Везунчики сезона ! На 100% могу сказать, что везунчиком года стали пилоты Brawn GP ! именна Джейсон Баттон, которому за 4-е гонки удалось одержать 3 победы в этом чемпионате, в 2-х победа одержена с поула. Год назад Джейсон не мог бы поверить, если бы ему сказали, что он выиграет, больше одной гонки, и станет лидером чемпионата. Не думаю что его карере суждено было продлиться, ну хотя бы через год, или два, и уж точно не в топ-команде. Ну а Рубенса Барикелло я вообще не ожидал увидеть в этом году. Парень сидел дома с семьей, без контракта с какой-либо командой, один был шанс -котракт с Хондой, но и она заявило об уходе и автогонок. Я бы в такой ситуации опустил руки. Но что это, Росс Браун спасает команду, и подписывает котракт не с Бруно Сенной ( племянником легендарного гонщика ), а с Рубенсом, вот подфортило парню. Ну и Росс Браун. мужик молодец, вытянул команду без Хонды, и в первой же гонке Brawn GP одерживает дубль, и последующие победы.
Да и про Дженсона я не уверен , что для него эти победы стали неожидаными .Помню читал Интервью Батона еще в конце 2007 , когда Браунн к ним пришел , так он говорил о борьбе за титул как раз в 2009 , мне тогда этот момент так врезался в память и как сейчас посмотрю не зря . Успех был предсказуем , правда я думал что другим путем (более спокойным) пойдет эта команда к своим победам!!!
Вчерашняя статья Ferrari: Завтра нас ждет важный день Пресс-служба Ferrari подготовила текст, посвященный завтрашнему заседанию апелляционного суда и новинкам, которые будут представлены на Гран При Китая. После малазийского уик-энда в Ferrari произошли перестановки - Лука Балдиссери теперь будет работать на базе, а его обязанности на трассе выполнит Крис Дайер...
«Завтра нас ждет важный день. Апелляционный суд FIA в Париже рассмотрит протест Ferrari, Renault, Red Bull и BMW на решение стюардов Гран При Австралии и Малайзии, признавших соответствие регламенту диффузоров машин Brawn GP, Toyota и Williams. Ferrari на этом заседании будет представлять Рори Берн и главный конструктор Николас Томбасис. Суд объявит о своем решении в среду, когда все команды приедут в Шанхай.
Кроме решения апелляционного суда, китайский Гран При должен стать поворотным моментом для нашей команды после неудачного начала сезона. Обращения Монтедземоло и Доменикали с призывом к каждому сотруднику взять ответственность на себя, послужили дополнительной мотивацией для команды, которая умела справляться с проблемами в прошлом и знает, как изменить ситуацию.
Программа развития F60 претерпела некоторые технические и организационные изменения. Мы хотим максимально ускорить процесс принятия решений и внедрения новых технологий, не касающихся диффузора, поэтому рабочая группа под руководством Альдо Коста будет отслеживать программу развития машины в Маранелло, и ее важнейшим звеном станет Лука Балдиссери. Его роль на трассе будет выполнять Крис Дайер.
В Шанхае мы представим несколько аэродинамических новинок, которые Марк Жене опробовал на прямых в Вайрано. Речь идет о доработке боковых элементов переднего антикрыла.
В этот уик-энд мы получим такую же резину, как и в Австралии. Главная задача трехчасовых свободных заездов в пятницу - оценить эффективность шин, понять, как они будут работать на асфальте, характеристики которого отличаются от покрытия Альберт-Парка».
АйДа со мной!!! Сюда можно кидать ссылки на встречи группы!!! Не забудьте указать тему встречи, город, дату и время когда она состоится, для облегчения поиска встреч другими участниками!
Новая структура новостей! Здравствуйте! Последнее время форум нашей группы превратился в кучу перемешанных новостей и обсуждений, где очень сложно найти что-либо. Поэтому предлагаю к обсуждению новую структуру новостей: В новостях группы создаются следующие разделы: 1) Общие новости F1 - здесь размещаются новости не связанные с конкретными Гран При и задевающие общие вопросы (новости про диффузоры, доработки болидов и т.д.) 2)Раздел для каждого уик энда - туда в хронологическом порядке будут размещаться новости непосредственно связанные с провидением Гран При (результаты квалификаций и гонок, штрафы, комментарии команд и т.д.)
Размещение будет проходить следующим образом: В соответствующем разделе создается ссылка в виде названии новости, которая ведет на страницу с подробным текстом новости. В низу новости добавляется ссылка на соответствующую тему на форуме. В теме для обсуждения размещается текст новости (если новость большая, то только ее часть) и внизу ссылка на соответствующую страницу с полным текстом новости.
Таким образом у нас получиться определенное структурированное собрание информации о всех гонках с возможностью быстро найти тему для обсуждения!
И вот есть еще вопрос: Стоит ли в Разделе с новостями уик энда вводить подразделы для основных команд, где содержались их комментарии, или все размещать единым массивом?
Народ! Пожалуйста, отписывайтесь что вы считаете надо доработать! А то судя по голосованию необходима доработка системы, а никто не отписался в чем именно или какие есть предложения!
Посмотрите на новую структуру новостей!!!! В настоящий момент я ее закончил примерно на 50%,,,,, и к сожалению не тестировалЮ!!!!! Но тем не менее даже такая бета-версия надеюсь Вам понравится!!!!!
По поводу структуры, предложенной в сообщении 1, то есть идея по ее дороботке!!!!!! Поэтому пока нереализована!!! Так-же надеюсь что Вы выложите все идеи, критику и замечания по разделу новостей!!!!
