Возможность палева в группе
Никто ни когда не задумывался о том что в группе наверника есть люди, которые сливают информацию в РЖД чтобы те прикрывали фишки и делали из нас идейных пассажиров, платящих за билет?
Никто ни когда не задумывался о том что в группе наверника есть люди, которые сливают информацию в РЖД чтобы те прикрывали фишки и делали из нас идейных пассажиров, платящих за билет?
вот ты говоришь: "пригородный электропоезд нужен для того чтобы перевезти некоторое количество пассажиров из пункта а в пункт б. это общественый транспорт. ни о каких креслах-телевизорах-интернетах и не думайте. общественный транспорт это средство передвижения."
но только почему-то в нормальных странах в обычных пригородных поездах люди за сравнительно с их з/п нормальную цену могут позволить себе проехать на электропоезде со всеми описанными мною выше удобствами, а у нас нет - почему? в чем причина? ты нас за скотов держишь? там работают такие же люди, управляют транспортом такие же машинисты, такие же обычные процессы происходят - но только вот ТАМ почему-то проблем нет! а я знаю почему - потому что в сраной РФ уже давно сложилось коррумпированная порука между всеми цепями - и поставщиками сырья для производства, и высшими чинами и средними начальничками РЖД, и правительством, и так далее, и все с этого навариваются, накручиваются и кормятся, и это я еще не писал про всякие меры по борьбе с народом, вроде пары тысяч быдлюков, куч турникетов, заборов и так далее - и скажи еще что это не так, тогда вообще с тобой не о чем говорить, значит ты один из таких вот кормящихся, точнее получающих от них косточку и тявкающий за нее на несогласных с вашей П/Довской ложью))) и простой народ, работающей в твоей конторе, уж никогда так лестно отзываться не будет о ней - достаточно залезть в огромную группу - "А ПОШЛО ОНО В ЖОПУ - ОАО "РЖД"", там как раз правду люди пишут, а ты скорее наемный тролль, вроде тех, что сидят на ваших форумах
брешешь ты, да собака паршивая, а я говорю.
во-вторых, 4 советских рубля - это порядка 100-120 расеянских обесцененных рублей, и в переводе на нынешнее это и получается порядка 400-450 рублей... для трудящегося человека в СССР не стоило проблем заплатить такую сумму за соответствующие условия.
тогдашняя средняя зарплата составляла около 170-200 рублей - то есть порядка 30000 нынешних,
Рассуждения человека, не жившего при совке. я-то успел там пожить и даже денюжку позарабатывать.
Зарплата офицера РВСН - 240 рублей
Зарплата номенклатурного работника - 170
зарплата инженера (самая верхняя планка для невоеггных и не сотрудников госаппарата) - 120 рублей.
Столько же получали рабочие высших категорий.
Средняя зарплата по стране - 80 рублей.
и не надо тут говорить что раньше деревья были зеленее а вода мокрее. раньше и за неоплаченный проезд на 15 суток сажали. или на общественные работы отправляли. прекрасно помню как безбилетники под охраной ментов у нас во дворе полисаднник делали, а на них все пальцами показывали. не платить за полученную услугу тогда считалось оскорблением людям, которые тебе ее предоставили и дармоедством/паразитизмом.
Так вот, в 87 году ежедневный абонемент на проезд от Финляндского вокзала до дачи моего деда стоил порядка 7 рублей. правда ему, как лучшему сотруднику предприятия и победителю соцсоревнований оплачивало проезд само предприятие. Зарплата у него была 120 рублей, столько же сколько и главного инженера завода.
Сейчас дед вышел на пенсию, плюс работает. получает суммарно порядка 35 тысяч, все так же живет круглогодично на даче и ездит на работу каждый день по будням. и за абонемент платит 3110 рублей. нисколько при этом не стесняясь в средствах. А если подсчитать сколько будет стоить ежедневно мотаться туда и обратно на машине,то выходит порядка 12 тысяч - 4 раза дороже.
но только почему-то в нормальных странах в обычных пригородных поездах люди за сравнительно с их з/п нормальную цену могут позволить
себе проехать на электропоезде со всеми описанными мною выше удобствами, а у нас нет - почему? в чем причина? ты нас за скотов держишь? там работают такие же люди, управляют транспортом такие же машинисты, такие же обычные процессы происходят - но только вот ТАМ почему-то проблем нет! а я знаю почему - потому что в сраной РФ уже давно сложилось коррумпированная порука между всеми цепями - и поставщиками сырья для производства, и высшими чинами и средними начальничками РЖД, и правительством, и так далее, и все с этого навариваются, накручиваются и кормятся, и это я еще не писал про всякие меры по борьбе с народом, вроде пары тысяч быдлюков, куч турникетов, заборов и так далее - и скажи еще что это не так, тогда вообще с тобой не о чем говорить, значит ты один из таких вот кормящихся, точнее получающих от них косточку и тявкающий за нее на несогласных с вашей П/Довской ложью))) и простой народ, работающей в твоей конторе, уж никогда так лестно отзываться не будет о ней - достаточно залезть в огромную группу - "А ПОШЛО ОНО В ЖОПУ - ОАО "РЖД""
ЭТО ВС ВЕРНО!
