Маршрут ралли «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» уникален по следующим причинам:
Соединяет 3 мощных государства - Россию, Казахстан, Туркменистан.
Соединяет 3 географические природные зоны – красивые разнообразные пейзажи центральной России и южного Урала, степные просторы и полупустыню плато Устюрт в Казахстане, находящуюся на сотнях километров между Каспийским и Аральским морями, бесконечные пески пустыни Кара-Кум в Туркменистане, выходящие к голубым просторам Каспийского моря у границ с Ираном.
Маршрут соединяет Казань и Ашхабад, города мечетей, где переплетаются культуры и религии, города с богатой историей, уходящей вглубь веков.
Маршрут пролегает по местам Великого шелкового пути, повторяя и копируя его на многих своих этапах.
МАРШРУТ

Время проведения – сентябрь 2009 года.
Продолжительность гонки – 9 дней (4700 км, в т.ч. 1275 км спецучастков).

• Маршрут общей протяженностью около 4356 км.
- 3208 км – спецучастки
- 1098 км – лиазоны
• Характер трассы: 65% песчаных участков и участков, проходящих по грунту, 35% – тяжелые пески.
• Возрастающие трудности с самыми сложными участками в последние 5 дней.
• Маршрут автомобилей технического сопровождения (Т-5) 3912 км, 500 из которых пройдут по сложной трассе.

ТЕЛЕВИЗИОННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Специальное оборудование и организация передачи телевизионного сигнала будет обеспечивать возможность трансляции гонки в любой стране мира.


СХЕМА ПРИБЫТИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ УЧАСТНИКОВ К СТАРТУ И УБЫТИЕ ПОСЛЕ ФИНИША

Группа А.

К старту в Казань и возврат в Европу после финиша из Ашхабада
Спортивная техника, вертолеты и оборудование ТВ и связи – на транспортных самолетах АН-124-100 «Руслан», спортсмены и европейский технический персонал на чартерном самолете ИЛ-86 по маршруту Европа – Казань и Ашхабад – Европа.

Группа Б.

К старту в Казань
Сервисные джипы и грузовики, джипы – Пресса, Рейд, автомобили технических служб оргкомитета – на пароме из Германии в Финляндию и далее Санкт-Петербург – Москва – Казань. (Возможно, прямой паром Германия – Санкт-Петербург).

Возврат в Европу после финиша из Ашхабада
Своим ходом из Ашхабада в Туркменбаши. Паром Туркменбаши – Астрахань и далее своим ходом Астрахань – Москва – Санкт-Петербург. (Возможно своим ходом Астрахань – Новороссийск и далее паром Черное море – Дунай – Венгрия. Водители и механики Т-5 чартерным рейсом возвращаются по маршруту Новороссийск – Европа)

Здесь опешите преблезительно
что бы вы хотеле увидеть в дозоре 90 !!
Оргам будет как шпаргалка !!

Как Вы считаете , когда лучше проводить мероприятия? В пятницу или субботу ?

Ксенон, Ксенон, Ксенон !!!
Ксенон (Xenon)
Фары первых автомобилей были оснащены газовыми (пропановыми) лампами. На смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые и газонаполненные лампы. Сейчас пришло время газоразрядных ксеноновых ламп, питаемых специальными блоками управления (контроллерами).

Ксеноновая газоразрядная лампа разработана как источник света повышенной яркости применительно к автомобильным фарам. В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения) и солями металлов. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4300 градусов по Кельвину по сравнению с 2800 градусов по Кельвину у стандартной галогеновой лампы. Для сравнения Солнце имеет световую температуру около 5000-6000К. Проще говоря, цветовая температура является единицей яркости источника света. Чем ближе цветовая температура к 5000К, тем ближе спектр источника излучения к солнечному свету. Это объясняет тот факт, что свет ксеноновых газоразрядных ламп имеет голубой оттенок, а обычных галогеновых - желтоватый. Хотя на фоне друг друга лампы с температурой 4300-5200К выглядят желтыми, а голубыми смотрятся лампы с температурой больше 6000К.

