Дом гонщика... дом Человека дождя? Я учусь на архитектора и у нас учебное задание "проект частного дома". Я делаю гонщику... выскажите пожалуйста свое мнение: какой он, дом гонщика? Что там должно быть? Представьте еслиб заказчиком выступал Сенна... какой дом он хотел бы? Для меня важно каждое ваше предложение)))
середнй особняк на берез океану, гараж для Хонди, гараж для скутерв , картингу, басейн, площадка для волейболу, тренувальна площадка де вн перед гонкою займавська фзкультурою
средний особняк на бергу океана, гараж для Хонды, гараж для скутеров , картинг, басейн, площадка для волейбола, тренировачная площадка чтобы перед гонкой заниматься физкультурой (Автор А.Романкiв) (перевод Рудановский сергей) p.s. я русский просто понемаю по украински
Маша, посмотрите фильм "Сенна в Бразилии" там Айртон показывает свой дом. Но конешно возможно вкусы сейчас другие, ведь было это почти 20 лет назад. А так чего толку текстом писать :)
Да нууу!!!!В 1999 году играл,было прикольно,а щас нудиловка(((( Даже ставить некуда,а крсные без шуми лажать начнут,как собсна до его прихода было))))) я уже 2 года не смотрю,а тут решил глянуть и был так разочарован(((
Согласна в Феррари сейчас все очень плохо, но этой комманде не привыкать начинать все с нуля. Что ж из-за того, что у них все плохо я должна поменять свое отношение к комманде, этого не будет. Пройдет время и они сново поднимуться.
Хотите узнать что значит номер Вашего автомобиля ??? Узнайте характер автомобиля по его государственному регистрационному номеру. Какая судьба его ждет? Авария, угон, или фото на обложке модного автомобильного журнала? Пройдите по ссылке и узнаете!!! http://oracul.avtobeginner.ru/
Внутри этой внешне холодной и медлительной машины живет настоящий пламенный мотор. К сожалению она не умеет показывать все, на что способна. Зато отлично держит дорогу.
Водитель за рулем такого автомобиля любит порядок и обеспеченность. Ему все достается с трудом, всего он добивается своими силами. Его образ жизни отличает постоянство. Это прагматик, во всем благоразумный, осторожный, пунктуальный и методичный, очень трудолюбивый и настойчивый в достижении своих целей и задумок...
K682PK71 Число Вашего автомобиля: 3 Оптимистичная машина - быстрая, легкая, светлая. Не приемлет слишком быстрой или слишком медленной езды. Обладает уникальным даром избегать аварий и сотрудников ГИБДД. Такой автомобиль просто создан для путешествий, а в багажнике всегда найдется домкрат и баллонный ключ. А стильный рисунок на борту - именно то, что ему так не хватает.
Владелец такого автомобиля всегда позитивно настроен. Полон чувства ответственности, стремиться к самосовершенствованию, находится под влиянием идеализма, нерешителен, действует открыто, стремясь извлекать для себя выгоду.
Н 855 УА 71 Заметный автомобиль. Легко переносит любые погодные условия и очень хорошо управляем: с легкостью огибает препятствия и перелетает ямы. Но иногда случаются мелкие поломки. Несмотря на свою заметность, автомобиль вряд ли будет угнан. Сотрудники ГИБДД останавливают такой автомобиль не часто.
Водитель такого автомобиля домовит, настроен на семейную жизнь, верен, чувствителен, никогда не идет на риск. Часто дружелюбен, но замкнут в своем внутреннем мире с богатой фантазией. Этого человека характеризует ответственность, стремление к независимости.
Мы помогаем автолюбителям подбирать оптимальные условия автострахования (бесплатно производим расчет стоимости КАСКО по ведущим страховым компаниям, выписываем и доставляем полис в удобное место и время, при наступлении страхового случая оказываем консультацию по телефону, отстаиваем Ваши интересы в спорах со страховыми компаниями...).
Мы предлагаем участникам клуба специальные условия по автострахованию: - скидки до 10% на добровольные виды страхования (КАСКО, ДГО),и до 5% на обязательные (ОСАГО) - доставка полисов по Туле (в т.ч. ОСАГО), - консультации по вопросам, связанным со страхованием, - поддержка в спорах со страховыми компаниями.
Мы всегда на Вашей стороне, в отличии от страховых компаний, где Вам рады только когда вы оплачиваете полис!
Вы можете познакомиться с информацией о нашей компании, а так же заполнить заявку на расчет КАСКО или ОСАГО на сайте http://www.polis71.ru . При заполнении заявки не забудьте указать что Вы из R.U.S.71 ! ;)
Задавайте здесь или присылайте на почту info@polis71.ru интересующие Вас вопросы по страхованию, с радостью всем ответим!
Большой Штраф За Езду Без Техосмотра - С 18 Апреля Начиная с грядущего воскресенья, то есть с 18 апреля этого года, в России вступают в силу поправки в КоАП, согласно которым штраф за управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке (в том числе и за езду с просроченными «транзитами»), увеличивается со 100 руб. до 300-800 руб.
Кроме того, вырастет наказание за езду без талона техосмотра - с 200 руб. до 500-800 руб. При этом, как и раньше, за езду без талона техосмотра инспектор ГИБДД будет иметь право запретить эксплуатацию автомобиля и снять государственные регистрационные знаки.
По словам представителей ГИБДД, повышение штрафов за езду с просроченными «транзитами» не случайно. В 2009 году число подобных нарушений увеличилось сразу на 35,3%.
ААС Приглашает В Гости ААС автозвук переехали на одоевское ш.63 теперь и установочный центр, всех ждем в гости, ну и конечно же всем друзьям скидки)))) так же можете звонить : 89107005550 Михаил 89105890005 Роман
Спасибо, Ром, я уже знаю... мне Миша говорил ))) теперь и все остальные ребята будут знать... Мы вас тоже приглагаем на наши мероприятия и ждëм в гости!!!! =)
Страховки Каско, Осаго, Квартиры, Дома, НС, ДМС Сегодня наша Компания — один из лидеров современного страхового рынка России.
Наша финансовая устойчивость и платежеспособность подтверждены наивысшим рейтингом надежности страховых компаний «А++» рейтингового агентства «Эксперт РА». Рейтинг, а также один из крупнейших на страховом рынке уставных капиталов — 2,2 млрд рублей — являются нашей гарантией оперативного и полного выполнения взятых на себя обязательств.
Более чем 10-летний опыт работы на рынке и лицензии на все виды страхования позволяют нам предлагать нашим клиентам полный спектр страховых продуктов.
Мы следуем мировым стандартам качества страховых услуг, технологий и сервиса. Наша цель — способствовать процветанию и экономическому развитию наших клиентов и партнеров.
Мы открыты к сотрудничеству во всех крупных российских городах, так как располагаем обширной сетью региональных филиалов и представительств.
В 2005 году в состав Группы Ренессанс страхование вошла одна из крупнейших страховых компаний Северо-Запада — СО «Прогресс Нева». В результате объединения мы вошли в тройку лидеров страхового рынка региона.
Среди наших клиентов более миллиона частных лиц, несколько тысяч российских и международных компаний. Взаимодействуя с ними мы придерживаемся принципов информационной открытости и финансовой прозрачности. Группа Ренессанс страхование — пионер на рынке интернет-страхования в России. В 1999 году мы открыли первый виртуальный сервис по продаже страховых полисов.
Группа Ренессанс страхование активно участвует в развитии страховой отрасли и формировании страховой культуры в России, являясь членом Всероссийского Союза страховщиков (ВСС) и Российского Союза автостраховщиков (РСА).
В 2004 году учредитель компании — международная инвестиционная «Группа Спутник» — совместно с «Европейским банком реконструкции и развития» (EBRD) создала специализированную компанию по страхованию жизни Ренессанс Life, которая успешно работает сегодня в России и на Украине.
ДРАГ В ТУЛЕ ОТ КЛУБА R.U.S.71 !!! В связи с многочисленными просьбами проведения не только стрит рейсинга, но и драга, нам необходимо место для заездов на 402 метра!!! Для ускорения процесса поиска подходящего участка дороги просим всех написать здесь свои предложения, где можно проводить такого рода гонки!!! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО !!!
Хочу обрадовать Всех участников нашего клуба!!! Мы нашли отличное место для проведения драга... (и уже как месяц катаем эту дисциплину) Сбор на Штампе каждую пятницу в 22.00, а оттуда в 23.00 организованной колонной на аварийках выдвигаемся на трассу!!! =))
Tula Racing Club - R.U.S.71 ДАРИТ РАДОСТЬ ДЕТЯМ!!! Наши поездки в детские дома... фото, видео Tula Racing Club - R.U.S.71 ДАРИТ РАДОСТЬ ДЕТЯМ!!! Итак, наши поездки в детские дома...
01.06.10г. МЕЖДУНАРОРДНЫЙ ДЕНЬ ЗАЩИТЫ ДЕТЕЙ!!! Специализированный социально - реабилитационный центр для несовершеннолетних Узловского района Тульской Области
Симрейсинг это тоже спорт! Симрейсинг это тоже спорт!
Хочется сначала рассказать о том, что именно меня заинтересовало и как это все это началось. Хотя, по правде это сложно сформулировать и передать словами ,так как это что то не передаваемое.