То ты говоришь, то оппоненту доказываешь другое, ты что сам себе противоречишь?
С ценами творится беспредел и правильно нет чтобы комфорт в составе сделать, дак нет же деньги пойдут на оградки, заборы, турникеты , ЧОПовцев и т.п. не будь такого беспредела, не было бы зайцев! Если за бугром и прямо такой уж супер-комфорт, а мы то чем хуже? Ну правильно потому что РОССИЯ! И чинуши наши продажные несомненно!
эт как вы лихо загнули! что вы знаете про отмывы бабла и откаты, мальчик? КВР и модернизацию делают вагоностроительные заводы - воронежский, тверской и так далее.они же делают модернизацию ПС частных компаний, не входящих в структуру РЖД. частникам ремонт обходится дороже. и где тут отмывание?
вот ты говоришь: "пригородный электропоезд нужен для того чтобы перевезти некоторое количество пассажиров из пункта а в пункт б. это общественый транспорт. ни о каких креслах-телевизорах-интернетах и не думайте. общественный транспорт это средство передвижения."
но только почему-то в нормальных странах в обычных пригородных поездах люди за сравнительно с их з/п нормальную цену могут позволить себе проехать на электропоезде со всеми описанными мною выше удобствами, а у нас нет - почему?
во-первых, на брудершафт мы не пили, так что извольте на вы обращаться,
а во вторых - пруфлинк в студию. Ни в германии, ни во франции, нигде в пригородных поездах нет ни интернета, ни телевизоров, ни самолетных кресел.
У Дойчбана (германия) на пригородных перевозках используются сименсовские ДВУХВАГОНЫЕ составы, вместительностью 300 человек с пластиковыми автобусными креслами, по уровню каомфорта, мало чем отличающиеся от трамвая..
Интернет/тв/мягкие кресла - на поездах Интерсити (скоростных междугородних экспрессах)
Аналогично - Франция, Италия, Испания, Бельгия - Там на пригородных перевозках бывает что и трамваи двухсистмные работают.А описанное вами только на междугородних линиях и при стоимости от 50 евро за билет.
в чем причина? ты нас за скотов держишь? там работают такие же люди, управляют транспортом такие же машинисты, такие же обычные процессы происходят - но только вот ТАМ почему-то проблем нет!
есть там проблемы, но вот только вы о них не знаете. стоимость проезда выше чем в России, при пересчете на наши цены выйдет так, что стоимость проезда на пригородной линии будет порядка 400 рублей в 1 конец, поэтому пригородные перевозки там не развиты сильно, ездят больше либа на личном автотранспорте, либо на автобусах.
Вы слепой или где? где я тут написал что я из РЖД?. я работаю вообще-то в компании Петроклимат и с железными дорогами связан только тем что я занимаюсь монтажом и обслуживание систем кондиционирования на подвижном составе как РЖД, так и нескольких зарубежных транспортных компаний (БЧ, Deutchbahn (германия - в частности пригородные компании Берлина и Мюнхена), SNCF (франция), SNCB (Бельгия), EUROSTAR (скоростное сообщение Приж-Лондон-Брюссеь) ). и прекрасно знаю некоторые особенности тамошних и наших транспортных систем. Так вот, цены сопоставимы, более того, в Бельгии и Франции откаты и отмывания денег даже больше чем у нас. а безбилетников вообще нет. Турникеты есть во всех странах, более того, на каждой даже самой зачуханной платформе в глубинке у них турникетная линейка имеет максимум 30 аппаратов и за ней следит не менее 10 охранников в дежурной смене. Штрафы за безбилетный проезд от 300 евро. Добро пожаловать в нормальные страны.
Если не знаете, не пишите. Вышеназванная вами группа сделана с целью дискредитации компании РЖД несколькими частными компаниями-перевозчиками, которые преследуют цели занять хотя бы часть ее ниши в сфере жд перевозок и получить доступ к дотациям от государства. Эта группа аналогична Белорусской оппозиции - выброшенные и бесполезные для страны люди, те кто погорел на воровстве и взятках, дерут горло на тему того что батька - тиран. Говоря честно, Якунин вообще фигура марионеточная и чисто для вида козлом отпущения сделанная, он вообще особого влияния на процессы в РЖД не имеет.
То что вы тут орете что проезд дорогой - так это вы зря - деньги делают не на ваших билетах, прошедших через кассу. если деньги прошли через кассу, через финансовый надзор, их уже не присвоить (изучайте бухучет). они идут именно на те цели, которые указаны, на освоении этих средств ничего не отмоешь. Отмывание идет на дотациях.
На ремонте ПС отмыть тоже вряд ли что удастся, потому что компании, которые производят ремонт, подвергаются строгому контролю и если идет расхождение в ведомостях, компания лишается права на осуществление своей деятельности.
