Команда Red Bull. Ее прогресс в скорости. Сможет ли она побороться за победу.

Ваше мнение...

быстрый болид или опыт пилота?
возьмем того же Баттона,какой он был в прошлом году и в этом..

Предлагаю отписать здесь все свои мнения о нашей игре.Полистаем,сделаем выводы.

23 июля будет 2-ой этап. нужна ли площадка для дрифта???

Одная моя знакомая, которую я учил ездить на иномарке, купила себе машину отечественного производства. Потом почти две недели училась ездить заново с непривычки, но самостоятельно.)

С чего лучше начинать вождение, с иномарки, или с нашей машины? Интересно ваше мнение.)

Очень долгое время в России подготовка автомобилей ВАЗ для гонок на 402 метра заключалась в изменении геометрии двигателя, установки распределительных валов с измененным профилем кулачков, изменением впускного и выпускного тракта. Основная проблема тюнинга автомобилей заключалась в том, что отсутствовала логика создания автомобиля для дрэга. Легендарный город Тольятти клепал запчасти для тюнинга по принципу: «Чем краснее цвет детали, тем спортивнее». Большинство производителей руководствовалось только возможностью компоновки деталей в моторном отсеке. И только те люди, которые прикладывали мозги при создании автомобиля для гонок на 402 метра, были в победителях. В народе ходили мнения о том, что дрэг – это гонка кошельков. На самом деле это совсем не так. Неоднократно появлялись автомобили, на которых было установлено все самое красное и самое «спортивное», но увы, из-за несовместимости деталей и неграмотной настройки блока управления двигателем ни чего не добивались. Практически все гонщики увлеченные темой дрэга пренебрегали такими вещам как: подвеска, аэродинамика, трансмиссия, выхлоп и т.д. Подготовка автомобиля практически полностью зависела от продавца в магазине, что он сказал, значит так и надо.
Шли года, но особых улучшений в прохождении дистанции на 402 метра достигнуть практически ни кто не мог. Начались поиски большей мощности.
У людей начали появляться мысли о постройке двигателя с турбокомпрессором. Тема постройки двигателя ВАЗ с турбокомпрессором неоднократно поднималась в городе Тольятти, еще до рождения дрэга. Увы, чего то не хватало для доведения этой темы до конца. В Тольятти создавались автомобили с турбонаддувом, но постоянно происходили сломы и показатели были не очень высоки. Все испытания в Тольятти были остановлены на долгие года.
В начале 2005 года тему турбонаддува начала развивать самарская организация «Бешеные моторы». Первый автомобиль строился в течении целого года. На закрытие сезона 2005 года по дрэгу автомобиль был представлен в классе FSA. И вот перелом событий в подготовке двигателя: ПЕРВОЕ МЕСТО в гонках.
В подготовке автомобиля существовала проблема, нужны были технически грамотные люди. Поиск кадров занял целый год. И к сезону 2007 года была поставлена задача создания автомобиля победителя. Обязательные условия: кузов автомобиля ВАЗ, двигатель ВАЗ. Машина должна была проходить по регламенту Чемпионата Урала и Поволжья по дрэг рейсингу в класс FSA.
За основу был взят кузов ВАЗ 2109 и двигатель ВАЗ 11193.
Конфигурация двигателя:
Блок цилиндров 11193 под болты ГБЦ 2108 с нижним усилителем блока.
Коленчатый вал 74,8 мм (облеченные противовесы и шатунные шейки, двойной косой масленый канал)
Шатун 2110 облегченный, палец 22 мм
Поршни Нива диаметр 82 мм с доработанной камерой сгорания
ГБЦ 2112
Впускные клапан 32 мм
Выпускные клапана 29 мм
Увеличенные каналы
Валы распределительные стандарт
Прокладка ГБЦ Priora
Впускной коллектор 250 мм
Интеркулер custom
Перепускной клапан Blitz super sound
Выпускной коллектор чугунный
Турбокомпрессор Garrett 2860RS
Форсунки 430 сс
Выпускная система диаметр 60 мм
Сцепление Sachs MFX200
Трансмиссия 2110
КПП 104
Дифференциал винтовой
Главная передача 3,58
Привода усиленные
Поворотный кулак с подшипником увеличенного диаметра
Амортизаторы Торгмаш
Блок управления двигателя Январь 5.1

После сборки автомобиля, был произведен замер мощности в ТоргМаше, на стенде мотор выдал 323 л.с., при избыточном давлении 1,3 бара. Организация ТоргМаш неоднократно пыталась запустить проект двигателя с турбонагнетателем, но постоянно неудачно. После того как нами была представлен действующий проект, они были шокированы.

Хочу на 12 поставить пружины -50 надо ли их резать,сколько?

У кого есть знакомые которые бы могли написать на футболке или даж ненарисовать а наклейки чтоли так скажем сделать !

Хочу преобрести саб и усилок к нему! Что посоветуете? Хочу мощный и четкий бас!

