опоры коробки и двигателя тоже уменьшают вероятность срыва болтов крепления дифференциала, срыва задней полуоси и поломки редуктора, и главное их предназначение - сведение мисшифтов к минимуму, по поводу 3000у.е и 330 сил, все фантакстика)) чтобы сделать 330лс, нужен фронт кулер, коллектор, даунпайп, холодный впуск, катбэк, настройка(чип) - итого 5к тех же у.е. + усиления диффа, мотора и коробки еще 1.5к. обычно когда повышают мощность машины, ставят и более мощные тормоза, так что тут все довольно дорого, ибо тормозилки стоят еще 1-4к у.е в зависимости от мощности авто.
а по поводу "что если у пмс6 на 3к начинать движение с броском сцепы (активная московская езда) то вскоре диф распаковываеться (люфты и прочее) и уже пмс6 станоситься почти переднеприводной." - а зачем начинать движение с 3к да еще и с броском сцепы? это что за активная московская езда такая? я что-то не в теме.. на 3к машина захлебнеца да и только, и само собой приводу такие хуйни не нравяца, когда нагрузка есть, но недостаточная чтобы прокрутить колеса и вся лажа приходица на привод..не мудрено..
Меня Воронков радует с каждым днем все больше и больше ,адекват рулит. про олл-роад могу рассказать немного имел опыт.
на мой взгляд там интересны 2 двигателя 4.2 и 2.7Би-турбо. 4.2 в стоке мощнее и интереснее чем 2.7Бт, однако 4.2 хрен доработаешь, а 2.7 на чипе и выпуске дает возможность сделать ее очень бодрой. (300+ при меньшем весе чем 4.2) фишка машины на момент ее появления была в пневмоподвеске с серьезно изменяемой высотой клиренса,это и стало главным геморроем этой машины,т.к "подушки" очень часто взрываются,компрессор накрывается и стоит очень не дешево.жрет она с двиглом 2.7бт порядка 16-17 литров с двиглом 4.2 порядка 18-19.
ну когда до волги у меня был форд гт 1000 я думал что............)))) мне очень сложно что либо о ней говорит т.к это эксклюзивная машина, я на ней не ездил и даже в ней не сидел.поэтому знаю весьма мало. 1.она относительно других суперкаров не дорогая и ее цена с подобным тюнингом в районе 250 тыс у.е 2.на ней очень сложный старт даже на сликах.в группе есть ролик который я снимал с тушино там Печа ,царство ему небесное ,мерился на квотер. 3.на этой машине поставили рекорд дмитровки на 1 милю 4.максималка прилично превышала 350 км\ч 5.с завода они идут 500+ сил (535 что ли не помню точно) с тем тюнингом о котором мы говорим 1000+ например Печена была 1100 сил.
