Аэродинамика
Здесь оставляем заметки о грамотной доработке аэродинамики автомобиля, о влиянии различных элементов обвеса на устойчивость автомобиля и расход топлива.
Здесь оставляем заметки о грамотной доработке аэродинамики автомобиля, о влиянии различных элементов обвеса на устойчивость автомобиля и расход топлива.
Там были результаты продувки 10 семейства,причем 10-ки и 12-ки с обвесами, Волга 21 и Volga V12, ИЖ 2126, Москвич 2141, ВАЗ 2107, семейство Самара, Самара 2. Несколько спортивных автомобилей класса Супертуризм.
Что самое интересное, автомобили этого класса не отличались завидной аэродинамикой.
Рулили в плане аэродинамики ВАЗовцы. Оно и понятно, у них одна из лучших аэродинамических труб в мире.
Прикольно было бы, если бы где-нибудь была хорошая база данных с аэродинамическими характеристиками автомобилей.
Если брать приактическую Аэродинамику, с моей зубилой То просто напросто поставил на багажник, антикрыло...пока высокая была, базара нет эта шняга где-то на 100 жопу давила, сейчас машину занизил...вот думаю, может снять крыло вообще, только лишний расход топлива....
Реально то что даст на нашей зубиле-это угол наклона лобового стекла и занижение крыши!!! Потамучто подьемная сила, по формуле, зависит от лобового сопративления в первую очередь!! А нам наоборот надо подьемную силу надо снизить если я вас правильно понял до минимума...
если кому интересно могу подкинуть много информации по Аэродинамике, потамучто сам летчик, и этому 5 лет учили, так что что то в голове осталось)
Насчет антикрыла все верно.
На зубиле угол наклона заднего стекла больше критичского, поэтому там происходит срыв потока. Возможно как-то поможет уменьшить подъемную силу задней части автомобиля и при этом уменьшить лобовое сопротивление маленький спойлерок, играющий роль некоего уплотнителя. Авторевю в свое время продуло десятки с разными обвесами. Один из них неплохо уменьшал Cx за счет такого спойлерка. А вообще по грамотному такие вещи надо в трубе обдувать.
Завышенный зад также способствует повышению сопротивления.
Кстати ссылочка про аэродинамику зубил:
http://autoreview.ru/new_site/year2002/n16/aero/1.htm
Cx 0,4
Площадь Миделя 2,13
Это официальные данные... Мда, отнюдь не радует. И это называется новый автомобиль. Я конечно понимаю: пузатая машина с большим клиренсом, со срезанной филейной частью, но все же у ВАЗовцев одна из самых современных аэродинамических труб. Могли бы получше доработать.
Для сравнения(данные с Дмитровской трубы):
ИЖ 2126 - Cx 0,46
ВАЗ 2112 - Cx 0,335
ВАЗ 2107 -Cx 0,53
http://autoreview.ru/new_site/year2002/n16/aero/1.htm
там результаты продувки ВАЗ 2109, ВАЗ 2114, ВАЗ 2110, ВАЗ 21103М
На ВАЗ 2109 подъемная сила действует на переднюю ось(действительно немалая)
А на заднюю часть нехилая примерно такая же прижимная сила. В статье написано из-за чего такая штука происходит(рубленный передок, ибо на ВАЗ 2114 совершенно другое распределение потоков)
Ну соответственно девятка должна обладать недостаточной поворачиваемостью. Но тут наверно играет роль развесовка. Автомобиль в процессе доработки нужно не просто до максимума облегчить, но и обеспечить оптимальную развесовку. По идее девятка всецело должна обладать недостаточной поворачиваемостью.
Если на девятку при этом поставить еще и антикрыло, то это только ухудшит показатели.
Заниматься надо в первую очередь передком, но с другой стороны это может очень сильно повлиять на всю картину в целом, как в случае с ВАЗ 2114.
Короче говоря, после установки крыла, занижения(пружины 10 заниженые на 5 см) и 185 катков, машина на скорости 180 сидит как влитая, из своих наблюдений. По сравнению с фордами С-МАХ и Гэлекси, и мерсом Вита, предпочтение отдаю своей зубиле в плане управляемости...