Red Bull-3

А уж про чувство юмора, иронию и импровизацию и т.д. это в Феттеле есть)

харизма,в моем понимании,это такое качество когда человек своим харрактером ведет за собой множество людей!!!вот себ такой,за ним реально люди тянутся))

Мне Себ чем-то Алонсо характером напоминает...

И чем же))) помойму мало что общего))) в характере

Себ старается что-бы на него работали... а не он на кого-то...

это качество любого лидера, по идее оно должно быть у каждого топ-пилота и тем более чемпиона

в этом я не спорю...

2 Андрей Самарин: согласен с мнением Уэббера. Зрелищность, которой так хотели, достигнута. Но некая искусственность гонок тоже видна. Во всяком случае, раньше пилоты не так быстро и не так пугающе теряли темп по причине резины.

Когда некоторые болиды едут на 4 секунды быстрее (и это среди топ-команд), говорить о борьбе можно с большой натяжкой.

Скоро все это надоест.

Скоро привыкнут к обгонам многочисленым и даже прошедший сезон затем станет скукой))

Тогда все завоют насчет скучных гонок, и ФИА отреагирует: очки будут давать всем финишировавшим, введут нитроускорители и программируемую потерю мощности на прямой, а обгоны в поворотах вообще запретят и будут за них штрафовать.
Когда и это станет скучным, в Формуле появятся срежессированные заранее гонки, и длительный процесс превращения ее из спорта в шоу логически завершится.

Прочитал тут высказывание Хорнера.

Думаю, если бы он хорошо стартовал и ехал по свободной трассе, то проехал бы свои отрезки на несколько кругов длиннее, и проблем бы не возникло – в такой ситуации вы лучше контролируете темп гонки и износ резины. К сожалению, в Китае обстоятельства были против нас.
http://www.f1news.ru/news/f1-65729.html

Хорнер по сути признал то, о чем лично я и многие говорят уже давно. Себу нужны идеальные, тепличные условия, чтобы он мог контролировать износ шин, ход гонки и мог приехать первым. Если условия не идеальные, то побеждать он уже не может. Прорыв Уеббера показал, что Быки были в отличной форме, но перед Себом не было "чистой" трассы и сразу же проблемы.

Естественно на свободной трассе легче контролировать износ резины, и поддерживать высокий темп.Так всегда было...Тем более тактика с двумя пит-стопами была ошибочной.Но это заблуждение, что Себ не умеет бороться и обгонять.Кстати, одно время так и про Шуми молодого говорили...Да и прошлый чемпионат никак не был для Себа тепличным.

это говорит только о том, что держать ровный темп не убивая резину и при этом догонять кого-то невозможно, больше это ни о чем не говорит, если бы этот самый Хорнер не протупил и пустил его на тактику 3-х то он бы победил

После Мельбурна были разговоры, что с задней резиной RB7 обращается хуже конкурентов, потому и темп их сдерживается фактором Pirelli. Многое все-таки стратегия решает: откатал же Уэббер последний этап гонки на мягком, не убил, да еще и четверых успел обогнать.

А бойцовские качества Феттеля действительно по-прежнему под вопросом: из глубины пелетона, бывало, прорывался - но выиграть борьбу на последних кругах за лидерство...вроде не было еще такого у него.

А у многих было в последнее время?

Не считая случившегося только что - Хэмилтон в Турции год назад)
Такое вообще бывает редко. Было редко, во всяком случае - до Pirelli.

Ну и я о том же, сейчас хоть за подиум борются до последних кругов, а раньше на середине гонки, а то и раньше можно было сказать результат.

Уэббер весь прошлый год бился за свои подиумы - Турция (после привета от напарника попробуй до финиша еще доковыляй), Венгрия, Бельгия, Сингапур.
Но в целом, да, после единственного пит-стопа даже в прошлом сезоне (уже прославленном за уровень борьбы) все в основном заканчивалось.

Заблуждение не заблуждение, но Себ выигрывает гонки только тогда, когда комфортно лидирует. Это не просто так, это тенденция.
И Хорнер сказал по сути: будь условия "идеальными" мы бы выиграли гонку. Тактика тут не причем, т.к. он как раз говорит о том, что лидируй Себ с самого начала он выиграл бы гонку и с 2мя пит стопами.

Опыта побед не на доминирующем болиде у Феттеля нет (в Монце'08 сыграли погодные условия), отсюда и проблемы при давлении. Да и молод еще, со временем придет.

Ровно то же говорили в свое время про Шумахера, потом про Алонсо, а в 2009 году - про Баттона.
На самом деле, одно с другим взаимосвязано. Как правило, гонщики ездящие на чемпионском уровне, хорошо квалифицируются, завоевывают поулы либо высокие места в квалификации. Следовательно, эти пилоты имеют большие шансы оказаться в лидерах. Потому и получаются у них победы с ездой от старта до финиша на 1-м месте.
Кроме того, такие пилоты, как правило, получают хорошую технику, что также способствует комфортному лидированию.
Если что-то не так (например, машина не едет) - комфортные лидирования исчезают.
Т.е., что хочу сказать. Есть такая поговорка - "деньги идут к деньгам". Так и у гонщиков. Победы идут к победам, скорость идет к скорости. Чем больше ты побеждаешь, чем больше твой опыт, накат, уверенность - тем выше ты стартуешь, тем лучшую технику тебе дают, тем скорее ты сможешь пройти всю гонку во главе пелетона, избежав бодания с соперниками.
Но эта программа может и сбиться, если что-то пойдет не так. И тогда пилоту придется вновь доказывать свои права в упорной борььбе, либо опуститься вниз и перестать быть "топом".

Но Баттон в начале прошлого сезона сразу же продемонстрировал характер - победы в Австралии и Китае были гроссмейстерскими. Феттель пока повторяет опыт 2010-го - победы в случае уверенного лидерства и проблемы в случае отсутствия оного.

Феттель в прошлом сезоне большинство своих проблем огреб как раз когда комфортно лидировал. Бахрейн, Австралия, Корея - только на память. Но боевых гонок с прорывами в его исполнении я не помню. В отличие от Баттона, например