопроходцы «Шелкового пути». Бескрайние казахские степи, уникальное плато Устюрт и пустыня Каракумы - маршрут протяженностью 4628 километров останется в памяти участников как самый красивый в истории внедорожного ралли. Гонка продемонстрировала концентрацию основополагающих принципов знаменитого «Дакара»: преодоление трудностей в экстремальных условиях, знакомство с народами, культурой, географией и историей тех мест, где проходит ралли.
Программа этого года еще более интересная. Протяженность трассы - более 4000 километров. По сложности она не уступает предыдущему изданию ралли «Шелковый путь», а на отдельных участках она даже более сложная, чем в прошлом году. Трасса пересекает три природно-климатические зоны. Это позволит участникам хорошо изучить регионы Северной и Центральной части России, а также увидеть красоты Кавказских Минеральных вод и Черноморского Кавказа.
Атмосфера увлекательного приключения гарантирована участникам на протяжении всей гонки. Великолепие Санкт-Петербурга сменяется первыми трудностями. На одном из военных полигонов Ленинградской области гонщикам предстоит преодолеть песчаную область изобилующую спусками, подъемами и даже небольшими дюнами.
В своей северной части маршрут проходит через болотистые местности, встречаются участки в виде колейной трассы. Таинственные блуждающие болотные огни, уникальная флора и фауна и легенды связанные с этими местами никого не оставят равнодушными. Штурманам экипажей необходимо быть предельно внимательными, Отклонившись от маршрута можно уподобиться варягам, которые, если верить историкам, в этих местах волоком тащили свои суда, следуя по знаменитому торговому пути «Из варяг в греки».
Основные марафонские события обещают развернуться после Липецка в направлении Волгограда и Астрахани.
Караван ралли пройдет по местам, где в середине прошлого века развернулось одно из самых крупнейших в истории человечества сражений - Сталинградская битва. В бескрайних степях Волгоградской и Астраханской областей и песках Калмыкии практически нет ориентиров, встречаются лишь одинокие колодцы и руины разрушенных Тамерланом древних городов Золотой Орды. Безмолвие и бесконечность пространства завораживает и пугает. Но впереди сказочная горная страна - Кавказ! Это множество гостеприимных народов, средоточие уникальных национальных культур, традиций и обычаев.
Триумфаторов гонки «Шелковый путь» торжественно встретит Сочи. Уникальный климат и ласковое море – это именно то, чего заслужили спортсмены после нелегкого испытания. Здесь же они смогут оценить масштабность олимпийских проектов и представить грандиозность грядущего олимпийского праздника, частью которого уже является и ралли «Шелковый путь»!
Гонка Санкт-Петербург-Сочи! Что скажите? Руководитель команды Семен Якубов рассказал о прошлогодней гонке «Шелковый путь» - серия Дакар и о той реакции, которую это ралли вызвало в мировой спотивной общественности: «Гонка "Шелковый путь" получила большой резонанс во всем мире, сегодня ведущие команды по внедорожным ралли имеют огромное желание участвовать в этой гонке. После первого варианта этой гонки, она сразу вышла на такой высокий уровень, что ее сравнивают с Дакаром. Она стала по мнению западных журналистов по праву вторым Дакаром! Мы предлагаем сделать ее традиционной. Маршрут будет меняться каждый год. В следующем году предлагаем организовать старт ралли в Санкт-Петербурге, с финишем в предолимпийском Сочи».
Илья, если вы хотите привлечь внимание к своей группе, то написали бы мне в личку, о просьбе сотрудничать между группами, а не так как вы сделали! поэтому отсюда я ссылку на вашу группу удаляю и переношу ее в группы -друзья. надеюсь на ответные действия с вашей стороны! спасибо!)
где Лучше проводить Дакар: Африка или Юж.Америка? На днях стало известно что следующая гонка 2011 года пройдет снова на территории Африки! Вы за или против?
ТОЛЬКО АФРИКА!!!!!! Ведь только в пустынях Африки есть такое явление, как пещаные барханы и дюны, которые меняют свою высоту и конфигурацию при помощи ветра в течении нескольких минут. И представте: одному повезло проехать участок трассы абсрлютно ровный, а его соперник через 20 минут должен переехать или обьезжать дюну высотой в 10 метров. ВОТ ЭТО ИНТЕРЕСНО=)))
Награждение КОМАНДЫ КАМАЗ-МАСТЕР!! ''''' Чествование участников и награждение победителей международного внедорожного ралли-рейда «Дакар 2010» в Буэнос-Айресе начнется в 16 часов по центральноевропейскому времени России. Прямую трансляцию этого события можно смотреть на аргентинских интернет-сайтах http://www.ustream.tv/channel/c5n и http://www.tv-on-line.ru/?mn=kanal&id=canal_26_a.... '''''
Будут ли в этом году успехи у наших автомобилистов? думаю что подготовка за 2 года, да и практика была неплохая! Будем надеяться, что войдут в 10 лучших!
Ралли Шелковый Путь, как он вам? Мне нравится интересно и в тоже время приятно что ралли проходят и на территории РФ, жаль что участников мало, но для первого раза хорошо!
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР. 1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
Интервью гонщиков Камаз-мастер! — Фирдаус, вы двукратный победитель "Дакара". В такой ситуации считаете ли вы достижением нынешнее второе место? — Да, пусть мы и воевали с Чагиным за первую позицию. Но с ним мы боролись не так откровенно, как с Лопрайсом. Лопрайс — это чужой игрок, против него нужно объединяться при выборе тактики. А вот во внутрикомандной борьбе нужно не переборщить, быть аккуратным, чтобы гарантировать первое место. Все зависело от того, кому повезет, как сложатся последние дни. Если в первой половине гонки тотально не везло Чагину, а я сделал преимущество, то во второй половине буквально одна 20-минутная остановка многое изменила. Мы тогда искали причину непонятной вибрации, а этой причины просто не оказалось. Это, конечно, резко выбило ситуацию из-под моего контроля, ну а дальше прокол колеса, еще один прокол, перегрев двигателя… Я не мог рисковать — пришлось остановиться и ждать 10-12 минут, пока мотор остынет. Вроде какая-то глупая остановка, но зато я гарантирую себе живучесть автомобиля. Нельзя нестись сломя голову за победой. Так что второе место — это достижение. Тут ведь важно, что на первом не кто-то из чужой команды, а наш представитель. Это общая победа. ... — Не обидно, что Жерар де Рой так рано завершил борьбу? По сути, и не принял участия в "Дакаре". — Было обидно, да. Уже после второго трамплина он почувствовал боль. А ведь он напуган, так как уже пережил травму позвоночника. Я его прекрасно понимаю, ведь сам дважды ломал позвоночник. Я посмотрел снимки Жерара: точно такая же деформация позвонков. У него был год на лечение, но при этом он не нагружал спину. А тут он почувствовал легкую деформацию и испугался, хотя мне кажется, что в тот же вечер он уже пожалел. Он мог дальше продолжить, ведь ничего особенного не произошло. Де Рой — это 100 % конкурент, и он бы нас задергал еще больше, чем "Татра", от которой мы ожидали меньшего.
— То есть Алеш Лопрайс вас удивил? — Лопрайс, включив в экипаж опытного штурмана Йозефа Калину, поехал под его руководством очень грамотно. Но во второй половине "Дакара" Алеш начал выходить из-под контроля Калины. А ведь от молодых гонщиков как раз требуется не прибавлять, а слегка сбавлять… Алеш вошел во вкус, почувствовал, что первое место совсем рядом. Впрочем, мы в тот момент еще не включили максимальные обороты, могли поехать чуть быстрее. Ну, пусть Алеш об этом не узнает (смеется).
— В отличие от Чагина, вы пользовались старой моделью автомобиля... — Мы традиционно не рискуем использовать на гонке новые машины сразу всеми экипажами. Мы ведь можем просчитаться и не сразу понять наличие ошибки в конструкции. Да, на "Шелковом пути" состоялась первая проверка, но мы считаем, что до конца это ралли все же не тестирует машину, нет таких тяговых нагрузок, как на "Дакаре". Явных преимуществ у новой машины нет: нельзя сказать, что она сильно отличается от прежней. Я своим автомобилем доволен, он мне очень нравится, он меня не подводил. А вот та вибрация стала следствием попадания песка на вентилятор. Такое у меня было впервые. Нужно было просто заглушить двигатель, тогда вентилятор остановился бы, песок осыпался, и мы поехали бы дальше уже без вибрации. А мы начали искать проблему. Первым делом я подумал, что отлетела лопасть вентилятора, из-за чего произошла разбалансировка. Посмотрели — все нормально. Уже и кабину подняли, там искали… Ну а потом просто решили еще раз завезти мотор — а вибрации нет. Только после финиша Чагин с Эдуардом сказали нам, что надо было просто заглушить двигатель прямо на ходу. Оказывается, у них в практике такое уже было.*
*— Сейчас ходит много разговоров о маршруте "Дакара-2012". Что думаете о возможном добавлении новых стран к Аргентине и Чили? — Могу сказать, что в Латинской Америке у "Дакара" просто сумасшедшая популярность. Четыре или пять каналов там круглосуточно показывают футбол, и вот к автомобильным гонкам у них тоже огромный интерес от старта и до финиша ралли-марафона. Везде, где было население, все это население было на трассе. Министр туризма Аргентины объявил, что только на стартовых и финишных мероприятиях Буэнос-Айрес заработал 12 миллионов евро — от туристов, от продаж сувениров, от затрат участников. В Чили популярность ралли поменьше, но тоже высокая.