До того, как впервые начать учувствовать в онлайн гонках , у меня не получалось ездить без автоматической коробки и остальных помошников быстро. Я не думая зарегистрировался в чемпионат по Ф1. Это было довольно рискованно, ведь я не знал чего ожидать от гонок в онлайне и тем более от соперников . Подал заявку на участие в первую свободную команду и все началось . Но кто же захочет ездить с тобой в одной команде если ты только делаешь первые шаги по «большой лестнице», да неизвестен никому. Огромное спасибо администратору проекта -=OSRM=- за то, что он не посылал меня, куда подальше в те дни когда я доставал его в скайпе.
Первый гоночный день , на котором я учился азам был так сказать комом. Этот кусок карбона на колесах вообще ездит прямо? Такими были первые мысли. В первые минуты практики я понимал, что серьезно переоценил свои силы и возможности. Но поле пары десятков не удачных попыток выезда из пит-стопа мои жалкие действия видимо вызвали жалость у парней которые в тот момент находились на сервере , и он поделился дельными советами и настройками. Дальше все было немного проще, хотя правильно нажимать на газ я учился еще долго.
Следующий этапом была самая знаменитая гонка формулы 1 гран-при Монако. Было очень сложно, так эта трасса была явно не для новичка ,но за пару тройку дней интенсивных тренировок я очень многому научился. И уже сам начинал пробовать делать настройку болида. Переключать передачи я тогда пробовал по памяти. Смотрел как ездят более опытные пилоты и запоминал траектории, точки торможения, и в каком повороте какая передача должна быть. Это было что-то, сейчас я иногда с улыбкой вспоминаю те времена, так как то обучение оно было особенным, каким-то увлекательным что ли... В квалификации я был в районе 6-ого места а финишировал каким то образом 1-м, пусть и думали остальные что эта победа была случайной но я получил такуе нереальную дозу удовольствия, счастья, адреналина и всего-всего того чего раньше я мог только представлять. После были еще трассы. Мне снился rFactor, я не вылазил с форума, «спал практически в обнимку с рулем». Вся эта атмосфера помощи начинающим, взаимоуважения и отличает симрейсинг от любого другого онлайн соревнования. К сожалению, все чаще и чаще замечаю, что сейчас многие пилоты закрытые и не общительные , но общей картины это не меняет. Такой товарищеской атмосферы нет больше ни в одной онлайновой игре, так как тут достаточно сложно быть злым.
Раз уж симрейсинг все-таки стал нашим увлечением, то стало интересно есть ли что-нибудь полезное в таком увлечение, кроме того ошеломительного восторга, о котором я пытался рассказать выше.
Вообще, плюсов довольно много. Для начала я бы хотел бы отметил влияние руления за компьютером на руление в реальной машине. Что бы кто не говорил, а rFactor дает какое-то представление о том, что может дорожная машина, так этот симулятор был разработан для тренировок настоящих пилотов . В жизни конечно же сложнее ,так как если что нельзя будет нажать кнопку и начать все заново . Но если ты реально чувствуешь до какого момента будет сцепление шин с дорогой в повороте то тебе будет легче и в жизни и в онлайне. Но как бы там ни было, после полугода симрейсинга я 100% начал водить намного лучше. Даже на моем продукте Волжского Автомобильного Завода по сухому асфальту и конечно безопасному месту, можно было ехать очень быстро без всяких заморочек. Симрейсинг воспитывает умение видеть поворот не как изгиб дороги а как видят его настоящие пилоты на подобии Михаэля Шумахера, видеть апекс и чувствовать хватает ли сцепления машине, чтобы проехать поворот. Он учит плавно работать рулем, вов
Скоростная трасса в Монце не подходит многим машинам – при их разработке конструкторы ориентировались на стандартные автодромы, поэтому в прошедший уик-энд многие сильные команды сделали шаг назад, но уже в Сингапуре ситуация может вернуться к привычной. Городская трасса требовательна к прижимной силе и руководитель Renault F1 Эрик Булье надеется на лучшие результаты в следующей гонке…
Эрик Булье: «Честно говоря, мы не рассчитывали, что в Монца сможем выступить так же удачно, как в Спа, но надеялись заработать очки двумя машинами, хотя даже эти надежды были весьма честолюбивы.
На трассах, требующих большей прижимной силы, наша машина более конкурентоспособна. Воздуховод достаточно эффективен, как и «выдувной» диффузор, и на более традиционных автодромах, вроде Сингапура или Сузуки, мы должны добиться большего. Я не удивлюсь, если там мы будем так же быстры, как в Спа».
В Сингапуре Renault F1 представит финальное обновление машины в этом сезоне, а потом полностью переключится на проект 2011 года.
Жаль, что я с прогнозом ошиблась. Феттель должен быть первый! Будем надеяться на оставшиеся гонки! И дай Бог титул будет его! Петров тоже молодец, еще чуть-чуть, он втяниться и будет в очковой зоне приезжать)))
Новички чемпионата. Результаты. Перспективы. Первые впечатления. Чемпионат.ру не так давно опубликовал интересную статью по поводу новичков чемпионата Формулы-1 2010 года, коих в пелетоне нассчитывается 5: Виталий Петров, Нико Хюлькенберг, Бруно Сенна, Карун Чандхок и Лукас ди Грасси. Лучшим новичком первых четырех гонок был признан Виталий Петров, а новичками, не оправдавшими выданные им многочисленные авансы – Нико Хюлькенберг и Бруно Сенна. Попытаемся, исходя из результатов уже 5 гонок, составить целостную картину о перспективах всех новичков в пелетоне. 1. Виталий Петров. 25 лет. Гран-при 5. Финишей 2. Очков 6. Лучший финиш 7. Лучший старт 11. В вопросе «новичка первых пяти гонок» я буду солидарен с чемпионатом.ру. Петров провел яркую гонку в Китае и довольно «боевой», во всех смыслах этого слова, гран-при Испании. По текущим результатам, Виталий, безусловно, лучший из всей пятерки. Однако, справедливости ради, в распоряжении Виталия самая лучшая машина из всех новичков. Впрочем, и неплохими машинами тоже надо уметь управлять: примеры Бадоера и Грожана у всех перед глазами. Очевидно, что Виталий справляется со своей задачей неплохо. Несколько смущает аварийность Виталия, которой он напоминает подзабытого многими старика де Чезариса и, более свежий пример, Такуму Сато. Пока не украшают, в целом, вполне достойный дебют, не самые мощные квалификации. Проигрыш Роберту Кубице, пока, довольно солиден. Перспективы: довольно туманные. Все-таки Виталий Петров, при всем к нему уважении, хоть и очень талантливый, но рента-драйвер. Хотя, очень скоро он, вполне возможно, сможет от этого статуса избавиться. Существует опцион для продления контракта: 20% очков от очков набранных Кубицей, правда, не совсем ясно, будет ли включать в себя продление контракта денежные вливания в размере тех же 15 миллионов. С другой стороны, не сошелся же на «Рено» свет клином. Вполне возможно, в следующем сезоне освободятся места в других командах, скажем, в «Форс Индия» или «Лотус» (с проведенной работой над ошибками), где Виталию будут предложены менее кабальные условия. 2. Нико Хюлькенберг. 22 года. Гран При 5. Финишей 4. Очков 1. Лучший старт 5. Лучший финиш 10. Чемпиону GP2 прочили и продолжают прочить блестящую карьеру в Формуле-1. Все для этого у Нико есть: лучший менеджер современной Ф-1 – Вили Вебер, место в команде великих традиций – Williams, всесторонняя поддержка со стороны руководства команды. Однако, оправдывать авансы Хюльекенберг пока не спешит. Как и в паре Кубица-Петров, Хюлькенберг довольно много проигрывает партнеру по команде - Рубенсу Барикелло, который умудряется на скверном болиде финишировать в очках. Уверен, что в голове у Вилли Вебера был несколько другой план покорения Формулы-1, который, пока, не выполняется его подопечным в той мере, в какой бы ему хотелось. Появились даже нелестные сравнения в адрес Нико с «датским динамитом» Яном Магнуссеном, который приходил для того, чтобы «разорвать в клочья» Формулу-1. Перспективы: несмотря на то, что Хюлькенберг, пока, оправдывает доверие своих покровителей не в полной мере, можно говорить о том, что определенный карт-бланш у парня уже есть. Вилли Вебер сделает все, чтобы звезда Шумахера IV засияла на небосклоне Формулы-1 всерьез и надолго. А что до неудачных выступлений за рулем неудачной машины? Вспомним Дженсона Батона за рулем «Бенеттона» или поздней «Хонды». 3. Карун Чандхок. 26 лет. Гран при: 5. Финишей: 4. Очков: 0. Лучший старт: 22. Лучший финиш:14. Вот уж от кого никто и ничего не ожидал за рулем скромной «Хиспании», межсезонная тестовая программа которой сорвалась, так это от скромного «миллионера из трущоб» - Каруна Чандхока. Очевидно, что этот гонщик был призван вновь прорубить уже заледеневшую прорубь в теплые воды Инда и Ганга, которую прорубил впервые Нараин Картикеян, сделав это не очень убедительно. Пока, Чандхок, надо признаться, превосходит все ожидания. Его партнером по команде стал перспективный, талантливый и очень распиаренный гонщик – Бруно Сенна, на фоне которого Чандхок смотрится очень убедительно и в квалификациях и в гонках. И пускай главным конкурентом Чандхока по-прежнему