F1 Korea Grand Prix 2011 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX F1 TIMETABLE Fri 14 October 2011 Practice 1 10:00 - 11:30 Practice 2 14:00 - 15:30 Sat 15 October 2011 Practice 3 11:00 - 12:00 Qualifying 14:00 Sun 16 October 2011 Race 15:00 Все о корейском этапе:http://www.sports.ru/tribuna/blogs/sportsseoul/ Тур на корейский этап Формулы-1 "F1 Korea - Special Early Bird Package": http://vkontakte.ru/event27095423 Фан-клуб: http://vkontakte.ru/club20936997
Гран При Малайзии : Круглые цифры Что сбылось в прошлой гонке... Гонщики 10 000-й км у Хейкки Ковалайнена
Шасси
5 000-й круг у Toro Rosso
Что может сбыться... Гонщики 1 000-й км лидирования у Дженсона Баттона, если он будет лидировать 31 круг 300-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует 7-м 250-е очко у Дженсона Баттона, если он финиширует 2-м 100-й круг лидирования у Роберта Кубицы, если он будет лидировать 16 кругов 50-е очко у Нико Росберга, если он финиширует 3-м 50-е очко у Себастьяна Феттеля, если он финиширует 1-м 10-я победа у Льюиса Хэмилтона 10-я победа у Рубенса Баррикелло
Шасси
300-й старт с первого ряда у McLaren 250-й Гран При у Renault, но 247-й старт: - Канада '77 - Жан-Пьер Жабуи не кралифицирован - США-Запад '79 - Жан-Пьер Жабуи - травма руки, Рене Арну - ш.р.у.с. - США '2005 - проблемы с шинами Michelin
Двигатели
10 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 33 круга на двоих 5 000-е очко у Ferrari, если гонщики наберут 1 очко 1 000-е очко у BMW, если гонщики наберут 15 очков 200-й подиум у Mercedes, если три гонщика поднимутся на подиум 150-й старт с первого ряда у Mercedes, если два гонщика стартуют 1-м и 2-м
Свободные заезды перед ГП Малайзии Вторая часть свободных заездов
Облачно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +38С
Кими Райкконен возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Малайзии с лучшим временем дня. С мягкими шинами машины Ferrari были очень быстры, и во второй половине сессии Райкконен и Масса боролись только между собой.
Трассу окружили тучи, гонщиков предупредили о возможном дожде, и он был виден на плане с обзорной камеры, но зонтики на трибунах появились уже после окончания свободных заездов.
По ходу сессии гонщики несколько раз вылетали на гравий, но только Джанкарло Физикелла серьезно повредил машину, ударившись о защитный барьер после ошибки в десятом повороте.
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +31, трассы +42С
Два гонщика Williams возглавили протокол, показав лучшее время на последних минутах сессии, но результаты получились плотными – в секунду от Нико Росберга уместилось сразу пятнадцать гонщиков. Почти все провели сессию на шинах Hard, резина прогревалась достаточно долго и позволяла показать хорошее время на втором-третьем круге.
На последних минутах произошло сразу два инцидента. Кими Райкконен показал лучшее время по итогам двух секторов, как вдруг скорость упала, а из передней части кокпита в лицо гонщику повалил густой дым. Похоже, по какой-то причине сработала система пожаротушения, но дышать было нечем - финн был недалеко от въезда в боксы и смог заехать на пит-лейн, где выскочил из машины.
Через пару минут в гравий вылетел Нельсиньо Пике. У бразильца возникли проблемы на входе в 12-й поворот, машину развернуло и она вылетела на полосу безопасности.
по моему Браун и Вильямс будут повторять сценарий прошлой гонки , они на жестких шинах крайнее быстры и рабочий диапазон они быстрее набирают и держат лучше . Феррари как и Бмв проблемы с жесткими шинами у них пройгрыш более очевиден , зато с мягкими у них просто идеально , в квалификации они скорее всего будут пытатся на легких болидах опередить всех , а потом что то с тактикой мудрить . Самый лучший расклад для 2х последних это объявление дождевой гонки .
Австралия!!!! Гонка!!!!! Браво мистер Мосли!!!! За спиной пол гонки, а машины плотнячком!! Только Баттон ускакал - не видно!! Похоже Ваши идеи с правилами удались!!!
Не понравилось, то что по новым аэродинамическим правилам машины похожи на кирпич!!! Мистер Мосли Вы вспомните красоту Renault 2005 года, или утконосый Williams 2004!!!!!
Удивило то, что Физико,,,, при своем-то гоночном опыте, на пит-стопе промахнулся мимо "ямы"
...это такая клевая штука, с помощью которой можно узнать реальный разгон до 100 км/ч своего автомобиля и максимальную скорость на участке... вдруг кто не в курсе ))))
Уличные гонки и их виды Уличные гонки (стрит-рейсинг, англ. Street racing) - форма неофициальных и зачастую незаконных автомобильных гонок, которые проходят на общественных дорогах. Уличные гонки могут или быть самопроизвольными или хорошо запланированы и скоординированы. Уличные гонки произошли в 1930-ых из-за запрещения алкоголя в некоторых частях Соединенных Штатов. Противники уличных гонок указывают на потенциальную опасность для других участников дорожного движения, а так же юридические последствия в результате инцидентов.
Виды уличных гонок.
Дрэг-рэйсинг (Drag racing) - представляет собой классическую гонку двух (и более) автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2, 1/4, 1/8 мили с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу. Проводится, как правило, ночью, на перекрытой дороге, без движения любого другого транспорта, кроме участников.
Стрит-дрэг (Street drag) - тоже гонки на ускорение, на ту же дистанцию, только без перекрытия движения другого транспорта, в потоке машин. Время суток предполагает наличие транспорта на дороге, где проводятся гонки.
Street-Challenge («Стрит-Челлендж») — гонки по городу от точки (чек-поинт) до точки (обычно 5-6 чек-поинтов).
Игра "Сheck-point" — отличается от обычного Стрит-Челленджа наличием заданий, которые как правило имеют вид загадки или ребуса, ответом на которую будет место чек-поинта.
«Сити-Стайл» («городской стиль»)— ночное ориентирование по городу на автомобиле по маршруту, указанному в легенде.