МНЕНИЕ Чагина: — Владимир, чем эта победа отличается для вас от предыдущих? — Скажу прямо: эта победа далась очень трудно. Если в прошлом году мы не заменили ни одного колеса на спецучастках —
Если в прошлом году мы не заменили ни одного колеса на спецучастках, то на сей раз просто побили рекорд по замене шин.
проколы были, но благодаря подкачке колес доезжали до финиша, — то на сей раз просто побили рекорд по замене шин. Обычно меняли одно, максимум два колеса, а здесь — семь колес! Умножьте эти семь замен на 12 минут, и вы поймете, сколько времени приходилось отыгрывать. Из-за это была нервозность.
Борьба была плотная. В середине гонки очень активно поехал Алеш Лопрайс, и наш экипаж вообще переместился на третью позицию с существенным отставанием. Тоскливое было настроение тогда… Но нужно было собраться с мыслями, с силами, и нам удалось преодолеть многодневную серию этих неудач. В конце гонки удача пришла уже к нам — вы помните, как на одном из спецучастков мы заняли пятое место в абсолютном зачете. Это была моя 60-я победа на этапах "Дакара", машина просто летела, а проколов не было. Ну и, как видите, в итоге удалось победить.
— В какой момент ралли поняли, что уже не упустите первое место? — За два дня до финиша ситуация более-менее стабилизировалась. Обычно в последний и предпоследний дни гонки борьба начинает стихать, если отрывы составляют 10-15 минут. Все уже понимают свои позиции и в первую очередь не хотят потерять тот результат, которым уже обладают. Так что за два дня до финиша начал просматриваться подиум, и после этого надо было просто сохранить тот результат, который был.
— Новый автомобиль требует каких-то доработок после "Дакара"? — Ничего существенного не нужно. На 95 % процентов машина получилась, но я могу сказать, что после каждого участия в "Дакаре" — как на новой машине, так и на старой — появляются новые мысли, новые идеи доработок. Такие задумки уже есть. После возвращения домой мы все это обсудим и применим на автомобиле, чтобы он стал еще более быстрым, совершенным. Наши соперники сейчас очень расстроены и обижены, так что на "Дакаре-2012" они будут серьезно драться с нами.
— Вас огорчил такой ранний сход Жерара де Роя? — Да, конечно. С Жераром у нас в последние годы сложились хорошие отношения — мужские, дружеские. Было очень жаль, что уже в первый день он получил серьезную травму позвоночника и не смог продолжить. Жалко было смотреть на него:
Наши соперники сейчас очень расстроены и обижены, так что на "Дакаре-2012" они будут серьезно драться с нами.
Жерар был очень расстроен, ведь он пропустил прошлый "Дакар", не выступал на "Шелковом пути" и, видимо, не до конца долечил травму, которая дала о себе знать.
Но мы пригласили его в Россию, чтобы с ним позанимался Сергей Михайлович Бубновский по своей методике. Думаю, Жерар вернется в следующем году.
— Получается, сами себе готовите соперников? — Ну, я считаю, это правильный поступок, это по-человечески. Так должно быть. Если мы знаем, как он может победить свою проблему со спиной, то просто нечестно не рассказать ему. Мы ведь изначально предлагали Жерару обратиться к Бубновскому, но голландские медики сказали, мол, какая там Россия, давай к нам. Разрезали ему спину, вставили титановую пластину. То есть заблокировали ему позвоночник, поступили традиционным медицинским способом. Они вернули его к нормальной жизни, но к спорту, к нагрузкам, он не готов. К таким нагрузкам его может вернуть Бубновский — это мы проверили на себе. У нас ребята — Кабиров, Решетников — тоже получали подобные травмы, но затем возвращались в строй.
Пресс-конференция команды КАМАЗ-мастер Искусственно подогревать ажиотаж накануне возвращения делегации "КАМАЗ-мастера" из Аргентины нужды не было: в назначенный час в аэропорту "Домодедово" и так собрался добрый десяток телекамер, сопровождаемый почти полусотней журналистов. Группу репортеров то там, то тут разбавляли и простые пассажиры, привлеченные такой гурьбой народа и знакомыми по телерепортажам лицами камазовцев. Случайные участники пресс-конференции дружно подоставали мобильные телефоны ради не профессиональных, но памятных фотографий, а кто-то с блокнотом в руках дождался конца официальной части и смог заполучить все желанные автографы…
Первым слово традиционно взял Семен Якубов, напомнивший всем собравшимся о новых камазовских достижениях: рекордной седьмой победе Владимира Чагина, не менее рекордных четырех первых местах в генеральной классификации и пятом месте Чагина в абсолютном зачете на одном из этапов, когда Царь обогнал всех мотоциклистов и уступил в скорости лишь представителям "Фольксвагена".
"В этом году было много разных моментов, неожиданностей, неудач, — рассказал уже сам Чагин. — Казалось, что уже не получится хорошего результата, но бог был с нами, а мы не забывали об этом". При этом экипажу Царя удалось победить, в том числе, и поверье, согласно которому стартовый номер 500 приносит неудачи. Впрочем, без темной магии не обошлось: по словам Якубова, семь проколотых колес за "Дакар" — это тоже своеобразный рекорд Чагина для грузовиков, тем более что в прошлом году менять шины по ходу спецучастков Владимиру не пришлось ни разу.
По ходу пресс-конференции не могли не вспомнить о главных соперниках россиян — Жераре де Рое и Алеше Лопрайсе. Напомним, что голландец прекратил борьбу после первого же дня из-за возобновившихся болей в спине, а чех до поры до времени прессинговал "КАМАЗ" и даже занимал вторую строчку в общем зачете, прежде чем сначала отстать, а потом и вовсе сойти из-за механических проблем.
"Алеш Лопрайс боролся до последнего и в принципе был способен занять первое место в этом году, — признал Якубов. — Но ведь на "Дакаре" речь идет не только о скорости, существует еще и тактика, и какая-то закулисная борьба, когда нужно суметь проявить на отдельном этапе особые качества и тем самым поразить соперников. Нам удалось, но победа далась непросто".
Что касается де Роя, то представители "КАМАЗ-мастера" вновь рассказали о своем предложении голландцу воспользоваться-таки услугами известного специалиста Сергея Бубновского, поставившего на ноги после серьезных травм целый ряд представителей "КАМАЗа". После не слишком успешного лечения на родине де Рой, похоже, уже согласился принять помощь друзей из России, уже немного тоскующих по острым схваткам с голландцем.
В продолжение темы конкуренции была затронута острая тема, которая недавно вызвала бурю эмоций у читателей "Чемпионат.ру". Один из журналистов поинтересовался, как в "КАМАЗ-мастере" относятся к тому факту, что еще до старта гонки практически никто не сомневается в триумфе российской команды, а телевидение в своих репортажах уделяет грузовому зачету непозволительно мало внимания.
"То, что мы обязательно победим, известно только вам, журналистам, — парировал Семен Семенович. —Команда "Фольксваген" тоже выслушивает подобные высказывания — мол, вы все равно выиграете. А посмотрите, как с ними дрался Петерансель, как растут у них конкуренты. "Дакар" есть "Дакар". Наш выигрыш объясняется тем, что мы, скорее всего, готовимся лучше соперников. Мы не просто выступаем, мы представляем наш завод. И вот у меня есть информация, что после такого триумфального выступления "КАМАЗ-мастера" на "Дакаре" акции нашего завода на выросли в цене на 13 процентов! Это доказывает наше влияние на бренд".
* Что касается телетрансляций, то Якубов прямо обрисовал ситуацию: "КАМАЗ-мастер" просто не может вложить столько денег, сколько их выделяет "Фольксваген". "Фольксваген" выкладывает за трансляции за рубежом большие суммы, чем весь наш бюджет", — объяснил Якубов. По словам главы команды, в "КАМАЗ-мастере" понимают трудности, имеющиеся у российских телеканалов, но надеются, что совместными усилиями их удастся преодолеть. Что ж, тут можно только пожелать удачи, ведь мы хорошо наслышаны о страданиях болельщиков, которые вынуждены ждать ночных эфиров, в которых на долю грузовиков приходится не так много времени.
Впрочем, пусть в целом "КАМАЗ-мастер" и не может сравниться по бюджету с "Фольксвагеном", в команде не собираются жаловаться на проблемы со спонсорами. В ходе пресс-конференции один из журналистов, задавая вопрос, отметил, что камазовцы очень успешны в работе со своими партнерами, и улыбающемуся Якубову осталось лишь подтвердить это: "Наверное, спонсоры откликаются, потому что мы их любим".