помимо Сенны, остается собственный болид «Хиспания» HRT1 – дебют можно признать вполне неплохим. Несколько финишей за рулем самого сырого болида чемпионата дорогого стоят. Перспективы: команда «Форс Индия» изначально создавалась явно не для того, чтобы Сутил и Лиуцци пытались в ее рядах сделать себе гоночное имя, а Джанкарло Физикелла обеспечивал себе и своим внукам достойную старость. Другое дело, что достойного пилота с индийскими корнями на горизонте не было. И вот, похоже, что он появился. Уверен, что через сезон-другой мы обязательно увидим Каруна за рулем «Форс Индии». 4. Бруно Сенна. 26 лет. Гран При: 5. Финишей 2. Очков 0. Лучший старт: 22. Лучший финиш: 16. Никогда не был фаталистом, но в случае с Сенной должен отметить, что существует все-таки такое явление, как «судьба»… точно так же, как существует ее антипода – «не судьба». В 2009 году Бруно Сенна, проигрывая по 0,3 секунды на тестах будущему чемпиону Дженсону Батону, мог оказаться за рулем великолепного «Брауна», поставив тем самым крест на карьере самого опытного гонщика формулы-1 Рубенса Барикелло. Но «креста на карьере» не состоялось. Росс Браун вполне резонно для команды с небольшим бюджетом, но большим потенциалом, предпочел опыт молодости, сохранив ветерана для автоспорта. Сенна же остался за бортом чемпионата 2009. Вакансия в «Брауне» была последней… Между тем, Барикелло, контракт с которым был подписан, по слухам, на 4 гонки, стартовал не так убедительно. Поползли слухи о том, что контракт продлен не будет и Бруно Сенна примет-таки участие в чемпионате 2009. Однако, и этим слухам не было суждено сбыться: Рубенс ехал с каждой гонкой увереннее и увереннее, чаще и чаще превосходя Дженсона. После неудачной попытки трудоустройства в 2009 году ходило немало слухов про сезон 2010: на Сенну претендовали «Заубер», «Торо Россо», «Кампос», но победу одержала последняя конюшня, как оказалось, самая безнадежная в чемпионате. От дебюта племянника Волшебника Сенны ожидали многого. В итоге, как в старой пословице, гора родила мышь. За рулем слабого болида Сенна не показывает результатов достойных его дяди, иногда, не показывает результатов даже достойных Каруна Чандхока, как в квалификациях, так и в гонках. Перспективы: кажется, что свой исторический шанс Бруно уже упустил. Сезон 2010 в составе HRT не добавит оптимизма ни ему, ни его будущим работодателем. Увесистый камень в огород Сенны подбросил тест-пилот команды Кристиан Клин, который, впервые сев за руль этого болида, опередил Сенну на 0,5 секунды, раскритиковав сам болид и процесс его доработки. А ведь Кристиану Клину по гоночному таланту всегда было далеко до Айртона Сенны, талант которого на генном уровне, якобы, присутствует в крови Бруно Сенны. Пока, все идет к тому, что Бруно Сенна останется всего лишь племянником великого Айртона Сенны, а многим болельщикам Ф-1 так бы хотелось продолжения легенды. 5. Лукас ди Грасси. 25 лет. Гран При: 5. Финишей: 2. Лучший старт: 22. Лучший финиш: 14. Самый интересный дебютант в интересной конюшне Virgin Ника Вирта. Интересен он довольно необычным развитием гоночной карьеры: что, скажем, держало Лукаса в GP2 после завоеванных там 2 и 3 мест для меня навсегда останется загадкой. С командой Лукасу, можно смело сказать, не повезло, хотя, Ратценбергеру в Simtek в исполнении этого же конструктора повезло гораздо меньше, впрочем, еще не вечер, не дай, конечно, Бог, но никто не знает, какую «свинью» болид Virgin подложит своим гонщикам в следующем гран при. Причем, отлетающие антикрылья – едва ли не самое безобидное, что может случиться с этим болидом. Ляп конструкторов Virgin с конструкцией бензобаков беспрецедентен по степени чудовищности… Кажется, что такого просто не бывает в таком спорте, как Формула-1. Оказалось, что бывает… Бессилен что-либо поделать с этим болидом даже такой гонщик, как Тимо Глок. Перспективы: Теперь, можно смело сказать, что первый сезон для второй команды Вирта будет комом. Разумеется, это скажется не лучшим образом на карьере Лукаса ди Грасси, о гоночных качетвах которого нам, болельщикам, и боссам други
команд судить очень тяжело. Очень жаль, но очередной авантюрный проект в королеве автоспорта может погубить карьеру еще нескольких талантливых гонщиков. Впрочем, надежда на то, что в Virgin что-то наладится, хотя бы, в плане стабильности пока что есть. Выводы: лучшим новичком начала сезона можно смело считать Виталия Петрова, однако, наилучшие перспективы для продолжительной карьеры в Формуле-1 имеет Нико Хюлькенберг: он моложе, кредит доверия к нему безграничен. Карун Чандхок превзошел все ожидания относительно своей скромной персоне, чего не скажешь о его напарнике Бруно Сенне. Впрочем, имя дяди может дать ему и второй, и третий шанс. Самые же туманные перспективы, пока, у Лукаса ди Грасси.
Себастьян Леб и Валентино Росси. Слухи или реальные перспективы? При рекрутировании пилотов в свои ряды, команды Формулы - 1 привыкли руководствоваться 3-мя основными факторами: скоростью на тестах, удачной карьерой в "младших" формулах и размером спонсорского пакета, который в состоянии "принести" в команду гонщик. Каждый из факторов, безусловно, важен, но редко когда на тесты приглашают совершенно бездарного пилота, ничего не показывающего в гонках классом ниже. Причем, проложена довольно уже проторенная дорожка в Ф-1 через гонки класса GP2 (Ф-3000). Победитель сезона GP2 практически гарантированно оказывается в следующем сезоне за рулем болида Ф-1, за исключением случаев, когда на "трансферном рынке" тишина и в рамках паддока совершается 1-2 замены в пелотоне. Наиболее классическим является приход в Формулу - 1 Льюиса Хэмильтона, который шел по следующему пути: Формула-Рено, Формула -3, GP2, Формула-1. Наименее классический - приход Райконена непосредственно из Формулы-Рено и Физикеллы из ДТМ, хотя, в те времена еще и не такое было возможно. Несколько выбивается из традиционного понимания правильности построения карьеры пилота карьера Себастьяна Бурде. Известно, что в последнее время гонщиков из Инди не очень любят приглашать. И тут, одна за другой две новости "из ряда вон": Валентино Росси из MotoGp и Себастьян Леб из WRC: оба являются настоящими "шумахерами" своих серий, но по силам ли им маломальски успешное выступление в Ф1, ведь обе серии страшно далеки от Формулы.
Оба участвовали в тестах прошедшей зимой, и ничего особенного не показали. Росси вообще последние результаты показывал(на Феррари), Леб был же где-то в середине таблицы(на Ред Булл). Лично мое мнение все эти тесты и слухи просто популизм. Т.е. есть имиджмейкеры, менеджеры или спонсоры просто привлекают внимание к своему пилоту или виду автоспорта.
Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 32С, трассы +49С
Перед стартом воздух прогрелся до +32, а трасса до +49С, температура подошла к пределу, который многие считали критичным для износа мягкого состава шин – использование резины на дистанции становилось одним из важнейших факторов гонки.
Лидеры выбрали для старта более предсказуемую жесткую резину, в первой десятке лишь на легкой машине Фернандо Алонсо стояли мягкие шины.
На старте Себастьян Феттель удержал лидерство, но скоро ошибся в повороте, зацепил траву, и Дженсон Баттон вышел вперед. Рубенс Баррикелло потерял десяток позиций после неудачного старта и бросился отыгрываться, участвовал с инцидентах с Ковалайненом и Сутилем. Последний контакт привел к поломке переднего антикрыла и визиту в боксы.
Фернандо Алонсо первым совершил плановый пит-стоп на 14-м круге, кругом позже в боксы свернул Феттель. Отрыв Баттона к этому моменту вырос до шести секунд. Следом отправился на пит-стоп Ярно Трулли, а кругом позже – Дженсон Баттон и Фелипе Масса.
Гонку возглавил Марк Уэббер, Баттон вернулся на трассу третьим, и вернул лидерство после дозаправки Уэббера и Росберга. Расстановку сил в лидирующей группе первые пит-стопы не изменили, но Феттель, получив меньше топлива, прибавил в скорости и постепенно отыгрывал отставание от Баттона. Эта пара ехала быстрее всех – отрыв от Уэббера вырос до 11-ти секунд, но Себастьян проходил круги в лучшем темпе. На 25-м круге немец подобрался на дистанцию атаки, но выйти вперед не смог, и на 28-м круге свернул в боксы, снова получив комплект жестких шин – в Red Bull выбрали стратегию трех пит-стопов.
Феттель вернулся на трассу третьим, в семи секундах позади Уэббера, который проводил гонку с двумя пит-стопами. Для борьбы за позицию немцу нужно было отыграть это отставание, но напарники ехали примерно в одном темпе, а Баттон постепенно увеличивал отрыв.
На 32-м круге боксы посетили Хэмилтон и Бурдэ, выбравшие стратегию одного пит-стопа. На 39-м в боксы свернул Рубенс Баррикелло, занимавший в тот момент 14-ю позицию, и Фернандо Алонсо, ехавший 9-м – началась вторая волна пит-стопов для гонщиков, выбравших две остановки.
На 42-м круге в боксы свернули Баттон, Уэббер и Трулли, Дженсон вернулся на трассу лидером, опередив Феттеля и Уэббера, при этом немцу предстоял еще один пит-стоп. На 47-м круге механики Red Bull обслужили Себастьяна, который вернулся на трассу третьим. На том же круге Рубенс Баррикелло остановил машину в боксах – это первый сход Brawn GP в сезоне 2009 года.
