Артем, я не собираюсь ничего никому доказывать, т.к. это абсолютно бесполезно, скажу только то что то чем ты собираешься заняться у меня прошло лет эдак 5 - 6 назад, были и КВ. облегченные, и ЛК и 2 карба и гильзы сами делали, и моновпрыск ставили и наддув и много много еще всего, не только на явах, на многих ДВСах, ( а было все это во времена студенчества,золотые годы ничего не скажешь) учти все это делалось на кафедре, а там конкретный такой станочный парк был, да и кучи всяких стендов испытательных, ну и т.д. Итог всегда один - результаты конечно положительные, но вот целесообразность..... думаю объяснять не стоит. А вот доводка ДВСа, особенно ЯВ, это да, это дело нужное и результаты хорошие на выходе.
свернуть ветку
Жень, да не вопрос, ща усе будеть : стандартная форсировка ( работы по КВ, ЛК, 2 карба, доводка цилиндров, картеров, эл. сист заж. полированная сист. впуска, расчитаный резонатор, это основное и еще + куча всяких мелочей) а теперь поехали : - постоянные завышенные обороты, - постоянный грохот ДВСа, - звон пальцев, - еженедельная замена моторной цепи ( тянется как сука, причем любая цепь) - подшипники ложаться в ДВСе на ура, - поршневая сгорает в буквальном смысле этого слова, - постоянные прорывы прокладок под головками, - КВ тоже живет не долго, - спустя неделю разорвало поршневой палец ( в прямом смысле этого слова) - вечное маслянное голодание, причем сколько бы масла не лили. - КПП тоже при всем этом не живет долго, ( хватило на месяц, т.к. сьело нагрузками валы и всю цементацию, - за сальники вообще молчу. за не эффективность тормозов и порванные цепи, уваленные аморты и т.д тоже не вспоминаю Потом сделали шестеренчатую передачу - итог легли картера. ДА ЕЗДИЛА ЭТА ЯВА ПРОСТО СУПЕР, ПОДХВАТ БЕШЕНЫЙ, ДИНАМИКА ТОЖЕ, А Х. ТОЛКУ. А вот сейчас начнутся рассказы о том что все хреново было сделано, что запы плохие, что ума не хватило, говорю сразу пошли нах.... все было деланно качественно и рассчитано Целью работ было выяснение максимального процента форсировки 2х тактного ДВСа и он составил 26 процентов, при 30 процентном запасе прочности всех деталей. Я перечислил мизерный процент недостатков, с которым сталкивались лично и на конкретном ДВСе.
свернуть ветку
Нету смысла форсировать! Я пилил окна в цилиндрах (не по максимуму)+ полировка, 2 карба так и не поставил ( уж больно лень было, хоть и купил второй карб). По началу ява мне совсем не нравилась, так как тока разгон увеличился, а максималка стала меньше чем была, потом обкатав максималка возросла, но есть маленький ньюанс - когда едешь 1 то на большой скорости начинает болтать переднюю вилку из стороны в сторону ( такое же у меня было и на минске, только там начинает жопу носить из стороны в сторону), а вот в 2 нормально идет... Звук мне очень нравился после форса, агрессивный такой ) Я отьездил на раздутых цилиндрах сезон, потом другу на неделю оставил мотц, и он его убил, на поршнях все кольца поломало и конец пришол моим чешским поршням... Потом движку капиталил, коленвал помер а ведь был нульцевый, подшибники тоже все погибли... Сейчас езжу на Харьковских поршнях 3 ремонта и полированных шатунах и в форсировку желания нету вдариваться. Пуляет она свои 130 и больше не надо! По весне тестили с другом чья ява быстрее, у него котлы пиленные, а у меня нет и все равно она сосет по сравнению с моей, по разгону я ее делаю, отрываюсь метров на 20 а дальше идем в ровень! А вот облегчение коленвала это полная туфта, в книге Грегорьева даже написано что такие моторы не долго живут! Единственное что я себе сделаю так это резонаторы, металл уже год лежит согнутый в конуса, осталось только заварить.... Форсировка моторов это вообще для молодежи которая только школу закончила и хочет понтов, вы убьете только свое драгоценное время, деньги и нервы. Я тут недавно мужика в Москве в магазине зенит встретил ( мужику лет 50 - бывалый) разговорились сним про мотоциклы, так он в молодости мински форсировал, говорит подрезаешь головку в цилиндре и коленвала у тебя хватает ровно на сезон на 92 бензине... форсировка он говорит это чисто для мото кросса на 1 заезд...