«Сити-Джангл» («городские джунгли») — разновидность Стрит-Челленджа, в котороым известны заранее все чек-поинты, но неизвестен финиш, который расположен на одном из чек-поинтов.
«Охота на Лис» — поиск и преследование одного из участников — «Лисы» — другими Игроками — «Охотниками».
Полет пушечного ядра (англ. Cannonball runs) — так называются незаконные гонки по общественным трассам от точки к точке, в которых участвуют несколько гонщиков. Они берут свое начало из санкционированных европейских ралли в конце 19-ого столетия. Соревнования были прекращены, когда гонка Париж-Мадрид в 1903 г. была отменена в Бордо из соображений безопасности после многочисленных несчастий среди водителей и пешеходов. Гонки от точки к точке вновь появились в Соединенных Штатах в середине 1910-ых, когда Эрвин Джордж Бейкер (англ. Erwin George Baker) провел множество заездов (в то время легальных) по всей стране, побив многие рекорды тех лет. Термин «пушечное ядро» был сочинен в честь его пробегов. В настоящее время в таких гонках водители должны добраться от одной части города до другой, и победителем является тот, кто доехал до финиша за меньшее время
Спринт, по сравнению с другого рода гоночными состязаниями не требует специально оборудованных трас.Спринт не имеет постоянного места проведения. Спринт, который еще часто называют миниатюрным ралли, требует для своего проведения всего небольшой спец участок дороги, на небольшой промежуток времени. Зачастую, спринт проводится на перекрытом, на время проведения соревнования, участке дороги общего пользования. В спринте, водители на время проходят заданную, небольшую дистанцию трассы. При этом, спринт имеет некие требования, заранее обусловленные организаторами заезда. Зачастую в спринте, в отличии от других видов гоночных заездов на время, участвуют всего две машины. Значительно реже, спринт проводится с участием 3, 4, 5 автотранспортных средств. Уличный спринт, очень часто проводится в ночное время суток, что существенно упрощает организаторам спринта, задачу перекрытия дороги. Почему-то, среди людей бытует мнение, что спринт, в связи с большими скоростями движения машин, опасен для посторонних прохожих. Но это абсолютно ошибочное мнение, если спринт для кого-то и опасен, то только для самих участников и их железных коней. Но это, отнюдь не делает спринт менее популярным среди современной молодежи. Скорее наоборот, повышает ставки и количество выделяемого при этом адреналина.
ДРИФТ (Drift) Он же дрифтинг, слалом, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота» - это прежде всего демонстрация наивысшего контроля над машиной и управлением. Это точно выверенные нажатия на педаль газа, призванные удерживать заднюю ось в состоянии заноса и вхождение в повороты в таком состоянии. Дрифт рожден в Японии. Местные уличные гонщики очень часто использовали технику управляемого заноса в гонках на трассах проложеных по подземным парковкам. Позже переросло в самостоятельный вид соревнований для которого начали строится трассы с покрытием уменьшающим сцепление колес с дорогой. Позже появились поклонники такого вида гонок в США, затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых популярных в автоспорте.
Один из вариантов истории Drag Racing Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твердым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объему двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе. Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по четко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьезный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа Самые первые упоминания о дрэг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков. Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.
Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с.
В том же году дрэг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.
Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался еще двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рейсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рейсинг вошел в пору зрелости.
Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.
Россия История российского дрэг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили. Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу... До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рейсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода
Фтотсессия SPEEDHUNTERS & TRIOFOTO или календарь часть вторая Команда SPEEDHUNTERS и проект TRIOFOTO Предлагают вам принят участие ВО ВТОРОЙ ЧАСТИ фотосессии на календарь SPEEDHUNTERS на 2012 год.
Дата съемки 28 АВГУСТА 2011 ГОДА Место и время сообщается только участникам. У нас уже есть -Профессиональные фотографы -Модели -Визажисты -Место съемок Что требуется от вас? -Если вы владелец красивого эксклюзивного автомобиля скинуть фотографию в альбом под названием ПОД ФОТОСЕССИЮ http://vkontakte.ru/album-9237947_140652149 -Если вы красивая девушка готовая к съемкам топлесс или НЮ (хотя я не верю в чудеса) мы найдем вам место в нашем календаре, а от вас требуется скинуть фотографию в любом виде в тот же альбом http://vkontakte.ru/album-9237947_140652149 , и потом портфолию "в образах" на присланный вам e-mail
За участие в фотосессии вы получаете: -Весь "сырой" материал, по запросу -Обработанные фотографии -Готовый календарь -БЕСПЛАНТЫЙ ВЪЕЗД на все мероприятия команды SPEEDHUNTERS на весь 2011-2012 год на два автомобиля.
Съемка TFP, отбор машин конкурсный, время окончания приема заявок 23 августа 2011 года 23.59 по Москве.
Мы могли бы набрать машин со стороны, но ведь приятнее когда в своем календаре свои люди)))
завтра вечером ночью в личку придет сообщение типа "Ваше авто/мото одобрено для участия в фотосесии. дата проведения 28 АВГУСТА 2011 ГОДА. Время начала ХХчХХм. Место проведения:ХХХХХХХХХХХХХ, Место сбора на фотосессию:ХХХХХХХХХХХХХХХХ в ХХчХХм. Для потверждения участия просьба отправить смс на номер ХХХХХХХХХХ (обычный МТС номер) с текстом "Подтверждаю Марка и номер ТС, имя водителя"
Nissan almera classic Народ подскажите пожалуйста! Можно ли на Nissan Almera Classic поставить простой шланг (шланг высокого давления) на гидроусилителе??? Там стоит шланг высокого давления с датчиком на гидрач, в магазинах ни где нету! может кто знает, есть на авторазборах??? Или может кто нибудь свой продаст??? г.Сургут. Спасибо
Грусть и горечь многих самопальный ксенон запретят!!!!!!! ГИБДД запретили КСЕНОН!!! 20 февраля 2010 года Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар... В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее. В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов: С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005); HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005); DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН 98, ГОСТ Р 41.98-99). Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен. Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н". Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR. В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов. Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства. Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков). Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов. Департамент ОБДД МВД России
Продам Mazda rx7 Цвет желтый, обвес - mazda speed, спойлер - Viel Side, черный капот с теплоотводами, уши ganador выкрашены в цвет кузова,18 литье BBS , летняя резина перед 215, зад 245, турбины от ГТР-а (максимум дуют 1.6 бара, но больше 1.3 сдувать не советую может не выдержать двигатель). Сцепление однадисковая гоночная керамика Exedi (новая в упаковке) Три компа Boost,RSM,F-CON Новые фильтра Apex`i (в упаковке) мощьность примерно 300-320 л.с.(это при бусте 1.1 но легко дует 1.3 сам не пробовал) возможен обмен с вашей доплатой! Машина прибудет в Тюмень 10-15 февраля.