я думаю это видео расскажет и покажет гораздо больше чем я:
водил только седан (((( про хетч бэк мало,что могу рассказать да и только про тайп р. как всегда сверх идиотский привод,делает машину явно не для драга,и тайп ры, из 16 секунд почти никогда не выезжают,лично при мне на замерах в тушино,последний тупер бился во времени от 16.2 до 16.5. тайп р,машина для города и кольца.так же из-за атмосферного двигателя сложная и дорогая система тюнинга. (обычный чип\впуск\выпуск особо погоды не меняют) однако такие фирмы ка R2 любят очень их турбовать, и там все гораздо интереснее при наличии хорошей широкой резины,и ясной теплой погоды)) из плюсов очень хорошая управляемость и не плохие тормозилки. п.с едет тайп р чуть лучше чем сток форд ст ,и сильно проигрывает своим одноклассникам опц,mps. все же турбинки с завода ей очень не хватает)))
я бы с гораздо большим кайфом рассказал был про СТИ, все же мицубиси у меня не было ни когда.Да и для меня они по большому счету тоже одинаковые))))))))))) хотя на самом деле из того что знаю,с технической точки зрения 8 эво считается из этой тройки самым слабым.турбина на 9 эво достаточно отличается и с нее снимают гораздо больше мощности чем с 7ого и 8 ого и как тюнинг для 7ого переставляют турбину с 9ого и надувают,получается как говорят весьма не плохие цифры.с 7ого по 9 оборудованы системой распределения помета по осям как бы режимами "снег,асфальт,грунт" история тюнинга ЭВО которая уже сейчас в 10ом поколении насчитывает огромное количество поклонников и вариантов хоть 400 сил хоть 600 хоть 1000 все упирается только в бабло ,а тюнинга на них как снега зимой.эво по обслуживанию достаточно дорогая машина,я честно говоря чуть не купил эво в тюнинге спортмобиля недели 3 назад ,но как то без музыки совсем грустно,да и узнав даже с моей скидкой на экзисте что по чем понял,что это не дешевая машина к примеру не оригенальный ДМРВ стоит порядка 15000р к примеру на меср компрессорный" магнети марели" стоил 4500.примером тюнинга на эво легко может послужить Мишин Кени,все видели как он едет убивая рс6 мтм,однако сам Миша не слишком кайфует когда ездить за молочком ребенку в магазин на нем,да и в целом он вообще на нем в магазин не ездит.жалко в рожках его нельзя поселить))) вечная борьба ЭВО и вечный конкурент СТИ.....
Сти..... машина на еще большего любителя чем Ево,до 2005 а то и 2006 года,машина была совсем тупая и пустая как кастрюля, (я не про Санька))) и требовала от водителя полный отдачи при ее управлении т.к электроники там было мягко говоря по минимому ...абс....ну и хватит.... кто то ее именно за это и любил мол сам без рулю не мешайте мне, а кто то наоборот называл тазом.к слову последняя сти натыкана электроникой очень сильно.
Обе машины пришли из ралли,и в отличии от к примеру 7-8 эво сти в плане привода тупая как пробка,т.е там 100%времени 50на50 по осяб,что хорошо,что прыжок с места у сти как правило всегда сильнее и быстрее чем у эво ,и как итог заявленный разгон 5.5 сек 0-100 сти против 6.1 эво,однако, это и выливается в то что лучшее времена в стоке на квотаре принадлежат сти чем эво,на сайте драгтаймс (амереканский) лучшие стоковые сти проезжали квотер за 13.2 сек, лучшее время стоковых эво (с 7 по9 )если я не ошибаюсь не падали ниже 13.5 сек,однако сходу и на максималку ево чаще всего быстрее (250 идет).как бы сти очень хорошо едет 0-160-180 из-за очень короткой коробки,у эво она более длинная сходу и на максималку эво не сильно но быстрее. далее о надежности СТИ не надежна. в руководстве к машина чуть ли не первой строкой написано о том что "запрещено трогаться на асфальте с оборотов" и действительно так, коробки у сти очень не надежны.точнее жаде не так у WRX они совсем не надежны лично я порвал 4 коробки на своем врх, а нас ти они достаточно не надежны 5ступеньчатые летят как горячие пирожки у бабушки на рынке ,а вот 6 ступка уже достаточно надежны.все бы ничего если бы не их супер двигатель,я когда приезжал на своем врхсе в москву,ребята с утра до вечера в сервисе субаро перебрали и меняли двигатели, мол приезжает человек и говорит "Можно мне новые колодки,масло ,елочку запахом елочки А!чуть не забыл и новый двигатель"))))ну что тут сказать если заводская гаранитя на машины тех лет была 30 тыс км)))) как у жигули епти, так и и меняли раз в 50 тыс(если ездить активно как это и рассчитано) в среднем. благо субаро гораздо более дешевая машина чем эво и цена переборки в среднем не превышает 100тыс.р. далее по комфорту точно так же хочется плакать что внутри эво что внутри сти, да можно поставить тв, приборчиков натыкать и ночью ничего, но вот как то без шумоизоляции которой там такое ощущение что вообще нет,с прилично жесткой подвеской,дешевым пластиком, все же ездить на "дальняк" наверное не очень приятно хотя опять же тут дело каждого. Субаро на своих более свежих моделях с американского рынка да и с евр
знаю что 13.6 едет больше ничего про него не знаю. ну то что полноприводный судя из названия с двиглом 3.6 думаю что на ДСГ) а стоковая вектра давно стала показателем ?)) помойка!) не едущая в стоке никуда!