В автоспорте не очень любят раскрывать точные суммы контрактов (а зачастую даже их сроки), а потому еще любопытнее стала откровенность вице-президента "ВТБ" Евгении Мамсуровой, присутствовавшей на пресс-конференции: она прямо поведала, что в 2010 году спонсорская поддержка "КАМАЗ-мастера" со стороны банка составила 1 млн евро, и тот же объем финансовой помощи будет сохранен в сезоне-2011. Вот благодаря таким сведениям мы с вами можем чуть лучше разобраться в автоспортивной экономике.
Впрочем, мы слегка отклонились от основной темы встречи с журналистами. Если вернуться к рассказам о прошедшем ралли, то Семен Якубов также отметил возросшую трудность маршрута. "Ребята подтвердят: в этом году трасса была намного сложнее. Это и трудные узкие горные участки, на которых просто невозможно разъехаться. Песков было гораздо больше. Добавим к этому температуру в 60 градусов, при которой грелись моторы, из-за чего приходилось останавливаться. Грелись тормоза, машины загорались… У Чагина чудом удалось потушить загоревшийся тормоз! А вот один из участников не смог этого сделать, и после загорания тормоза сгорел весь автомобиль, люди едва спаслись", — рассказал Якубов. А мы и не знали, что Царь был на грани схода…
Напоследок у Семена Семеновича спросили о планах на "Дакар-2012" — сколько будет экипажей и так далее. Якубов вдаваться в подробности не стал, отметив, что для начала надо отдохнуть после нынешнего ралли. Мол, негоже принимать решения на горячую голову — вот после короткого отдыха и уже традиционного "Шелкового пути", на сей раз запланированного на июль, все будет куда яснее и понятнее.
Цена Дакара? К сожалению, нынешний "Дакар" не мог похвастать закрученной интригой. Еще до старта было понятно, что в "легковом" и "грузовом" зачетах заводские команды "Фольксваген" и "КАМАЗ" будут вне конкуренции. А в мотоциклетной категории, несмотря на изменение технического регламента, впереди вновь оказались два ведущих гонщика KTM – Марк Кома и Сириль Депрэ.
Дуэль испанца и француза словно повторяла сценарий прошлогодней гонки, но… с точностью до наоборот! На этот раз штраф от судей схлопотал Депрэ, благодаря чему Кома, которому словно вернули должок за обидное наказание предыдущего марафона, стал трехкратным победителем "Дакара", сравнявшись по этому показателю со своим извечным конкурентом из Франции.
Гонщики на мотоциклах "Хонда", "Ямаха", "Априлия" и "Шерко" вновь не сумели угнаться за представителями австрийской марки – не помогло даже ограничение максимального рабочего объема двигателей на отметке 450 куб. Подводя итоги категории "мото", нельзя не отметить выступление россиянина Алексея Наумова, который уверенно преодолел всю дистанцию и благополучно добрался до финиша, заняв в итоговой классификации 73-е место. Свою задачу на этот марафон Алексей выполнил, став, кстати, первым мотогонщиком из России, который сумел завершить гонку.
В зачете внедорожников первые три строчки оккупировали экипажи заводской команды "Фольксваген" — вполне ожидаемый результат, учитывая, что коллектив "Икс-Рейд", который считался главным соперником немецкого концерна, не располагает такими ресурсами и мощной поддержкой от BMW. В итоге вся интрига гонки свелась к дуэли Карлоса Сайнса и Нассера Аль-Аттия. Испанец контролировал ход борьбы на протяжении первой половины маршрута, но сначала провозился в чилийской пустыне, уступив инициативу катарцу, а на 11-м из-за проблем с подвеской окончательно утратил шансы повторить прошлогодний успех, выпустив на второе место триумфатора первого южноамериканского "Дакара" Жиньеля де Вильера. Ну а Аль-Аттия, год назад занявший второе место, на этот раз своего не упустил.
"Фольксваген" непобедим на "Дакаре" третий год подряд, и второй раз подряд немецкой марке достались все три призовых места. Что дальше? В компании всерьез рассматривают возможность участия заводской команды в чемпионате мира по классическому ралли, а поэтому дакаровская программа может быть свернута – тем более доказывать немцам уже нечего…
Впрочем, организаторы "Дакара" из французской компании A.S.O. (она же, кстати, проводит знаменитую веломногодневку "Тур де Франс") делают все возможное, чтобы удержать "Фольксваген", который не только является самой мощной командой марафона, но еще и вносит солидную сумму за рекламу.
Поэтому сейчас вовсю обсуждает перенос старта следующего "Дакара" из аргентинского Буэнос-Айреса в бразильский Рио-де-Жанейро.
Бразилия – ключевой рынок для этой фирмы, а поэтому ее руководство заинтересовано в демонстрации своих автомобилей перед бразильской публикой. А организаторы марафона из компании вынуждены удовлетворять пожелания немцев, если не хотят, чтобы еще один завод свернул свою дакаровскую программу – в любом случае, это негативным образом отразится на престиже гонки.
"Если организаторы "Дакара" перенесут гонку в другие страны Южной или Северной Америки, то мы поддержим их, – заявил директор автоспортивного департамента "Фольксваген" Крис Ниссен. – Мы заинтересованы в выступлении только в тех странах, которые являются важными рынками для нашей компании с точки зрения продаж автомобилей. В ближайшие месяцы высшее правление концерна примет решение об автоспортивной стратегии на последующие годы – думаю, что выбор будет делаться между долгосрочным выступлением в "Дакаре" и многолетней программой в WRC".*
* Официально о маршруте "Дакара-2012" еще не объявлено, но сомневаться в том, что гонка снова, в четвертый раз подряд, пройдет по территории Латинской Америки, не приходится – в A.S.O. приложат все силы, чтобы удержать "Фольксваген". Вероятно, маршрут будущего марафона, помимо Аргентины и Чили, будет пролегать по территории Бразилии, Парагвая и Перу, в столице которого, Лиме, может состояться финиш.
Но если участие "Фольксвагена" в "Дакаре" вполне понятно – немцы рекламируют свою продукцию и успешно ее продают в Латинской Америке, – то польза от бесчисленных побед прославленной дружины "КАМАЗа" не вполне ясна. На продажах серийной техники эти триумфы вряд ли сказываются.
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места.
Да и с кем борется "КАМАЗ-мастер"? С командами транспортных фирм, гонщиками-любителями и машинами технического сопровождения? Другие производители грузовой техники, к сожалению, уже давно утратили интерес к "Дакару", поскольку маркетинговая отдача от участия в нем невысока – даже в официальных телеобзорах зачету "камионов" уделяется меньше всего внимания…
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места (победил в седьмой раз Владимир Чагин), хотя отважный чех Алеш Лопрайс на своей "Татре" долгое время трепал нервы подопечным Семена Якубова, выиграл два этапа и даже занимал вторую строчку, но затем сошел из-за технических проблем.
Не стоит сомневаться, что в следующем году "КАМАЗ-мастер" снова вернется на "Дакар" – и вновь победит. Ведь в отличие от "Фольксвагена" камазовцам идти фактически некуда. Единственный вариант – европейский трак-рейсинг, вот только победа там вовсе не гарантирована: "КАМАЗу" пришлось бы начинать все почти с нуля…
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
В Ростове-на-дону появился Lamborghini Reventon.
кто сказал?))
но Ревентон в Ростове-это конечно жестко!)))
Безусловно, компания Hyundai за последние два десятилетия проделала большой путь. Сегодня, ее авто соперничают с Mercedes S-Class и BMW 7-й серии. Недавно компания представила версию седана Equus с удлиненной базой.
Эта версия на 30 сантиметров длиннее обычной модели – ее длина составляет 5 460 мм, что больше, чем длина Mercedes S500L, BMW 750Li и LS460L (все они – удлиненные версии флагманских моделей). При высоте 1 495 мм, она также является из самой высокой.
Лимузин Equus поставляется с двумя двигателями: шестицилиндровым 3.8-литровым Lambda и 5-литровым 8-цилиндровым Tau. Последний развивает мощность 400 л.с. Цена удлиненного Equus в Корее составляет в пересчете на евро около 77 тысяч.
!МОСКВА!!Есть хорошее предложение по номерам на юр лиц. ЗАО(ккк99) СЗао(ссс99) ЮВАО(амм99) 100т.р все вопросы в лс
da po-bratski vi che, deshevle mojno sdelat' ji est' ))))))))))))
Типа мазда субару и тд или типа ферари ламборджини мазерати бентли и тд?
с этим я не спорю
но почему ты думаешь что я должен приравнивать такой класс машин с тем, который у меня в группе?
