Тех.характеристика авто разных видов гонок
Недавно узнал о машинах класса врс(300л.с.) , интересно узнать и про другие.у кого, что есть не стесняйтесь,делитесь своими знаниями!
Недавно узнал о машинах класса врс(300л.с.) , интересно узнать и про другие.у кого, что есть не стесняйтесь,делитесь своими знаниями!
Движок дрегстера работает на максимуме примерно 6 сек, при этом имеет ресурс в 400 старотов. Беда в том, что к середине заезда полностью сгорают свечи в движке!!!
А серийный блок ХЕМИ может выдержать любые нагрузки и поболее блока формул. Только обороты у него предельные - 9000.
До 398 кмч разогнался 917 лангхек - длинный хвост. Его аэродинамику делали в наса. Мощность 600-650лс. Это было в 71-м году. Скорость была показана на ночной практике, кстати время этого круга до сих пор остается рекордом - 3м-13сек. После этого ввели ограничение на движок - 3л максимум, вот тогда порше полностью и обратил взор на кан ам, для которого строились турбо 917(917-10, 30).
Шиканы поставили в 90 году, когда в 89-м мерин заубер с9 показал скорость в гонке на прямой без спец настроек(!!!) 400 кмч. Тогда и поставили шиканы. Сделали наверное правильно, потому что к следующему году появились ниссаны, которые в квалификации имели движок мощностью 1100лс. Представляете себе скорость...
P.S. Турбо 917, а именно 917/30 появилась в 73-м, 917/10(900 лс) - в 71.Топливный бак машины имел 480 литров. Заполненный бак весил как весь болид ф-1!!! И концу гонки он выигрывал 3,5 сек у своего же времени в начале гонки.(заправляться было нельзя, поэтому и такой бак, а жрала эта машина почто 100л на 100км)
0,8 сек до сотни
90% нитрометана и 10% метанола
1/4 мили проходят за 4,5 сек и достигают скорости 530 кмч
разгоняется свыше 450кмч через 200 метров пробега
При максимальной скорости движка выхлоп, выходящий из блока создает прижимную силу в размере 1000 фунтов(3,6 килоньютона)
Заднее крыло создает прижимную силу в размере 12000 фунтов(53 килоньютона)
Шум 120 децибел
Движок ХЕМИ 67-71х годов V8 90 8,2 литра
Степень сжатия 6,5 к 1 (как у 917-30) + компрессор(до 5 баров) который движется быстрее коленчатого вала(чтобы раскрутить компрессор, нужен движок с мощностью выше 400лс)
Клапаны из титана и какого-то нимоника 80а (хз что такое)
Блок цилиндров, кстати, алюминиевый, при чем какой-то особенный с каким-то Billet
Температура выхлопа 280 градусов в начале и 980 гр в конце заезда
Двигло разогревается 80 секунд
Мощность до 8500лс и 8135 НМ крутящего момента(был не прав)
Движок весит 225 кило
Тут намедни увидел фильм о гонщике и строителе драгстеров...не помню как звать...но прозвище у него "большой папочка"...вот он интересно эксперементировал...Всем, кто не смотрел фильм, рекомендую...
А квалификационные движки были в 3 литровой эпохе...они не были принципиально другие..просто были расчитаны на меньший ресурс...тогда квалификация была 12 кругов максимум, из них 4-5 кругов быстрые...да что там...ночью, после квалификации, у механов работа была заменить все квалификационные запчасти на гоночные(долгоиграющие)
Про 917 спасибо..загорелся...теперь рфактор...леман.. порше 917 и посмотреть как же она в деле
Во вторых я имел ввиду Porsche 917/30 Can-Am Spyder '1972, который был произведен в единственном экземпляре:
"Гоночный прототип, специально разработанный для гонок серии Can-Am. Самая мощная и быстрая гоночная машины за всю историю мирового автоспорта. Ее двигатель объемом 5.4 литра мог развивать более 1500 л.с. и разгонял автомобиль до 240 км/ч только на первой передаче! Автомобиль под номером 6 в цветах SUNOCO команды Роджера Пенске был выпущен в единственном экземпляре, а его единственным пилотом стал гонщик Джордж Фоллмер, который и выиграл чемпионат Can-Am в 1972 году. Вскоре после этой победы автомобиль был запрещен по регламенту гонок, а затем и серия Can-Am прекратила свое существование, как отмечают, из-за отсутствия интриги гонки - все знали, что номер 6 SUNOCO победит, не знали только, с каким отрывом. Поэтому этот автомобиль еще называют "убийцей Can-Am".
Василий "Gloomy_Penguin" Иванов, гонял в рфакторе на 917 -весео и довольно сложно. Жаль только нет длиннохвоста 1971 года(который наса делала), есть только 70.
Есть еще Джет кары на реактивных движках, но слышал, что они медленнее, зато плямя из трубы идет, как у ракеты)))
Сейчас в ALMS опятьпрототип Порше в команде Роджера Пенске!..история повторяется!
Порше, кстати, заканчивает поддержку своего спайдера и будет готовить машину под новый регламент.
http://vkontakte.ru/video16703313_87192313
Norbert Singer: None of the people which are in the picture were involved in the development of the car. It was a test run for some historic tests. The tyres were the widest we ever used on a race car in a race, the rim- width was 19” on the rear. In test we had once a 22” tyre which was made from 2 front rims welded together.
Т.е. 482,6 мм в гонке и на 1 тесте 558,8мм!!!
стоит около 500 тонн зелени... :)
550-580 лошадей к концу сезона,на вес в 900кг с топливом,но без гонщика,700ньютонов, разгон с места до 100 от 3.0-3.5 сек от настройки. 2турбокомпрессора Гаррет.