У меня у самого было 3 машины в этом кузове первая была а8 переделанная в S8 ,колеса ,зеркала,выпуск, приборка,сиденья и т.д был огромный пробег у машины 460 тыс км,да и не честная она оказалась поэтому мало опыта с ней было.она отправилась в Карелию.поэтому весьма мало было времени с ней ознакомиться.далее а8 с гос.номером 066,кто с нами был пару лет назад ее помнить.удивительная машина она катала 350Z в тушино на квотаре.с чистым временем в 14.7 сек. ну и нынешняя s8.
теперь о самой машине. А8... Главная фишка машины в том что она алюминиевая! а как следствие нет коррозии! и + к тому же она в своем классе самая легкая (1700кг) эти машины выпускались с самыми разными двигателями от самого простого 2.5 ТДИ с мощностью если я не ошибаюсь 150 сил)))(а так же 2.8,3,7,4.2 6.0) и до версии S и W12 6.0 до 360 и 420 сил о которой чуть позже. так же эти машины различались и приводом.либо передний до версии 3.7, либо полный Кватро. На мой взгляд привод Кватро все же самый лучший полный привод из тех которые я имел (субаро,вольво,бмв ,ауди) и конечно если выбирать между полным и передним то лично для меня конечно полный. машина очень надежная и обслуживание стоит копейки из-за большого количества не оригинала. расход топлива а8 с двигателем 4.2 в среднем 17 литров на 100км.мягкая подвеска.
из недостатков хотел бы наверное отметить достаточно большой радиус разворота (характерный для 4х4) и супер дебильную магнитолу которая помоему на всех ауди живет своей жизнью особенно регулятор громкости который на "холодную" включается на полную громкость.
S8 я купил S8 из-за голубеньких стрелочек)) на самом деле машины достаточно разные S8 имеет 340 сил до рестайлинга (а8 299)и 360 сил после 2000года (а8 310).салон так же изменен ,передние сиденья уже кожаные ковшы с серьезной боковой поддержкой.более жесткая подвеска,с завода 18 диски,немного другой двигатель и технический внутри, голубые стрелки и более серьезная динамика. с ОЧЕНЬ не скромной максималкой под 300км\ч. на а8 с двигателем 4.2 шла только АКПП на S8 есть редкая но все же встречается версия с МКПП и разгон на МКПП . 0-100 составляет 5.4 сек! с автоматом дела хуже 6.8 но без катов и с 2х ног время сокращается до 6 секунд.расход у ски под 20 литров при активной езде.
W12 версия а8 была представлена с двигателем монстром в w12 6.0 в 420 сил и более 500 момента.эта дура Только на автомате разгоняла а8 за 5.4 сек 0-100,при чем вторая сотня была не менее впечатляющей. таким образом за счет очень легкого алюминиевого кузова и такой мощности а8 w12 была самой быстрой машиной и мощной машиной своего класса в те года.к примеру 140 мерс w12 имел 394 лошади и разгонялся 0-100 за 6.6 сек. бмв 750 имела 5.4 литра и разгонялся так же более 6 сек 0-100. я никогда не обладал подобным монстриком, но не исключаю такой возможности попробовать эту машину.
тут будем рассматривать подробно наши чудо техники))
http://www.streetunit.com/Turbine_Tech_Front_Motor_M...
http://www.streetunit.com/Turbine_Tech_Rear_Differen...
http://www.streetunit.com/StreetUnit_Differential_Br...
