Возможность палева в группе
Никто ни когда не задумывался о том что в группе наверника есть люди, которые сливают информацию в РЖД чтобы те прикрывали фишки и делали из нас идейных пассажиров, платящих за билет?
Никто ни когда не задумывался о том что в группе наверника есть люди, которые сливают информацию в РЖД чтобы те прикрывали фишки и делали из нас идейных пассажиров, платящих за билет?
#52, а что такого, я слово не так применил?
Что же касается пригородных перевозок - то тут действительно есть проблемы, но опять таки, только в некоторых регионах. В особенности в Москве и на Московском направлении в Питере а так же в регионах, где пассажирские перевозки востребованы. Есть и благополучные регионы. К примеру, в Ростове, Воронеже (юг России) с этим легче.
Проблемы на Московском направлении в Питере связаны в первую очередь с чрезмерной загруженностью линии. Для скоростного сообщения по-хорошему необходима отдельная линия, или же третий путь - как на основных направлениях ICE в Германии. но это только в проекте, поскольку тут требуется особая технология укладки пути (то то сейчас на московском ходу - это временная схема, говоря по-хорошему). но стоимость укладки 1 км скоростного пути с земляными работами и прочими тонкостями очень велика (посмотрите ссылочку - http://www.stroycomplect-2.ru/investors/bazovie_rasc...). Поэтому, пока скоростники хдят по общим путям с пригородными поездами. плюс необходимость стыкования пригородных поездов и ПДС со скоростным и грузовым сообщением. это накладывает свои особенности на расписание.
Весь бардак в ППК идет от того что фактически ППК подчиняются региональным властям. ценовая же политика высчитывается по нескольким коэффициентам.
"Если я буду каждый день платить проезд, то я буду тупо работать на дорогу".
Если Вы каждый день ездите на одном направлении ездите, четко от одной до другой станции - то для вас выход - абонементный билет. они оформляются именно на конкретные направления и на конкретные станции, в итоге очень серьезная экономия. Вы же платите за проезд в автобусах/тролейбусах/трамваях/метро? а это такой же транспорт.
А может быть, сначала стоит навести порядок на Российских Железных Дорогах, а потом уже агитировать за оплату проезда?
ХА-ХА-ХА!
Вот за это и пытаются ему вдолбить ... Ес он это не просмотрит, лучше в личку сказать.
============
ты где живешь, умник? а я знаю - в Питере или МСК... как же такому вот хамью, как тебе, легко рассуждать о таких проблемах, живя в спальном райончике мегаполиса
Витя, хамье это вы, поскольку не зная человека, позволяетие себе его оскорблять. Да, я живу в спальном районе, я там СНИМАЮ квартиру, я ОПЛАЧИВАЮ проезд в транспорте, поскольку имею некоторое отношение к транспортным компаниям и при этом я получаю не настолько уж и много, чтобы деньги швырять, но мне хватает НА ВСЕ. Я прекрасно в курсе проблем РЖД, СЗППК, а так же компаний в других регионах, куда я периодически мотаюсь в командировки. А вообще, не нравится - не пользуйтесь услугами жд перевозчиков. автостоп вам в помощь. а если уж не хотите платить ППК, платите хотя бы машинистам по червонцу с носа - поскольку именно их зарплата в первую очередь страдает от вас.
платите хотя бы машинистам по червонцу с носа - поскольку именно их зарплата в первую очередь страдает от вас.
А вот машинисты то как раз не с билетов то зарабатывают, $ гребут всякие типа СПК.
Мне лично приходится нередко отстегивать по чирику, т.к. у нас с халявой сложнее. Вот лучше б я эти десятки машам отдавал, чем всяким контрам....А комиссионный сбор 100 рублей - машам что ли?! Ни фига! Это вознаграждение контров, за то что они обилетили человека, не успевшего в Тюмени купить билет! СПК - твари гребут, наживаются.
Ростовчан и вообще тех, кто живет на юге России - Ростов, Краснодар и так далее.
А какие там цены ты не знаешь? Вон судя по инфе, в Сочи как раз с халявой не так плохо или же договорился с контрами по 5 рублей с рыла, чем не красота?:)
И чо теперь, из-за этих P/Dоров вааще не смотреть на железную дорогу?
Мне вот полюбились с детства электрички, дак что вааще забыть и забить?!
Автобус стоит чуть дороже чем электра. На электре можно проехать за цену в 10 раз ниже, либо ваще бесплатно.
а беспредел с ценами и на м/ународные автобусы тож творится. У нас уже первый раз студенты митинговали против повышения цен на общественном транспорте по городу. По студику в электролайнере обойдется даж гораздо дешевле. 90 рублей не 700!
