Нравятся ли вам гонять на своем авто в городе? Или на трассе ? Кто сколько максимально разгонялся ? Когда вам больше нравиться гонять ночью или днем ? Ну короче все что касается гонок, скорости… Давайте рассказывайте о своих достижениях =))

Участникам группы скидка.
Чип тюнинг авто http://vkontakte.ru/club14080356
Сказав что от Дениса, получите скидку

сдесь можете оставлять свои контакты,чтоб администрация могла вас найти...))

Есть предложение провести совершенно другие виды гонок

1. Стритчеллендж (Streetchallenge) - это гонка по городу от места старта через контрольные точки (чек-пойнты) до места финиша (обычно старт и финиш совпадают), при этом движение проходит по оживленным дорогам. Стритчеллендж гораздо интереснее других видов гонок, здесь огромное значение имеют не характеристики машины, а знание местности и умение Штурмана ориентироваться по карте. Чек-пойнт - это контрольная точка, указанная в легенде, на которой должна отметится машина Участника. На каждом чек-пойнте стоит автомобиль с включенными аварийными сигналами. Участник обязан получить отметку о посещении чек-пойнта. Результат засчитывается только в том случае, если участник на финише предъявил отметки о прохождении всех чек-пойнтов.

а) "Классический" стритчеллендж. Контрольные точки заранее известны и перечислены в легенде, которая выдается гонщикам за минуту до старта, как только предыдущий участник стартовал. Количество чек-пойнтов может быть различным от пяти до восьми контрольных точек. Задание Участников - как можно быстрее отметится на всех контрольных точках, причем в любом порядке, и вернуться на финиш.

б) "Последовательный" стритчеллендж. На старте известна только первая контрольная точка. По прибытии на указанное место Участники узнают адрес следующей контрольной точки и так далее, пока очередным адресом не будет финиш. Данный вид стритчелленджа так же известен под названием "Неизвестность".

в) Стритчеллендж "Азбука". Контрольные точки заранее известны и перечислены в легенде. На каждой контрольной точке Участники либо получают листок бумаги с различными символами, либо визуально находят данные символы. Задача участников отгадать ключевое слово, которое будет 1) - финальным чек-пойнтом; 2) - предметом, который необходимо приобрести. Соответственно, не обязательно объезжать все чек-пойнты. После отметки на финальной контрольной точке или приобретения необходимого предмета Участники финишируют.

г) Стритчеллендж "Лиса". Экипаж охотников состоит из трех человек: пилота, штурмана и координатора. Задача охотников найти "лису" в заранее оговоренном районе города. "Лиса" двигается, соблюдая все правила дорожного движения, включая скоростной режим. Каждые пять минут "лиса" сообщает о своем местоположении Организаторам на парковку, при этом называя улицу и номер дома, которые находятся с правой стороны (чтобы можно было определить направление движения). Организаторы объявляют полученную информацию координаторам, которые сами связываются со своим экипажами, координируя их действия (координаторы команд остаются на парковке). На заднем (или другом) стекле машины расположен лист формата А4 с комбинацией цифр. Охотник, обнаружив "лису", едет за ней и передает ее месторасположение и число, написанное на "лисе" своему координатору, тот оглашает это организаторам и если все верно, "лиса" останавливается, и охота считается оконченной. Старт охотников осуществляется из произвольного места в заданном районе охоты после первого звонка "лисы".

д) "Игровой" стритчеллендж. На контрольных точках в данной гонке Участникам необходимо выполнять задания, предложенные Организаторами. При этом задания могут быть известны как заранее, так и выдаваться непосредственно на чек-пойнтах. Прохождение контрольных точек возможно либо в любом, либо в определенном порядке.

е) "Топографический"© стритчеллендж. На старте выдается распечатанная карта центра г. Кирова без названия улиц. Чек-пойнты расположены на улицах, отмеченных маркером на выданной карте. Чек-пойнты можно забирать как в любой, так и в определенной последовательности в зависимости от легенды.

ж) "Визуальный"© стритчеллендж. На старте выдаются фрагменты сфотографированных объектов, непосредственно относящихся к дорожному движению (транспортных развязок, вывесок, табличек с адресами, маршрутных транспортных средств и т.д.)

Народ! Хватит спать! Пора открывать тему для обсуждения! Или Вы мовсем забыли, как произносить слова? как думать, а главное чем????


Для начала предлагаю обменяться думками относительно того, за что мы любим сее приятное времяпровождение - картинг!!!


Я, например, обажаю драйв, экстрим. Люблю чувствовать, как адреналин заполняет каждый сосудик твоего организма, как все "нутро" взырвается от удовольствия ощущать скорость низкого полета...

Так летишь себе, никому не мешаешь (ну или мешаешь обгоняя очередной карт) и забываешь про работу, плохую погоду и прочие каждодневные проблемы человечества.

И все это - картинг!!!

Состно что у ково, и кто что предпочел бы???
Лично я уважаю пока тока Kicker и JBL. А вподаю в панику от Kicker Solo X-18

Доброго времени суток. Я сам из города Гуково. Городок маленький, но на карте автоспорта вполне заметный, так как в нем проходит один из этапов чемпионата России по ралли. Благодаря этому мои жизненные пристрастия сложились сами собой. "Болею" раллийными гонками с 8-ми лет, собственно как только впервые сел за руль. Предпринимал множество попыток попасть в автоспорт, но в нашей стране сложилась следующая тенденция-чтобы профессионально заниматься каким-либо спортом в твоем активе должна присутствовать хотябы одна составляющая, это: папа действующий спортсмен ( и/или тренер), деньги или высокопоставленные связи. Ничем из этого всего я в полной мере не располагаю. А вопрос заключается в следующем - что делать нам , простым энтузиастам, всей душой болеющим за автоспорт, как можно воплотить в реальность свои мечты и все-таки покорить свои подиумы?
Надеюсь все-таки услышать ответ, заранее спасибо.

