на 50сс у тебя этого не получится))чет я слышал что типо можно на 1 на 72сс тронуться на холостых!!мне кажется это бред..если холостые около 3000об то может и можно , но если 1500то нет...
Гы, а у меня звезды 15/37, но обьем 90сс! А почему ты так уверен что там имено 50сс, если даже не вскрывал? То что на цилиндре вылито - это еще не значит что там имено 50сс! У меня с за вода стояло 72сс, а на цилиндре было написано 48сс! Потом перевел на 90сс!
Я в этой теме уже описывал! Да, тяги ощутимо прибавилось, разгон стал быстрее, набор оборотов резвее! Максималка поднялась на 10км/час! Стал почти не ощущать встречного ветра, так же стал менее чувствителен к пасажиру, что один, что в двоем - динамика не падает! Разница в мощности где-то как между 50сс и 72сс! После переведения на 90сс, тяги прибавилось заметно, пришлось менять звезду ведомою из 41 на 37, а то на 41 двигатель розривался от оборотов! На звездах 14/37 на 4-передаче заежжаю на любые подьемы в нашей местности! И на этих звездах еще ощущается запас тяги...поэтому поставил 15/37!
И я трогался на холостых, холостые 1700 примерно , причем даже можно на них ехать и держать равновесие ! Я всегда на холостых еду по болотам, чтобы не замазать . Едет тихо , без рывков , скорость примерно 3-5 км/ч ( может и меньше)
Иван , судя по описаниям толк есть от 90 сс ,но батя против всех этих обрезов . Однажды он заявил, лучше тогда продать и купить мотоцикл. Одно время я думал об этом, но сам понимаю что не получится , т.к учеба . И уже как то не до мото . Начинаю подумывать о машине , но меня это не беспокоит , форд транзит аппарат отличный ,лучше наших тазов и динамика у него лучше , и скорость за 170 заваливает . Но вот не знаю, может получится летом раскрутить или на обрезок или на новый двиг. Но двиг будет со стороны смотреться глупо, обычно модернизируют а тут простая замена движка. И еще скажи большая разница между 110 и 90 ?
Ведь поидее диаметр один, колено короткоходное . Не должен сильно отставать )
Серега))а ты видел разницу между 50 и 72 большая!))так что....кстати в городе два знакомых купили альфу2 вчера взял у одного прокатиться...такое дерьмо пиздец просто!!!не тянет с места даже!
Между 90сс и 107сс разница в мощности есть, примерно где-то 0.5-1л.с! Но 90сс за счет короткого колена порезвее на разгон и набор оборотов! А вот максималка в 107сс где-то на 5-7км час больше!
Максималка, спасибо как я и читал ) В общем разницы нет , а вот макисималка 5 км/ч и ради такого прибавления скорости менять коленвал и вложить в это как думаю 3 рубля ,это не стоит этого . Взять одно ЦПГ и обрезать . Хочется переделать , но тоже есть опасения . Николай, новая должна тянуть . Но если только 72 сс , если 50 то возможно . Ах да , разницу видел и между 50 и 72 и 110 . Все видел . Даже фотка где то есть .
Техпроцесс для заготовки 90 сс : 1. Измеряем высоту родного цилиндра от плоскости до плоскости, и высоту юбки. 2. Измеряем Viper Active (52мм) цилиндр, вычисляем разницу в размерах по высоте (диаметры нам не нужны), разницу в размерах делим на два и получаем значение - сколько миллиметров нужно срезать с каждой стороны. 3. На токарном станке снимаем лишние миллиметры одинаковой величины с каждой плоскости Viper Active цилиндра, затем подрезаем высоту юбки до размера, как на родном цилиндре. В итоге имеем цилиндр с теми же размерами по высоте что и родной, но под 52мм поршень. Примечание!!! трубчатые оправки при установке в патрон станка обязательны. 4.Предварительно на шатун монтируем поршень Viper Active. Надеваем подрезанный цилиндр Viper Active на свое место как можно плотнее к картеру. Ставим коленчатый вал в ВМТ. Смотрим на сколько поршень выходит выше плоскости цилиндра и на боковой поверхности поршня делаем чертилкой метку (от днища поршня примерно 2мм получается). 5. Разбираем все, поршень аккуратно через наружную оправку зажимаем в токарный станок и от поставленной метки к поверхности днища поршня делаем фаску шириной 14 или 15мм (не критично), от края к центру, в центре поршня останется плоский участок. Т.е. снимается с поршня фаска 2мм высотой и 15мм . Пока поршень в станке, самое время его отполировать. 6. Все собираем с новыми прокладками для дальнейшей обкатки и эксплуатации. При сборке в резиновом уплотнительном кольце масло отводящего канала удаляем металлическое внутреннее колечко, чтобы было куда расплющиться резине при затяжке так как выточку под него не делали...(и так уплотняет) Вот и все, теперь 90сс, все остальные детали мотора остаются прежние. Удачи! P.S. Если поршневая не 47мм а 39мм, то придется менять и головку (клапана меньше и каналы впуск/выпуск меньше)
Серега, если головку оставляешь родную от 72сс - обезательно, иначе поршень будет лупить в нее! Я у себя фаску на поршне 52.4мм делал иначе: два поршня 47мм и 52.4мм насаживал на один палец, и тогда по родном поршне 47мм (72сс) - подганял поршень 52.4мм! Да, и еще, добавлю что ОБЕЗАТЕЛЬНО НА ПОРШНЕ СДЕЛАТЬ КАНАВКИ ПОД КЛАПАНА, а то еще чего, может поршень в клапан ударить!