Автозвпчасти на заказне дорого г.Пыть-Ях Принимаю заявки на автозапчасти для иномарок, оригинал и заменители (не дорого). Все подробности в личку или ICQ 358791905 Тел.89224372202. Только Пыть-Ях.
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств Утвержден новый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Он будет опубликован в "Российской газете" на следующей неделе и вступит в силу через 12 месяцев с момента опубликования!
Чем это вам грозит? Прежде всего обладатели правого руля могут ехать спокойно: запрета на ввоз и эксплуатацию в России праворульных автомобилей не будет. Так что для автопарка Дальнего Востока и Урала это большой подарок.
А вот любителям "кенгурятников" не позавидуешь: запрещается установка на транспортные средства выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Разрешено ставить лишь легкие решетки для защиты фар.
Тюнинг ГАЗ31105 Ну тюнинг - громко сказано! Подскажите плиз как можно ее отделать (не так чтобы броско, но со вкусом)... что посоветуете по звуку и самое главное - что нужно делать чтобы задний мост не шумел (вечная проблема волги)))) заранее спасибо!!!
Насчет моста ты не чего не сделаеш так как это болезнь 105 волги(попробуй как нибуть по больше масла залить, только зимой его может выдовить). у меня 29 была моста слышно не было.
в кремлевских вариантах волг 3102 стоит мерседесовский двигатель. Торпеду панели в волгу видел как впихали от ауди четверки. персональные сиденья сзади, и между сидениями выходит саб (который как ракета, название не помню). чтоб задний мост не шумел, купи передне приводную.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
На 100% могу сказать, что везунчиком года стали пилоты Brawn GP ! именна Джейсон Баттон, которому за 4-е гонки удалось одержать 3 победы в этом чемпионате, в 2-х победа одержена с поула.
Год назад Джейсон не мог бы поверить, если бы ему сказали, что он выиграет, больше одной гонки, и станет лидером чемпионата. Не думаю что его карере суждено было продлиться, ну хотя бы через год, или два, и уж точно не в топ-команде.
Ну а Рубенса Барикелло я вообще не ожидал увидеть в этом году. Парень сидел дома с семьей, без контракта с какой-либо командой, один был шанс -котракт с Хондой, но и она заявило об уходе и автогонок. Я бы в такой ситуации опустил руки. Но что это, Росс Браун спасает команду, и подписывает котракт не с Бруно Сенной ( племянником легендарного гонщика ), а с Рубенсом, вот подфортило парню.
Ну и Росс Браун. мужик молодец, вытянул команду без Хонды, и в первой же гонке Brawn GP одерживает дубль, и последующие победы.
Браун знал кого берет и делал это совершенно осознано!
Пресс-служба Ferrari подготовила текст, посвященный завтрашнему заседанию апелляционного суда и новинкам, которые будут представлены на Гран При Китая. После малазийского уик-энда в Ferrari произошли перестановки - Лука Балдиссери теперь будет работать на базе, а его обязанности на трассе выполнит Крис Дайер...
«Завтра нас ждет важный день. Апелляционный суд FIA в Париже рассмотрит протест Ferrari, Renault, Red Bull и BMW на решение стюардов Гран При Австралии и Малайзии, признавших соответствие регламенту диффузоров машин Brawn GP, Toyota и Williams. Ferrari на этом заседании будет представлять Рори Берн и главный конструктор Николас Томбасис. Суд объявит о своем решении в среду, когда все команды приедут в Шанхай.
Кроме решения апелляционного суда, китайский Гран При должен стать поворотным моментом для нашей команды после неудачного начала сезона. Обращения Монтедземоло и Доменикали с призывом к каждому сотруднику взять ответственность на себя, послужили дополнительной мотивацией для команды, которая умела справляться с проблемами в прошлом и знает, как изменить ситуацию.
Программа развития F60 претерпела некоторые технические и организационные изменения. Мы хотим максимально ускорить процесс принятия решений и внедрения новых технологий, не касающихся диффузора, поэтому рабочая группа под руководством Альдо Коста будет отслеживать программу развития машины в Маранелло, и ее важнейшим звеном станет Лука Балдиссери. Его роль на трассе будет выполнять Крис Дайер.
В Шанхае мы представим несколько аэродинамических новинок, которые Марк Жене опробовал на прямых в Вайрано. Речь идет о доработке боковых элементов переднего антикрыла.
В этот уик-энд мы получим такую же резину, как и в Австралии. Главная задача трехчасовых свободных заездов в пятницу - оценить эффективность шин, понять, как они будут работать на асфальте, характеристики которого отличаются от покрытия Альберт-Парка».
Посмотрим, что они смогут сделать...
Сюда можно кидать ссылки на встречи группы!!! Не забудьте указать тему встречи, город, дату и время когда она состоится, для облегчения поиска встреч другими участниками!
Молодец!
Правда лучше ссылки делать не через слово тут, а сразу название делать ссылкой!