для твоего класса существуют кучи групп
Ну и так, месяц назад я взял и приобрел ламбу мурчелагу 640 лошадей, 12 горшков, 2 года отроду и 2 тонны веса, а цвета истинного ламборджини, как пишется это сказочное слово никто не знает, я с многими общался и я понял, сколько умных людей столько умнейших мнений, а мне так больше нравится. Ее хозяин продавал еще до кризиса, я это объявление видел давно, много было клиентов но никто не тянул, а когда я ламбу забрал, то один мой знакомый в Москве хвастался, что у него друг из провинции берет ламбу, то его банкиры обсмеяли и не поверили, кто же берет ламбу в кризис да еще в провинции они там вообще лапу сосут, тут виттели надо сокращать свои расходы и даже не поверили, а когда узнали то сильно удивились. Но я чувствую я последний из могикан, уже до людей доходит что надо еще годика три в таком режиме продержаться, а если деньги тратить, то уже так не заработаешь.
Кстати ламборджини – это и есть Бык и взял я его в год Быка, правда, я и родился в год Быка и на значке – эмблеме нарисован Бык, а названия всех серий выпущенных ламб это названия настоящих Быков с поместья ламборгини как диабло или голарго но в салоне в Москве называют гальярдо так честно красивее ну и.т.д. Я правда хотел черного цвета но мне развели руками и сказали не раньше чем через пол года и подороже чуть-чуть так на пять или на шесть миллионов из-за новой растаможки после нового года , но была желтая и я ее взял с преогромным удовольствием, я подумал годик так а после перекрашу в черный, будет хоть разнообразие в чем-то, кстати я потом присмотрелся к этому цвету и понял, что истинный цвет ламбы это и есть цвет желтый, да еще он металик и меняет три окраски хамелеона, вечером под фонарями он лимонный, днем она желто коричневая, а вечером на дороге желтая с переливом, цвет очень красивый оказался.
Когда я ее брал то мне отдали новые колодки на колеса, я этому не придал значения, но когда мне сказали позже что они меняются через каждые 10. тысяч километров, на любой другой иномарке хватает тысяч на 15-20, я подумал это нормально, но мне еще добавили что они стоят 180 тысяч рублей, то я понял что это такое, и мне сказали что поменяли недавно новые колодки и поставили новое сцепление за 500 тысяч рублей которое весит килограмм этак сорок, и чтобы поменять сцепление это надо вес двигатель вытащить по специальным направляющим, ведь двигатель занимает большую часть машины реально! но самое главное что плачевно что это тоже обычный расходник я был в шоке реально и хватает его этого драгоценного сцепления при нормальной езде тоже всего на 10. тыс. км . если у обычного Мерседеса на 200 тысяч только масло поменять и еще летай 200 тыс. по сравнению вечность.
Ну а колеса это просто катки для укатки асфальта, в Москве их даже на рынке в кунцево не видели. У нас в провинции «КЛЦ» так я сокращу мой город, дороги по городу хорошие в отличие от окружающих как в Воронеже там можно колесо легко в яме оторвать и потерять, я не оговорился именно по городу, потому что эти машины вовсе в России не летают между провинциями. Однажды я прокатился до маленького городка, то у меня вся электроника по подвеске заругалась и загорелась красным цветом якобы пипец, просто по дороге нахваталась много кочек и система отключилась, она подумала что на ней наверно пашут, я сам потух думал опять ремонт на полгода, но перезапустил машину и все неисправности исчезли и я с облегчением вздохнул.
В общем этот Бычара съедает расходников на 1 тысячу километров колодок десятую часть 18 тыс. + сцепление 50 тыс. + бензин высокооктановый на 10 тыс. + колеса сверх 10 тыс. + масло, фильтра, поршневая группа 12 тыс. = итого то 100.000 (сто тысяч) рублей на тысячу км. я повторюсь всего сто штук . Так что если кто то хочет из Москвы прокатится до Сочи и обратно, ему это удовольствие обойдется в 400 тыс. штук и пол года ремонта ходовой, которая не входила в ценник и переборки пол машины а ценник в сервисе, все к чему притронуться от 10 штук. Вот теперь все и задумаемся что это за Зверь и как его обходить и как его содержать, если кто то сравнивает иногда машину с женщиной любовницей, то эта самая
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
....Скажу от себя, мало наших в классе авто, мото! Да и вдабавок почти всех потеряли в классе авто!
3 января 2011, понедельник
13:15 Этап 2. Кордова - Сан-Мигель-де-Тукуман
Мотоциклы (лиазон - 440 км, спецучасток - 300 км)
13:15 Квадроциклы (лиазон - 440 км, спецучасток - 300 км)
16:20 Легковые (лиазон - 440 км, спецучасток - 324 км)
18:50 Грузовики (лиазон - 440 км, спецучасток - 324 км)
4 января 2011, вторник
14:00 Этап 3. Сан-Мигель-де-Тукуман - Сан-Сальвадор-де-Жужуй
Мотоциклы (лиазон - 231 км, спецучасток - 521 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 231 км, спецучасток - 521 км)
16:00 Легковые (лиазон - 231 км, спецучасток - 500 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 408 км, спецучасток - 226 км)
5 января 2011, среда
14:00 Этап 4. Сан-Сальвадор-де-Жужуй - Калама
Мотоциклы (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км)
16:00 Легковые (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 554 км, спецучасток - 207 км)
6 января 2011, четверг
14:00 Этап 5. Калама - Икике
Мотоциклы (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км)
16:00 Легковые (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 36 км, спецучасток - 423 км)
7 января 2011, пятница
14:00 Этап 6. Икике - Арика
Мотоциклы (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км)
16:00 Легковые (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 265 км, спецучасток - 456 км)
9 января 2011, воскресенье
14:00 Этап 7. Арика - Антофагаста
Мотоциклы (лиазон - 208 км, спецучасток - 631 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 208 км, спецучасток - 631 км)
16:00 Легковые (лиазон - 208 км, спецучасток - 611 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 208 км, спецучасток - 611 км)
10 января 2011, понедельник
14:00 Этап 8. Антофагаста - Копьяпо
Мотоциклы (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км)
16:00 Легковые (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 268 км, спецучасток - 508 км)
11 января 2011, вторник
14:00 Этап 9. Копьяпо - Копьяпо
Мотоциклы (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км)
16:00 Легковые (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 35 км, спецучасток - 235 км)
12 января 2011, среда
14:00 Этап 10. Копьяпо - Чилесито
Мотоциклы (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км)
16:00 Легковые (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 686 км, спецучасток - 176 км)
13 января 2011, четверг
15:00 Этап 11. Чилесито - Сан-Хуан
Мотоциклы (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км)
16:00 Легковые (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 164 км, спецучасток - 622 км)
14 января 2011, пятница
14:00 Этап 12. Сан-Хуан - Кордова
Мотоциклы (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км)
16:00 Легковые (лиазон - 123 км, спецучасток - 555 км)
17:00 Грузовики (лиазон - 349 км, спецучасток - 266 км)
15 января 2011, суббота
14:00 Этап 13. Кордова - Буэнос-Айрес
Мотоциклы (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км)
15:00 Квадроциклы (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км)
16:00 Легковые (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км)
17.00 Грузовики (лиазон - 645 км, спецучасток - 181 км)
16 января 2011, воскресенье
01:00 Общий зачет. Дакар-2011 Мотоциклы. Общий зачет
02:00 Общий зачет. Дакар-2011 Квадроциклы. Общий зачет
03:00 Общий зачет. Дакар-2011 Легковые. Общий зачет
04:00 Общий зачет. Дакар-2011 Грузовики. Общий зачет
Мотоциклетный зачет – по традиции самый массовый на "Дакаре". На участие в марафоне 2011 года заявились 225 мотогонщиков (включая 39 участников на квадроциклах).
В качестве действующего триумфатор "Дакара" на старт выйдет Сириль Депрэ.
Россия будет представлена в мотозачете одним представителем – Алексей Наумов выступит за команду "Хонда Европа".
Помимо Депрэ на этой технике поедут испанец Марк Кома, дважды побеждавший на "Дакаре", и норвежец Пол-Андерс Уллевальсетер. Навязать борьбу кэтэмовцам намерены два ведущих гонщика на "Ямахах" — португалец Элдер Родригес и американец Йонах Стрит. Также сюрпризы способны преподнести сильные "частники" — такие, например, как француз Давид Касто на "Шерко"
В классе квадроциклов главным претендентом на победу является аргентинец Маркос Пастронелли. Россия будет представлена в мотозачете одним представителем – Алексей Наумов выступит за команду "Хонда Европа".
В классе квадроциклов главным претендентом на победу является аргентинец Маркос Пастронелли, ставший сильнейшим среди "четырехколесных мотоциклов" год назад.
В зачете внедорожников фаворитом соревнования вновь является заводская команда "Фольксваген", которая становилась сильнейшей на двух предыдущих "Дакарах". На внедорожниках "Туарег" вновь поедут испанец Карлос Сайнс, катарец Нассер Аль-Аттийя, южноамериканец Жинель де Вилльерс (победитель гонки 2009 года) и американец Марк Миллер.