Ценами на пригородные перевозки занимаются пригородные компании, а они к РЖД ничем кроме финансов не привязаны и РЖД не имеет на них влияния.
Зарплаты машинистов как раз таки и формируются в том числе из кассовых сборов (это порядка 15% зарплаты, остальное - часовая ставка, премиальные, надбавки). Платите лично машинисту, в чем проблема, если платите контру - то только с билетом. судитесь, коллективная заявка в транспортную прокуратуру, глядишь, чего и даст. методы хулиганья не сработают, тут надо давить законами и по всем фронтам, а на то что вы не платите, ППК плюют с высокой колокольни потому что они в таком случае скорее не доплатят машам, помогалам, и всем, кто работает руками.
Какие цены на юге - знаю. Зона 9 рублей, школьники/студенты 4,5 рубля. Зональное разделение разумное - зоны большие, вот только качество пути низкое - низкая скорость, не более 60 км/ч (в ЛО - от 80 и выше, на московском ходу до 120). правда востребованность пригородных перевозок там относительно низкая. Кстати, на экспрессы в этих регионах тот же тариф. От Ростова до Кисловодска электиричка экспресс - порядка 400-600 рублей.
а обычно скока стоит? Больше???
Зона 9 рублей, школьники/студенты 4,5 рубля. И на что тут жаловаться? Тут наоборот прыгать от радости!
Платите лично машинисту, в чем проблема, если платите контру - то только с билетом. судитесь, коллективная заявка в транспортную прокуратуру, глядишь, чего и даст. методы хулиганья не сработают, тут надо давить законами и по всем фронтам, а на то что вы не платите, ППК плюют с высокой колокольни потому что они в таком случае скорее не доплатят машам, помогалам, и всем, кто работает руками.
Вот эти деньги что отдашь за билет, неважно в кассе или контру , лучше бы машу лично. Тока скажи это контрам, чтоб они отъебались от тебя. А телегу на СПК я уж состряпал на сайте транспортной прокуратуры.
А вот то как работают ПАССАЖИРСКИЕ ПРИГОРОДНЫЕ КОМПАНИИ - мне тоже не нравится. но и там есть вариант абсолютно законно и не в ущерб никому экономить. Кстати, вот в Питере цены во многом оправданы - несмотря на высокий уровень неоплативших проезд, проводятся капитальные ремонты станционных сооружений, установка оградительных барьеров на платформах направлений со скоростным движением. Строятся переходы через пути в разных уровнях... но это Питер, тут по лапам некоторым уже надавали, да и европа рядом - нужно соответствовать, да и контры на лапу не берут, в 90% случаев хотя бы по минимальной стоимости, но билет оформляют. а это что-то да говорит.
==============
ну вот, ты снимаешь там квартиру, но при этом ты НЕ ПОЛЬЗУЕШЬСЯ ЕЖЕДНЕВНО "УСЛУГАМИ" ПРИГОРОДА, и не знаешь каково это - мотаться почти каждодневно из пригорода в столицу и обратно! метро стоит недорого - и метро я оплачиваю, 321 рубль для меня, как для студента с доходом тысяч в 8 в месяц, не так уж и дорого, и ТАТ в 215 рублей для меня оплатить не проблема, и поэтому периодически даже и на наземный транспорт проездной беру, приходится ездить. а вот отдавать сумму на абонимент около 2000 рублей за вообще абсолютно сомнительные услуги - увы, это бред. хорошо, я готов даже эти 2000 платить, но за то, что я не буду мерзнуть или париться на платформе в ожидании электрички раз в 20-30 минут, а то и реже, за то, что я безо всякой толкотни сяду в новый комфортабельный салон с хорошей отделкой, с самолетными креслами, расположенными по двое в ОДНОМ направлении в ряд, безопасностью, всякими удобствами вроде кондишна, обогрева, беспроводного интернета и т.д.) а так - за что платить? за провоз твоего тела в непонятных условиях из пункта A в пункт В красная цена такой услуге - рублей 400-500 в месяц, но никак не больше, и в СССР как раз примерно такая цена и была! мы с вами на разных планетах живем, уважаемый
средняя зарплата в регионе от 12 до 16 тысяч
а обычно скока стоит? Больше??? а обычно прямого нет - 12 часов в пути. В электропоезде мягкие вагоны, вагон-бар...
