Статистика: Платить или не платить за билет?

Я готов платить, но не по таким людоедским тарифам

ок, давай сделаем реально работающим зарплату по 5 к, и оставим такую же как есть з-п всяким дармоедам типа Якунина. Стоимость билета упадет в 2 раза. ты удешь платить?

Вы впадаете в крайности :)

я привел пример. на самом деле, так оно и происходит. ПРосто для Вас крайность - 5 т.р., для меня чуть выше.

В Украине несколько по-другму,чем в России - турникетов нет,контроллеры вооружены кассовыми аппаратами и ходят по вагонам туда-сюда,продают билеты.Обычно я завожу песню,мол,бедный студент и все такое(хотя,это правда).Договариваемся за 30-40% от официальной стоимости билета.Причем, тарифы на "без билета" тоже есть.Например,из Запорожья в Мелитополь(110 км)официально 11,40 грн,а "на лапу" не меньше четырех(одна гривна=4 рубля)

"Я готов платить, но не по таким людоедским тарифам" - а ты платишь например один раз из двух?

"В Украине несколько по-другму,чем в России - турникетов нет,контроллеры вооружены кассовыми аппаратами и ходят по вагонам туда-сюда,продают билеты.Обычно я завожу песню,мол,бедный студент и все такое(хотя,это правда).Договариваемся за 30-40% от официальной стоимости билета.Причем, тарифы на "без билета" тоже есть.Например,из Запорожья в Мелитополь(110 км)официально 11,40 грн,а "на лапу" не меньше четырех(одна гривна=4 рубля)"

Этим вы стимулируете воровство и коррупцию. А потом вы же небось и жалуетесь, что беспредел, что подвижной состав разваливается и т.д., зимой вагон не отапливается, ведь так?

Нет уж. Электричкинг должен быть честным и человечным. Когда мне реально было нечем платить, я смотрела прямо в глаза и просила понять мое положение. но НИКОГДА не предлагала часть стоимости для их личного кармана. Если вы считаете зверскими тарифы или не можете реально заплатить и не можете не поехать, то это одно. А коррупция и введение во искушение - это уже совсем другое.

Кстати, да! Согласна. Я самое крайнее, что себе позволяю - это попросить их выписать билет на меньшее растояние. Но взятки - это фу. Я лучше уже на проезд буду зарабатывать. Но взятки принципиально давать не буду.

Я никому не навязываю свое мнение.Мне действительно удобнее заплатить "на лапу".Для меня сэкономленные несколько гривен имеют значение.А кому платить - в кассу или в руки - мне неважно.И на подвижной состав я не жалуюсь - ЭР1 меня устраивают.
Я не столь принципиальный.На автовокзале я первым делом иду к нужному автобусу,а не в кассу - лучше заплачу водителю, пусть и не меньше.Водителю семью кормить,заправлять автобус,от жадных гаишников отмазываться.И спасибо ему скажу.

Арсен, а как контролеры себя ведут в Украине? Спокойно берут взятки?:) Много ли пассажиров перебегают в проверенные вагоны?

Андрей!
В каждой электричке работают два контроллера,у каждого - кассовый аппарат.Подходят к пассажирам.дальше варианты:
1.Пассажир показывает билет либо удостоверение льготника.
2.Пассажир честно называет,откуда и куда он едет,ему печатают билет,платит по тарифу(официально,если на станции отправления есть касса,то взимается +гривна за "формление билета в поезде".
3.Пассажир говорит "можно без билета?"(намек на взятку) и говорит,куда едет(лучше сказать правду).Контроллер спокойно соглашается,пассажир дает процентов 30-50 от цены билета.если сумма не устраивает контра,он говорит,например,"добавьте гривну"(как я уже говорил,есть негласные тарифы взяток).После чего он уходит и больше к пассажиру не подходит.Если подходит другой,говоришь "я вашему коллеге заплатил",он удостоверяется,что это так и уходит.
Насчет перебежек - тяжело с этим.Контры ходят туда-сюда почти постоянно и замечают незаплативших.Поэтому пассажиры с этим не заморачиваются - лучше дать несколько гривен.
Более того,я видел,как контр сам предлагал дать ему взятку,хотя пассажиры хотели купить билет.Диалог:
Пасс:-Мы едем туда-то,нас трое,сколько с нас?
Контр:Давайте столько-то за троих и хватит.
Всем хорошо,все довольны.Кроме,очевидно,Укрзализныци,но контры явно делятся с начальством.

2 контра на электричку и "ходят почти постоянно"? У вас там сколько вагонов?

Обычно 6-8 вагонов(на электрифицированных линиях).За час контры не напрягаясь делают два-три круга по электричке. плюс отдых между такими "кругами".
На неэлектрифицированных линиях тепловоз+списанные плацкартные вагоны(от одного и больше,смотря от маршрута).В каждом вагоне проводник(двери открывать).И контроллеры как в электричке,но это в длинных(если состав,например,из двух вагонов+лок,то не смысла еще и контров держать)

"За час контры не напрягаясь делают два-три круга по электричке. плюс отдых между такими "кругами"."
А, ну это не очень страшно, можно и побегать... Хотя бы часть пути...

Арсен, благодарю.

А часто электрички ходят?

Андрей,всегда пожалуйста.
Зависит от маршрута,конечно,но все равно их много поотменяли,конечно,хочется больше.
И,конечно,в каждой области свои особенности.Например,в Запорожской большинство дорог электрифицированные,за исключением некоторых.В Донецкой,как мне рассказывали,почти все линии неэлектрифицированные,там пригородников намного больше,большинство из них короткие(один-два вагона).Есть в Украине и несколько действующих узкоколеек.
Вообще,если интересно,заходите на сайт
http://uz.gov.ua/ - официальный сайт Укрзализныци.Если не знакомы с украинским языком,там есть русский.Можете посмотреть расписание электричек по всей Украине.