Главные соперники "Фольксвагена" – австрийская команда "Икс-Рейд", выступающая при поддержке концерна BMW. Среди ее пилотов француз Стефан Петерансель и россиянин Леонид Новицкий, выигравший в 2010-м Кубок мира по ралли-рейдам. Они поведут в бой проверенные внедорожники BMW X3 CC, а вот экипаж "Икс-Рейд" во главе с бывшим горнолыжником Герленом Шишери выведет на старт абсолютно новую машину – внедорожник, стилизованный под "Мини".
Не стоит сбрасывать со счетов и известного американца Робби Гордона, который выступает за рулем своего знаменитого "Хаммера".
Помимо Новицкого в зачете внедорожников есть и еще один российский экипаж – за рулем "Ниссана" выступит Александр Мироненко. Также среди "частников" стоит отметить Кристиана Лавиля на прототипе "Дессуд", Маттиаса Кале на багги "Гаше" и бывшего заводского гонщика "Мицубиси" Хуана Рому, который вновь поведет в бой внедорожник "Лансер" команды "Овердрайв".
Среди грузовиков за очередной, уже 10-й по счету победой отправляется единственная заводская команда этой категории – "КАМАЗ-Мастер". Соперников у российских экипажей, по сути, нет – частникам, владельцам транспортных компаний и техничкам бороться с мощной дружиной из Набережных Челнов очень трудно.
К тому же, на этот раз камазовцы выставляют на старт целых шесть машин. За рулем российских грузовиков поедут Владимир Чагин , Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев, Эдуард Николаев и Сергей Решетников, а также Артур Ардавичус, который возглавит казахстанский экипаж.
Среди остальных участников "грузового" зачета стоит отметить традиционно сильную команду голландского транспортного предприятия де Роев. На "Дакар" после годичного перерыва вновь возвращается Жерар де Рой, а за рулем еще двух грузовиков "Ивеко" поедут испанец Пеп Вила и голландец Хьюго Дьюстерс.
Чех Алес Лопраис вновь поедет за рулем "частной" "Татры" — любопытно, что механиком в его экипаже будет Йозеф Калина, который в свое время выигрывал "Дакары" вместе с знаменитым дядей Алеса, Карелом Лопраисом. Упоминания также заслуживают голландцы Марсель ван Флит, который поедет на MAN, и Вулферт ванн Гинкель на "Жинафе", а также команда знаменитого Сугавары, которая выставит на эту гонку два "Хино".
Всем еще раз привет! Послезавтра уже стартует Дакар! Приятно , не правда ли!?
Я всех поздравляю с этим событием!
Хотел бы узнать , как вы думаете кто может составить конкуренцию нашей команде в этой гонке?
Можно с уверенностью говрить о Деррое, Лапрайсе, Стейси?!
Но может есть "темные лошадки"?
Карлос Сайнс: «Идеально за несколько месяцев за Дакара»
Ралли «Шелковый путь» очень важно для подготовки к Дакару. В этом году нам нужно было протестировать новую версию джипа Race Touareg, которая сильно напоминает предыдущую модель. Мы хотели посмотреть, как работает система охлаждения. Но в России не бывает таких высоких температур, как в Аргентине и Чили.
Такая возможность тренировки идеальна за несколько месяцев до Дакара. Это была непростая гонка: особенно с точки зрения навигации. Интересно ехать первым и не видеть следов колес мотоциклов. Конечно, нам не хватало наших конкурентов из BMW. Очевидно, что на Дакаре моими главными соперниками будут товарищи по команде Volkswagen. Но не стоит забывать и о других.
Нассер Аль Аттия: «Мы уверены в нашей скорости»
Я прошел броды на максимальной скорости, было забавно. На четвертом этапе нам пришлось остановиться, и мы потеряли больше шести минут. Затем был очень неудачный день: застряли в дюнах на 13 минут. Но я не беспокоюсь за Дакар, мы уверены в нашей скорости. У нас будут одинаковые джипы, и это может многое изменить. Отмечу, что новая модель развивает скорость на 20 км/ч больше, чем предыдущая.
Интервью взяты с офиц. сайта ралли
http://www.silkwayrally.com/ru/SILK-WAY-RALLY/2010/s...
Ралли «Шелковый путь»- нечто новое в России. Это большой сюрприз для болельщиков. Теперь не нужно ехать в Аргентину, чтобы посмотреть на зрелище такого масштаба, у нас участки не хуже, чем на Дакаре. Конечно, я не ожидал, что поднимусь так высоко. Судя по прошлому году (4 место) я думал оказаться в пятерке или десятке лучших. После поломки мы выбрали следующую тактику: средний темп, может быть даже ниже. Ехать стабильно, надежно, без ошибок. В планах участие в будущем Дакаре с тем же экипажем и грузовиком. Для меня Дакар, как Олимпийские игры. Я еду туда впервые и главное для меня- дойти до конца. Считается, что тот, кому удалось дойти до финиша уже победитель. Больше всего переживаю за пески. Но мы собираемся съездить потренироваться в Марокко вместе с Чагиным и Кабировым. Они поделятся опытом.
Фирдаус Кабиров: «Едем за победой»
Ралли «Шелковый путь»- это полноценная гонка, а не просто подготовка к Дакару. Я не стремился занять первое место: давно себе все доказал. Может быть, это и время смены поколений. Так всегда и происходит: на место старых участников, приходят молодые. Мы готовили их специально к этому. Яркий тому пример Николаев. Очень аккуратный, технический гонщик. Едет стабильно, показывает отличные результаты. В общем, делает то, чему мы их учили. На Дакаре, естественно, выиграет Камаз. Я это говорю не просто так, а основываясь на наших результатах. Едем мы однозначно за победой.
Алес Лопрайс: «Мой штурман многому научился»
Я приехал на эту гонку, чтобы подготовиться к Дакару и очень доволен тем, как ехал мой грузовик. Остается исправить лишь несколько деталей. Главное, что шасси в порядке. Мы увеличили мощность Tatra, нужно было посмотреть, как ведет себя мотор и коробка передач. Абсолютно довольны результатом.
Стратегия проста: заработать как можно больше денег, чтобы собрать сильную команду. Это будет непросто, но никогда не знаешь, что может случится. Конечно, команду «КАМАЗ-мастер» догнать практически нереально, тем более у нас только один грузовик. Несмотря на это, я буду атаковать с самого начала и до конца гонки. Нужно еще потренироваться в навигации, которая была сложной на этом ралли. И с этой точки зрения мой штурман многому научился за эту неделю. В планах много работать, чтобы накопить побольше денег на Дакар.
http://www.silkwayrally.com/ru/SILK-WAY-RALLY/2010/s...
Уже вчера город Сочи, столица следующих зимних Олимпийских игр принимает у себя в гостях участников «Шелкового пути- 2010- серия Дакар». Экипажи проехали 2014 км, чтобы, наконец, оказаться на берегу Черного моря. Позавчера бивуак города Майкоп посетил премьер-министр Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и пожелал удачи на сегодняшнем непростом спецучастке. После последних 16 км лидеры в обеих категориях не изменились: Карлос Сайнс и Эдуард Николаев удержали свои позиции.
Большое количество бродов не напугало Карлоса Сайнса. Лидер общего зачета подтвердил свой статус. Нассер Аль Аттия сделал все для того, чтобы сегодня выиграть этап в третий раз. И ему это удалось. Тем не менее, испанец удержал первое место и во второй раз стал победителем ралли «Шелковый путь».
Знатоки прогнозировали борьбу между двумя товарищами по команде Volkswagen Карлосом Сайнсом и Нассером Аль Аттия. Но в ходе гонки дуэт превратился в трио: к лидерам присоединился Жиниель Де Вилье. Известно, что для победы в марафоне необходимо быть очень внимательным, тем более в этом году такая сложная навигация. Сайнс совершил меньше всего ошибок. Именно это принесло ему победу. Нассеру Аль Аттия необходимо подтянуться в плане навигации, чтобы приблизиться к испанцу на будущем Дакаре.
Борьба за четвертое место была не менее интересной. Борис Гадасин удивил всех за рулем своего прототипа G-Force. Но, к сожалению, участник рано закончил для себя гонку. До последнего этапа русский гощик Александр Мироненко был самым близким преследователем команды Volkswagen. Но, к сожалению, за 16 км до финиша случилось непредвиденное: сломался мотор. В итоге Мироненко закончил гонку на буксире. Таким образом немец Матиас Кале поднялся на четвертое место в общем зачете с отрывом в 6 часов 50 минут от Сайнса. Шестой в общем зачете и одновременно лучшей в категории Т2 стала команда Фредерика Шевини и Жана Брюси на Ниссане Дессуд, единственный французский экипаж, оставшийся в гонке.
Кажется, началась новая страница в истории команды «КАМАЗ-мастер», которой в очередной раз удалось поставить все свои грузовики на призовой подиум. Владимир Чагин, шестикратный чемпион Дакара, начал гонку с побед на этапах, но затем его обошел главный стратег Фирдаус Кабиров. Неожиданностью стал результат 26-летнего гонщика Эдуарда Николаева. Ему удалось обогнать своих наставников и встать во главу гонки. Он единственный не ошибся в точке, на поиски которой Чагин и Кабиров потратили много времени. Николаев уже был на Дакаре в составе экипажа Владимира Чагина и в этом году собирается вернуться, но уже в качестве гонщика.