За девять кругов до финиша Феттель уступал Уэбберу чуть меньше четырех секунд, а Дженсон лидировал с комфортным преимуществом. Себастьян сократил отставание от напарника до секунды, но позицию не отыграл.
Дженсон Баттон уверенно выиграл гонку – это шестая победа британского гонщика в семи прошедших Гран При, и четвертая подряд. На подиум поднялись два гонщика Red Bull, а главные неудачники прошлой гонки – Toyota и BMW вернулись в призовую восьмерку…
Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Д.Физикелла Force India 49 - Р.Баррикелло Brawn GP 05 коробка передач
Положение в чемпионате : Личный зачет Пилот Страна Команда Очки = 1. Д.Баттон Brawn GP 61 = 2. Р.Баррикелло Brawn GP 35 = 3. С.Феттель Red Bull-Renault 29 = 4. М.Уэббер Red Bull-Renault 27.5 = 5. Я.Трулли Toyota 19.5 = 6. Т.Глок Toyota 13 7. Н.Росберг Williams-Toyota 11.5 8. Ф.Масса Ferrari 11 9. Ф.Алонсо Renault 11 10. К.Райкконен Ferrari 9 11. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 9 = 12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 6 = 13. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 4 = 14. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 3 = 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 2
Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов Команда Мотор Очки = 1. Brawn GP Mercedes 96 = 2. Red Bull Renault 56.5 = 3. Toyota Toyota 32.5 = 4. Ferrari Ferrari 20 = 5. McLaren Mercedes 13 6. Williams Toyota 11.5 7. Renault Renault 11 = 8. BMW Sauber BMW 6 = 9. Toro Rosso Ferrari 5
Comeback года: Лука Бадоер. Есть ли шанс блеснуть? Возвращение Шумахера пока не состоялось, к глубочайшему сожалению миллионов поклонников формулы один. Вместо него возобновляет карьеру призового пилота многолетний тест-пилот "Феррари" Лука Бадоер, что не менее интересно. Наверно, он это чисто по-человечески, заслужил. Ведь давали же шанс таким же как он тест пилотам: Марку Жене в "Уильямсе", Алексу Вурцу и Педро де ла Росе в "Макларене". Однако, все перечисленные выступали гораздо слабее своих партнеров по команде. Все рассчитывали на триумфальное возвращение самого недооцененного тест-пилота паддока Вурца в гонки, но случился конфуз: Росберг порвал его как тузик грелку. Де ла Роса смотрелся намного слабее Райконена, в результате чего вместо ожидаемого продления контракта с "Мак-лареном" за руль сел Хэмильтон, который был его на 0,5 - 0,7 секунд на круге быстрее. Не лучше дела обстояли и у Марка Жене. Рикардо Зонта в "Тойоте" тоже ничего показать не смог. Так стоит ли овчинка выделки? Не проще ли было попытаться зажечь молодую звездочку или достать из небытия менее растренированного, чем Шумахер, но быстрого и популярного Култхарда? Или, например, переманить за небольшие отступные итальянского пилота Трулли или Физикеллу?
Ну Алекс Вюрц еще не все сказал в Ф1. Ему может представиться шанс вывести в 2010 году на старт болид одной из команд-дебютантов. Начать с нуля - это серьезный вызов для любого пилота. Хэм, конечно же, сел за руль McLaren не из-за тго, что Де Ла Роса был не столь конкурентноспособен как Кими. Со своей задачей испанец справился неплохо, но изначально все понимали, что он временная фигура в команде. Хэм рано или поздно занял бы место в McLaren. Таков был итог долгосрочной программы и желание Денниса. Британец в целом оправдал ожидания своего шефа. Вот Жене действительно не повезло. Его выступление в Валенсии смотрелось бы очень логичным, но команда предпочла Бадоера. Не думаю, что Феррари стоило в любом случае заявлять итальянца. Да и Скудерия давно отказалась от такого подхода (может быть потому нет сильных пилотов с Аппенин?). Я бы приветствовал участие молодого пилота. На худой конец можно было бы пригласить, как в 1999 году, опытного свободного гонщика.
Мне кажется, Алекс Вурц уже все сказал на фоне раннего Росберга и не лучшего Физикеллы. Де ла Роса рассматривался как претендент на место в МакЛарене в 2007 году, в Хэмильтоне именно на этом этапе сомневались. Понятно, что суперталант занял бы свое место рано или поздно. Жене: потенциально сильный гонщик, попавший в Минарди невовремя. Бадоеру можно было бы дать проехать в Монце, допустим, но в остальных гонках на месте руководства Феррари я бы предпочел кого-нибудь еще. Я бы остановился на Култхарде.
Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 26С, трассы +44С
В Венгрии Фернандо Алонсо, впервые после Гран При Италии 2007 года, стартовал с поула. Машина испанца была самой легкой в финале квалификации, чтобы реализовать преимущество поула в результат, Фернандо нужно было сохранить позицию на старте.
Алонсо сохранил преимущество в первом повороте, Марк Уэббер поднялся на вторую позицию, Льюис Хэмилтон использовал преимущество KERS и ехал третьим, Себастьян Феттель застрял за Ковалайненом. Кими Райкконен отыграл три позиции, машины Райкконена и Феттеля коснулись.
На втором круге Адриан Сутил остановил машину в боксах. Ситуация в первой восьмерке стабилизировалась: Алонсо – Уэббер – Хэмилтон – Райкконен – Росберг – Ковалайнен – Феттель – Баттон. На пятом круге Хэмилтон обошел Уэббера в борьбе за второе место, преимущество Алонсо в этот момент выросло до трех секунд.
На свободной трассе Хэмилтон отрывался от Уэббера, догоняя Алонсо, который должен был первым останавливаться в боксах. Льюис отыгрывал по четыре десятых на круге, и, к пит-стопу Фернандо, сократил отставание с трех секунд до одной.
Алонсо остановился в боксах на 12-м круге. Пит-стоп прошел быстро, но неудачно – едва машина тронулась, стали очевидны проблемы с аэродинамическим колпаком правой передней шины, а потом колесо оторвалось. Испанцу пришлось вернуться в боксы на внеплановый пит-стоп, а, кругом спустя, остановить машину.
Гонку возглавил Льюис Хэмилтон. На двадцатом круге в боксы заехали Райкконен и Уэббер. Машину Уэббера чуть задержали на дозаправке, выезжая после обслуживания Кими и Марк едва не столкнулись на пит-лейн. Кругом позже боксы посетил Хэмилтон, на следующем круге – Феттель и Ковалайнен. Льюис сохранил лидерство, опережая группу из Баттона, Трулли и Пике, которые еще не останавливались в боксах. Райкконен за счет пит-стопа опередил Уэббера.
На 27-м круге Феттель посетил боксы для замены носового обтекателя, при ремонте машины возникли проблемы с креплением переднего левого колеса, потом Себастьян заехал в боксы еще раз, и остановил машину.
Последним, на 33-м круге, на пит-стоп заехал Рубенс Баррикелло. Гонку возглавлял Хэмилтон, за ним, в семи секундах ехал Райкконен, следом в первой восьмерке – Уэббер, Ковалайнен, Росберг, Глок, Трулли и Баттон. Уэббер уступал лидеру 20-ть секунд и почти полсекунды на круге уступал Хэмилтону и Райкконену, которые ехали в примерно равном темпе.
На 45-м круге, первым из группы лидеров, Хейкки Ковалайнен отправился на пит-стоп. Следом в боксы свернул Кими Райкконен, но пит-стоп затянулся до 11.5 секунд. На следующем круге механики обслужили Хэмилтона за 8.3 секунды, Льюис вернулся на трассу лидером, опередив Марка Уэббера, которому пит-стоп еще предстоял.
На 49-м круге в боксах побывал Нико Росберг, кругом позже – Марк Уэббер. Марк вернулся на трассу позади Райкконена, но впереди Росберга, который отыграл позицию у Ковалайнена. На 56-м круге боксы посетил Баттон, на 58-м – Баррикелло, следом пит-стоп провели Трулли и Глок.
Ситуация стабилизировалась. Гонку, с преимуществом в 17 секунд, возглавлял Льюис Хэмилтон, за ним – Райкконен, Уэббер, Росберг, Ковалайнен, Глок, Баттон, Трулли.
Хэмилтон уверенно довел Гран При до победы. Это первая победа британца в этом сезоне и десятая в карьере. Перед большим летним перерывом ситуация в чемпионате обостряется!
Гонка опять получилась скучно, да была борьба на трассе, впечатляющий сход Алонсо, но нет в этом сезоне чего-то. Этот сезон самый скучный из всех сезонов которые я смотрел.
по моему этот сезон скучный для фанатов феррари и рено ну и макларен... но если смотреть с другой стороны, то в этом сезоне новая команда которая успешно выстрелила... ладно бы у них так и было все ништяк но ведь остальные команды стали подтягиваться...и ред булл выглядит не плохо... с каждой гонкой все интересней...
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Я учусь на архитектора и у нас учебное задание "проект частного дома". Я делаю гонщику... выскажите пожалуйста свое мнение: какой он, дом гонщика? Что там должно быть? Представьте еслиб заказчиком выступал Сенна... какой дом он хотел бы?