Это то мы в курсе. Просто есть вагоны разного класса. где-то просто мягкие сиденья, где еще и фильмы новенькие крутят, у нас например в бургском экспрессе)))
за то, что я безо всякой толкотни сяду в новый комфортабельный салон с хорошей отделкой, с самолетными креслами, расположенными по двое в ОДНОМ направлении в ряд, безопасностью, всякими удобствами вроде кондишна, обогрева, беспроводного интернета и т.д.) а так - за что платить? за провоз твоего тела в непонятных условиях из пункта A в пункт В красная цена такой услуге - рублей 400-500 в месяц, но никак не больше
Что верно, то верно!
Я ежедневно езжу от станции мурино до финляндского вокзала,утром и обратно вечером, поскольку это мне экономит порядка часа в день. причем не пользуясь абонементными билетами и прочими читами.
А что касается стоимости абонементного билета - то в СССР они стоили от 4 до 8 рублей, при средней заработной в 80, а максимальной в 120 рублей. Что соответствует 2000 для регионов со средней заработной порядка 20 тысяч.
ну я вот и отваливаю копейками как раз на поддержку ПС пусть и положат. А то платят хуй пойми за что! Даже те, у кого тонка кишка, со мной соглашаются что непонятно за что отстегивают 35 рублей по студику, цена этому проезду 15 рублей и не более!
Вот есбы я знал что $, которое я отдам за билет пойдет на поддержку ПС я бы отстегнул 20-ку за оба конца.
И кстати по Горьковке вашей гоняют эти ЭР2Т, котрые ужо давно пора списывать/резать/плавить на металл, еще они дымятся где-то посреди пути. Ну так где она поддержка ПС?
недалеко от Тюмени и бурга отстали, однако у нас тут по ценам - БЕСПРЕДЕЛ!
в СССР они стоили от 4 до 8 рублей
==========
опять брешешь. во-первых, ты уходишь от темы, я тебе назвал условия, за которые 99% народа станет платить эти 2000
во-вторых, 4 советских рубля - это порядка 100-120 расеянских обесцененных рублей, и в переводе на нынешнее это и получается порядка 400-450 рублей... для трудящегося человека в СССР не стоило проблем заплатить такую сумму за соответствующие условия.
тогдашняя средняя зарплата составляла около 170-200 рублей - то есть порядка 30000 нынешних, но с учетом того, что в нынешней стране гондурасии цены на большинство услуг и товаров взвинчены, то и кажется, что курс советского рубля равнялся не 100-120 нынешним, а порядка 200-250, вот ты и несешь чепуху какую-то про те же самые 2000 рублей... да и на процентном соотношении ты прокололся, дружок - те же 5 рублей за проезд составляли по сути 2,5 процента от зарплаты простого трудящегося в союзе, а вот 2000 нынешних деревянных составляют уже 8-10%, а это весьма ощутимая разница! и не надо чушь нести про 80-100 рублей в месяц - их получали всякие алкаши за работенку рядом с домом вроде сторожа или кочегара, да и те на них могли спокойно прожить, ездить им никуда не надо было, кто тогда хорошо работал, тот хорошо получал!
а теперь посчитай-ка стоимость всего этого. думаю, что тогда разовый билет будет стоить порядка 100 рублей за зону.
Могу сказать лишь одно. Экспрессы и пригородные поезда это немножко поезда разных классов. на СКЖД экспрессы ходят на большие расстояния только, пригородные поезда идущие в графике экспрессов с остановками в крупных НП, называются ускоренными.пригородный электропоезд нужен для того чтобы перевезти некоторое количество пассажиров из пункта а в пункт б. это общественый транспорт. ни о каких креслах-телевизорах-интернетах и не думайте. общественный транспорт это средство передвижения. Если хотите удобств - это вам поезда повышенной комфортности. но строительство и оборудование такого вагона стоит в 10-15 раз больше чем обычного. Я занимаюсь как раз кондиционированием на транспорте. и могу сказать что, допустим, оснащение одного электропоезда ЭР кондиционерами обойдется в очень круглую сумму - поскольку потребует полного капитально-воссстановительного ремонта всего состава с модернизацией до ЭМ. Поскольку стоимость установки и подключения одного кондиционера КЖ2-0,5.009 (самый недорогой) на вагон ЭР-2 выходит по стоимости в 980 тысяч рублей, не считая стоимости самого кондиционера. А на вагон их нужно 2 чтобы они обеспечивали достаточную вентиляцию. Итого что мы имеем - только на установку кондиционеров (стоимостью 140 тысяч рублей за блок) мы на 10-вагонный состав тратим свыше 19,5 миллионов рублей только за работы по монтажу. плюс почти три миллиона за сами блоки кондиционеров с оборудованием управления и климат контроля. Плюс модернизация салона, плюс модернизация цепей управления плюс мдернизация оборудования. Считайте сами сколько должен стоить проезд при ваших запросах.