да! только кто ее организует нужны связи как минемум в мэрии челнов...

Рекламу публикуем здесь!

Задняя балка,задняя часть кузова,крышка багажника,бампера, сиденья,панель приборов,стойки,пружины,суппорта,торм/диски,4 эл.ст.подъемн.,проводка,инжектор,ЭБУ,задние фонари,заруала и мн.др
Тел. 8-917-880-77-87

какая машина удобней? (ночью после клуба и еще в лесу)

Говорят вышел закон о запрете ксенона, штраф 2500 и конфискуют товар!

Так как Ильдар вне контакта, он попросил меня дать объявление:

Продается Головка Блока Цилиндров 16кл! От ВАЗ-2112 г/н К511ЕМ(Ильдара)

Доработанная максимальна, улевиченные каналы, облегченные увеличенные клапана, камеры сгорания полированные и тарированные, с передательной крышкой ГБЦ под сапун с торца, с валами 10.4/10.6 СТИ и разрезными шестярнями.
Цена: 25000рублей
P.S. На стандартный мотор ставится без проблем. Прибавок в мощности более 60л.с Прибавка в моменте более 70н/м
Продается в связи с постройкой более мощной ГБЦ
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пишите мне в личку, или звоните на номер Ильдару 8-906-119-70-22

Продаю диски LS 110 и резину йокогама а-драйв 195\50 r15,летние,б\у 2 месяца,на ВАЗ.Цена 17000рублей без торга.

Продам рессивер с дудками на 16 кл мотор 5000р.
9178540721

обсуждаем)

Обсуждаем...

Ближайшие мероприятия - 24 июля - впервые в Воронеже
КУБОК РОССИИ по дрег-рейсингу

требуются 20 девушек
-участие в параде
-участие в фото и видео съемках
-промо-акции
-участие в награждении

Основные вопросы можно тут.
Подробности и орг.встречи по адресу:
Ул.Арсенальная д.3 оф.224 "Бизнес-центр Арсенал"
тел.520-224 с 09.00-18.00

Расскажите, какие плюсы и минусы

рассказывайте ))

напишите что бы вы хотели видеть в б/к думаю администрацыя учтет наши предложения

Рассказывайте о своей машине что?и как?что поставили на нее,что уже стоит,что хотите поставить?

Наклейки будут вам выдаваться бесплатно,оставьте лишь свое согласие....
PS людям состоящим в др. клубах они обойдутся в 100р.за шт)))))))
С уваженим Орг.RPM

сабж

Занос (Drift). Намеренное вызывание превышения транспортным средством пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости.

Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).

Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.

Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» - вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).

Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.

Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

Избыточная поворачиваемость (Over Steer). Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.

Недостаточная поворачиваемость (Under Steer). Потеря сцепления с дорогой у передних колес машины, вызванная избыточной скоростью по отношению к углу поворота, что заставляет машину скользить во внешнюю сторону во время поворота.

Силовой занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.

Сильвия (Silvia). Японская версия модели Nissan 200SX/240SX. Чаще всего используется с двигателем SR20DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Наиболее популярный во всем мире автомобиль для дрифтинга. Получил свою популярность благодаря изначальной предрасположенности к дрифту и высокой доступности тюнинга.

АЕ86 (Hachiroku). «Хачироку» дословно переводится как «восемь-шесть», обычно используется для обозначения модели AE86, 1984-1987 Toyota Corolla GTS, в которой используется двигатель DOHC 4-AG, задний привод с дифференциалом повышенного трения. Классический японский автомобиль для дрифта, используемый энтузиастами по сей день, благодаря своей небольшой массе, невысокой стоимости и простоте конструкции для дальнейших доработок...

Отписываемся все!!!

Так какая же машина подходит для дрифта?
Официальных условий всего четыре:
1. Несущий кузов
2. Задний привод
3. Шестиопорный несущий каркас безопасности
4. Шины, одобренные министерством транспорта США

Неофициально, для победы нужно гораздо больше
Машина действительно должна быть заднеприводная. Смешно было смотреть на переднеприводные "десятки" и "пыжики" во время "ночного дрифта", владельцы которых пытаются пустить машину в занос. "Классика" хотя и заднеприводная, но при этом имеет кучу недостатков, таких как: высокий центр тяжести, мягкая подвеска и .д. Поэтому в "стандарте" многие машины непригодны для дрифта.
***Двигатель тоже должен претерпеть многие конструктивные изменения, при этом должен получиться не просто "мускул кар" а двигатель который может работать на высоких оборотах продолжительное время.
***Трансмиссия тоже должна подвергнуться переделке, учитывая что почти вся трасса проходит на 2 - 3ей передаче и оборотах 3500-6000.
***Тормозная система является одной из приоритетных доработок. Большинство "импортных" дрифтеров используют раздельную тормозную систему: передние тормоза - педаль, задние - ручник, при этом ручник не имеет "трещетки" - фиксатора.
***Распределение веса в дрифте - практически основа. Автомобили с центральным расположением массы и идеальной развесовкой - совсем не приспособлены к скольжению. Практически все заводские автомобили имеют центральное расположение массы и все производители стремятся к идеальной развесовке.
***Рулевое управление должно быть с максимально возможной обратной связью т.к. пилот должен "чувствовать" машину.
***Ну и резина для дрифта, конечно должна быть "скользкой". В Америке, на рынке автомобильной продукции представлено много т.н. "акриловой" резины. Эти покрышки напоминает больше пластмассу нежели резину. При этом покрышки должны быть низкопрофильными.

Теперь некоторые советы мастеров дрифтинга США и Японии.
Для управляемого заноса они используют множество приемов. Вот некоторые из них:
***"Удар по сцеплению" - в начале поворота выжимается сцепление, подгазовываем (примерно 3000 - 4000 об/мин) при повороте руля на начале входа в поворот, бросаем сцепление и вуаля. Занос, свист резины, дым из под колес. По словам мастеров это один из наиболее используемых приемов.
***"Перегазовка"- в повороте, на невысоких оборотах, переходим на пониженную передачу, газ в пол и бросаем сцепление.
*** "Контр занос"- перед поворотом, в основном в начале трассы, делаем резкий поворот в противоположную сторону заноса после чего также резко перекладываем руль в сторону заноса, центр тяжести по инерции потянет машину в занос. При этом у этого способа есть минус - т.к. этот прием насчитан на высокую скорость, то при перенесении центра тяжести возможен переворот машины.
"Ручник"- ну тут все понятно...

В Японии и США все машины для дрифтинга имеют каркасы пассивной безопасности. Но и в России есть свои мастера. Очень советую прочитать книги Эрнеста Сергеевича Циганкова.