Для меня важно каждое ваше предложение)))
средний особняк на бергу океана, гараж для Хонды, гараж для скутеров , картинг, басейн, площадка для волейбола, тренировачная площадка чтобы перед гонкой заниматься физкультурой
(Автор А.Романкiв) (перевод Рудановский сергей)
p.s. я русский просто понемаю по украински
регистрируйтесь на нашем сайте в конкурсе команда мечта
Победитель каждого Гран-При получит диск от F1DVD
По итогом сезона будут награждена тройка призеров:
за 1ое место - 5 дисков
за 2ое место - 4 диска
за 3е место - 3 диска
+ Специальный приз от F1Today
Даже ставить некуда,а крсные без шуми лажать начнут,как собсна до его прихода было)))))
я уже 2 года не смотрю,а тут решил глянуть и был так разочарован(((
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Узнайте характер автомобиля по его государственному регистрационному номеру. Какая судьба его ждет? Авария, угон, или фото на обложке модного автомобильного журнала?
Пройдите по ссылке и узнаете!!! http://oracul.avtobeginner.ru/
Водитель за рулем такого автомобиля любит порядок и обеспеченность. Ему все достается с трудом, всего он добивается своими силами. Его образ жизни отличает постоянство. Это прагматик, во всем благоразумный, осторожный, пунктуальный и методичный, очень трудолюбивый и настойчивый в достижении своих целей и задумок...
Число Вашего автомобиля: 3
Оптимистичная машина - быстрая, легкая, светлая. Не приемлет слишком быстрой или слишком медленной езды. Обладает уникальным даром избегать аварий и сотрудников ГИБДД. Такой автомобиль просто создан для путешествий, а в багажнике всегда найдется домкрат и баллонный ключ. А стильный рисунок на борту - именно то, что ему так не хватает.
Владелец такого автомобиля всегда позитивно настроен. Полон чувства ответственности, стремиться к самосовершенствованию, находится под влиянием идеализма, нерешителен, действует открыто, стремясь извлекать для себя выгоду.
Заметный автомобиль. Легко переносит любые погодные условия и очень хорошо управляем: с легкостью огибает препятствия и перелетает ямы. Но иногда случаются мелкие поломки. Несмотря на свою заметность, автомобиль вряд ли будет угнан. Сотрудники ГИБДД останавливают такой автомобиль не часто.
Водитель такого автомобиля домовит, настроен на семейную жизнь, верен, чувствителен, никогда не идет на риск. Часто дружелюбен, но замкнут в своем внутреннем мире с богатой фантазией. Этого человека характеризует ответственность, стремление к независимости.
Всем привет! народ никто не в курсе где в Туле можно перетянуть руль в кожу? Машина Хендай Солярис!
не кто не видел в интернете оригинальную картинку такой вставке ? Очень хочу, а покупать дорого !
http://www.tuning-shop.ru/index.php?state=product&am...
Здравствуйте!
Мы - компания «Страховой союз»
РОСНО, СОГЛАСИЕ, ВСК, АЛЬФА СТРАХОВАНИЕ, РЕСО, ИНГОССТРАХ !!!
Мы помогаем автолюбителям подбирать оптимальные условия автострахования (бесплатно производим расчет стоимости КАСКО по ведущим страховым компаниям, выписываем и доставляем полис в удобное место и время, при наступлении страхового случая оказываем консультацию по телефону, отстаиваем Ваши интересы в спорах со страховыми компаниями...).
Мы предлагаем участникам клуба специальные условия по автострахованию:
- скидки до 10% на добровольные виды страхования (КАСКО, ДГО),и до 5% на обязательные (ОСАГО)
- доставка полисов по Туле (в т.ч. ОСАГО),
- консультации по вопросам, связанным со страхованием,
- поддержка в спорах со страховыми компаниями.
Мы всегда на Вашей стороне, в отличии от страховых компаний, где Вам рады только когда вы оплачиваете полис!
Вы можете познакомиться с информацией о нашей компании, а так же заполнить заявку на расчет КАСКО или ОСАГО на сайте http://www.polis71.ru . При заполнении заявки не забудьте указать что Вы из R.U.S.71 ! ;)
Задавайте здесь или присылайте на почту info@polis71.ru интересующие Вас вопросы по страхованию, с радостью всем ответим!
WWW.AIRBAG71.narod.ru
Автозапчасти для иномарок в Туле "Ходос Авто" http://vkontakte.ru/club22191426
Для запросов запчасти используйте только ФОРМУ ЗАПРОСА или телефон.
Запросы принимаются !!!!!!!!!ТОЛЬКО!!!!!!!!!!!! в следующей форме:
Марка автомобиля:
Модель:
Год выпуска:
VIN-номер:
Контактная информация:
Информация о детали:
Выражаем признательность за то что выбрали наш магазин.
Желаем вам удачных покупок и приятного времяпрепровождения.
www.hodosauto.ru
г.Тула ул.Оборонная 118, 2 этаж, офис 15
тел. 71-41-51
ICQ:399-063-550
Начиная с грядущего воскресенья, то есть с 18 апреля этого года, в России вступают в силу поправки в КоАП, согласно которым штраф за управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке (в том числе и за езду с просроченными «транзитами»), увеличивается со 100 руб. до 300-800 руб.
Кроме того, вырастет наказание за езду без талона техосмотра - с 200 руб. до 500-800 руб. При этом, как и раньше, за езду без талона техосмотра инспектор ГИБДД будет иметь право запретить эксплуатацию автомобиля и снять государственные регистрационные знаки.
По словам представителей ГИБДД, повышение штрафов за езду с просроченными «транзитами» не случайно. В 2009 году число подобных нарушений увеличилось сразу на 35,3%.
Всем кому интересно пишите сюда...
ААС автозвук переехали на одоевское ш.63 теперь и установочный центр, всех ждем в гости, ну и конечно же всем друзьям скидки))))
так же можете звонить :
89107005550 Михаил
89105890005 Роман
Мы вас тоже приглагаем на наши мероприятия и ждëм в гости!!!! =)
Сегодня наша Компания — один из лидеров современного страхового рынка России.
Наша финансовая устойчивость и платежеспособность подтверждены наивысшим рейтингом надежности страховых компаний «А++» рейтингового агентства «Эксперт РА». Рейтинг, а также один из крупнейших на страховом рынке уставных капиталов — 2,2 млрд рублей — являются нашей гарантией оперативного и полного выполнения взятых на себя обязательств.
Более чем 10-летний опыт работы на рынке и лицензии на все виды страхования позволяют нам предлагать нашим клиентам полный спектр страховых продуктов.
Мы следуем мировым стандартам качества страховых услуг, технологий и сервиса. Наша цель — способствовать процветанию и экономическому развитию наших клиентов и партнеров.
Мы открыты к сотрудничеству во всех крупных российских городах, так как располагаем обширной сетью региональных филиалов и представительств.
В 2005 году в состав Группы Ренессанс страхование вошла одна из крупнейших страховых компаний Северо-Запада — СО «Прогресс Нева». В результате объединения мы вошли в тройку лидеров страхового рынка региона.
Среди наших клиентов более миллиона частных лиц, несколько тысяч российских и международных компаний. Взаимодействуя с ними мы придерживаемся принципов информационной открытости и финансовой прозрачности. Группа Ренессанс страхование — пионер на рынке интернет-страхования в России. В 1999 году мы открыли первый виртуальный сервис по продаже страховых полисов.
Группа Ренессанс страхование активно участвует в развитии страховой отрасли и формировании страховой культуры в России, являясь членом Всероссийского Союза страховщиков (ВСС) и Российского Союза автостраховщиков (РСА).
В 2004 году учредитель компании — международная инвестиционная «Группа Спутник» — совместно с «Европейским банком реконструкции и развития» (EBRD) создала специализированную компанию по страхованию жизни Ренессанс Life, которая успешно работает сегодня в России и на Украине.
http://www.renins.com
В связи с многочисленными просьбами проведения не только стрит рейсинга, но и драга, нам необходимо место для заездов на 402 метра!!!
Для ускорения процесса поиска подходящего участка дороги просим всех написать здесь свои предложения, где можно проводить такого рода гонки!!!
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО !!!
Tula Racing Club - R.U.S.71 ДАРИТ РАДОСТЬ ДЕТЯМ!!!
Итак, наши поездки в детские дома...
01.06.10г. МЕЖДУНАРОРДНЫЙ ДЕНЬ ЗАЩИТЫ ДЕТЕЙ!!!
Специализированный социально - реабилитационный центр для несовершеннолетних Узловского района Тульской Области
Фото тут http://vkontakte.ru/album-10239702_111076780
Видео тут http://vkontakte.ru/video-10239702_160775613
28.08.10г. Областной специализированный социально - реабилитационный центр для несовершеннолетних Щекинского района Тульской области
Фото тут http://vkontakte.ru/album-10239702_117012233
Видео тут http://vkontakte.ru/video-10239702_160699007
26.12.10г. Специализированный социально - реабилитационный центр для несовершеннолетних Алексинского района Тульской области
Фото тут http://vkontakte.ru/album-10239702_125608362
Видео тут http://vkontakte.ru/video-10239702_160763974
28.08.11г. Новомосковская специальная коррекционная школа-интернат для детей сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Фото тут http://vkontakte.ru/album-10239702_141972540
Видео тут http://vkontakte.ru/video-10239702_160880727
http://vkontakte.ru/video-10239702_160881007
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Симрейсинг это тоже спорт!
Хочется сначала рассказать о том, что именно меня заинтересовало и как это все это началось.
Хотя, по правде это сложно сформулировать и передать словами ,так как это что
то не передаваемое.