вот немного картинок
http://www.turbinetech.ca/produit_detail.php?id=60&a.........
опоры коробки и двигателя тоже уменьшают вероятность срыва болтов крепления дифференциала, срыва задней полуоси и поломки редуктора, и главное их предназначение - сведение мисшифтов к минимуму, по поводу 3000у.е и 330 сил, все фантакстика)) чтобы сделать 330лс, нужен фронт кулер, коллектор, даунпайп, холодный впуск, катбэк, настройка(чип) - итого 5к тех же у.е. + усиления диффа, мотора и коробки еще 1.5к.
обычно когда повышают мощность машины, ставят и более мощные тормоза, так что тут все довольно дорого, ибо тормозилки стоят еще 1-4к у.е в зависимости от мощности авто.
а по поводу "что если у пмс6 на 3к начинать движение с броском сцепы (активная московская езда) то вскоре диф распаковываеться (люфты и прочее) и уже пмс6 станоситься почти переднеприводной." - а зачем начинать движение с 3к да еще и с броском сцепы? это что за активная московская езда такая? я что-то не в теме.. на 3к машина захлебнеца да и только, и само собой приводу такие хуйни не нравяца, когда нагрузка есть, но недостаточная чтобы прокрутить колеса и вся лажа приходица на привод..не мудрено..
2101-2115 )))
Кто ездил про audi allroad я бы послушал...слышал там с коробкой что-то слабовато...
про олл-роад могу рассказать немного имел опыт.
на мой взгляд там интересны 2 двигателя 4.2 и 2.7Би-турбо.
4.2 в стоке мощнее и интереснее чем 2.7Бт, однако 4.2 хрен доработаешь, а 2.7 на чипе и выпуске дает возможность сделать ее очень бодрой. (300+ при меньшем весе чем 4.2) фишка машины на момент ее появления была в пневмоподвеске с серьезно изменяемой высотой клиренса,это и стало главным геморроем этой машины,т.к "подушки" очень часто взрываются,компрессор накрывается и стоит очень не дешево.жрет она с двиглом 2.7бт порядка 16-17 литров
с двиглом 4.2 порядка 18-19.
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/923.html
но мне чаще тоже попадались уже те кто не могли мазду 2.0 проехать.
мне очень сложно что либо о ней говорит т.к это эксклюзивная машина, я на ней не ездил и даже в ней не сидел.поэтому знаю весьма мало.
1.она относительно других суперкаров не дорогая и ее цена с подобным тюнингом в районе 250 тыс у.е
2.на ней очень сложный старт даже на сликах.в группе есть ролик который я снимал с тушино там Печа ,царство ему небесное ,мерился на квотер.
3.на этой машине поставили рекорд дмитровки на 1 милю
4.максималка прилично превышала 350 км\ч
5.с завода они идут 500+ сил (535 что ли не помню точно) с тем тюнингом о котором мы говорим 1000+ например Печена была 1100 сил.
я думаю это видео расскажет и покажет гораздо больше чем я:
http://www.youtube.com/watch?v=kkMEH11Ifdk&featu...
и вот:
http://www.youtube.com/watch?v=7ox1iIJIPN0
как всегда сверх идиотский привод,делает машину явно не для драга,и тайп ры, из 16 секунд почти никогда не выезжают,лично при мне на замерах в тушино,последний тупер бился во времени от 16.2 до 16.5.
тайп р,машина для города и кольца.так же из-за атмосферного двигателя сложная и дорогая система тюнинга. (обычный чип\впуск\выпуск особо погоды не меняют) однако такие фирмы ка R2 любят очень их турбовать, и там все гораздо интереснее при наличии хорошей широкой резины,и ясной теплой погоды)) из плюсов очень хорошая управляемость и не плохие тормозилки.