Лично я у себя никакие металические колечки не викидывал! Все стало путем!
Пробег уже на 90сс 4500км! Все работает как положено! Тяга отличная, динамика ваще супер, набор оборотов резвый бодрячок!
Как отличить 50сс и 72сс?
холостые ну не как не 3000оборотов,может показатся что чел отталкивается но это не так
вот стоит ли?
тяга улучшилась?
Я всегда на холостых еду по болотам, чтобы не замазать .
Едет тихо , без рывков , скорость примерно 3-5 км/ч ( может и меньше)
Но вот не знаю, может получится летом раскрутить или на обрезок или на новый двиг.
Но двиг будет со стороны смотреться глупо, обычно модернизируют а тут простая замена движка.
И еще скажи большая разница между 110 и 90 ?
Ведь поидее диаметр один, колено короткоходное . Не должен сильно отставать )
В общем разницы нет , а вот макисималка 5 км/ч и ради такого прибавления скорости менять коленвал и вложить в это как думаю 3 рубля ,это не стоит этого .
Взять одно ЦПГ и обрезать .
Хочется переделать , но тоже есть опасения .
Николай, новая должна тянуть .
Но если только 72 сс , если 50 то возможно .
Ах да , разницу видел и между 50 и 72 и 110 . Все видел . Даже фотка где то есть .
насчет трогания с места на холостых...я удивлен....я чуть отпускаю сцепление и все в момент глохнет....
1. Измеряем высоту родного цилиндра от плоскости до плоскости, и высоту юбки.
2. Измеряем Viper Active (52мм) цилиндр, вычисляем разницу в размерах по высоте
(диаметры нам не нужны), разницу в размерах делим на два и получаем значение -
сколько миллиметров нужно срезать с каждой стороны.
3. На токарном станке снимаем лишние миллиметры одинаковой величины с
каждой плоскости Viper Active цилиндра, затем подрезаем высоту юбки до размера, как
на родном цилиндре. В итоге имеем цилиндр с теми же размерами по высоте что и
родной, но под 52мм поршень.
Примечание!!! трубчатые оправки при установке в патрон станка
обязательны.
4.Предварительно на шатун монтируем поршень Viper Active. Надеваем
подрезанный цилиндр Viper Active на свое место как можно плотнее к картеру. Ставим
коленчатый вал в ВМТ. Смотрим на сколько поршень выходит выше плоскости цилиндра
и на боковой поверхности поршня делаем чертилкой метку (от днища поршня примерно
2мм получается).
5. Разбираем все, поршень аккуратно через наружную оправку зажимаем в
токарный станок и от поставленной метки к поверхности днища поршня делаем фаску
шириной 14 или 15мм (не критично), от края к центру, в центре поршня останется
плоский участок. Т.е. снимается с поршня фаска 2мм высотой и 15мм .
Пока поршень в станке, самое время его отполировать.
6. Все собираем с новыми прокладками для дальнейшей обкатки и эксплуатации.
При сборке в резиновом уплотнительном кольце масло отводящего канала удаляем
металлическое внутреннее колечко, чтобы было куда расплющиться резине при затяжке
так как выточку под него не делали...(и так уплотняет)
Вот и все, теперь 90сс, все остальные детали мотора остаются прежние. Удачи!
P.S. Если поршневая не 47мм а 39мм, то придется менять и головку (клапана
меньше и каналы впуск/выпуск меньше)
Лично я у себя никакие металические колечки не викидывал! Все стало путем!
Пробег уже на 90сс 4500км! Все работает как положено! Тяга отличная, динамика ваще супер, набор оборотов резвый бодрячок!