До того, как впервые начать учувствовать в онлайн
гонках , у меня не получалось ездить без автоматической коробки и остальных
помошников быстро. Я не думая
зарегистрировался в чемпионат по Ф1. Это
было довольно рискованно, ведь я не знал чего ожидать от гонок в онлайне и тем
более от соперников . Подал заявку на участие в первую свободную команду и все
началось . Но кто же захочет ездить с тобой в одной команде если ты только
делаешь первые шаги по «большой лестнице», да неизвестен никому. Огромное
спасибо администратору проекта -=OSRM=- за то, что он не посылал меня, куда подальше в
те дни когда я доставал его в скайпе.
Первый гоночный день , на котором я учился
азам был так сказать комом. Этот кусок
карбона на колесах вообще ездит прямо? Такими были первые мысли. В первые минуты практики я понимал, что
серьезно переоценил свои силы и возможности. Но поле пары десятков не
удачных попыток выезда из пит-стопа
мои жалкие действия видимо вызвали
жалость у парней которые в тот момент находились на сервере , и он поделился дельными
советами и настройками. Дальше все было немного проще, хотя правильно нажимать
на газ я учился еще долго.
Следующий этапом
была самая знаменитая гонка формулы 1 гран-при Монако. Было очень
сложно, так эта трасса была явно не для новичка ,но за пару тройку дней интенсивных тренировок я очень многому
научился. И уже сам начинал пробовать делать настройку болида. Переключать
передачи я тогда пробовал по памяти. Смотрел как ездят более опытные
пилоты и запоминал траектории, точки
торможения, и в каком повороте какая передача должна быть. Это было что-то,
сейчас я иногда с улыбкой вспоминаю те
времена, так как то обучение оно было
особенным, каким-то увлекательным что ли... В квалификации я был в районе 6-ого
места а финишировал каким то образом 1-м, пусть и думали остальные что эта
победа была случайной но я получил такуе нереальную дозу удовольствия, счастья, адреналина и
всего-всего того чего раньше я мог
только представлять. После были еще трассы. Мне снился rFactor, я не вылазил с форума, «спал
практически в обнимку с рулем». Вся эта атмосфера помощи начинающим,
взаимоуважения и отличает симрейсинг от любого другого онлайн соревнования. К
сожалению, все чаще и чаще замечаю, что
сейчас многие пилоты закрытые и не общительные , но общей картины это не
меняет. Такой товарищеской атмосферы нет больше ни в одной онлайновой игре, так
как тут достаточно сложно быть злым.
Раз уж симрейсинг все-таки стал нашим увлечением,
то стало интересно есть ли что-нибудь полезное в таком увлечение, кроме того
ошеломительного восторга, о котором я пытался рассказать выше.
Вообще, плюсов довольно много. Для начала я бы хотел
бы отметил влияние руления за компьютером на руление в реальной машине. Что бы
кто не говорил, а rFactor дает какое-то представление о том, что может
дорожная машина, так этот симулятор был разработан для тренировок настоящих
пилотов . В жизни конечно же сложнее
,так как если что нельзя будет нажать кнопку и начать все заново . Но если ты
реально чувствуешь до какого момента будет сцепление шин с дорогой в повороте то
тебе будет легче и в жизни и в онлайне. Но как бы там ни было, после полугода
симрейсинга я 100% начал водить намного лучше. Даже на моем продукте Волжского
Автомобильного Завода по сухому асфальту и конечно безопасному месту, можно было ехать очень быстро без всяких заморочек.
Симрейсинг воспитывает умение видеть поворот не как изгиб дороги а как видят его настоящие пилоты на
подобии Михаэля Шумахера, видеть апекс и чувствовать хватает ли сцепления
машине, чтобы проехать поворот. Он учит плавно работать рулем, вов
Ваши предположения! Как пройдет гонка? Кто победит?
Скоростная трасса в Монце не подходит многим машинам – при их разработке конструкторы ориентировались на стандартные автодромы, поэтому в прошедший уик-энд многие сильные команды сделали шаг назад, но уже в Сингапуре ситуация может вернуться к привычной. Городская трасса требовательна к прижимной силе и руководитель Renault F1 Эрик Булье надеется на лучшие результаты в следующей гонке…
Эрик Булье: «Честно говоря, мы не рассчитывали, что в Монца сможем выступить так же удачно, как в Спа, но надеялись заработать очки двумя машинами, хотя даже эти надежды были весьма честолюбивы.
На трассах, требующих большей прижимной силы, наша машина более конкурентоспособна. Воздуховод достаточно эффективен, как и «выдувной» диффузор, и на более традиционных автодромах, вроде Сингапура или Сузуки, мы должны добиться большего. Я не удивлюсь, если там мы будем так же быстры, как в Спа».
В Сингапуре Renault F1 представит финальное обновление машины в этом сезоне, а потом полностью переключится на проект 2011 года.
Петров тоже молодец, еще чуть-чуть, он втяниться и будет в очковой зоне приезжать)))
Чемпионат.ру не так давно опубликовал интересную статью по поводу новичков чемпионата Формулы-1 2010 года, коих в пелетоне нассчитывается 5: Виталий Петров, Нико Хюлькенберг, Бруно Сенна, Карун Чандхок и Лукас ди Грасси. Лучшим новичком первых четырех гонок был признан Виталий Петров, а новичками, не оправдавшими выданные им многочисленные авансы – Нико Хюлькенберг и Бруно Сенна.
Попытаемся, исходя из результатов уже 5 гонок, составить целостную картину о перспективах всех новичков в пелетоне.
1. Виталий Петров. 25 лет. Гран-при 5. Финишей 2. Очков 6. Лучший финиш 7. Лучший старт 11.
В вопросе «новичка первых пяти гонок» я буду солидарен с чемпионатом.ру. Петров провел яркую гонку в Китае и довольно «боевой», во всех смыслах этого слова, гран-при Испании. По текущим результатам, Виталий, безусловно, лучший из всей пятерки.
Однако, справедливости ради, в распоряжении Виталия самая лучшая машина из всех новичков. Впрочем, и неплохими машинами тоже надо уметь управлять: примеры Бадоера и Грожана у всех перед глазами. Очевидно, что Виталий справляется со своей задачей неплохо.
Несколько смущает аварийность Виталия, которой он напоминает подзабытого многими старика де Чезариса и, более свежий пример, Такуму Сато. Пока не украшают, в целом, вполне достойный дебют, не самые мощные квалификации. Проигрыш Роберту Кубице, пока, довольно солиден.
Перспективы: довольно туманные. Все-таки Виталий Петров, при всем к нему уважении, хоть и очень талантливый, но рента-драйвер. Хотя, очень скоро он, вполне возможно, сможет от этого статуса избавиться. Существует опцион для продления контракта: 20% очков от очков набранных Кубицей, правда, не совсем ясно, будет ли включать в себя продление контракта денежные вливания в размере тех же 15 миллионов. С другой стороны, не сошелся же на «Рено» свет клином. Вполне возможно, в следующем сезоне освободятся места в других командах, скажем, в «Форс Индия» или «Лотус» (с проведенной работой над ошибками), где Виталию будут предложены менее кабальные условия.
2. Нико Хюлькенберг. 22 года. Гран При 5. Финишей 4. Очков 1. Лучший старт 5. Лучший финиш 10.
Чемпиону GP2 прочили и продолжают прочить блестящую карьеру в Формуле-1. Все для этого у Нико есть: лучший менеджер современной Ф-1 – Вили Вебер, место в команде великих традиций – Williams, всесторонняя поддержка со стороны руководства команды. Однако, оправдывать авансы Хюльекенберг пока не спешит. Как и в паре Кубица-Петров, Хюлькенберг довольно много проигрывает партнеру по команде - Рубенсу Барикелло, который умудряется на скверном болиде финишировать в очках. Уверен, что в голове у Вилли Вебера был несколько другой план покорения Формулы-1, который, пока, не выполняется его подопечным в той мере, в какой бы ему хотелось. Появились даже нелестные сравнения в адрес Нико с «датским динамитом» Яном Магнуссеном, который приходил для того, чтобы «разорвать в клочья» Формулу-1.
Перспективы: несмотря на то, что Хюлькенберг, пока, оправдывает доверие своих покровителей не в полной мере, можно говорить о том, что определенный карт-бланш у парня уже есть. Вилли Вебер сделает все, чтобы звезда Шумахера IV засияла на небосклоне Формулы-1 всерьез и надолго. А что до неудачных выступлений за рулем неудачной машины? Вспомним Дженсона Батона за рулем «Бенеттона» или поздней «Хонды».
3. Карун Чандхок. 26 лет. Гран при: 5. Финишей: 4. Очков: 0. Лучший старт: 22. Лучший финиш:14.
Вот уж от кого никто и ничего не ожидал за рулем скромной «Хиспании», межсезонная тестовая программа которой сорвалась, так это от скромного «миллионера из трущоб» - Каруна Чандхока. Очевидно, что этот гонщик был призван вновь прорубить уже заледеневшую прорубь в теплые воды Инда и Ганга, которую прорубил впервые Нараин Картикеян, сделав это не очень убедительно. Пока, Чандхок, надо признаться, превосходит все ожидания. Его партнером по команде стал перспективный, талантливый и очень распиаренный гонщик – Бруно Сенна, на фоне которого Чандхок смотрится очень убедительно и в квалификациях и в гонках. И пускай главным конкурентом Чандхока по-прежнему
Перспективы: команда «Форс Индия» изначально создавалась явно не для того, чтобы Сутил и Лиуцци пытались в ее рядах сделать себе гоночное имя, а Джанкарло Физикелла обеспечивал себе и своим внукам достойную старость. Другое дело, что достойного пилота с индийскими корнями на горизонте не было. И вот, похоже, что он появился. Уверен, что через сезон-другой мы обязательно увидим Каруна за рулем «Форс Индии».
