Если простым языком, то аккредитация фотографа это договор о том, что фотограф получает допуск на мероприятие в обход всех билетов и правил допуска, а взамен предоставляет некоторое количество качественных фотографий. Либо, если это журналист, то он предоставляет готовый материал - статью в печатных/инет СМИ, сюжет на ТВ или радио.

Таким образом, "аккредитация" не означает "халява". Это означает оплата прохода своей работой.

Если же фотограф идет на мероприятие не с целью сделать хороший репортаж, а с целью удовлетворения праздного любопытства, самообразования, "просто потусить", не предоставляя никаких гарантий качества своей работы, то я не вижу причины, почему он не должен оплачивать билет на это образовательное во всех смыслах мероприятие.

Складывается парадоксальная ситуация: вас тут много, анкеты от вас приходят, а дальше что- то все подтупливают! ... бе-ме-кукареку!

если вы собираетесь ехать- так собирайтесь))) вы заполнили анкету- прислали фото- мы вам ответили- что вы молчите?
если вы хотите понаблюдать- понаблюдаите, но хоть себя покажите.. совет или типа того.

в общем хочется понять, зачем вы вступаете в эту группу, что вам тут надо и ... что вы вообще тут тусуете?

Хотелось бы знать, что означает то, что Вы вступили во встречу? Просьба отписываться в теме, важно знать позицию каждого. Можно говорить свои варианты ответа.

Как вам такая рыба как бычек?!

Хотелось бы узнать, какой у каждого любимый способ ловли.

Мы долго думали как написать вступление.. верней с каких слов обратиться к Вам.. Пробовали разные формы обращения, такие как: "спортсмены", "экстремалы", "друзья", "дамы и господа", и даже "мальчишки и девченки" )) В итоге решили перейти прямо к делу!!
И так, давайте же вместе определим самый зрелещный вид спорта! Участвуйте в голосовании и докажите, что Ваш вид спорта самый зрелещный!

Команда, ассоциация, группа… Эти термины, стали также неотделимы от паркура, как, скажем, «прыжок», «бег», «ваульт» etc. В сообществе трэйсеров существует некая сплоченность, часто несвойственная многим субкультурам. Это связано с необычностью самого движения. В паркуре нет ограничений, шаблонов и стереотипов. Нет разницы в том, сколько ты зарабатываешь, какой у тебя цвет кожи или как долго ты тренируешься. В сообществе трэйсеров в равной степени может находиться 13-летний подросток, выросший в гетто, и 30-летний бизнесмен, у которого несколько миллионов евро в швейцарском банке. Они будут общаться на равных. Более того, они будут частью одной команды, и вполне возможно, что при этом именно малолетний подросток будет тренировать 30-летнего дядьку. Стремление к коллективности Паркур - это командная дисциплина. Практически любой трэйсер находится в группе единомышленников, и лишь единицы предпочитают тренироваться и существовать отдельно от остальных. Обычно подобные «свободные трэйсеры» ломаются. Становясь озлобленными, они не могут совладать с собой. Они теряют направление, сбиваясь с пути самосовершенствования. Такие люди, к сожалению, легко отказываются от собственных убеждений и основной идеологии движения. В паркуре развития можно добиться только с группой людей, на которых ты можешь полагаться во всем. Тех людей, к которым ты всегда готов прийти на помощь в трудную минуту. Людей, которые будут больше чем друзья, которые станут твоей второй семьей. Именно они и будут Командой. Принцип веревки Так почему же все-таки нельзя существовать одному? Можешь провести простой эксперимент. Возьми обычную нитку и подвесь на нее килограммовую гирю. Рано или поздно эта нить порвется, не выдержав тяжести. А теперь возьми несколько таких нитей и сплети из них Веревку. Пусть у каждой нити, в твоей веревке будет свой, уникальный цвет. При плетении не упусти простую, но важную деталь: прочность веревки, в целом, зависит от толщины каждой нитки в отдельности. Теперь возьми свою веревку и повесь на нее такую же гирю. Ничего не произойдет! Гиря будет спокойно висеть. И даже если порвется часть веревки, конструкция не разрушиться. Команда - это и есть та самая веревка. Члены команды - это нити, из которых она сплетена. Все они имеют разные цвета, так как одинаковых людей не бывает. Каждый человек по-своему уникален. Заметь, цвет нитей ни коим образом не влияет на прочность веревки, поэтому индивидуальные особенности каждого члена команды не влияют на нее в целом. «Прочность» команды в целом, зависит только от силы духа, моральной устойчивости и степени подготовленности каждого в отдельности. Трэйсеры одной команды всегда мыслят в одном направлении, двигаются по одному сложному и тяжелому пути. По пути паркура, основными задачами которого являются самосовершенствование в духовном и физическом плане, а также помощь окружающим людям. Один за всех…. Цели любой паркур команды не должны ограничиваться совместными проектами и тренировками. Это конечно является основной частью деятельности, но далеко не самой важной. В первую очередь нужно уделить внимание отношениям внутри вашей группы, и только после этого начинать любую, другую деятельность. «Один за всех, и все за одного» - девиз, мушкетеров из всеми любимого романа Александра Дюма. Именно этим девизом можно охарактеризовать отношения, которые должны строиться в команде трэйсеров. Дружба, уважение, честь, хорошее знание друг друга, и стремление к общим целям - именно эти качества являются основой, без которой не может создаться паркур - команда. Не достаточно просто верить, или доверять друг другу. Вера - только верхушка дерева отношений и по определению допускает возможность сомнения. А сомнений не должно быть. Должна быть только твердая, нерушимая убежденность в том, что все члены команды придут на помощь в любой ситуации. И неважно, какого рода помощь понадобиться, и при каких обстоятельствах. Степень важности ситуации может быть любой, начинаясь с обычной, бытовой проблемы, заканчиваясь проблемами вселенского масштаба. Всегда должно быть достаточно простого телефонного звонка со просьб