Борьба за четвертое место в категории грузовиков разворачивалась между Францом Ехтером за рулем MAN и Алесом Лопрайсом на Tatra. В итоге на предпоследнем этапе чешский гонщик опередил немца. Из-за многочисленных ошибок в навигации Лопрайс проехал больше 2014 км трассы «Шелкового пути». На следующем Дакаре удачи следует пожелать гонщикам команды Де Роя, Пеп Виле и Юго Дуистерсу, которым не повезло на этой гонке. Они заняли десятое и тринадцатое места в общем зачете соответственно.
Восторг и приближение чуда - так чувствует себя ребенок разворачивающий подарок. Сочи-2014… Волшебство ожидания и предвкушение блистательного спортивного праздника, который Россия готовит миру, переполняет всех нас. Поверьте, обновленной стране есть, что показать. В этом смогут убедиться участники очередного выпуска международного ралли «Шелковый путь – серия Дакар», маршрут которого соединит на этот раз северную столицу России город Санкт-Петербург со столицей Олимпиады-2014 городом Сочи. Гонка будет посвящена широкому продвижению идеалов олимпийского движения, спорта и здорового образа жизни.
В прошлом году все мы стали свидетелями грандиозного успеха премьеры ралли «Шелковый путь – серия Дакар». Президенты России, Казахстана и Туркменистана встретились в Туркменбаши для того, чтобы отметить рождение нового спортивного события и поздравить экипажи, которые вошли в историю как первопроходцы «Шелкового пути». Бескрайние казахские степи, уникальное плато Устюрт и пустыня Каракумы - маршрут протяженностью 4628 километров останется в памяти участников как самый красивый в истории внедорожного ралли. Гонка продемонстрировала концентрацию основополагающих принципов знаменитого «Дакара»: преодоление трудностей в экстремальных условиях, знакомство с народами, культурой, географией и историей тех мест, где проходит ралли.
Программа этого года еще более интересная. Протяженность трассы - более 4000 километров. По сложности она не уступает предыдущему изданию ралли «Шелковый путь», а на отдельных участках она даже более сложная, чем в прошлом году. Трасса пересекает три природно-климатические зоны. Это позволит участникам хорошо изучить регионы Северной и Центральной части России, а также увидеть красоты Кавказских Минеральных вод и Черноморского Кавказа.
Атмосфера увлекательного приключения гарантирована участникам на протяжении всей гонки. Великолепие Санкт-Петербурга сменяется первыми трудностями. На одном из военных полигонов Ленинградской области гонщикам предстоит преодолеть песчаную область изобилующую спусками, подъемами и даже небольшими дюнами.
В своей северной части маршрут проходит через болотистые местности, встречаются участки в виде колейной трассы. Таинственные блуждающие болотные огни, уникальная флора и фауна и легенды связанные с этими местами никого не оставят равнодушными. Штурманам экипажей необходимо быть предельно внимательными, Отклонившись от маршрута можно уподобиться варягам, которые, если верить историкам, в этих местах волоком тащили свои суда, следуя по знаменитому торговому пути «Из варяг в греки».
Основные марафонские события обещают развернуться после Липецка в направлении Волгограда и Астрахани.
Караван ралли пройдет по местам, где в середине прошлого века развернулось одно из самых крупнейших в истории человечества сражений - Сталинградская битва. В бескрайних степях Волгоградской и Астраханской областей и песках Калмыкии практически нет ориентиров, встречаются лишь одинокие колодцы и руины разрушенных Тамерланом древних городов Золотой Орды. Безмолвие и бесконечность пространства завораживает и пугает. Но впереди сказочная горная страна - Кавказ! Это множество гостеприимных народов, средоточие уникальных национальных культур, традиций и обычаев.
Триумфаторов гонки «Шелковый путь» торжественно встретит Сочи. Уникальный климат и ласковое море – это именно то, чего заслужили спортсмены после нелегкого испытания. Здесь же они смогут оценить масштабность олимпийских проектов и представить грандиозность грядущего олимпийского праздника, частью которого уже является и ралли «Шелковый путь»!
Руководитель команды Семен Якубов рассказал о прошлогодней гонке «Шелковый путь» - серия Дакар и о той реакции, которую это ралли вызвало в мировой спотивной общественности: «Гонка "Шелковый путь" получила большой резонанс во всем мире, сегодня ведущие команды по внедорожным ралли имеют огромное желание участвовать в этой гонке. После первого варианта этой гонки, она сразу вышла на такой высокий уровень, что ее сравнивают с Дакаром. Она стала по мнению западных журналистов по праву вторым Дакаром! Мы предлагаем сделать ее традиционной. Маршрут будет меняться каждый год. В следующем году предлагаем организовать старт ралли в Санкт-Петербурге, с финишем в предолимпийском Сочи».
Все о ралли "Шелковый путь - 2010". Самая старая группа ВКонтакте про ралли "Шелковый путь"
поэтому отсюда я ссылку на вашу группу удаляю и переношу ее в группы -друзья. надеюсь на ответные действия с вашей стороны!
спасибо!)
На днях стало известно что следующая гонка 2011 года пройдет снова на территории Африки! Вы за или против?
Ведь только в пустынях Африки есть такое явление, как пещаные барханы и дюны, которые меняют свою высоту и конфигурацию при помощи ветра в течении нескольких минут. И представте: одному повезло проехать участок трассы абсрлютно ровный, а его соперник через 20 минут должен переехать или обьезжать дюну высотой в 10 метров. ВОТ ЭТО ИНТЕРЕСНО=)))
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
''''' Чествование участников и награждение победителей международного внедорожного ралли-рейда «Дакар 2010» в Буэнос-Айресе начнется в 16 часов по центральноевропейскому времени России. Прямую трансляцию этого события можно смотреть на аргентинских интернет-сайтах http://www.ustream.tv/channel/c5n и http://www.tv-on-line.ru/?mn=kanal&id=canal_26_a.... '''''
думаю что подготовка за 2 года, да и практика была неплохая! Будем надеяться, что войдут в 10 лучших!
Мне нравится интересно и в тоже время приятно что ралли проходят и на территории РФ, жаль что участников мало, но для первого раза хорошо!
1-30 сентября 2011 года в Санкт-Петербурге состоятся Международные соревнования по автомобильному спорту ралли-рейд «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ - СЕРИЯ ДАКАР». Приглашаем всех желающих на время проведения соревнований разместиться в нашей сети отелей «Пилау»! Комфортные и уютные номера в центре города: категории эконом от 650 руб., номера бизнес класса от 2500 руб., в легкой пешеходной доступности до метро и Московского вокзала. Наша группа http://vkontakte.ru/club4495535 и http://vkontakte.ru/id7933159 . Будем рады видеть Вас в Санкт-Петербурге.
— Фирдаус, вы двукратный победитель "Дакара". В такой ситуации считаете ли вы достижением нынешнее второе место?
— Да, пусть мы и воевали с Чагиным за первую позицию. Но с ним мы боролись не так откровенно, как с Лопрайсом. Лопрайс — это чужой игрок, против него нужно объединяться при выборе тактики. А вот во внутрикомандной борьбе нужно не переборщить, быть аккуратным, чтобы гарантировать первое место. Все зависело от того, кому повезет, как сложатся последние дни. Если в первой половине гонки тотально не везло Чагину, а я сделал преимущество, то во второй половине буквально одна 20-минутная остановка многое изменила.
Мы тогда искали причину непонятной вибрации, а этой причины просто не оказалось. Это, конечно, резко выбило ситуацию из-под моего контроля, ну а дальше прокол колеса, еще один прокол, перегрев двигателя… Я не мог рисковать — пришлось остановиться и ждать 10-12 минут, пока мотор остынет. Вроде какая-то глупая остановка, но зато я гарантирую себе живучесть автомобиля. Нельзя нестись сломя голову за победой. Так что второе место — это достижение. Тут ведь важно, что на первом не кто-то из чужой команды, а наш представитель. Это общая победа.
...
— Не обидно, что Жерар де Рой так рано завершил борьбу? По сути, и не принял участия в "Дакаре".
— Было обидно, да. Уже после второго трамплина он почувствовал боль. А ведь он напуган, так как уже пережил травму позвоночника. Я его прекрасно понимаю, ведь сам дважды ломал позвоночник. Я посмотрел снимки Жерара: точно такая же деформация позвонков. У него был год на лечение, но при этом он не нагружал спину. А тут он почувствовал легкую деформацию и испугался, хотя мне кажется, что в тот же вечер он уже пожалел. Он мог дальше продолжить, ведь ничего особенного не произошло.
Де Рой — это 100 % конкурент, и он бы нас задергал еще больше, чем "Татра", от которой мы ожидали меньшего.
— То есть Алеш Лопрайс вас удивил?
