кто ньбудь знает где достать обвесы на lexus gs300\toyota aristo`95? охото что нибудь огресивное.нашел только обвес больше подходящий какой нибудь 10-12.

Просьба заполнить небольшую анкетку:
1. Что вам понравилось в наших мероприятиях?
2. Что вам не понравилось?
3. Ваши предложения =)))

Поездили классно))...но в заданиях искали более губокий смысл...и уж не как не думали что одно задание в километре от другого...Ну а с ошибкой в рассчетах(на которой мы потеряли полтора часа) тк хотелось без помощи....!!.И финиш для разнообразия можно сделать в другом месте)...хотя организаторы видать рядом живут!!

Как мне найти в Кардымово этот полигон? Заранее спасибо.

Продается боевая машина!!! TONY-KART 2006 г. Рама - Nordik . Мотор R - 85. Резина два комплекта,двигатель - по стенду. В 2007 году четыре гонки,в 2008 не эксплуатировалась .Состояние отличное. Покупалась в 2007 году ,в Москве ,в команде Чемпиона России. Цена договорная.

RALLY-SPRINT
21 августа 2010 года.
_____________________________________
Мы проводим официальный турнир среди уличных гонщиков под названием: Road Professionals summer 2010.
Приглашаем вашу команду/клуб посетить наше мероприятие в виде участников или зрителей. Уже открыта регитрация и осуществляемся продажа билетов. Если вы будите участровать то на оффициальном сайте турнира будет вывешена ссылка на ваш сайт.
Если вам нравятся гонки, качественная организация.
Вы любите посмотреть Формулу 1 или WRC?
Вам нечего делать по ночам, и вы хотите провести время в отличной компании?
Тогда тебе именно к нам.
_____________________________________
Стоимость зрительского билета всего 100 рублей.
Желающим поучавствовать регистрация в день турнира (при наличии мест) 700 рублей. предварительная регистрация 500 рублей.
_____________________________________
Мы так же ищем партнеров как информационных, так и финансовых. Подробности по телефону: 8-916-978-47-19 женек
_____________________________________
Вся информация на оффициальном сайте турнира: roadprofessionals.streetangels.ru
Cайт организатора: www.StreetAngels.ru
Группа в контакте: http://vkontakte.ru/club10622198
Оффициальная группа турнира: http://vkontakte.ru/club18872206
Телефоны для справок:
8-916-978-47-19 - ЖЕНЕК
8-917-575-85-05 - Дима
8-909-640-47-26 - Константин
8-926-159-84-57 - Олег

чего не хватает группе.ваши предложения

скажите когда убераешь дворник сзади чем закрыть дырку и где это взять

Народ, кто на волгах катается подскажите что можно сделать чтоб норм смотрелась...

Задняя балка,задняя часть кузова,крышка багажника,бампера, сиденья,панель приборов,стойки,пружины,суппорта,торм/диски,4 эл.ст.подъемн.,проводка,инжектор,ЭБУ,задние фонари,заруала и мн.др
Тел. 8-917-880-77-87

Отписываемся все!!!

Все для автотюнинга по оптовым ценам в интернет магазине www.tsepov.ru
Бесплатная доставка по России!

Неоновые эквалайзеры, неон, светодиодная лента, модули светомузыки, стробоскопы, номерные авторамки со светящимися надписями

ГАЗ-13 «Чайка» (1959—1971)
Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. С. Соловьев, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков. (и еще Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте) «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на сто километров пути всего 21 литр горючего. Рабочую смесь готовил четырехкамерный карбюратор.Силовой агрегат ГАЗ-13 продемонстрировал немалые возможности отечественного моторостроения — в несколько измененном виде эти моторы устанавливались впоследствии на бронетранспортеры.

Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты — автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошел все предыдущие отечественные модели. Несущим элементом «Чайки» стала Х-образная рама без боковых лонжеронов. На ней, через резиновые подушки, в шестнадцати точках крепился кузов. Применить торсионную подвеску советские конструкторы не решились — ходовая часть имела обычную независимую пружинную подвеску спереди и продольные полуэллиптические рессоры сзади.

Большинство 13-х «Чаек» имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако, по спецзаказам, в основном Министерства обороны, на автомобиль могла быть установлена внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями.

Такая модификация носила индекс ГАЗ-13 А, кроме этого эксклюзивным тиражом были выпущены ГАЗ-13Б — эти машины имели открытый кузов типа фаэтон, мягкий верх которого поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с водительского места. В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приемник с автоматический настройкой и дополнительным динамиков для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров.