Автор пишет:

Уважаемые любители авиации!
Вашему вниманию представляется книга "Динамика полета и безопасное пилотирование самолетов с поршневыми двигателями".
В книге в доступной форме изложены самые необходимые сведения по аэродинамике, динамике полета, безопасности полетов и пилотированию. Формат 60*84/32, 367 страниц, содержит более 120 схем и рисунков.
Автор Аверин Борис Арсеньевич - генерал-майор авиации, заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер, имеет налет на реактивных и поршневых самолетах более 5000 часов, возглавляет одно из отделений ФЛА в России.

Вобщем заказал себе книгу. Мне понравилсь. Все есть.

Стоимость 250 р. (+- что-то на доставку) Думаю на клуб сразу несколько взять чтобы не париться с наложенным платежом.

Кому?

что для вас паркур???

Люди, помогите! Когда я запрыгиваю на парапед и встаю на мэнол, то дека либы скользит на тейле, либы сразу на все колеса приземляется!!! Дайте, пожалуйста, совет!!! Спасибо зарание!!!

Тут по подробней,насколько знаю вис вытягивает спину итд.Можт кто то наблюдал за своим ростом.Прошу об этом отписать здесь,спасибо!

Правила: одна людина пише якусь дю (що вона робить), а наступна людина якось обламу пише свою дю))) так дал

Наприклад:
Перший: пишу лист

Другий: ручкою без пасти))
м яблуко

Третй: а там черв'як)))
стрибаю на батут

мне очень много конюшен нравиться иммено тем что там зделано все для лошедей в первую очередь!!!! мне нравиться в конно спортивном агенстве!

как вы относитесь к этому виду ловли.кто какую прикормку туда кидал.

Какие, на ваш взгляд, элементы паркура являются бесполезными и почему?

Сноускейт: что это такое?

Появившись всего два года назад, сноускейты уже не являются диковинкой на многих курортах по всему миру. Сноускейты привлекает к себе внимание феноменального количества сноу и скейтбордистов. Сноускейт - это гибрид сноуборда и скейта, от скейта достались параметры доски и отсутствие колес и креплений, а от сноуборда - конструкция и покрытие. Сноускейт - представляет собой цельную пластиковую доску с небольшим конкейвом, очень похожую на скейт, но немного больших размеров. Длина от 80-90 см, ширина талии около 20 см. Вместо шкурки каучуковая накладка (шкурка забивается снегом), а на скользяке вырезаны продольные желобки, добавляющие стабильности движения. В сноускейте объединяются дизайн, физика и ощущения скейтбординга и сноубординга, сноускейты одинаково пригодны для использования как на покрытых снегом склонах, в сноускейт-парках, так и просто во дворе.

Не так давно появившись на рынке, сноускейт успел привлечь к себе внимание. Некоторые из последних сноубордистских видео включают в себя эпизоды катания на сноускейтах.

У истории создания сноускейта ноги ростут еще от самого Шермана Поппена, изобретателя сноуборда. И все же сама идея лишь несколько лет назад возродилась в голове про-райдера команды Nitro Andy Wolfу. Хотя он и был профессиональным сноубордером, и у него было несколько хороших контрактов, в душе он был все таким же безбашенным парнем, полностью преданным скейтборду! Свобода движения, которую дает скейтборд полностью отличается от сноуборда. И он хотел иметь эту свободу на снегу.