— Лопрайс, включив в экипаж опытного штурмана Йозефа Калину, поехал под его руководством очень грамотно. Но во второй половине "Дакара" Алеш начал выходить из-под контроля Калины. А ведь от молодых гонщиков как раз требуется не прибавлять, а слегка сбавлять… Алеш вошел во вкус, почувствовал, что первое место совсем рядом. Впрочем, мы в тот момент еще не включили максимальные обороты, могли поехать чуть быстрее. Ну, пусть Алеш об этом не узнает (смеется).
— В отличие от Чагина, вы пользовались старой моделью автомобиля...
— Мы традиционно не рискуем использовать на гонке новые машины сразу всеми экипажами. Мы ведь можем просчитаться и не сразу понять наличие ошибки в конструкции. Да, на "Шелковом пути" состоялась первая проверка, но мы считаем, что до конца это ралли все же не тестирует машину, нет таких тяговых нагрузок, как на "Дакаре".
Явных преимуществ у новой машины нет: нельзя сказать, что она сильно отличается от прежней. Я своим автомобилем доволен, он мне очень нравится, он меня не подводил.
А вот та вибрация стала следствием попадания песка на вентилятор. Такое у меня было впервые. Нужно было просто заглушить двигатель, тогда вентилятор остановился бы, песок осыпался, и мы поехали бы дальше уже без вибрации. А мы начали искать проблему. Первым делом я подумал, что отлетела лопасть вентилятора, из-за чего произошла разбалансировка. Посмотрели — все нормально. Уже и кабину подняли, там искали… Ну а потом просто решили еще раз завезти мотор — а вибрации нет. Только после финиша Чагин с Эдуардом сказали нам, что надо было просто заглушить двигатель прямо на ходу. Оказывается, у них в практике такое уже было.*
— Могу сказать, что в Латинской Америке у "Дакара" просто сумасшедшая популярность. Четыре или пять каналов там круглосуточно показывают футбол, и вот к автомобильным гонкам у них тоже огромный интерес от старта и до финиша ралли-марафона. Везде, где было население, все это население было на трассе. Министр туризма Аргентины объявил, что только на стартовых и финишных мероприятиях Буэнос-Айрес заработал 12 миллионов евро — от туристов, от продаж сувениров, от затрат участников. В Чили популярность ралли поменьше, но тоже высокая.
Чемпионат.ру
— Владимир, чем эта победа отличается для вас от предыдущих?
— Скажу прямо: эта победа далась очень трудно. Если в прошлом году мы не заменили ни одного колеса на спецучастках —
Если в прошлом году мы не заменили ни одного колеса на спецучастках, то на сей раз просто побили рекорд по замене шин.
проколы были, но благодаря подкачке колес доезжали до финиша, — то на сей раз просто побили рекорд по замене шин. Обычно меняли одно, максимум два колеса, а здесь — семь колес! Умножьте эти семь замен на 12 минут, и вы поймете, сколько времени приходилось отыгрывать. Из-за это была нервозность.
Борьба была плотная. В середине гонки очень активно поехал Алеш Лопрайс, и наш экипаж вообще переместился на третью позицию с существенным отставанием. Тоскливое было настроение тогда… Но нужно было собраться с мыслями, с силами, и нам удалось преодолеть многодневную серию этих неудач. В конце гонки удача пришла уже к нам — вы помните, как на одном из спецучастков мы заняли пятое место в абсолютном зачете. Это была моя 60-я победа на этапах "Дакара", машина просто летела, а проколов не было. Ну и, как видите, в итоге удалось победить.
— В какой момент ралли поняли, что уже не упустите первое место?
— За два дня до финиша ситуация более-менее стабилизировалась. Обычно в последний и предпоследний дни гонки борьба начинает стихать, если отрывы составляют 10-15 минут. Все уже понимают свои позиции и в первую очередь не хотят потерять тот результат, которым уже обладают. Так что за два дня до финиша начал просматриваться подиум, и после этого надо было просто сохранить тот результат, который был.
— Новый автомобиль требует каких-то доработок после "Дакара"?
— Ничего существенного не нужно. На 95 % процентов машина получилась, но я могу сказать, что после каждого участия в "Дакаре" — как на новой машине, так и на старой — появляются новые мысли, новые идеи доработок. Такие задумки уже есть. После возвращения домой мы все это обсудим и применим на автомобиле, чтобы он стал еще более быстрым, совершенным. Наши соперники сейчас очень расстроены и обижены, так что на "Дакаре-2012" они будут серьезно драться с нами.
— Вас огорчил такой ранний сход Жерара де Роя?
— Да, конечно. С Жераром у нас в последние годы сложились хорошие отношения — мужские, дружеские. Было очень жаль, что уже в первый день он получил серьезную травму позвоночника и не смог продолжить. Жалко было смотреть на него:
Наши соперники сейчас очень расстроены и обижены, так что на "Дакаре-2012" они будут серьезно драться с нами.
Жерар был очень расстроен, ведь он пропустил прошлый "Дакар", не выступал на "Шелковом пути" и, видимо, не до конца долечил травму, которая дала о себе знать.
Но мы пригласили его в Россию, чтобы с ним позанимался Сергей Михайлович Бубновский по своей методике. Думаю, Жерар вернется в следующем году.
— Получается, сами себе готовите соперников?
— Ну, я считаю, это правильный поступок, это по-человечески. Так должно быть. Если мы знаем, как он может победить свою проблему со спиной, то просто нечестно не рассказать ему. Мы ведь изначально предлагали Жерару обратиться к Бубновскому, но голландские медики сказали, мол, какая там Россия, давай к нам. Разрезали ему спину, вставили титановую пластину. То есть заблокировали ему позвоночник, поступили традиционным медицинским способом. Они вернули его к нормальной жизни, но к спорту, к нагрузкам, он не готов. К таким нагрузкам его может вернуть Бубновский — это мы проверили на себе. У нас ребята — Кабиров, Решетников — тоже получали подобные травмы, но затем возвращались в строй.
Чемпионат.ру
Искусственно подогревать ажиотаж накануне возвращения делегации "КАМАЗ-мастера" из Аргентины нужды не было: в назначенный час в аэропорту "Домодедово" и так собрался добрый десяток телекамер, сопровождаемый почти полусотней журналистов. Группу репортеров то там, то тут разбавляли и простые пассажиры, привлеченные такой гурьбой народа и знакомыми по телерепортажам лицами камазовцев. Случайные участники пресс-конференции дружно подоставали мобильные телефоны ради не профессиональных, но памятных фотографий, а кто-то с блокнотом в руках дождался конца официальной части и смог заполучить все желанные автографы…
Первым слово традиционно взял Семен Якубов, напомнивший всем собравшимся о новых камазовских достижениях: рекордной седьмой победе Владимира Чагина, не менее рекордных четырех первых местах в генеральной классификации и пятом месте Чагина в абсолютном зачете на одном из этапов, когда Царь обогнал всех мотоциклистов и уступил в скорости лишь представителям "Фольксвагена".
"В этом году было много разных моментов, неожиданностей, неудач, — рассказал уже сам Чагин. — Казалось, что уже не получится хорошего результата, но бог был с нами, а мы не забывали об этом". При этом экипажу Царя удалось победить, в том числе, и поверье, согласно которому стартовый номер 500 приносит неудачи. Впрочем, без темной магии не обошлось: по словам Якубова, семь проколотых колес за "Дакар" — это тоже своеобразный рекорд Чагина для грузовиков, тем более что в прошлом году менять шины по ходу спецучастков Владимиру не пришлось ни разу.
По ходу пресс-конференции не могли не вспомнить о главных соперниках россиян — Жераре де Рое и Алеше Лопрайсе. Напомним, что голландец прекратил борьбу после первого же дня из-за возобновившихся болей в спине, а чех до поры до времени прессинговал "КАМАЗ" и даже занимал вторую строчку в общем зачете, прежде чем сначала отстать, а потом и вовсе сойти из-за механических проблем.
"Алеш Лопрайс боролся до последнего и в принципе был способен занять первое место в этом году, — признал Якубов. — Но ведь на "Дакаре" речь идет не только о скорости, существует еще и тактика, и какая-то закулисная борьба, когда нужно суметь проявить на отдельном этапе особые качества и тем самым поразить соперников. Нам удалось, но победа далась непросто".
Что касается де Роя, то представители "КАМАЗ-мастера" вновь рассказали о своем предложении голландцу воспользоваться-таки услугами известного специалиста Сергея Бубновского, поставившего на ноги после серьезных травм целый ряд представителей "КАМАЗа". После не слишком успешного лечения на родине де Рой, похоже, уже согласился принять помощь друзей из России, уже немного тоскующих по острым схваткам с голландцем.
В продолжение темы конкуренции была затронута острая тема, которая недавно вызвала бурю эмоций у читателей "Чемпионат.ру". Один из журналистов поинтересовался, как в "КАМАЗ-мастере" относятся к тому факту, что еще до старта гонки практически никто не сомневается в триумфе российской команды, а телевидение в своих репортажах уделяет грузовому зачету непозволительно мало внимания.