На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Н. С. Хрущева «Чайку» получили: Писатель Михаил Шолохов, космонавт Юрий Гагарин, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро.

Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В 1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка, модернизировать внешность автомобиля. «Чайка» получила сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов. Однако дальше опытного образца работа не пошла — до самого своего конца стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года.

Официально днем рождения ГАЗ-24 считается 15 июля 1970 года, когда новая «Волга» заменила на конвейере старую и стала единственной легковой моделью Горьковского автозавода. Однако годом начала ее производства можно считать и 1968-й. Ведь еще в 1967-м советской общественности объявили о скором появлении ГАЗ-24, в феврале 1968-го показали ее на выставке советского автопрома на ВДНХ и к концу года по обходной технологии собрали 31 машину. В конце 1969-го наладили сборочный конвейер и сделали еще 215, так что ГАЗ-24 от 15 июля 1970 года далеко не первый! Но в 1970-м отмечали столетний юбилей Ленина, и новая модель должна была стать подарком «любимому вождю».
"Товарищи! Контрольными цифрами предусматриваются высокие темпы развития автомобильной индустрии", - заявил в 1958 году первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, и эти его слова не были пустозвонством. В то время ГАЗ выпускал вполне созвучную тогдашней автомобильной моде, диктуемой США, «Волгу» ГАЗ-21. Готовилась к запуску в серию «Чайка» ГАЗ-13, в апреле 1958-го на Международной промышленной выставке в Брюсселе экспозиция ГАЗа получила Гран-При.

Но уже через пару лет американский автодизайн перешел от обтекаемых форм и килей к прямоугольным очертаниям, и все, что копировалось у американцев, стало неактуально.

Художественный коллектив ГАЗа это понял, и еще в 1960 году по собственной инициативе построил полноразмерный макет новой легковой модели. В облике ее соединялись элементы американских машин 1959 модельного года, а этот стиль оказался недолговечным. И когда в 1961-м на ГАЗ-21 в очередной раз вешали другую облицовку радиатора, в США менялось целое направление. Стареющая с каждым днем внешность «Волги» сказывалась на ее продажах и соответственно доходах «Автоэкспорта».

Поэтому в 1961-м на заводе всерьез приступили к работе над новой моделью.

Главным конструктором назначили Александра Невзорова (автора ГАЗ-21), художниками-конструкторами - Леонида Циколенко и Николая Киреева. Проектирование начали с размахом - двигателей запланировали целых четыре: базовый V6, мощный V8 от «Чайки», экономичный четырехцилиндровый дизель и дешевый в производстве четырехцилиндровый мотор от ГАЗ-21 такси. Шестицилиндровик предполагалось выпускать в вариантах с чугунным и алюминиевым блоками цилиндров и по стандарту комплектовать автоматической коробкой передач, а дизель и «четверку» - трехступенчатой механической с переключателем на рулевой колонке и автоматически подключающейся повышающей передачей.

Внешний облик ГАЗ-24 рождался долго и трудно. В первый год работы художники-конструкторы пытались «распрямить» кузов «двадцать первой» и снабдить его четырьмя фарами, но выглядело все по-прежнему архаично. Поэтому начался самостоятельный поиск формы, и с 1962 по 1966 год было построено шесть полноразмерных макетов и нарисовано бесчисленное число эскизов - откровенно «сдирать» новую «Волгу» с конкретной иностранной модели не стали. Наконец к 1965 году машина обрела реальные очертания - на эскизах можно было видеть ее «лицо» как с двумя или четырьмя круглыми, так и прямоугольными фарами, с горизонтальными или вертикальными ламелями передней решетки.

короче оставляйте свое мнение о ЗиЛке!=))

Я считаю что гонки нам необходимы в первую очередь для общения..))