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой, почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W. Если обычная автомобильная 45-ваттная лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - 1550 люменов! А ксеноновая лампа выдает чуть больше 3000 люменов. И это при меньшей потребляемой мощности. Но поскольку человеческий глаз лучше всего воспринимает желтый и красный свет, то субъективно с повышением световой температуры, видимость на дороге снижается. В общем, самые яркие лампы - это с температурой около 5000К. Чем дальше цифра от этих 5000, тем меньше света на дороге вы видите. И в немецких машинах (а в последнее время на японках и скандинавах и даже американцах) на заводе ставят лампы со световой температурой от 4300 до 5200К.

Поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания и, соответственно, нечему перегорать и обрываться, они не боятся ударов и тряски. Хотя их нельзя трогать руками и мочить (так же как и обычные лампы).

Значительная часть ДТП происходит из-за плохой видимости в темное время суток. Влияние неблагоприятных погодных условий (туман, дождь, снег) еще более осложняет движение и делает его особенно опасным. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить обзорность. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучок света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что "ксеноновый" свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.

интересно....
1. ты звонишь папе?
2. другу?
3. на СТО?
4. Делаешь сама?

Занижаю свой вазик 06 ...задался вапрос на скока занижать на 30 50 70 90 ...как будет лучше ? и что бы красиво сидела)

За рание спасибо :)

Москва

Приора

Калина

ваз2114

ваз2116

ваз2112

ваз2110

ваз2107

ваз2106

ваз2190

ваз2101

ваз2109

волга

МАЗДА

тоета

шивролет

мерседес

ferari

Land Rover Descavari 3

Audi

BMW

Mclaren

Lamborguni

Mustang

Ford

Aston Martin

Subaru impreza wrx sti

Вот такой вопрос хотелось бы вам адресовать.

Я лично в первую очередь конечно болею за Макларен. Это моя команда на протяжении всего увлечения формулой 1. Но также я всегда слежу и болею за Mercedes-Benz. Будь то формула или DTM.
И мне было приятно появление еще одной команды в формуле с двигателями этой великой фирмы. Так что за браун в этом сезоне я тоже буду держать кулаки.
(наверно Норберт Хауг вчера был рад=))

P.S. McLaren Campion!!

:)

интересно тоже

Мотокросс: итоги ГранПри Каталонии MX1/MX2

16 мая в Испании прошел 5-й этап чемпионата мира по мотокроссу в классах MX1 и MХ2. Победу в классе МХ1 праздновал Танел Леок, а в классе МХ2 череду побед продолжил Марвин Маскин. Евгений Бобрышев занял восьмое место в MX1, а Александр Тонков стал двадцатым в MX2.

МХ1

Весь первый заезд Евгений Бобрышев держался пятым. На финише он был в 20 секундах от лидера Макса Нагла. На данный момент это не только лучший результат, но и самая стабильная гонка Жени в Гран-при Чемпионата мира 2010 года.

За вторую-третью позицию боролись Антонио Кайроли и Девид Филиппаертс. На 11-м круге Кайроли ехал вторым, но допустил ошибку, мотоцикл не заводился - так Кайроли отходит на шестую позицию.

Себастьян Пурсель сошел в середине заезда. Похоже, травма...

За два круга до финиша Клемент Дезалле отбирает третью позицию у Энтони Боззи.

Во втором заезде удача улыбнулась Танелу Леоку. Эстонец выиграл гонку и свой первый в сезоне Гран-при. На его месте мог оказаться Макс Нагл, ведь он выиграл первую гонку и большую часть второй был лидером, но в результате ошибки и мини-падения Макс финишировал лишь девятым, чем крайне расстроен.

Единственный россиянин в классе продолжал "зажигать". Начав гонку с восьмого места, Бобрышев на несколько кругов подзадержал лидера чемпионата Антонио Кайроли. В итоге Евгений десятый в гонке и восьмой в Гран-при Каталонии. Кайроли места на подиуме не нашлось, он поднялся туда лишь за красной табличкой.

