такая тема в голову пришла, если ну допустим сделать что то вроде пылесоса с обратным дееествием и на мот поставить, т.е. чтоб воздух задувал в цилиндры через карбюратор, если подумать засчет этого она должна ехать намного быстрее более того газу можно вобще не давать, ну только для смазывания колец чтоб не заломало, и как быть тогда с моментом дачи искры она просто не будет поподоваться в момент когда поршень находится в в.м.т Юр ты смотрю человек опытный че скажеш реально это ваще?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
вот и кинул это видео)
у тебя есть какаято турбина особенная????????
Думаю логичнее быоло бы выпускное сместить вниз, и впуск дорабатывать с поршнем...
Александр Авдеев:
При стандартных фазах газораспределения двухтактника, она никак не сможет нагнетать, только продувать.
В чем вообще твой вопрос? Я что-то не пойму...
и он наверное даже не предпологает, что по мимо "приладки" турбины нужно еще что то с движком мутить, кольца с поршнями не выдержат и в течении небольшого промежутка времени накроются, да и КШМ не выдержит, даже при обильной смазке, которой не будет.
такие процедуры, без "накатаной" и упрощеной схемы,своими силами не воплотить(если рядом нет завода серьезного).
да и очень это дорого.
(жегуля турбину на стандартной ШПГ не выдерживают и 30мин, мы делали такие экспиременты).
как в камеру сгарания нагнать больше смеси, чтобы не выдавило сальники.
Аесли по уму то еще вот что могу добавить - ВСЕ ЭТО БРЕД на 2т это геморно и экономически не целесообразно, даже если на все напливать и поставить то эффект будет стремиться к нулю.
К справке турбированные двигатели без турбины не работают.
Наддувные ДВСы вполне работоспособны и без турбины, вот только КПД их не высок.
К примеру некоторые фирмы ( МАН, ДАФ) делают отключаемые наддувные системы т.к. на низких оборотах наддув и на не на.
а на бензиновом движке турбина горючую смесь в целиндр подает приблизительно 1:33(от движки и нагрузки зависит), а теперь представь что турбина стоит а цилиндры втягивают горючую смесь через сопротивляющуюся турбину, отношение воздух-бензин какое будет?
плюс к этому у всех турбин разные приводы:от выпускного коллектора, масляные и электрические
КПД зависит только от разновидности и индивидуальных особенностей движка.
у поршневого бензинового он гдето 32%-34%, а упоршневого дизельного он 41%-44%(имеются ввиду 4 тактные поршневые),для примера у бензинового и дизельного двигателей одинаковой мощьности, расход будет разный (дизель меньше сожрет саляры чем др. двиг. бензина), какраз из за КПД,
просто у бензинового движка 33% энергии, которая выделяется при сгорании топлива приобразуется в крутящий момент, остольное потери на трение и нагревание деталей.
у дизеля же 42% идет на кр. мом. остальное на нагревание и трение, поэтому к статии дизеля меньше греются.
и кстати не счет #77 не совсем так,( я об оборотах, так как на них непосредственно влияет обьем воздуха замеряемый расходомером воздуха, ну да ладно)
и еще, ты где нибуть на дизелях видел ДМРВ , на инжекторных он стоит, а на дизелях так. раз больше воздуха, значит больше можно саляры впрыскнуть, значит больше мощьнось.
На нашей технике конечно нет.