Нужна помощь - пиши в личку, помогу!
Здравствуйте!
Последнее время форум нашей группы превратился в кучу перемешанных новостей и обсуждений, где очень сложно найти что-либо.
Поэтому предлагаю к обсуждению новую структуру новостей:
В новостях группы создаются следующие разделы:
1) Общие новости F1 - здесь размещаются новости не связанные с конкретными Гран При и задевающие общие вопросы (новости про диффузоры, доработки болидов и т.д.)
2)Раздел для каждого уик энда - туда в хронологическом порядке будут размещаться новости непосредственно связанные с провидением Гран При (результаты квалификаций и гонок, штрафы, комментарии команд и т.д.)
Размещение будет проходить следующим образом:
В соответствующем разделе создается ссылка в виде названии новости, которая ведет на страницу с подробным текстом новости. В низу новости добавляется ссылка на соответствующую тему на форуме.
В теме для обсуждения размещается текст новости (если новость большая, то только ее часть) и внизу ссылка на соответствующую страницу с полным текстом новости.
Таким образом у нас получиться определенное структурированное собрание информации о всех гонках с возможностью быстро найти тему для обсуждения!
И вот есть еще вопрос:
Стоит ли в Разделе с новостями уик энда вводить подразделы для основных команд, где содержались их комментарии, или все размещать единым массивом?
А то судя по голосованию необходима доработка системы, а никто не отписался в чем именно или какие есть предложения!
Я уже пытался внедрить нечто подобное,,, однако не было времени на потдержание новостей!!!!
Но тем не менее даже такая бета-версия надеюсь Вам понравится!!!!!
2011 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX
F1 TIMETABLE
Fri 14 October 2011
Practice 1 10:00 - 11:30
Practice 2 14:00 - 15:30
Sat 15 October 2011
Practice 3 11:00 - 12:00
Qualifying 14:00
Sun 16 October 2011
Race 15:00
Все о корейском этапе:http://www.sports.ru/tribuna/blogs/sportsseoul/
Тур на корейский этап Формулы-1 "F1 Korea - Special Early Bird Package": http://vkontakte.ru/event27095423
Фан-клуб: http://vkontakte.ru/club20936997
Что сбылось в прошлой гонке...
Гонщики
10 000-й км у Хейкки Ковалайнена
Шасси
5 000-й круг у Toro Rosso
Что может сбыться...
Гонщики
1 000-й км лидирования у Дженсона Баттона, если он будет лидировать 31 круг
300-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует 7-м
250-е очко у Дженсона Баттона, если он финиширует 2-м
100-й круг лидирования у Роберта Кубицы, если он будет лидировать 16 кругов
50-е очко у Нико Росберга, если он финиширует 3-м
50-е очко у Себастьяна Феттеля, если он финиширует 1-м
10-я победа у Льюиса Хэмилтона
10-я победа у Рубенса Баррикелло
Шасси
300-й старт с первого ряда у McLaren
250-й Гран При у Renault, но 247-й старт:
- Канада '77 - Жан-Пьер Жабуи не кралифицирован
- США-Запад '79 - Жан-Пьер Жабуи - травма руки, Рене Арну - ш.р.у.с.
- США '2005 - проблемы с шинами Michelin
Двигатели
10 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 33 круга на двоих
5 000-е очко у Ferrari, если гонщики наберут 1 очко
1 000-е очко у BMW, если гонщики наберут 15 очков
200-й подиум у Mercedes, если три гонщика поднимутся на подиум
150-й старт с первого ряда у Mercedes, если два гонщика стартуют 1-м и 2-м
Шины
4000-е очко у Bridgestone
www.f1news.ru
Так что 5 000-е очко у Ferrari сможет набрать только в следующей гонке!
Вторая часть свободных заездов
Облачно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +38С
Кими Райкконен возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Малайзии с лучшим временем дня. С мягкими шинами машины Ferrari были очень быстры, и во второй половине сессии Райкконен и Масса боролись только между собой.
Трассу окружили тучи, гонщиков предупредили о возможном дожде, и он был виден на плане с обзорной камеры, но зонтики на трибунах появились уже после окончания свободных заездов.
По ходу сессии гонщики несколько раз вылетали на гравий, но только Джанкарло Физикелла серьезно повредил машину, ударившись о защитный барьер после ошибки в десятом повороте.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Райкконен Ferrari 1'35"707 - 40
2. Ф.Масса Ferrari 1'35"832 + 0.125 38
3. С.Феттель Red Bull-Renault 1'35"954 + 0.247 40
4. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"015 + 0.308 39
5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"026 + 0.319 36
6. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes 1'36"161 + 0.454 37
7. Д.Баттон Brawn-Mercedes 1'36"254 + 0.547 31
8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"290 + 0.583 35
9. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"397 + 0.690 40
10. Н.Пике Renault 1'36"401 + 0.694 35
11. Л.Хэмилтон McLaren 1'36"515 + 0.808 30
12. Я.Трулли Toyota 1'36"516 + 0.809 34
13. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'36"628 + 0.921 32
14. Т.Глок Toyota 1'36"639 + 0.932 29
15. Ф.Алонсо Renault 1'36"640 + 0.933 20
16. А.Сутил Force India-Mercedes 1'36"875 + 1.168 36
17. Р.Кубица BMW Sauber 1'37"267 + 1.560 38
18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"278 + 1.571 30
19. Д.Физикелла Force India-Mercedes 1'37"432 + 1.725 27
20. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'37"930 + 2.223 37
Первая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +31, трассы +42С
Два гонщика Williams возглавили протокол, показав лучшее время на последних минутах сессии, но результаты получились плотными – в секунду от Нико Росберга уместилось сразу пятнадцать гонщиков. Почти все провели сессию на шинах Hard, резина прогревалась достаточно долго и позволяла показать хорошее время на втором-третьем круге.
