Red Bull-5

На заключительные ГП РБ привезла обновления которые позволили оторватся. Да на ГП Китая, Британии, Германии РБ был сильнее, но только с Японни он сумели оставить всех позади.

5110. Это вы про что?

И в Венгрии и в Сингапуре РБР ничуть не уступал Макам и Брауну, Венгрия была слита за счет ошибки Себа на старте, и неправильной тактике Марка. А Сингапур - это неразбериха в квале из за Рубенса, и проблемы с тормозами .. но ни как не недостаток скорости

5110. Это вы про что?
Это я про это #5107

Это я отвечал на более ранний пост.

В Сингапуре Феттеля оштрафовали за превышение на пит лейне, которое оказалось ошибочным. В некоторых гонках Себ совершал ошибки(Австралия, Турция например), где то ошибся Марк. Себ в целом провел сильный сезон.

Знаю многие желали победы Себу в 2009.

Я лично желал ему победу, что бы не слушать в итоге We Are The Champions... но Себ подкачал

А в 2010 многие болели уже за Марка)))

Так как все знали, что это единственный был шанс, и как личность и как гонщик он хорош. А Себ все равно был бы чемпионом.

У Марка и в этом году чемпионская машина. Много в этом году ломается КЕРС - это беда. Но выигрывать гонки Марк в этом году сможет.

Феттель по сравнению с 2009, 2010 вырос как пилот? Мне кажется он прибавил.

Конечно прибавил , 5 год уже в гонках .. даже медведь на мотоцикле учится не падать с годами, а Себ как ни как гонщик ))

В этом году Марк сдался под упорством Марко, глушат его просто всего скорей. Уж слишком большая пропасть между Марком и Себом за такое время стала.
Еслм Марк только опять что нибудь не сломал и не скрыл от всех))

Что нравится в Себеэ то живые эмоции, и одновременно холодный расчет)

Мне вот кажется если бы у Марка не было бы проблем (с керсом например) он бы проигрывал очков 40. Я уважаю Уэббер, пилот сильный, с характером, но он немного уступает Себу.

Давно хотел написать пост про Быков и отмену хитрого выхлопа. Думаю, что все, кроме команды кэпов, уже в курсе отмены системы поддержания постоянного потока выхлопных газов с Сильвера.
Из всего объема информации по этому поводу активнее всего обсуждается тема влияния отмены этой системы на Быков, т.к. судя по всему именно у них самая совершенная система.

Сами Быки очень интересно реагируют на это. Как показалось мне вся формульная общественность, за исключением Быков и Рено восприняла новость относительно спокойно. Не то, чтобы кто-то активно приветствовал данное решение (кроме Вилок и аутсайдеров), но представители Маков и особенно Феррари новость восприняли в позитивном ключе.
Ред Бул же больше других дало различных комментариев на эту тему. Это были и слова Хорнера и инженеров, пилотов и даже Марко. И все они как один говорят о том, что отмена системы на всех повлияет одинаково. Причем повторяют они это постоянно. Не знаю, может быть они действительно обеспокоены и так стараются скрыть правду, а может быть журналисты сами провоцируют такие вопросы. Факт, только Марко честно сказал, что они могут потенциально пострадать больше других, а Феррари выиграть от этого решения. Лично я думаю, что Ред Бул все же лишаться части своего преимущества, но вот достаточно ли этого будет... Вопрос.

Теперь о самом запрете и специфике их болида. После Австралии опять пошли разговоры о гибких крыльях у Быков и официальное объяснение этому уже нашлось. Это продольный наклон шасси Быков, другими словами более сильно задранная карма, за счет чего нос опускается и прибавляет прижимной силы в передней части. Хорошо помню комментарии Ньюни, когда он сказал, что это решение имеет и обратную сторону - высокий клиренс сзади приводят к потере прижимной силы. Что же заставляет зад машины Быков так хорошо прижиматься? А не лучшая ли выхлопная система вскупе с диффузором? Если это так, то потери Быков могут быть гораздо больше. Ведь потеряв в прижимной силе, машина с таким наклоном шасси получит проблемы с балансом, который придется компенсировать. Мне почему-то кажется, что им придется отказаться от столь сильного наклона шасси, чтобы увеличить скорость потока под задней частью, что в свою очередь приведет к потере прижимной впереди.

Логично.
Но, например, Джеймс Аллен также говорит, что у Быков лучший ДРС, который приносит пользы в квале больше других. Так что сильно ниже Ферров и Маков результаты не упадут, но выровняются.

Да, с этим конечно интересно.
И дело в том что никто не знает как сильно влияют эти газы на диффузор. Пока мне лично просто не понятно.

а лр много потеряет из-за этого,или вообще ничего не потеряет ?

А вот интересно, смогут ли Быки открывать крыло в поворотах, без постоянного потока выхлопных газов? В скоростных наверное да, но вот в средних и медленных... вопрос. А ведь именно разгон из таких поворотов и дает большее преимущество.

В медленных вряд ли, а в средних может будет достаточно поменять точки торможения.
А разве регламент запрещает давить газ и тормоз одновременно?)))

Надо читать регламент на счет этих изменений, кажется там речь только о давлении газов при отпущенной педали газа, а вот про саму педаль газа - не уверен.
Действительно, что мешает все время жать на газ и скорректировать работу коробки?

От шин и от трансмиссии ничего не останется тогда.

Тормоза примут на себя нагрузку.