О будущем...
Разговоров и мыслей наверно много, какие отрывы стоит делать, больше ли, меньше ли. И тут конечно не все так очевидно. Во первых от этого зависит насколько важна квалификация вообще. То есть серьезно ли к ней относиться или свести к некой формальности, которая может на многое и не повлияет. Сложно сказать, ведь и в реальных гонках не все так ясно, особенно в Ф1, когда часть машин явно быстрее остальных и они что на старте выше (если каких-то проблем не случится). что на финише только и делают, что отрываются дальше и дальше. Где то обгонять вообще нельзя, а кто-то, как феррари с КЕРС в прошлом году умудрялись прямо на стартовой прямой по 5-6 позиций отыгрывать.
У нас конечно тоже кто быстрее в принципе, тот и в квалификации будет выше и в гонке скорее всего будет лишь отрываться. Пелетон растягивается к концу и тут ничего не поделаешь, это закономерно и вполне нормально (если тока пейс-каров нет)). Хотя при этом стоит сказать - при прочих равных условиях, то есть большинство пилотов в лучшей попытке должны проехать без явных ошибок, тогда логично, что позиции должны бы и сохраниться. Но ведь не будешь в случайном порядке стартовую решетку формировать. Можно конечно брать результаты предыдущей гонки и как в некоторых сериях менять задом наперед первую 8 или 10ку). Но это наверно слишком жестко, хотя и хотелось бы посмотреть на прорывы лидеров. С одной стороны, при больших отрывах на старте сложнее обгонять, но зато в квалификации можно "выстрелить" или наоборот лидеру провалить немного и потом придется несладко в плотной борьбе возвращать упущенное. С другой, всегда ли такое бывает. Стоит правда заметить, что если и вовсе убрать стартовые отрывы (эдакий масс-старт), то и тут все равно кто был бы быстрее в квалификации вырвался бы вперед наверно... Плюс кое что зависит от длины трассы.

Я бы пока предложил на будущее вот какие цифры, чтобы слишком резко все не менять, но пойти на небольшое уменьшение:

длина трассы / отрыв / меньше 0.32 на, %
* более 55 / 0.3 / 6.25
* 50 - 55 / 0.28 / 12.5
* 45 - 50 / 0.26 / 18.75
* менее 45 / 0.24 / 25

То есть как бы ввести зависимость от длины трассы. Хотя не факт, что это обязательно, мол короткая трасса -сложно обгонять, длинная - легче, везде свои особенности. Поэтому и тут неоднозначная ситуация.

Была так же и другая идея помнится: комбинированные отрывы.
* Фиксированный + отрыв от лидера.
Например 0.14 за каждое место + отставание от времени поула. Тут если группа плотная (как сейчас была первая тройка в 9 сотых друг от друга), то и в гонке продолжится борьба, а именно 3 место от первого будет отделять 0.28+0.09=0.37 хода.
А вот если кто-то сильно оторвется от преследователей, к примеру на 3-4 десятых, то получит серьезный запас (как вознаграждение) в размере примерно 0.44-0.54 на старте. Такая вот логика.

Вообщем все свои мысли сюда, кроме предложений отменить квалификацию вовсе и выставлять машинки на какие-то позиции). Пока обсуждаются только отставания на старте )).
И делать что-то меньшее 0.1 на место я тоже не готов).

и так наше старое место сбора безвозвратно потеряно.......НО есть новые предложения голосуем за:
1.автодром "вираж"
2.площадка автошколы "твиспо" суворова 120
3.памятник победы
4.клуб мотор у тяжпрома "это где cют"

в "1" можно и бухнуть и отдахнуть и шорошо пагонять.
в "2"можно хорошо собраться и никто непомешает плюс это центр города.
в "3"давольнотаки актуальное место много народу.
в "4"тоже есть неплохая площадка где можно пакотаться и нас никто неосудит.

КУПЛЮ ЗАЗ ДО 700 грн Киев любые предложения расмотрю,обращяйтесь в личку!

Вчора, продивляючись сайт f1news.ru наткнувся на цю статтю: http://www.f1news.ru/news/f1-65788.html
Зараз виршив створити голосування: а як ви вдноситеся до цього Гран-Пр? Чи подобаться вам ця трасса, чи може ви були б рад бачити в чемпонат нший трек, що зараз знаходиться в резерв чемпонату свту?

Хочу собрать багги все есть кроме рамы помогите . хочу двух местную с движкой от нивы.

реально ли найти кузова 8-ого масштаба автомобилей отечественного пр-ва!!!???

Приветствую, уважаемые.
Хотел узнать, попасть на данное мероприятие можно только от клуба? И если нет, то каким образом пройти регистрацию?

мечты вслух)

Дамы и Господа, хотели бы Вы, что бы на наших зимних мероприятиях присутствовал магазин.
Если ДА, то какой товар Вы хотели бы там видеть!!!

P.S. Вопрос серьезный!!! Всякие презервативы, Колбаса, Хлеб и майонез НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!!!

Привет всем любителям глубокого тюнинга и доводки автомобилей Ваз.
Есть возможность заказать практически любые части для тюнинга мотора (дроссели, к-валы, шпг, впуск, турбо/компрессор-киты и т.д.), трансмиссии (спорт ряды, сцепление и т.д.) и ходовой на передний привод, либо на классику.

В ближайшем будущем так же должны появится составляющие экстерьера/интерьера и запчасти для автомобилей иностранного производства.

ЦЕНЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЕЕ НИЗКИ ЧЕМ В ЛЮБОМ МАГАЗИНЕ НАШЕГО ГОРОДА (хотя в Й-Оле кроме фар да распорок практически и нет ничего стоящего).

Если Вас заинтересовала данная тема, то для первого контакта добро пожаловать в асю: 419539901 или личные сообщения вконтакте.