4. Бруно Сенна. 26 лет. Гран При: 5. Финишей 2. Очков 0. Лучший старт: 22. Лучший финиш: 16.
Никогда не был фаталистом, но в случае с Сенной должен отметить, что существует все-таки такое явление, как «судьба»… точно так же, как существует ее антипода – «не судьба». В 2009 году Бруно Сенна, проигрывая по 0,3 секунды на тестах будущему чемпиону Дженсону Батону, мог оказаться за рулем великолепного «Брауна», поставив тем самым крест на карьере самого опытного гонщика формулы-1 Рубенса Барикелло. Но «креста на карьере» не состоялось. Росс Браун вполне резонно для команды с небольшим бюджетом, но большим потенциалом, предпочел опыт молодости, сохранив ветерана для автоспорта. Сенна же остался за бортом чемпионата 2009. Вакансия в «Брауне» была последней… Между тем, Барикелло, контракт с которым был подписан, по слухам, на 4 гонки, стартовал не так убедительно. Поползли слухи о том, что контракт продлен не будет и Бруно Сенна примет-таки участие в чемпионате 2009. Однако, и этим слухам не было суждено сбыться: Рубенс ехал с каждой гонкой увереннее и увереннее, чаще и чаще превосходя Дженсона.
После неудачной попытки трудоустройства в 2009 году ходило немало слухов про сезон 2010: на Сенну претендовали «Заубер», «Торо Россо», «Кампос», но победу одержала последняя конюшня, как оказалось, самая безнадежная в чемпионате.
От дебюта племянника Волшебника Сенны ожидали многого. В итоге, как в старой пословице, гора родила мышь. За рулем слабого болида Сенна не показывает результатов достойных его дяди, иногда, не показывает результатов даже достойных Каруна Чандхока, как в квалификациях, так и в гонках.
Перспективы: кажется, что свой исторический шанс Бруно уже упустил. Сезон 2010 в составе HRT не добавит оптимизма ни ему, ни его будущим работодателем. Увесистый камень в огород Сенны подбросил тест-пилот команды Кристиан Клин, который, впервые сев за руль этого болида, опередил Сенну на 0,5 секунды, раскритиковав сам болид и процесс его доработки. А ведь Кристиану Клину по гоночному таланту всегда было далеко до Айртона Сенны, талант которого на генном уровне, якобы, присутствует в крови Бруно Сенны. Пока, все идет к тому, что Бруно Сенна останется всего лишь племянником великого Айртона Сенны, а многим болельщикам Ф-1 так бы хотелось продолжения легенды.
5. Лукас ди Грасси. 25 лет. Гран При: 5. Финишей: 2. Лучший старт: 22. Лучший финиш: 14.
Самый интересный дебютант в интересной конюшне Virgin Ника Вирта. Интересен он довольно необычным развитием гоночной карьеры: что, скажем, держало Лукаса в GP2 после завоеванных там 2 и 3 мест для меня навсегда останется загадкой.
С командой Лукасу, можно смело сказать, не повезло, хотя, Ратценбергеру в Simtek в исполнении этого же конструктора повезло гораздо меньше, впрочем, еще не вечер, не дай, конечно, Бог, но никто не знает, какую «свинью» болид Virgin подложит своим гонщикам в следующем гран при. Причем, отлетающие антикрылья – едва ли не самое безобидное, что может случиться с этим болидом.
Ляп конструкторов Virgin с конструкцией бензобаков беспрецедентен по степени чудовищности… Кажется, что такого просто не бывает в таком спорте, как Формула-1. Оказалось, что бывает… Бессилен что-либо поделать с этим болидом даже такой гонщик, как Тимо Глок.
Перспективы: Теперь, можно смело сказать, что первый сезон для второй команды Вирта будет комом. Разумеется, это скажется не лучшим образом на карьере Лукаса ди Грасси, о гоночных качетвах которого нам, болельщикам, и боссам други
Выводы: лучшим новичком начала сезона можно смело считать Виталия Петрова, однако, наилучшие перспективы для продолжительной карьеры в Формуле-1 имеет Нико Хюлькенберг: он моложе, кредит доверия к нему безграничен. Карун Чандхок превзошел все ожидания относительно своей скромной персоне, чего не скажешь о его напарнике Бруно Сенне. Впрочем, имя дяди может дать ему и второй, и третий шанс.
Самые же туманные перспективы, пока, у Лукаса ди Грасси.
Как вь относитесь к реконструкции Сильверстоуна???
При рекрутировании пилотов в свои ряды, команды Формулы - 1 привыкли руководствоваться 3-мя основными факторами: скоростью на тестах, удачной карьерой в "младших" формулах и размером спонсорского пакета, который в состоянии "принести" в команду гонщик.
Каждый из факторов, безусловно, важен, но редко когда на тесты приглашают совершенно бездарного пилота, ничего не показывающего в гонках классом ниже. Причем, проложена довольно уже проторенная дорожка в Ф-1 через гонки класса GP2 (Ф-3000). Победитель сезона GP2 практически гарантированно оказывается в следующем сезоне за рулем болида Ф-1, за исключением случаев, когда на "трансферном рынке" тишина и в рамках паддока совершается 1-2 замены в пелотоне.
Наиболее классическим является приход в Формулу - 1 Льюиса Хэмильтона, который шел по следующему пути: Формула-Рено, Формула -3, GP2, Формула-1. Наименее классический - приход Райконена непосредственно из Формулы-Рено и Физикеллы из ДТМ, хотя, в те времена еще и не такое было возможно.
Несколько выбивается из традиционного понимания правильности построения карьеры пилота карьера Себастьяна Бурде. Известно, что в последнее время гонщиков из Инди не очень любят приглашать.
И тут, одна за другой две новости "из ряда вон": Валентино Росси из MotoGp и Себастьян Леб из WRC: оба являются настоящими "шумахерами" своих серий, но по силам ли им маломальски успешное выступление в Ф1, ведь обе серии страшно далеки от Формулы.
Тут оставляем свои прогнозы, эмоции, и Ваши впечатления от Турецкого гран-при 2009 года.
Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 32С, трассы +49С
Перед стартом воздух прогрелся до +32, а трасса до +49С, температура подошла к пределу, который многие считали критичным для износа мягкого состава шин – использование резины на дистанции становилось одним из важнейших факторов гонки.
Лидеры выбрали для старта более предсказуемую жесткую резину, в первой десятке лишь на легкой машине Фернандо Алонсо стояли мягкие шины.
На старте Себастьян Феттель удержал лидерство, но скоро ошибся в повороте, зацепил траву, и Дженсон Баттон вышел вперед. Рубенс Баррикелло потерял десяток позиций после неудачного старта и бросился отыгрываться, участвовал с инцидентах с Ковалайненом и Сутилем. Последний контакт привел к поломке переднего антикрыла и визиту в боксы.
Фернандо Алонсо первым совершил плановый пит-стоп на 14-м круге, кругом позже в боксы свернул Феттель. Отрыв Баттона к этому моменту вырос до шести секунд. Следом отправился на пит-стоп Ярно Трулли, а кругом позже – Дженсон Баттон и Фелипе Масса.
Гонку возглавил Марк Уэббер, Баттон вернулся на трассу третьим, и вернул лидерство после дозаправки Уэббера и Росберга. Расстановку сил в лидирующей группе первые пит-стопы не изменили, но Феттель, получив меньше топлива, прибавил в скорости и постепенно отыгрывал отставание от Баттона. Эта пара ехала быстрее всех – отрыв от Уэббера вырос до 11-ти секунд, но Себастьян проходил круги в лучшем темпе. На 25-м круге немец подобрался на дистанцию атаки, но выйти вперед не смог, и на 28-м круге свернул в боксы, снова получив комплект жестких шин – в Red Bull выбрали стратегию трех пит-стопов.
Феттель вернулся на трассу третьим, в семи секундах позади Уэббера, который проводил гонку с двумя пит-стопами. Для борьбы за позицию немцу нужно было отыграть это отставание, но напарники ехали примерно в одном темпе, а Баттон постепенно увеличивал отрыв.
На 32-м круге боксы посетили Хэмилтон и Бурдэ, выбравшие стратегию одного пит-стопа. На 39-м в боксы свернул Рубенс Баррикелло, занимавший в тот момент 14-ю позицию, и Фернандо Алонсо, ехавший 9-м – началась вторая волна пит-стопов для гонщиков, выбравших две остановки.
На 42-м круге в боксы свернули Баттон, Уэббер и Трулли, Дженсон вернулся на трассу лидером, опередив Феттеля и Уэббера, при этом немцу предстоял еще один пит-стоп. На 47-м круге механики Red Bull обслужили Себастьяна, который вернулся на трассу третьим. На том же круге Рубенс Баррикелло остановил машину в боксах – это первый сход Brawn GP в сезоне 2009 года.
За девять кругов до финиша Феттель уступал Уэбберу чуть меньше четырех секунд, а Дженсон лидировал с комфортным преимуществом. Себастьян сократил отставание от напарника до секунды, но позицию не отыграл.