да нет там суперкомфорта. пригородные поезда там - считай, трамваи, способные ездить и по жд. уровень комфорта соответствующий. либо сименсовские электропоезда с таким же уровнем комфорта. уж мне-то е занть. я там несколько раз в год в командировках бываю.
мне жалко, что такой взрослый мужик, прожив наверняка не один десяток лет, пишет такую ерунду.
Я много кого спрашивал, но никто еще не дал ответ на очевидный вопрос:
"ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ КАКОЙ-ТО ЧАСТНОЙ ФИРМОЧКЕ, КОГДА ВПОЛНЕ МОЖНО НЕ ПЛАТИТЬ???77"
Вот я и не покупаю билет :)
П.С. Готов покупать билеты на езду на зацепе, одна зона- рубль или два ))
Андрей Ramirez Дорожкин: а зачем платить за продукты в магазине? берите их так, поскольку магазинная цена в 5-7 раз выше их себестоимости!
Зачем платить за свет? ведь стоимость киловатта в 15 раз меньше чем ты платишь?
Зачем платить за сотовую связь, ведь реальная стоимость минуты разговора - 3 копейки?
Зачем платить за все, если можно за это не платить. пусть плятят другие, пусть те, кто делает то, за что ты отказался платить, не получат за свой труд ни копейки, потому что есть такой умный андрей, который не понимает что заа любой услугой, пусть и херово оказанной, есть люди, которые РАБОТАЮТ (помимо тех кто ворует), которые в эту услагу вкладывают свои сил и которым по-хорошему надо бы заплатить.
И отсюда вопрос - а стоит ли Андрею Дорожкину с таким отношением к труду других людей платить зарплату/стипендию или предоставлять какие-то услуги? по-моему, такой умный и на шару проживет!
Вот я и не покупаю билет :)
П.С. Готов покупать билеты на езду на зацепе, одна зона- рубль или два ))
100 баллов)))
Одно дело- отношение к реальным людям, знакомым, друзьям, малому бизнесу ( бабуля на рынке укроп с деревни продает)...Другое- к крупным неповоротливым компаниям, вдобавок, обворовывающим нас своими тарифами; тут можно и на халяву воспользоваться услугами :)
Государсто обворовывает нас-а мы его и всякие компании (типо P/Dа), и вроде бы все более менее довольны, но хз к чему это все приведет.
>>ППК - это фактически независимые предприятия с собственнным руководством. вот основной бардак имено в них и идет.
О чем и речь, ППК для того и сделали, чтоб поставить своих и отмывать бабло. Первоочередная вещь, которую нужно сделать для спасения жд - убрать нахрен все эти ппк и вернуть в ржд пригородные перевозки.
>>стоимость установки и подключения одного кондиционера КЖ2-0,5.009 (самый недорогой) на вагон ЭР-2 выходит по стоимости в 980 тысяч рублей, не считая стоимости самого кондиционера
Вот когда подобный бардак прекратится, можно будет о чем-то говорить. А пока, уважаемый, хотя бы нормальные открывающиеся форточки сделайте.
И я не буду платить хотя бы до тех пор, пока будут покупаться турникеты по миллиону, кондиционеры по миллиону ток за установку, итд.
------это стоимость работ именно от нашей компании, без наценки. в нее входит монтаж блока, воздуховодов, проводки, системы управления, замена части подвагонного оборудования. эти цены абсолютно реальные, более того, установка аналогичных систем конкурирующими фирмами обходится дороже - к примеру, Сименс дает за такие работы ценник в 1 миллион 200 тысяч рублей, поэтому Дойчбан все аще обращается именно к нам и к Балтийским Кондиционерам (БТК)
>>а и вообще, устанавливать отдельные кондиционеры, когда в поезде есть куча сжатого воздуха. мягко говоря, немного тупо.
------Рома, а вы вообще знаете устройство подвижного состава и назначение воздушных магистралей? чисто ради эксперимента откройте на составе концевой кран, да дыхните воздуху из магистрали... Месяц потом машинное масло из легких вытряхивать будете. Прежде чем говорить бред, хотя бы изучите назначение и устройство узлов и агрегатов ПС, для чего на составе нужен воздух и все такое...
НЕ ССЫ, СЫНОК! ВС БУДЕТ ЗАЕБИСЬ!!!
Ну а насчет стоимости. Тут нужно ориентироваться не на стоимость работ назначенную сименсом, а четко понимать, что бюджет РЖД - это бездонная дыра. И они смогут потратить любые деньги, если так будет решено. Ты ведь явно не директор своей фирмы, и не знаешь точную стоимость работ, 100% что здесь, как и во всех остальных случаях, имеют место распилы и откаты.
Любой адекватный человек поймет, что чтобы приварить к крыше кронштейны для установки и просверлить некоторые дырки для проводки будет стоить не столько. :) Но в РЖД рыночная экономика не работает.
↓
Поясните, мой друг, что значит "бездонная дыра"?
Кому еще из ДИБИЛОВ не понятен данный факт???