Именно с такими мыслями в далеком 1997 году он взялся за создание первого прототипа сноускейта. Пробовал он использовать и обычную скейтовую деку, но она зарывалась в снег. Пришлось срочно увеличивать размеры доски. Оптимальный размер оказался порядка 90 см в длину и 23 см в ширину. И все равно доска оставалась практически не управляемой. И вот Andy припомнил старинную технологию, которую использовали еще при производстве первых сноусерфов - систему продольных каналов на скользящей поверхности. Так была решена проблема контроля доски при движении!

Следующей проблемой при создании сноускейта стал снег и лед, налипавший на шкурку в процессе катания. В результате поиска подходящего материала нашли подходящий материал - мягкую каучуковую резину, которая не позволяла снегу налипать на доску. И в 1998г. доски созданные по такой технологии поступили в продажу и многие американские магазины с восторгом приняли идею. Andy Wolf продвигал свои доски под торговой маркой Premier Snowskate.

Поскольку несколько компаний производят разные версии сноускейта, они решили называть свои продукты разными именами. Но если посмотреть с технической стороны, то все сноускейты можно разделить на два вида: простые пластмассовые сноускейты и сноускейты более сложной конструкции, имеющие подвески соединяющие дэку с мини-лыжей, их еще называют сноудеками . Последние предоставляют лучшую маневренность на склоне, но при этом слайдить на них намного сложнее.

Одним из важных факторов сноускейта производители считают его доступность. Для многих скейтеров, привыкших к катанию в городе очень сложно перейти на сноуборд: эквип стоит кучу денег, дорога до склона может превратиться в ад, а стоимость билетов на подъемники достаточно высока. С другой стороны сноускейт является вполне доступным, а все остальное бесплатным.

Premier и Santa Cruz выпустили похожие доски пластмассовой конструкции, желая сделать сноускейты как можно более доступными. Цена таких моделей не превышает 100 долларов. Мы хотим сделать сноускейты доступными и таким образом избавиться от элитности сноубординга.

По материалам сайтов Snowmag.RU, Doskimag.RU, Sport-center.perm.RU.

Вы занимаетесь экстремальным видом спорта? Умеете то что не умеют другие? Тогда проект Extreme Kurgan - это то что вам нужно!

Контактная информация у меня в профиле.

Кто,что знает,расскажите!

Наверное, когда закрывали "фонарь" на этой спортивной машине, я еще не представлял, что меня ждет. Детское чувство "щенячего" восторга переполняли меня и я с нетерпением ждал, когда дадут разрешение на старт. После взлета я опять оказался в том мире, который заставляет меня снова и снова подниматься в небо, но уже на этот раз в кресле второго пилота ЯК-52. Это - "параллельный" мир, недоступный многим из нас и многие смотрели на него лишь в "замочную скважину", из маленького окошечка пассажирского лайнера.
Мягкая перина облаков прямо под ногами ослепляла своей белизной, сказочно голубое небо и словно "живое" солнце, которое вызывает такое чувство умиротворения, что земные дела кажутся чем-то из другой галактики. Я сперва даже не "догнал", что произошло ..... до этого слова инструктора "готов?" показались мне будничными и я также буднично на них ответил "готов!" ........ меня вдруг кто-то взял за шиворот и стал отдирать от самолета, но цепкие лапы ремней безопасности тут же до боли вцепились в мои плечи выполняя свое предназначение, тогда этот кто-то передумал, бросил вслед падающему самолету и тут же попытался равномерно размазать по креслу...... батуты, тарзанки, что там еще... американские горки, вообщем это все "детский сад" по сравнению с тем, что испытывает летчик в кабине самолета. Я понимал, что мы летим вверх ногами, из череды немыслимых кульбитов, лишь когда небольшие мусоринки с пола вдруг взлетати вверх и прилипали к "потолку". Не могу сказать, что для меня высший пилотаж прошел легко и непринужденно, борьба с перегрузками, сложна и для профессионалов, но как для любого спортсмена и человека, уважающего экстрим, трудности только разжигают интерес.
Самолет выровнялся, карусель окружающего мира стала замедлять свой бег и адреналин, как коньяк хорошей выдержки приятно разбегался по всему телу. Кайф :) Теперь я учусь летать!
С удовольствием слежу за авиагонками Red Bull Air Race, завидую "белой" завистью Сергею Рахманину, отдаю свое почтение Андрею Беспалову, горжусь всеми инструкторами, которые дарят нам эти минуты счастья и готов всем рассказать как просто прикоснуться к своей мечте о полетах и ухватить ветер за "хвост" :)

Хотелось бы узнать мнение других о прыжках.Просто много слышал мнений!Кто говорит что это необдуманый риск,кто говорит что мы психи,кто то даже выражает свое недовольство по этому поводу!!Есть люди которые говорят что это здорово,то чем мы занимаемся и жмут руку от всей души!Я считаю что это все же лучше чем колоть вены,пусть даже это не безопасно.