"То, что мы обязательно победим, известно только вам, журналистам, — парировал Семен Семенович. —Команда "Фольксваген" тоже выслушивает подобные высказывания — мол, вы все равно выиграете. А посмотрите, как с ними дрался Петерансель, как растут у них конкуренты. "Дакар" есть "Дакар". Наш выигрыш объясняется тем, что мы, скорее всего, готовимся лучше соперников. Мы не просто выступаем, мы представляем наш завод. И вот у меня есть информация, что после такого триумфального выступления "КАМАЗ-мастера" на "Дакаре" акции нашего завода на выросли в цене на 13 процентов! Это доказывает наше влияние на бренд".
*
Что касается телетрансляций, то Якубов прямо обрисовал ситуацию: "КАМАЗ-мастер" просто не может вложить столько денег, сколько их выделяет "Фольксваген". "Фольксваген" выкладывает за трансляции за рубежом большие суммы, чем весь наш бюджет", — объяснил Якубов. По словам главы команды, в "КАМАЗ-мастере" понимают трудности, имеющиеся у российских телеканалов, но надеются, что совместными усилиями их удастся преодолеть. Что ж, тут можно только пожелать удачи, ведь мы хорошо наслышаны о страданиях болельщиков, которые вынуждены ждать ночных эфиров, в которых на долю грузовиков приходится не так много времени.
Впрочем, пусть в целом "КАМАЗ-мастер" и не может сравниться по бюджету с "Фольксвагеном", в команде не собираются жаловаться на проблемы со спонсорами. В ходе пресс-конференции один из журналистов, задавая вопрос, отметил, что камазовцы очень успешны в работе со своими партнерами, и улыбающемуся Якубову осталось лишь подтвердить это: "Наверное, спонсоры откликаются, потому что мы их любим".
В автоспорте не очень любят раскрывать точные суммы контрактов (а зачастую даже их сроки), а потому еще любопытнее стала откровенность вице-президента "ВТБ" Евгении Мамсуровой, присутствовавшей на пресс-конференции: она прямо поведала, что в 2010 году спонсорская поддержка "КАМАЗ-мастера" со стороны банка составила 1 млн евро, и тот же объем финансовой помощи будет сохранен в сезоне-2011. Вот благодаря таким сведениям мы с вами можем чуть лучше разобраться в автоспортивной экономике.
Впрочем, мы слегка отклонились от основной темы встречи с журналистами. Если вернуться к рассказам о прошедшем ралли, то Семен Якубов также отметил возросшую трудность маршрута. "Ребята подтвердят: в этом году трасса была намного сложнее. Это и трудные узкие горные участки, на которых просто невозможно разъехаться. Песков было гораздо больше. Добавим к этому температуру в 60 градусов, при которой грелись моторы, из-за чего приходилось останавливаться. Грелись тормоза, машины загорались… У Чагина чудом удалось потушить загоревшийся тормоз! А вот один из участников не смог этого сделать, и после загорания тормоза сгорел весь автомобиль, люди едва спаслись", — рассказал Якубов. А мы и не знали, что Царь был на грани схода…
Напоследок у Семена Семеновича спросили о планах на "Дакар-2012" — сколько будет экипажей и так далее. Якубов вдаваться в подробности не стал, отметив, что для начала надо отдохнуть после нынешнего ралли. Мол, негоже принимать решения на горячую голову — вот после короткого отдыха и уже традиционного "Шелкового пути", на сей раз запланированного на июль, все будет куда яснее и понятнее.
Чемпионат.ру
К сожалению, нынешний "Дакар" не мог похвастать закрученной интригой. Еще до старта было понятно, что в "легковом" и "грузовом" зачетах заводские команды "Фольксваген" и "КАМАЗ" будут вне конкуренции. А в мотоциклетной категории, несмотря на изменение технического регламента, впереди вновь оказались два ведущих гонщика KTM – Марк Кома и Сириль Депрэ.
Дуэль испанца и француза словно повторяла сценарий прошлогодней гонки, но… с точностью до наоборот! На этот раз штраф от судей схлопотал Депрэ, благодаря чему Кома, которому словно вернули должок за обидное наказание предыдущего марафона, стал трехкратным победителем "Дакара", сравнявшись по этому показателю со своим извечным конкурентом из Франции.
Гонщики на мотоциклах "Хонда", "Ямаха", "Априлия" и "Шерко" вновь не сумели угнаться за представителями австрийской марки – не помогло даже ограничение максимального рабочего объема двигателей на отметке 450 куб.
Подводя итоги категории "мото", нельзя не отметить выступление россиянина Алексея Наумова, который уверенно преодолел всю дистанцию и благополучно добрался до финиша, заняв в итоговой классификации 73-е место. Свою задачу на этот марафон Алексей выполнил, став, кстати, первым мотогонщиком из России, который сумел завершить гонку.
В зачете внедорожников первые три строчки оккупировали экипажи заводской команды "Фольксваген" — вполне ожидаемый результат, учитывая, что коллектив "Икс-Рейд", который считался главным соперником немецкого концерна, не располагает такими ресурсами и мощной поддержкой от BMW.
В итоге вся интрига гонки свелась к дуэли Карлоса Сайнса и Нассера Аль-Аттия. Испанец контролировал ход борьбы на протяжении первой половины маршрута, но сначала провозился в чилийской пустыне, уступив инициативу катарцу, а на 11-м из-за проблем с подвеской окончательно утратил шансы повторить прошлогодний успех, выпустив на второе место триумфатора первого южноамериканского "Дакара" Жиньеля де Вильера. Ну а Аль-Аттия, год назад занявший второе место, на этот раз своего не упустил.
"Фольксваген" непобедим на "Дакаре" третий год подряд, и второй раз подряд немецкой марке достались все три призовых места. Что дальше? В компании всерьез рассматривают возможность участия заводской команды в чемпионате мира по классическому ралли, а поэтому дакаровская программа может быть свернута – тем более доказывать немцам уже нечего…
Впрочем, организаторы "Дакара" из французской компании A.S.O. (она же, кстати, проводит знаменитую веломногодневку "Тур де Франс") делают все возможное, чтобы удержать "Фольксваген", который не только является самой мощной командой марафона, но еще и вносит солидную сумму за рекламу.
Поэтому сейчас вовсю обсуждает перенос старта следующего "Дакара" из аргентинского Буэнос-Айреса в бразильский Рио-де-Жанейро.
Бразилия – ключевой рынок для этой фирмы, а поэтому ее руководство заинтересовано в демонстрации своих автомобилей перед бразильской публикой. А организаторы марафона из компании вынуждены удовлетворять пожелания немцев, если не хотят, чтобы еще один завод свернул свою дакаровскую программу – в любом случае, это негативным образом отразится на престиже гонки.
"Если организаторы "Дакара" перенесут гонку в другие страны Южной или Северной Америки, то мы поддержим их, – заявил директор автоспортивного департамента "Фольксваген" Крис Ниссен. – Мы заинтересованы в выступлении только в тех странах, которые являются важными рынками для нашей компании с точки зрения продаж автомобилей. В ближайшие месяцы высшее правление концерна примет решение об автоспортивной стратегии на последующие годы – думаю, что выбор будет делаться между долгосрочным выступлением в "Дакаре" и многолетней программой в WRC".*
чемпионат .ру
Официально о маршруте "Дакара-2012" еще не объявлено, но сомневаться в том, что гонка снова, в четвертый раз подряд, пройдет по территории Латинской Америки, не приходится – в A.S.O. приложат все силы, чтобы удержать "Фольксваген". Вероятно, маршрут будущего марафона, помимо Аргентины и Чили, будет пролегать по территории Бразилии, Парагвая и Перу, в столице которого, Лиме, может состояться финиш.
Но если участие "Фольксвагена" в "Дакаре" вполне понятно – немцы рекламируют свою продукцию и успешно ее продают в Латинской Америке, – то польза от бесчисленных побед прославленной дружины "КАМАЗа" не вполне ясна. На продажах серийной техники эти триумфы вряд ли сказываются.
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места.
Да и с кем борется "КАМАЗ-мастер"? С командами транспортных фирм, гонщиками-любителями и машинами технического сопровождения? Другие производители грузовой техники, к сожалению, уже давно утратили интерес к "Дакару", поскольку маркетинговая отдача от участия в нем невысока – даже в официальных телеобзорах зачету "камионов" уделяется меньше всего внимания…
"КАМАЗ" добился невиданного успеха на этом "Дакаре" – грузовики с берегов Камы заняли первые четыре места (победил в седьмой раз Владимир Чагин), хотя отважный чех Алеш Лопрайс на своей "Татре" долгое время трепал нервы подопечным Семена Якубова, выиграл два этапа и даже занимал вторую строчку, но затем сошел из-за технических проблем.
Не стоит сомневаться, что в следующем году "КАМАЗ-мастер" снова вернется на "Дакар" – и вновь победит. Ведь в отличие от "Фольксвагена" камазовцам идти фактически некуда. Единственный вариант – европейский трак-рейсинг, вот только победа там вовсе не гарантирована: "КАМАЗу" пришлось бы начинать все почти с нуля…
Чемпионат.ру