Спасибо за ссылку) Большое количество расписаний в табличном виде- большой +
Давно массовые отмены в Малороссии были? НЯЗ после распада союза у вас отмен больших не было, видно недавно начались((
Действующие узкоколейки принадлежат Укрзализныци? У нас узкоколеек, выполняющих пассажирские перевозки, уже немного осталось...Все принадлежат либо заводам, либо местным властям; состояние большинства из них-ужасное. Много держится на советском запасе прочности, за исключением "пионерок"- в глухих местах жители конструируют себе дрезинки и ездят за продуктами и по грибы))

Действительно,относительно недавно,причем почти на всех направлениях.Электрички - дело невыгодное - льготников едетмного,денег собирается мало(еще и потому,что много за взятку едут).Вот и отменяют.
Да,действующие узкоколейки(750 мм) принадлежат Укрзализныци(в расписаниях они есть).Есть,вроде,еще какая-то чисто туристическая линия на Западной Украине,но кому она принадлежит - не знаю.Где-то в одной из групп вконтакте видел фото оттуда.

Электрички в любой стране дело невыгодное, но это не повод от них отказываться))

Я с Вами абсолютно согласен,как и огромное количество человек..Но попробуйте обьяснить это чиновниками РЖД и УЗ!

Арсен, в этой группе все на "ты" ;)

В России и в Украине дофига полулегальных маршруток/ автобусов появилось, многие пассажиры с электричек ушли к ним, вот и количество собак уменьшилось. С одной стороны это хорошо, конкуренция, а с другой...
Электрички экологически чище, платят налоги, снабжают реальной законной работой местное население, а главное, перевозить большое количество народу по ЖД куда выгоднее, чем по автодорогам...

Андрей,извини,часто общаюсь на форуме Авторевю,там принято на вы,тяжело перестроиться.
Электрички экологически чище - да ни в жисть!Откуда берется электроэнергия для них?Только ветряки и ГЭС?Немалая часть электроэнергии вырабатывается ТЭЦ,которые сжигают уголь.Если взять еще дальше,то экологически чистый транспорт должен быть полностью утилизируемым после использования.Здесь электрички выиграют(минимум пластика,его сложнее перерабатывать).,тем более,что их срок реальной эксплуатации уже пошел за пятьдесят лет(ЭР1).Ни одна маршрутка до такого не доживет на этих ямах - развалится.
Официальная работа?Не спорю,есть.Но автомобильный транспорт снабжает работой НПЗ, заправки,жителей придорожных сел,работников автовокзалов,и,в конце-концов,гаишников.
"перевозить большое количество народу по ЖД куда выгоднее, чем по автодорогам" - по экономическим расчетам - да.А в реальности на поезде - да,там все платят.А в электричке,где половина льготников,другая половина безбилетников - где выгода?
Но электрички обязаны быть.Без них просто никак сейчас.Тем более,РЖД/Укрзализныця,как государственное (и неплохо зарабатывающее)предприятие, должно содержать и социальный транспорт(т.е.электрички).Повышать тарифы на проезд в электричке считаю преступлением.

Электрички сами по себе чистые, но вот энергия, производимая для них, делается разными способами :) Тут уже вопрос к ее поставщикам))

Кстати, на мосузле срок реальной эксплуатации не превышает 30 лет...Правда следят у нас хреново за ними, ремонтируют так себе.

Автомобильный транспорт снабжает много кого работой, но конкретно от отмены нескольких десятков маршруток вреда работникам отрасли немного будет, да и те же работники отрасли вздохнут свободно от отсутствия опасных маршруток, которых вечно начальство требует проверять...А жители придородных сел от небольшого уменьшения вредных выбросов. Зато от добавления электричек и в связи с этим модернизацию жд путей, увеличения количества рабочих мест много кто выиграет.

1.Давайте рассуждать комплексно,а не однобоко.Если у меня из двора мусоровоз вывез мусор - это не значит,что мусор исчез.Его просто перевезли в другое место.Если транспорт не производит вредные выбросы,это не значит,что он экологически чистый.
2.Я не ездил на электричках по Москве,но в регионе,где живу я,ездят ЭР1,которые впыпускались с 1957 по 1962 годы - считайте,пятьдесят лет.
3.Электрички и маршрутки должны сосуществовать,а не бороться.Они и так не борются - разная клиентура.Опять же,я говорю о регионе,где живу - областной центр около 800 тыс.чел,минимум пробок и неплохо организованная планировка города.
4.Модернизация путей?Может,РЖД и будет вкладывать в это деньги,но УЗ - вряд ли.

>Электрички и маршрутки должны сосуществовать,а не бороться.
Автобус до Москвы стоит 50 рублей (пункт назначения - Киевский вокзал).
Электричка до Москвы (Бел. Вокзал, расстояние такое же) стоит 50 рублей.
Это при том, что автобус требует более частое тех. обслуживание, жрет литрами бензин, имеет естественно меньшую разовую вместимость.
И вы еще спрашиваете, платить ли за билет.

Не удобно при девушке применять дисциплины электричкинга. Она не может так вместе со мной электричкингить, плюс считает это "дешевым экстримом". Когда я еду с ней - плачу за билет. А так никогда. По крайне мере ныне.