На последних минутах произошло сразу два инцидента. Кими Райкконен показал лучшее время по итогам двух секторов, как вдруг скорость упала, а из передней части кокпита в лицо гонщику повалил густой дым. Похоже, по какой-то причине сработала система пожаротушения, но дышать было нечем - финн был недалеко от въезда в боксы и смог заехать на пит-лейн, где выскочил из машины.
Через пару минут в гравий вылетел Нельсиньо Пике. У бразильца возникли проблемы на входе в 12-й поворот, машину развернуло и она вылетела на полосу безопасности.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"260 - 27
2. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"305 + 0.045 25
3. Д.Баттон Brawn GP-Mercedes 1'36"430 + 0.170 20
4. Р.Баррикелло Brawn GP-Mercedes 1'36"487 + 0.227 22
5. Ф.Масса Ferrari 1'36"561 + 0.301 21
6. К.Райкконен Ferrari 1'36"646 + 0.386 18
7. Л.Хэмилтон McLaren 1'36"699 + 0.439 16
8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"703 + 0.443 23
9. С.Феттель Red Bull-Renault 1'36"747 + 0.487 25
10. Т.Глок Toyota 1'36"980 + 0.720 27
11. Я.Трулли Toyota 1'36"982 + 0.722 26
12. Д.Физикелла Force India-Mercedes 1'37"025 + 0.765 20
13. Р.Кубица BMW Sauber 1'37"039 + 0.779 18
14. Н.Пике Renault 1'37"199 + 0.939 20
15. А.Сутил Force India-Mercedes 1'37"241 + 0.981 18
16. Ф.Алонсо Renault 1'37"395 + 1.135 12
17. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1'37"634 + 1.374 22
18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'37"640 + 1.380 17
19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'38&q
Самый лучший расклад для 2х последних это объявление дождевой гонки .
Браво мистер Мосли!!!! За спиной пол гонки, а машины плотнячком!! Только Баттон ускакал - не видно!! Похоже Ваши идеи с правилами удались!!!
Не понравилось, то что по новым аэродинамическим правилам машины похожи на кирпич!!! Мистер Мосли Вы вспомните красоту Renault 2005 года, или утконосый Williams 2004!!!!!
Удивило то, что Физико,,,, при своем-то гоночном опыте, на пит-стопе промахнулся мимо "ямы"
Кто в этот раз займет первое место?
Результаты телеметрии смотрите здесь:
http://www.d1350.com/forum/index.php?showtopic=169
Пожалуйста, примите участие в опросе!
Ответьте в комментариях почему не регистрируетесь на сайте, а если зарегистрированы то почему не отписываетесь в темах?
Спасибо
Уличные гонки (стрит-рейсинг, англ. Street racing) - форма неофициальных и зачастую незаконных автомобильных гонок, которые проходят на общественных дорогах. Уличные гонки могут или быть самопроизвольными или хорошо запланированы и скоординированы. Уличные гонки произошли в 1930-ых из-за запрещения алкоголя в некоторых частях Соединенных Штатов. Противники уличных гонок указывают на потенциальную опасность для других участников дорожного движения, а так же юридические последствия в результате инцидентов.
Виды уличных гонок.
Дрэг-рэйсинг (Drag racing) - представляет собой классическую гонку двух (и более) автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2, 1/4, 1/8 мили с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу. Проводится, как правило, ночью, на перекрытой дороге, без движения любого другого транспорта, кроме участников.
Стрит-дрэг (Street drag) - тоже гонки на ускорение, на ту же дистанцию, только без перекрытия движения другого транспорта, в потоке машин. Время суток предполагает наличие транспорта на дороге, где проводятся гонки.
Street-Challenge («Стрит-Челлендж») — гонки по городу от точки (чек-поинт) до точки (обычно 5-6 чек-поинтов).
Игра "Сheck-point" — отличается от обычного Стрит-Челленджа наличием заданий, которые как правило имеют вид загадки или ребуса, ответом на которую будет место чек-поинта.
«Сити-Стайл» («городской стиль»)— ночное ориентирование по городу на автомобиле по маршруту, указанному в легенде.
«Сити-Джангл» («городские джунгли») — разновидность Стрит-Челленджа, в котороым известны заранее все чек-поинты, но неизвестен финиш, который расположен на одном из чек-поинтов.
«Охота на Лис» — поиск и преследование одного из участников — «Лисы» — другими Игроками — «Охотниками».
Полет пушечного ядра (англ. Cannonball runs) — так называются незаконные гонки по общественным трассам от точки к точке, в которых участвуют несколько гонщиков. Они берут свое начало из санкционированных европейских ралли в конце 19-ого столетия. Соревнования были прекращены, когда гонка Париж-Мадрид в 1903 г. была отменена в Бордо из соображений безопасности после многочисленных несчастий среди водителей и пешеходов. Гонки от точки к точке вновь появились в Соединенных Штатах в середине 1910-ых, когда Эрвин Джордж Бейкер (англ. Erwin George Baker) провел множество заездов (в то время легальных) по всей стране, побив многие рекорды тех лет. Термин «пушечное ядро» был сочинен в честь его пробегов. В настоящее время в таких гонках водители должны добраться от одной части города до другой, и победителем является тот, кто доехал до финиша за меньшее время
Если есть чем дополнить-дополняйте)
Спринт, по сравнению с другого рода гоночными состязаниями не требует специально оборудованных трас.Спринт не имеет постоянного места проведения. Спринт, который еще часто называют миниатюрным ралли, требует для своего проведения всего небольшой спец участок дороги, на небольшой промежуток времени. Зачастую, спринт проводится на перекрытом, на время проведения соревнования, участке дороги общего пользования. В спринте, водители на время проходят заданную, небольшую дистанцию трассы. При этом, спринт имеет некие требования, заранее обусловленные организаторами заезда. Зачастую в спринте, в отличии от других видов гоночных заездов на время, участвуют всего две машины. Значительно реже, спринт проводится с участием 3, 4, 5 автотранспортных средств. Уличный спринт, очень часто проводится в ночное время суток, что существенно упрощает организаторам спринта, задачу перекрытия дороги. Почему-то, среди людей бытует мнение, что спринт, в связи с большими скоростями движения машин, опасен для посторонних прохожих. Но это абсолютно ошибочное мнение, если спринт для кого-то и опасен, то только для самих участников и их железных коней. Но это, отнюдь не делает спринт менее популярным среди современной молодежи. Скорее наоборот, повышает ставки и количество выделяемого при этом адреналина.