10-11 сентября на парковке ТСЦ «Покровский» отгремела «ОМНИ DRIFT Битва 2011. Осень», собравшая в одном месте более трех десятков дрифт-пилотов из Красноярска, Владивостока, Хабаровска и всей Иркутской области. Не сильно преувеличим, если скажем, что такого накала страстей, неожиданных исходов дрифт-дуэлей и коктейля из адреналина и нервов в воздухе не видела в каких-то моментах даже красноярская Дрифт Битва. Если кратко: Иркутск и Приморье – «forever», Красноярск – «the best».
Квалификационные заезды «ОМНИ DRIFT Битвы 2011. Осень» прошли в субботу, на них из 38 вышедших на старт гонщиков были отобраны 16 лучших, которые в воскресенье бились в парных заездах за право стать победителями. В этот ТОП-16 вошли 9 краснорцев, четверо приморцев (представители Хабаровска и Владивостока) и лишь трое пилотов из Иркутской области. Честь нашего региона в дрифт-баттле защищали иркутяне Роман Пермяков на Toyota Mark II JZX-100, Марат Дец на Nissan Cefiro A31 и ангарчанин Роман Мещеряков на Toyota Chaser. Забегая вперед (а впереди нас ждет подробнейший отчет о ходе состязаний) скажем, что всем трем пилотам, игравшим на «своем поле», Фортуна в пасмурное, холодное и ветряное воскресенье не улыбнулась – ни одному из них не удалось добраться до ТОП-8.

И тем не менее, гонка вышла очень жаркой: море драйва, океан адреналина, десятки пущенных в дым покрышек, сломанные моторы, вылеты за пределы трассы, контакты с ограждениями и неоднократные перезаезды, когда судьи не могли выбрать лучшего. Все это увидели, услышали и почти попробовали на вкус тысячи тех, кто в эти выходные был на парковке ТСЦ «Покровский».

По исходу нереально напряженных соревнований, закончившихся уже затемно, интрига разрешилась: главными триумфаторами иркутской «ОМНИ DRIFT Битвы 2011. Осень» стали красноярцы, забравшие с собой все три первых места. Плотно на хвост им насело Приморье, оставив иркутян в ТОП-16. И хоть не смогли наши гонщики пробиться в финалы, особо отметим то, как значительно вырос их уровень в дрифте: составить конкуренцию они могли в этот раз очень многим гораздо более опытным пилотам. Итак, итоги.

Результаты «ОМНИ DRIFT Битвы 2011. Осень»

1. Георгий Чивчян, NGK Silvia s15 (Красноярск)
2. Дмитрий Ермохин, Nissan Silvia s15 (Красноярск)
3. Валерий Веселкин, Toyota Mark II JZX-81 (Красноярск)
4. Антон Дубовик, Nissan Silvia (Хабаровск)
5-8. Владимир Сафонов, Nissan Silvia s13 (Красноярск)
5-8. Константин Авшаров, Nissan Silvia s15 (Владивосток)
5-8. Сергей Пягай, Nissan Skyline (Владивосток)
5-8. Александр Бирженюк, Nissan Silvia s15 (Красноярск)
9-16. Станислав Тарханов, Nissan Silvia s15 (Красноярск)
9-16. Георгий Чебин, Nissan Silvia s15 (Красноярск)
9-16. Александр Басков, Nissan Onevia (Красноярск)
9-16. Роман Пермяков, Toyota Mark II (Иркутск)
9-16. Артем Лисица, Nissan Silvia s15 (Хабаровск)
9-16. Сергей Калюжнов, Nissan Skyline (Красноярск)
9-16. Роман Мещеряков, Toyota Chaser (Ангарск)
9-16. Марат Дец, Nissan Cefiro A31 1jz (Иркутск)

Поздравляем наших гостей с победой, иркутских и ангарских гонщиков – с выходом на трассу, отличными достойными выступлениями и хорошим ростом. Всем пилотам выражаем благодарность за подаренный Иркутску масштабный дрифт-праздник и роскошные выступления.

Друзья выкладываем здесь все свои объявления о услугах и купле-продажи автомобилей.

В центре Москвы похищен джип архиепископа Ярославского и Ростовского Кирилла, сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах города во вторник.

«Сегодня в 07:10 на пульт дежурного по городу «02» обратился водитель владыки Кирилла, который сообщил, что в течение ночи неизвестные от дома 22/4 по Овчинниковской набережной похитили джип TOYOTA LAND CRUISER PRADO, принадлежащий Ярославской и Ростовской епархии. Машина обслуживала владыку Кирилла, который приехал в Москву на Поместный Собор», – рассказал собеседник агентства. Машина, по его словам, не была оборудована спутниковой системой, на ней стояла обыкновенная сигнализация.

Стоимость автомобиля около 1,5 млн рублей. В настоящий момент автомобиль объявлен в розыск.

с низу авто довольно много технологических отверстий, в которые набивается много говна (достаточно разок в жиже по бампера посидеть) потом какраз вокруг этих мест вечно сыро на брюхе, видимо и гнеет быстрее, прочистка подручными средствами (пальцы отвертка проволка) должного эфекта не принесла...

ктонить борется с данной проблеммой или ну и фиг сним потом пороги переварю :))