МХ2

В первом заезде долгожданную победу одержал Кен Роцзен. На этот раз он ехал в компании Стивена Фроссарда и Джефри Херлингса. Фроссард стартовал вторым и, несмотря на ошибку, отстоял позицию у Херлингса.

Марвин Маскин выбыл из борьбы за подиум в самом начале, когда врезался в упавшего Зака Осборна. С 17-го места Марвин добрался до 7-го. Александр Тонков закончил заезд на 28-й позиции.

Второй заезд начинается с массового завала. Дальше падает Шон Симпсон, падает Джефри Херлингс. Херлингсу даже приходится заехать к механикам - мотоцикл не заводится.

А тем временем четвертый круг - лидирует Марвин Маскин. Александр Тонков едет девятым...

На 13-м круге сходит Зак Осборн (он ехал третьим). Проблемы с мотоциклом... На 15-м умирает мотоцикл и у Кена Роцзена, а он ехал вторым!!!...

Победа в гонке и в Гран-при Каталонии достается Марвину Маскину (7 и 1 место в гонках) - лидеру чемпионата. Александр Тонков минует финиш 17-м.

и так! организован новый клуб на олимпе клубов!
КЛУБ ЧЛЕНОВ racing.by !!
мы рады вас приветствовать, милые и грустные интернет-задроты планеты Земля))!!
на данный момент вы можете заказать у меня наклейку на свой автомобиль, компутер, телефон "КЛУБ ЧЛЕНОВ racing.by", футболку или стильную кепку с все той же сказочно-феерической надписью "КЛУБ ЧЛЕНОВ racing.by"
вступление в клуб происходит в первую очередь с моего согласия, как его основателя, а так же с согласия еще как минимум одного мембера, сейчас это мой зам - Зуби-Зуви))))
более подробно на форуме racing.by

...

кто хочет участовать в картинг соревнованих?
пишите, по мере комплектования групп минимум из 16 человек, будем устраивать ПОЛНОЦЕННЫЕ соревнования.