Он же дрифтинг, слалом, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота» - это прежде всего демонстрация наивысшего контроля над машиной и управлением. Это точно выверенные нажатия на педаль газа, призванные удерживать заднюю ось в состоянии заноса и вхождение в повороты в таком состоянии. Дрифт рожден в Японии. Местные уличные гонщики очень часто использовали технику управляемого заноса в гонках на трассах проложеных по подземным парковкам. Позже переросло в самостоятельный вид соревнований для которого начали строится трассы с покрытием уменьшающим сцепление колес с дорогой. Позже появились поклонники такого вида гонок в США, затем в Великобритании и других странах. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль. А стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых популярных в автоспорте.
Вот нарыл более-менее актуальный список. Если есть чем дополнить-дополняйте)))
Российские команды стритрейсинга:
Клубы Москвы:
http://www.audi-tt.ru/ - первый российский клуб Audi TT
http://www.audi-club.ru/ - самый большой из всех российских клубов
http://www.avtoparty.ru/ - Avtoparty
http://www.amrclub.ru/ - AMR-Club (Auto Moto Racing)
http://www.aqp-games.com/ - Arousal Quest Project
http://art-challenge.ru/ - Adventure Racing Team (ART)
http://www.babka-hooligans.ucoz.ru/ - babka-hooligans
http://www.bw-club.ru/ - Black & White
http://b-games.org/ - Berlogin Games
http://www.bvzgroup.ru/ - BVZgroup - Пока Вы спите, Мы играем
http://www.crazyteam.biz/ - Crazyteam
http://driveteam.ru/ - Driveteam
http://www.eastrg.ru/ - East Racing Group
http://www.en.cx/ - Encounter
http://www.em-club.ru/ - E-MOTION
http://www.foxxracing.ru/ - Foxx Racing
http://fluxdeluxe.ucoz.ru/ - Flux DeLuxe
http://www.freedom-racing.ru/ - Freedom Racing
http://www.fdc-moscow.ru/ - FDC
http://www.ffeclub.org/ - FFE-club
http://felixteam.ucoz.ru/ - FeLiX TeaM Challenge
http://www.fec-moscow.ru/ - FREE ENERGY CLUB
http://www.gtcar.ru/ - GTCar / Клуб Культовых Японских Автомобилей
http://www.g-race.ru/ - G-Race
http://www.ice-rally.ru/ - Ice Team
http://insomnia-games.ru/ - Insomnia Games 24/7
http://www.KoKoS-club.com/ - KoKoS-club
http://www.mbc-club.ru/ - MВCC
http://www.mnrteam.ru/ - MNR-Team
http://www.madrace.ru/ - MADRACE
http://www.madengine.ru/ - Mad Engine
http://megapolis-racing.ru/ - Megapolis Rаcing
http://www.mrz-club.ru/ - MRZ-club
http://madengine.ru/forum/ - Mad Engine Club
http://www.nightracing.ru/ - Nightracing Moscow
http://www.nightshadows.ru/ - NightShadows
http://www.nnrteam.ru/ - NNR Team
http://www.nmclub.ru/ - Night Moscow Club
http://nezavisim.org/ - НЕзависимость
http://www.night-street.ru/ - Night Street
http://www.pryatki.com/ - Прятки Project
http://www.pro-race.ru/ - Pro-Race
http://www.racing-club.ru/ - R -club
http://www.rj-team.ru/ - RoadJokersTeam
http://www.racing-brothers.ru/ - Racing Brothers
http://roadrelayrace.ru/ - ROAD RELAY RACE
http://www.sonictrace.com/ - Sonic Trace Club
http://www.southteam.ru/ - South Team
http://www.srstyle.ru/ - Street Racing Style
http://www.streetchallenge.ru/ - Streetchallenge
http://src-club.ru/ - S.R.Club
http://www.urteam.ru/ - Urteam
http://www.vostokstreet.my1.ru/ - Vostok Street Racing Team
http://www.vrcteam.ru/ - Vostokracing
http://www.westreet.3dn.ru/ - WeSTReeT
http://zooracingclub.net/forums/ - ZooRacingClub
http://KLR-club.ru/forum - Коллайдер теам
http://Ex-racing.ru - Extreme racing
http://vipstreetmagic.com - Vipstreetmagic♠com (Challenge&Rally Project's)
http://www.darkcrew.ru - Dark Crew
http://www.rrclub.biz -Russian Racing Club (Москва)
http://www.smilestyle.su SMILE-STYLE
Одинцово
http://www.extremedivision.ru - Extreme Division
http://www.vr-club.ucoz.ru - VRC
http://www.wrclub.ru/ -Wanted Racers Club
Мытищи
http://www.ateamracing.clan.su/ - A-TEAM RACING
http://www.m-racing.ru/ - M-racing club
http://www.lns-racing.spam/ - Live non-stop
Люберцы http://www.amt-moscow.ru
Курган:
http://www.dvclub45.ru/ - DriVe Club
Петрозаводск
http://www.k-racing.ru/ - K-Racing
Клубы Санкт-Петербурга:
http://www.racewars.ru - RaсeWars
http://www.powerracing.org - PowerRacing
http://www.freerace.spb.ru - Freerace
http://www.unlegalrace.ru - Unlegalrace
http://www.megarace.ru - Mega Race
http://www.nwsr.ru - North West Street Race
http://www.evoxclub.narod.ru - EVOXCLUB
http://www.rustymotors.ru - RustyMotors
http://www.crazynightsclub.ru - CrazyNightsClub
http://www.spbrt.ru - СПбРТ
http://www.stuntcrew.ru/ - Moscow Stunt Crew
Самара: http://www.alpline.ru - SDR Club
http://vkontakte.ru/avtovinil3d
Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твердым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объему двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по четко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых дрэгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В дрэг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных дрэгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические дрэгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — дрэгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для дрэг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник дрэг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
Американцы утверждают, что официальная история дрэг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального дрэг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального дрэг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьезный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые дрэгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Самые первые упоминания о дрэг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером дрэг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции дрэг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие дрэг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского дрэг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные дрэгстрипы. В частности, первый настоящий европейский дрэгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна дрэг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и дрэг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.