п.с едет тайп р чуть лучше чем сток форд ст ,и сильно проигрывает своим одноклассникам опц,mps. все же турбинки с завода ей очень не хватает)))
хотя на самом деле из того что знаю,с технической точки зрения 8 эво считается из этой тройки самым слабым.турбина на 9 эво достаточно отличается и с нее снимают гораздо больше мощности чем с 7ого и 8 ого и как тюнинг для 7ого переставляют турбину с 9ого и надувают,получается как говорят весьма не плохие цифры.с 7ого по 9 оборудованы системой распределения помета по осям как бы режимами "снег,асфальт,грунт"
история тюнинга ЭВО которая уже сейчас в 10ом поколении насчитывает огромное количество поклонников и вариантов хоть 400 сил хоть 600 хоть 1000 все упирается только в бабло ,а тюнинга на них как снега зимой.эво по обслуживанию достаточно дорогая машина,я честно говоря чуть не купил эво в тюнинге спортмобиля недели 3 назад ,но как то без музыки совсем грустно,да и узнав даже с моей скидкой на экзисте что по чем понял,что это не дешевая машина к примеру не оригенальный ДМРВ стоит порядка 15000р к примеру на меср компрессорный" магнети марели" стоил 4500.примером тюнинга на эво легко может послужить Мишин Кени,все видели как он едет убивая рс6 мтм,однако сам Миша не слишком кайфует когда ездить за молочком ребенку в магазин на нем,да и в целом он вообще на нем в магазин не ездит.жалко в рожках его нельзя поселить)))
вечная борьба ЭВО и вечный конкурент СТИ.....
Сти.....
машина на еще большего любителя чем Ево,до 2005 а то и 2006 года,машина была совсем тупая и пустая как кастрюля, (я не про Санька)))
и требовала от водителя полный отдачи при ее управлении т.к электроники там было мягко говоря по минимому ...абс....ну и хватит....
кто то ее именно за это и любил мол сам без рулю не мешайте мне, а кто то наоборот называл тазом.к слову последняя сти натыкана электроникой очень сильно.
Обе машины пришли из ралли,и в отличии от к примеру 7-8 эво сти в плане привода тупая как пробка,т.е там 100%времени 50на50 по осяб,что хорошо,что прыжок с места у сти как правило всегда сильнее и быстрее чем у эво ,и как итог заявленный разгон 5.5 сек 0-100 сти против 6.1 эво,однако, это и выливается в то что лучшее времена в стоке на квотаре принадлежат сти чем эво,на сайте драгтаймс (амереканский) лучшие стоковые сти проезжали квотер за 13.2 сек, лучшее время стоковых эво (с 7 по9 )если я не ошибаюсь не падали ниже 13.5 сек,однако сходу и на максималку ево чаще всего быстрее (250 идет).как бы сти очень хорошо едет 0-160-180 из-за очень короткой коробки,у эво она более длинная сходу и на максималку эво не сильно но быстрее.
далее о надежности СТИ не надежна. в руководстве к машина чуть ли не первой строкой написано о том что "запрещено трогаться на асфальте с оборотов" и действительно так, коробки у сти очень не надежны.точнее жаде не так у WRX они совсем не надежны лично я порвал 4 коробки на своем врх, а нас ти они достаточно не надежны 5ступеньчатые летят как горячие пирожки у бабушки на рынке ,а вот 6 ступка уже достаточно надежны.все бы ничего если бы не их супер двигатель,я когда приезжал на своем врхсе в москву,ребята с утра до вечера в сервисе субаро перебрали и меняли двигатели, мол приезжает человек и говорит "Можно мне новые колодки,масло ,елочку запахом елочки А!чуть не забыл и новый двигатель"))))ну что тут сказать если заводская гаранитя на машины тех лет была 30 тыс км)))) как у жигули епти, так и и меняли раз в 50 тыс(если ездить активно как это и рассчитано) в среднем. благо субаро гораздо более дешевая машина чем эво и цена переборки в среднем не превышает 100тыс.р.