Дженсон Баттон уверенно выиграл гонку – это шестая победа британского гонщика в семи прошедших Гран При, и четвертая подряд. На подиум поднялись два гонщика Red Bull, а главные неудачники прошлой гонки – Toyota и BMW вернулись в призовую восьмерку…
1. Д.Баттон Brawn GP-Mercedes 1:26'24"848 214.823 2
2. М.Уэббер Red Bull-Renault + 6"714 214.545 2
3. С.Феттель Red Bull-Renault + 7"461 214.514 3
4. Я.Трулли Toyota + 27"843 213.675 2
5. Н.Росберг Williams-Toyota + 31"539 213.524 2
6. Ф.Масса Ferrari + 39"996 213.178 2
7. Р.Кубица BMW Sauber + 46"247 212.923 2
8. Т.Глок Toyota + 46"959 212.895 2
9. К.Райкконен Ferrari + 50"246 212.761 2
10. Ф.Алонсо Renault + 1'02"420 212.267 2
11. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'04"327 212.190 2
12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'06"376 212.107 2
13. Л.Хэмилтон McLaren + 1'20"454 211.540 1
14. Х.Ковалайнен McLaren + 1 круг 210.749 2
15. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 210.630 2
16. Н.Пике Renault + 1 круг 210.487 2
17. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг 210.250 2
18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 210.159 1
Лучший круг: Дженсон Баттон (Brawn GP) - 1.27:579 (40 круг, 219.422 км/ч)
Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Д.Физикелла Force India 49 -
Р.Баррикелло Brawn GP 05 коробка передач
Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда Очки
= 1. Д.Баттон Brawn GP 61
= 2. Р.Баррикелло Brawn GP 35
= 3. С.Феттель Red Bull-Renault 29
= 4. М.Уэббер Red Bull-Renault 27.5
= 5. Я.Трулли Toyota 19.5
= 6. Т.Глок Toyota 13
7. Н.Росберг Williams-Toyota 11.5
8. Ф.Масса Ferrari 11
9. Ф.Алонсо Renault 11
10. К.Райкконен Ferrari 9
11. Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 9
= 12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 6
= 13. Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 4
= 14. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 3
= 15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 2
Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
Команда Мотор Очки
= 1. Brawn GP Mercedes 96
= 2. Red Bull Renault 56.5
= 3. Toyota Toyota 32.5
= 4. Ferrari Ferrari 20
= 5. McLaren Mercedes 13
6. Williams Toyota 11.5
7. Renault Renault 11
= 8. BMW Sauber BMW 6
= 9. Toro Rosso Ferrari 5
Возвращение Шумахера пока не состоялось, к глубочайшему сожалению миллионов поклонников формулы один. Вместо него возобновляет карьеру призового пилота многолетний тест-пилот "Феррари" Лука Бадоер, что не менее интересно. Наверно, он это чисто по-человечески, заслужил. Ведь давали же шанс таким же как он тест пилотам: Марку Жене в "Уильямсе", Алексу Вурцу и Педро де ла Росе в "Макларене". Однако, все перечисленные выступали гораздо слабее своих партнеров по команде. Все рассчитывали на триумфальное возвращение самого недооцененного тест-пилота паддока Вурца в гонки, но случился конфуз: Росберг порвал его как тузик грелку. Де ла Роса смотрелся намного слабее Райконена, в результате чего вместо ожидаемого продления контракта с "Мак-лареном" за руль сел Хэмильтон, который был его на 0,5 - 0,7 секунд на круге быстрее. Не лучше дела обстояли и у Марка Жене. Рикардо Зонта в "Тойоте" тоже ничего показать не смог.
Так стоит ли овчинка выделки? Не проще ли было попытаться зажечь молодую звездочку или достать из небытия менее растренированного, чем Шумахер, но быстрого и популярного Култхарда? Или, например, переманить за небольшие отступные итальянского пилота Трулли или Физикеллу?
Хэм, конечно же, сел за руль McLaren не из-за тго, что Де Ла Роса был не столь конкурентноспособен как Кими. Со своей задачей испанец справился неплохо, но изначально все понимали, что он временная фигура в команде. Хэм рано или поздно занял бы место в McLaren. Таков был итог долгосрочной программы и желание Денниса. Британец в целом оправдал ожидания своего шефа.
Вот Жене действительно не повезло. Его выступление в Валенсии смотрелось бы очень логичным, но команда предпочла Бадоера. Не думаю, что Феррари стоило в любом случае заявлять итальянца. Да и Скудерия давно отказалась от такого подхода (может быть потому нет сильных пилотов с Аппенин?). Я бы приветствовал участие молодого пилота. На худой конец можно было бы пригласить, как в 1999 году, опытного свободного гонщика.
Жене: потенциально сильный гонщик, попавший в Минарди невовремя. Бадоеру можно было бы дать проехать в Монце, допустим, но в остальных гонках на месте руководства Феррари я бы предпочел кого-нибудь еще. Я бы остановился на Култхарде.
Гран При Венгрии : Гонка
Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 26С, трассы +44С
В Венгрии Фернандо Алонсо, впервые после Гран При Италии 2007 года, стартовал с поула. Машина испанца была самой легкой в финале квалификации, чтобы реализовать преимущество поула в результат, Фернандо нужно было сохранить позицию на старте.
Алонсо сохранил преимущество в первом повороте, Марк Уэббер поднялся на вторую позицию, Льюис Хэмилтон использовал преимущество KERS и ехал третьим, Себастьян Феттель застрял за Ковалайненом. Кими Райкконен отыграл три позиции, машины Райкконена и Феттеля коснулись.
На втором круге Адриан Сутил остановил машину в боксах. Ситуация в первой восьмерке стабилизировалась: Алонсо – Уэббер – Хэмилтон – Райкконен – Росберг – Ковалайнен – Феттель – Баттон. На пятом круге Хэмилтон обошел Уэббера в борьбе за второе место, преимущество Алонсо в этот момент выросло до трех секунд.
На свободной трассе Хэмилтон отрывался от Уэббера, догоняя Алонсо, который должен был первым останавливаться в боксах. Льюис отыгрывал по четыре десятых на круге, и, к пит-стопу Фернандо, сократил отставание с трех секунд до одной.
Алонсо остановился в боксах на 12-м круге. Пит-стоп прошел быстро, но неудачно – едва машина тронулась, стали очевидны проблемы с аэродинамическим колпаком правой передней шины, а потом колесо оторвалось. Испанцу пришлось вернуться в боксы на внеплановый пит-стоп, а, кругом спустя, остановить машину.
Гонку возглавил Льюис Хэмилтон. На двадцатом круге в боксы заехали Райкконен и Уэббер. Машину Уэббера чуть задержали на дозаправке, выезжая после обслуживания Кими и Марк едва не столкнулись на пит-лейн. Кругом позже боксы посетил Хэмилтон, на следующем круге – Феттель и Ковалайнен. Льюис сохранил лидерство, опережая группу из Баттона, Трулли и Пике, которые еще не останавливались в боксах. Райкконен за счет пит-стопа опередил Уэббера.
На 27-м круге Феттель посетил боксы для замены носового обтекателя, при ремонте машины возникли проблемы с креплением переднего левого колеса, потом Себастьян заехал в боксы еще раз, и остановил машину.
Последним, на 33-м круге, на пит-стоп заехал Рубенс Баррикелло. Гонку возглавлял Хэмилтон, за ним, в семи секундах ехал Райкконен, следом в первой восьмерке – Уэббер, Ковалайнен, Росберг, Глок, Трулли и Баттон. Уэббер уступал лидеру 20-ть секунд и почти полсекунды на круге уступал Хэмилтону и Райкконену, которые ехали в примерно равном темпе.
На 45-м круге, первым из группы лидеров, Хейкки Ковалайнен отправился на пит-стоп. Следом в боксы свернул Кими Райкконен, но пит-стоп затянулся до 11.5 секунд. На следующем круге механики обслужили Хэмилтона за 8.3 секунды, Льюис вернулся на трассу лидером, опередив Марка Уэббера, которому пит-стоп еще предстоял.
На 49-м круге в боксах побывал Нико Росберг, кругом позже – Марк Уэббер. Марк вернулся на трассу позади Райкконена, но впереди Росберга, который отыграл позицию у Ковалайнена. На 56-м круге боксы посетил Баттон, на 58-м – Баррикелло, следом пит-стоп провели Трулли и Глок.
Ситуация стабилизировалась. Гонку, с преимуществом в 17 секунд, возглавлял Льюис Хэмилтон, за ним – Райкконен, Уэббер, Росберг, Ковалайнен, Глок, Баттон, Трулли.
Хэмилтон уверенно довел Гран При до победы. Это первая победа британца в этом сезоне и десятая в карьере. Перед большим летним перерывом ситуация в чемпионате обостряется!
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:38'23"876 - 2
2. К.Райкконен Ferrari + 11"529 - 2
3. М.Уэббер Red Bull-Renault + 16"886 - 2
4. Н.Росберг Williams-Toyota + 26"967 - 2
5. Х.Ковалайнен McLaren + 34"392 - 2
6. Т.Глок Toyota + 35"237 - 2
7. Д.Баттон Brawn-Mercedes + 55"088 - 2
8. Я.Трулли Toyota + 1'08"172 - 2
9. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'08"774 - 2
10. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes + 1'09"256 - 2
11. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'10"612 - 2
12. Н.Пике Renault + 1'11"512 - 2
13. Р.Кубица BMW Sauber + 1'14"046 - 2
14. Д.Физикелла Force India-Mercedes + 1 круг - 2
15. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari + 1 круг - 2
16. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1 круг - 2
Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:21.931 (65 круг)
Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
С.Феттель Red Bull-Renault 30 -
Ф.Алонсо Renault 16 подвеска
А.Сутил Force India-Mercedes 2 -