Первые европейские дрэгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий дрэгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый дрэгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с.
В том же году дрэг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация Дрэг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского дрэгстера. Лето 1964 года стало летом массового дрэг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания дрэгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по дрэг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного дрэгстрипа.
Дрэгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался еще двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по дрэг-рейсингу, и первый британский дрэгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский дрэг-рейсинг вошел в пору зрелости.
Развитие дрэгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году дрэгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном дрэгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный дрэгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
Дрэгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль дрэгстеров и хот-родов. Особенностью дрэг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.
История российского дрэг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу... До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по дрэг-рейсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода
Команда SPEEDHUNTERS и проект TRIOFOTO Предлагают вам принят участие ВО ВТОРОЙ ЧАСТИ фотосессии на календарь SPEEDHUNTERS на 2012 год.
Дата съемки 28 АВГУСТА 2011 ГОДА Место и время сообщается только участникам.
У нас уже есть
-Профессиональные фотографы
-Модели
-Визажисты
-Место съемок
Что требуется от вас?
-Если вы владелец красивого эксклюзивного автомобиля скинуть фотографию в альбом под названием ПОД ФОТОСЕССИЮ http://vkontakte.ru/album-9237947_140652149
-Если вы красивая девушка готовая к съемкам топлесс или НЮ (хотя я не верю в чудеса) мы найдем вам место в нашем календаре, а от вас требуется скинуть фотографию в любом виде в тот же альбом http://vkontakte.ru/album-9237947_140652149 , и потом портфолию "в образах" на присланный вам e-mail
За участие в фотосессии вы получаете:
-Весь "сырой" материал, по запросу
-Обработанные фотографии
-Готовый календарь
-БЕСПЛАНТЫЙ ВЪЕЗД на все мероприятия команды SPEEDHUNTERS на весь 2011-2012 год на два автомобиля.
Съемка TFP, отбор машин конкурсный, время окончания приема заявок 23 августа 2011 года 23.59 по Москве.
Мы могли бы набрать машин со стороны, но ведь приятнее когда в своем календаре свои люди)))
Кто нибудь увеличивал С/Ж на 2111? Если да то что изменилось + и -
Остальное плюсы.
Кто нибудь что то слышал? За сеточку на номерах штраф теперь будет 5000 либо лишение вступит в силу с 6 августа...
Народ подскажите пожалуйста! Можно ли на Nissan Almera Classic поставить простой шланг (шланг высокого давления) на гидроусилителе??? Там стоит шланг высокого давления с датчиком на гидрач, в магазинах ни где нету! может кто знает, есть на авторазборах??? Или может кто нибудь свой продаст??? г.Сургут. Спасибо
ГИБДД запретили КСЕНОН!!!
20 февраля 2010 года
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...
В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.
В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.
Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".
Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.
В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.
Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.
Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).
Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.
Департамент ОБДД МВД России
Цвет желтый, обвес - mazda speed, спойлер - Viel Side,
черный капот с теплоотводами, уши ganador выкрашены в цвет кузова,18 литье BBS , летняя резина перед 215, зад 245, турбины от ГТР-а (максимум дуют 1.6 бара, но больше 1.3 сдувать не советую может не выдержать двигатель).
Сцепление однадисковая гоночная керамика Exedi (новая в упаковке) Три компа Boost,RSM,F-CON
Новые фильтра Apex`i (в упаковке) мощьность примерно 300-320 л.с.(это при бусте 1.1 но легко дует 1.3 сам не пробовал) возможен обмен с вашей доплатой! Машина прибудет в Тюмень 10-15 февраля.
Имеется ходовая на тойота карина 96 года после аварии. На что еще подходит ходовая. Прошу без обсуждений, а конкретный ответ.
Принимаю заявки на автозапчасти для иномарок, оригинал и заменители (не дорого). Все подробности в личку или ICQ 358791905 Тел.89224372202. Только Пыть-Ях.
Утвержден новый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Он будет опубликован в "Российской газете" на следующей неделе и вступит в силу через 12 месяцев с момента опубликования!
Чем это вам грозит? Прежде всего обладатели правого руля могут ехать спокойно: запрета на ввоз и эксплуатацию в России праворульных автомобилей не будет. Так что для автопарка Дальнего Востока и Урала это большой подарок.
А вот любителям "кенгурятников" не позавидуешь: запрещается установка на транспортные средства выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Разрешено ставить лишь легкие решетки для защиты фар.
ВОТ И ВСЕ ИЗМЕНЕНИЯ!!!)))
Ну тюнинг - громко сказано! Подскажите плиз как можно ее отделать (не так чтобы броско, но со вкусом)... что посоветуете по звуку и самое главное - что нужно делать чтобы задний мост не шумел (вечная проблема волги)))) заранее спасибо!!!
Торпеду панели в волгу видел как впихали от ауди четверки.
персональные сиденья сзади, и между сидениями выходит саб (который как ракета, название не помню).
чтоб задний мост не шумел, купи передне приводную.