Все ваши предложения, сюда...

...

Предлагаю писать сюда телефоны и адреса ХОРОШИХ автошкол, тех, где действительно УЧАТ, а не просто сшибают деньги и заставляют переписывать книгу по ПДД!

___А какое авто у тебя??___

кто хочет участовать в картинг соревнованих?
пишите, по мере комплектования групп минимум из 16 человек, будем устраивать ПОЛНОЦЕННЫЕ соревнования.

Тенденция сокращения расходов на содержание команд класса WRC делает технику мирового раллийного чемпионата все более доступной. Но это не значит, что болиды WRC становятся проще. Насколько далеко они ушли от серийных машин и чем отличаются от боевых единиц других мировых серий? Мы попытались разобраться в этом по ходу ралли Кипр.

Аккредитованным журналистам дозволено многое: можно изучать автомобили, следить за работой механиков… Но быстро выяснилось, что открытость команд во многом является показной — истинных секретов за широкими спинами механиков не разглядишь. К тому же «топовые» ноу-хау скрыты внутри двигателей, узлов трансмиссии и в электронных блоках управления — там, куда постороннему взгляду путь заказан. Но за три дня, проведенных в паддоке Cyprus Rally, кое в чем разобраться удалось.

Главное отличие автомобилей WRC от болидов кольцевых серий — цельнометаллический кузов и близкое родство конструкции с серийными машинами. Ведь «кузовные» автомобили чемпионатов DTM или NASCAR являются, по сути, прототипами — с композитными кузовами, лишь внешне напоминающими своих серийных прародителей. А вот регламент WRC строже ограничивает переделки базовой машины. Например, положение двигателя можно менять не более чем на 20 мм...

Вот под фирменные синие шатры приковыляла Subaru Impreza WRC 2005 Криса Аткинсона, для которой первый гоночный день закончился поломкой трансмиссии. Механики трудолюбивыми муравьями облепили машину и через двадцать минут разобрали ее почти полностью — сняли коробку передач, стойки подвески, стабилизаторы, карданный вал и задний редуктор. Все эти узлы выглядят точно так же, как на обычных «гражданских» машинах. Порой даже проще! Но изюминка в том, что компоновка и каждая отдельная деталь доведены до совершенства.

Совершенство — это прежде всего материалы. Легкие и прочные композиты применяются везде, где позволяет регламент, — даже для масляных поддонов. Ступичные подшипники делаются с применением керамики, детали подвески и трансмиссии — из титана, а колесные диски — из магниевого сплава. Остается только догадываться, какие сплавы идут на изготовление особо нагруженных деталей — например, поршней турбодвигателя, давление наддува в котором достигает 2—3 бар!

Максимальная мощность двигателей WRC официально ограничена — не более 300 л.с. Но поскольку техкомиссия не в состоянии ее проконтролировать, реальные показатели на 10—20% выше. И это при том, что блок и головка цилиндров сделаны на основе серийных! Выжать из двигателя еще больше не позволяет 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекающий мотор на кислородное голодание на высоких оборотах. Зато крутящий момент у двигателей — огромный. Двухлитровые турбомоторы развивают до 600 Нм — это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6. Кстати, уникальный для спортивных машин «моментный» характер мотора предопределяет специфическую тактику езды — с минимальным количеством переключений передач. Оптимальный момент переключения определяет управляющая электроника, а в качестве подсказки для водителя служит лампочка на панели приборов: загорелась — переключайся «вверх»!

Заглянуть в салон удалось только в тот момент, когда механики доливали воду в бачок за водительским сиденьем. Из него питается система подачи воды во впускной трубопровод, ныне активно применяемая в мировом ралли. Вода распыляется через специальную форсунку под давлением до 10 бар, снижая температуру топливной смеси практически до атмосферной. Это простое, казалось бы, решение дает поразительный эффект. Падает теплонагруженность двигателя, он становится менее склонным к детонации, что позволяет еще выше поднять давление наддува. Правда, пятилитрового бачка хватает всего на одну секцию — примерно на 60 км.

Как вы думаете как по вашему мнению распределятся места на III этапе (хотя бы первые 5 позиций) и как места в общем зачете после трех этапов в обоих классах?))

Давайте соберемся!

Здесь вы можете заказать или написать,что вам нужно для вашего автомобиля и в кратчайшие сроки мы вам напишем стоимость товара и когда за ним можно приехать

Кто-нибудь может поведать что-нибудь интересного про этот скай? Просто цена в Японии в среднем 5-7 тысяч $,не маловато ли?

Прошел слушок, что дали 3 года чтобы избавится от право-руких коней и потом будет запрещено ездить на них.... Правда или нет?!

Пишите здесь какие у вас модели машин их недостатки и плюсы.

Я учусь в ахитектурном институте и проектирую дом гонщику и вот думаю... может стоит запроектировать площадку для картинга... возможно ли это? Сколько должна быть минимальная длина трассы и сколько она занимает по площади?