Предлагаю поделиться своим видением перспективы сезона внутри каждой из команд Ф1. Внутрикомандная дуэль - это всегда увлекательно, особенно в этом сезоне - который можно окрестить Сезоном Камбэков. Если все камбэки окажутся оправданными и седовласые ветераны опередят вундеркиндов (или не очень вундер (в случае с Накаджимой) и не очень киндов (в случае с Росбергом), то мы вправе ожидать второй волны возвращений. Если же Хюлькенберг, Кобаяси и Росберг разнесут в пух и прах своих партнеров по команде - нас ожидает омоложение первой формулы и быстрая смена поколений. Ставки высоки как никогда: на кону вектор развития истории автоспорта.
Сезон внутри команд. Мой прогноз:
1)Макларен: Баттон-Хэмилтон 0:1
Ожидаю победы Льюиса за явным преимуществом. Я думаю, Алонсо над Баттоном ехидно посмеивается. А Ковалайнен предается мечтам: попади он в "Браун"...
2)Мерседес: Шумахер-Росберг 1:0
Победа М. Шумахера с небольшим преимуществом над немцем с финнскими корнями.
3)Феррари: Масса-Алонсо 0:1
По скорости Масса может и не проиграть, но прагматизма и фарта у товарища с годами не прибавляется. Хотя, нынешний регламент против Алонсо: беречь шины - это не его прерогатива. Победа Алонсо с небольшим преимуществом - логичный исход противстояния внутри команды.
4)Уильямс: Барикелло-Хюлькенберг 0,5:0,5
Старт сезона останется за бразильцем, но в конце "Шумахер IV" после Феттеля и двух первых начнет по мере приобретения опыта и наглости бразильца обставлять. В Ф-1 появится новая звезда с немецкими корнями (того и гляди королева автоспорта станет национальным моноклассом)
5)Ред Булл: Феттель-Уэббер 1:0
То, что произошло в прошлом сезоне - досадное недоразумение. В сезоне 2010 таких близких результатов в этой паре не будет.
6)Заубер: Кобаяси-Де Ла Роса 1:0
При всем уважении к Педро, кажется , что его лучшие годы далеко позади. На волне победы над опытным соперником Кобаяси может сделать неплохой зачин для долгой карьеры в Ф-1
7)Рено: Кубица-Петров 1:0
Увы, но 0:1 будет вряд ли, как бы нам этого ни хотелось. Мы верим в талант Виталия и будем болеть за него, но Петров, что бы там ни говорили, в большей степени рента-драйвер, а Кубица - гонщик с чемпионским потенциалом, хотя и на этот счет есть немало скептических оценок .
8) Форс-Индия: Сутиль-Лиуцци 1:0
Адриан Сутиль в очередной раз докажет некогда считавшемуся суперталантом Лиуцци, что если талант не развивать, то и пропивать его не обязательно, он испарится сам, как и репутация "вундеркинда".
9) Торо-Россо: Буэми-Альгерсуари: 1:0 Альгерсуари молод и будет прогрессировать, но этого не хватит, чтобы в этом сезоне бороться с Буэми, которого, скорее всего ждет в перспективе контракт с более солидной командой.
10) "Виргин": Глок-Ди Грасси: 0:0 Главная интрига сезона: удастся ли CFD технологам добиться хоть одного финиша в гонке? И удастся ли Вирту обойтись без происшествий?
11) Лотус: Трулли-Коваляйнен 0:1
Как-то очень быстро Ярно Трулли превратился из таланта подающего надежды в отработанный материал с противоречивой репутацией, в честь него даже появилось имя нарицательное кавалькаде быстрых болидов, которые сдерживают медленные - "паровозик Трулли". Коваляйнену, дабы не оставаться в аутсайдерах надо во что бы то ни стало опередить итальянца, что он и сделает.
12) "Кампос" Сенна-? 1:0
Помечтаем: вдруг Даллара сделал "на коленке" чемпионское шасси))) Сенна выиграет внутрикомандную дуэль у любого рента-драйвера. Скорее всего, этот проект (Сенна) приходит в Ф-1 не на 1 сезон.
13) Штефан: Накаджима-Вильнев 1:0 Больно уж неубедительно смотрелся Жак на фоне партнеров по команде последние лет 5 выступлений: Баттон, Масса, Алонсо, Хайдфельд - все они носят "скальп" поверженного чемпиона мира 1997 года. Скорее всего, в ближайшее время, Накаджима пополнит список "победителей Жака" и очкастый седой бунтарь окончательно решит угомониться, занявшись воспитанием детей.

Тема создана для того чтобы вы предлагали, что внести в мероприятие, что убрать, что подкорректировать и.т.д

какая машина за сезон 2011 понравилась вам больше всего?
если ее нет в списке пишем ниже!!!

По поводу Автоэкзотики все обсуждения в этой теме. Те, кто хочет попасть туда по льготным ценам отписываем номер машины, марку, ФИО. По предварительным данным 100 грн (+ 1 пассажир), остальные +100 грн. Информация уточняется.

1 марта были начаты работы по первому этапу реконструкции турбодрома "Белая Стрела". К 1 июня будут введены в эксплуатацию трассы для спортивного картинга, дрифта, БМХ и триатлона, а также стоянка на 500 автомобилей. Для этого необходимо переместить порядка 20.000 кубометров земли. На участке площадью 3 гектара производятся планировочные работы. В ближайшее время будет выкопан котлован для гоночной траектории. Котлован будет заполнен сложным композитом, образующим основание дорожного полотна. Далее основание покрывается двумя слоями высококачественного асфальта. Зоны безопасности вокруг трассы тщательно выравниваются в уровень с гоночным полотном, уплотняются и засеиваются травой. По периметру нового участка трассы будет установлено стационарное освещение в вечернее время. Также начата реконструкция ограждений безопасности на трассе для дрэг-рейсинга. Металлический гардрейл из двух полос высотой 70 см (согласно требованиям РАФ) должен обеспечить максимальную безопасность и одновременно улучшить обзор происходящего на трассе. Будет реконструировано в общей сложности два километра ограждений.