далее по комфорту точно так же хочется плакать что внутри эво что внутри сти, да можно поставить тв, приборчиков натыкать и ночью ничего, но вот как то без шумоизоляции которой там такое ощущение что вообще нет,с прилично жесткой подвеской,дешевым пластиком, все же ездить на "дальняк" наверное не очень приятно хотя опять же тут дело каждого.
Субаро на своих более свежих моделях с американского рынка да и с евр
полноприводный судя из названия с двиглом 3.6 думаю что на ДСГ)
а стоковая вектра давно стала показателем ?)) помойка!) не едущая в стоке никуда!
У меня у самого было 3 машины в этом кузове первая была а8 переделанная в S8 ,колеса ,зеркала,выпуск, приборка,сиденья и т.д был огромный пробег у машины 460 тыс км,да и не честная она оказалась поэтому мало опыта с ней было.она отправилась в Карелию.поэтому весьма мало было времени с ней ознакомиться.далее а8 с гос.номером 066,кто с нами был пару лет назад ее помнить.удивительная машина она катала 350Z в тушино на квотаре.с чистым временем в 14.7 сек. ну и нынешняя s8.
теперь о самой машине.
А8...
Главная фишка машины в том что она алюминиевая! а как следствие нет коррозии! и + к тому же она в своем классе самая легкая (1700кг)
эти машины выпускались с самыми разными двигателями от самого простого 2.5 ТДИ с мощностью если я не ошибаюсь 150 сил)))(а так же 2.8,3,7,4.2 6.0) и до версии S и W12 6.0 до 360 и 420 сил о которой чуть позже.
так же эти машины различались и приводом.либо передний до версии 3.7, либо полный Кватро. На мой взгляд привод Кватро все же самый лучший полный привод из тех которые я имел (субаро,вольво,бмв ,ауди)
и конечно если выбирать между полным и передним то лично для меня конечно полный.
машина очень надежная и обслуживание стоит копейки из-за большого количества не оригинала. расход топлива а8 с двигателем 4.2 в среднем 17 литров на 100км.мягкая подвеска.
из недостатков хотел бы наверное отметить достаточно большой радиус разворота (характерный для 4х4) и супер дебильную магнитолу которая помоему на всех ауди живет своей жизнью особенно регулятор громкости который на "холодную" включается на полную громкость.
S8
я купил S8 из-за голубеньких стрелочек))
на самом деле машины достаточно разные S8 имеет 340 сил до рестайлинга (а8 299)и 360 сил после 2000года (а8 310).салон так же изменен ,передние сиденья уже кожаные ковшы с серьезной боковой поддержкой.более жесткая подвеска,с завода 18 диски,немного другой двигатель и технический внутри, голубые стрелки и более серьезная динамика. с ОЧЕНЬ не скромной максималкой под 300км\ч.
на а8 с двигателем 4.2 шла только АКПП на S8 есть редкая но все же встречается версия с МКПП и разгон на МКПП . 0-100 составляет 5.4 сек!
с автоматом дела хуже 6.8 но без катов и с 2х ног время сокращается до 6 секунд.расход у ски под 20 литров при активной езде.
W12
версия а8 была представлена с двигателем монстром в w12 6.0 в 420 сил и более 500 момента.эта дура Только на автомате разгоняла а8 за 5.4 сек 0-100,при чем вторая сотня была не менее впечатляющей.
таким образом за счет очень легкого алюминиевого кузова и такой мощности а8 w12 была самой быстрой машиной и мощной машиной своего класса в те года.к примеру 140 мерс w12 имел 394 лошади и разгонялся 0-100 за 6.6 сек. бмв 750 имела 5.4 литра и разгонялся так же более 6 сек 0-100.
я никогда не обладал подобным монстриком, но не исключаю такой возможности попробовать эту машину.