свернуть ветку
#36 Хорош заливать здесь. Делал на своей яве форситованную? И что там интересно форсированного? А Григорьев вообщето наоборот писал что диаметр кв должен быть как можно меньше для лучшей смазки НГШ. И на один заезд хватает минских движков, мощность которых за 20л.с. и обороты под 9000-10000. А одним увеличением степени сжатия ты наверное и на лошадку не поднимешь мощность. Да и вообще, автор у вас про долговечность двигателя спрашивал?
свернуть ветку
20 лошадок хаххаха ты смешон парниша! 14 или 15 если не ошибаюсь на макаке максимум что можно выжать! Я написал что я делал, если ты тугой то прочитай еще раз пост!
свернуть ветку
Походу туговат на моск ты у нас. 20 коней это еще во времена Григорьева при 9000, сейчас же снимают и более 30 коней, это так к сведению, чтоб имел ввиду. А твой пост мне до фонаря, я и колено облегчал и лк ставил и бсз и пятиканалку делал и два карба, ничего подшипники живы, и на убитой цпг с пассажиром утираю сопли другим явам.
свернуть ветку
давайте тему чуть перевернем что бы не создавать новую! у меня допустим чезет 12 вольт бсз))) отфорсированый мотор))мотоцикл свиду новый) мотор работает идеально резонаторы )) бочки все такое))) фотка на аве)) больше 120 пока на нем не разгонялся это на 2 передаче)))) пробег почти 100км Вопрос такой за сколько такой мот можно продать ? пишите в доларах и рублях)))
свернуть ветку
На рынке стоит 634 идеальная...Синий металлик,свежая вся...Цена-800$.С осени стоит...Кто ее брать будет???Проще за 300$ взять рухлядь и сделать ее как тебе хочется...
свернуть ветку
но ведь можно замутить что-то типо слайдеров на раму возле бака... да или сами слайдеры...)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Итог всегда один - результаты конечно положительные, но вот целесообразность..... думаю объяснять не стоит.
А вот доводка ДВСа, особенно ЯВ, это да, это дело нужное и результаты хорошие на выходе.
свернуть ветку
свернуть ветку
стандартная форсировка ( работы по КВ, ЛК, 2 карба, доводка цилиндров, картеров, эл. сист заж.
полированная сист. впуска, расчитаный резонатор, это основное и еще + куча всяких мелочей)
а теперь поехали :
- постоянные завышенные обороты,
- постоянный грохот ДВСа,
- звон пальцев,
- еженедельная замена моторной цепи ( тянется как сука, причем любая цепь)
- подшипники ложаться в ДВСе на ура,
- поршневая сгорает в буквальном смысле этого слова,
- постоянные прорывы прокладок под головками,
- КВ тоже живет не долго,
- спустя неделю разорвало поршневой палец ( в прямом смысле этого слова)
- вечное маслянное голодание, причем сколько бы масла не лили.
- КПП тоже при всем этом не живет долго, ( хватило на месяц, т.к. сьело нагрузками валы и всю цементацию,
- за сальники вообще молчу.
за не эффективность тормозов и порванные цепи, уваленные аморты и т.д тоже не вспоминаю
Потом сделали шестеренчатую передачу - итог легли картера.
ДА ЕЗДИЛА ЭТА ЯВА ПРОСТО СУПЕР, ПОДХВАТ БЕШЕНЫЙ, ДИНАМИКА ТОЖЕ, А Х. ТОЛКУ.
А вот сейчас начнутся рассказы о том что все хреново было сделано, что запы плохие, что ума не хватило, говорю сразу пошли нах.... все было деланно качественно и рассчитано
Целью работ было выяснение максимального процента форсировки 2х тактного ДВСа и он составил 26 процентов, при 30 процентном запасе прочности всех деталей.
Я перечислил мизерный процент недостатков, с которым сталкивались лично и на конкретном ДВСе.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
для этого другой мот((=
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
у меня допустим чезет 12 вольт бсз))) отфорсированый мотор))мотоцикл свиду новый) мотор работает идеально резонаторы )) бочки все такое))) фотка на аве)) больше 120 пока на нем не разгонялся это на 2 передаче)))) пробег почти 100км
Вопрос такой за сколько такой мот можно продать ? пишите в доларах и рублях)))
свернуть ветку
свернуть ветку
Прошу заметить,что от заводского двига остался самый мизер!:)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку