Аэродинамика

гыыы клева

Вадим, прижимные силы действуют постоянно. Они увеличиваются пропорционально квадрату скорости. Конечно, на 120 км/ч они в 4 раза больше, чем на 60.Но ведь дело-то в том, что большая часть споилеров, используемых на обвесах не продувалась на аэродинамических трубах. Вследствие этого они работают неэффективно. Кроме того, если споилер только уменьшает подъемную силу (а это именно так на большинстве обвесов (если не увеличивают ее) для отечественных авто), то соответсвенно управляемость на высоких скоростях ухудшается, хоть и меньше, чем без него. Кроме того, изменяя аэродинамику передка несложно навредить задней части автомобиля(незначительно увеличив прижимную силу на передок мы увеличиваем подъемную силу на задок).

Но все не так бесполезно, как кажется на первый взгляд. Если сгладить днище, то можно уменьшить сопротивление воздуха.А если его еще и профилировать таким образом, чтобы организовать граунд-эффект, то увеличится прижимная сила.

С гладким днищем, уменьшая клиренс, мы добъемся улучшения данных показателей.

ты часто ездишь со скоростью более 180? я- раз в месяц. И что гольф 2 ГТИ, что калибра у меня на скорости 200 не взлетают. Если просто занизить и сделать жестче зубило или десятину, то у них не будет проблем со взлетом.

Был один случий на ралли в Сочи. Там борьба шла за первое место в абсолюте! Между двумя гонщиками на последнем допе их разделяло около 1 секунды так один решил уменьшить прижемную силу с зади и буквально через метров 300 после старто упал... так что аэродинамика влияет на прижемную силу, Сх (лобовое сопротевление), надежность управления и другие показатели. Даже маленький сполер снизу под бампером может увеличить прижемную силу. т.к. под днищем автомобиля будет более разряженный воздух.
Кстати аэродинамика автомобиля влияет и на росход топлива!

Еще бы! Влияние аэродинамики на расход топлива становится хорошо заметно, если возить с собой крупногабаритные вещи на багажнике сверху, но это уже предельный случай. Из курса физики известно, что сила трения (именно она определяет уровень сцепления) пропорциональна силе реакции опоры (грубо говоря масса*ускорение свободного падения-подъемная сила) и коэффициенту трения. Но это конечно очень упрощенная модель. На уровень сцепления влияет и множество других факторов (площадь пятна контакта, жесткость подвески, податливость резины).

Вадим, обычная машина, если она только крыльями не оснащена, не взлетит!Но от прижимных сил напрямую зависит управляемость на скоростях от 90 и выше.
А вот уменьшение коэффициента сопротивленя воздуха никому не помешало бы.

тогда о чем речь? Тебе нужен совет? хочешь выбрать кит? тогда пиши какя у тебя машина и на какой бюджет расчитываешь?

В самом начале написано, к чему все это.
Но вообще бы не помешали ссылочки на результаты аэродинамической продувки автомобилей.Насколько я знаю, российские автомобили продувал журнал Авторевю.А есть ли другие источники?

http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n19/airdi... ir.htm

Показательный пример применения неграмотной аэродинамики на кольцевых автомобилях.

Если никто не заявляет о своих пожеланиях найти кит, то ИМХО это ФЛУД.

при движении со скоростью 100 км/ч всего 400 ньютонов требуется на сам привод авто...
все остальное - сопротивление встречному потоку воздуха

400Н-сопротивление качению и оно постоянное на любой скорости. Зависит от шин, давления в них,сопротивления в трансмиссии и дорожного покрытия.

Ну не совсем. На высоких скоростях наблюдается значительное повышение сопротивление трению качения. И кстати говоря трение качения напрямую зависит от массы авто.

Степан Толкачев
Ты увлекаешься аэродинамикой?

Сопротивление качению не зависит от скорости, это курс физики 8 класса. Плюс при вращении колеса с большой частотой шина становится более упругой за счет центробежного ускорения, смазка в ступицах и редукторах прогревается и уменьшает сопротивление. Но это все уже не сопротивление качению.

http://www.tuning-mag.ru/Index/articles/razdel_2/art... /content/index1.shtml
еще один ресурс про аспекты аэродинамики автомобиля

Вадим, согласись, что физика 8 класса очень упрощенная. Мы же не учитываем бегущих волн по шине. Они вносят свои вклад в нагревание покрышек. А соответвественно влияют и на сопротивление (иначе откуда взяться дополнительному теплу). Но это лишь мое предположение. Но это не на пустом месте. Я найду ресурс про сопротивление качению выложу ссылочку.
PS:Юрий, есть такое дело, но все к сожалению сводится к прочтению книжек для рядового читателя немного знакомого с физикой.

Да и насчет смазки тоже не совем верно. Вязкость уменьшается при нагревании.Но сила вязкого трения пропорциональна скорости. Так что увеличение скорости вращения трущихся поверхностей приводит все-таки к увеличению сопротивления.

Странные вы какие-то. Для чего все это? даже при расчете трансмиссий берется базовая сила трения качения и принимается постоянной.

Степан а ты много книг по этому поводу прочитал???

Я читал статьи по аэродинамике. Насчет вязкости, мы ее исследовали на лабораторных работах.

Прикольно мне эта тема нравится. Но я в этом плохо разбираюсь и пытаюсь исправить это...

Эх, жалко Авторевю перестал продувать автомобили в трубе. Сейчас, это единственный источник информации об основных аэродинамических характеристиках российских автомобилей.

О да жаль что так мало! Меня они сильно интересовали!