Мотоцикл Ява - План работ по техническому обслуживаню мотоцикла План работ по техническому обслуживанию рекомендуется производить в специализированной мастерской :) Итак... Новый мотоцикл (если не производился осмотр после прибытия на базу) ============================================== Проверка комплектности принадлежностей Проверка уровня масла в коробке передач Проверка зарядки аккумуляторной батареи Проверка света фар и фонаря Проверка указателей поворота Проверка электрического звукового сигнала Проверка регулировки включателя стоп-сигнала Проверка регулировки тормозов Проверка давления воздуха в шинах Проверка затяжки гаек осей колес (гайки переднего колеса зашплинтовать!) Проверка затяжки болтов крепления двигателя и др. Проверка натяжения цепи Перед каждым выездом... ============================================== Проверка уровня топлива в баке Проверка фары и фонаря Проверка указателей поворота Проверка эл. звукового сигнала Проверка регулировки включателя стоп-сигпала Проверка регулировки тормозов Проверка давления воздуха в шинах Поле пробега первых 500 км ============================================== Проверка уровня масла в коробке передач Проверка затяжки осей колес и звездочки, болтов крепления двигателя, болтов и гаек вилки и крыльев Проверка начала разрыва контактов прерывателя и очистка контактов Проверка опережения зажигания Снятие свечей зажигания и очистка из электродов Проверка регулировки сцепления Проверка натяжения цепи 1 000 км пробега ============================================== Смена масла в передней вилке * Проверка затяжки головки руля 2 500 км пробега ============================================== Регулировка карбюратора после обкатки Проверка натяжения спиц в колесах Проверка плоскостности колес Смена масла в коробке передач Проверка опережения зажигания и начала разрыва контактов 5 000 км пробега ============================================== Смена масла в передней вилке Добавление консистентной смазки в кожух цепи Очистка свечей зажигания и проверка зазора между электродами 10 000 км пробега ============================================== Смена масла в коробке передач * Смена масла в амортизаторах задней подвески Регулировка начала разрыва контактов и опережения зажигания Проверка состояния тормозных накладок Проверка длины щиток генератора * Проверка и регулировка головки руля Удаление нагара с головки цилиндра, днища поршней, с поверхности выпускных каналов цилиндров и из труб системы выпуска Проверка износа поршневых колец, в случае необходимости их смена Проверка глубины рисунка покрышки заднего колеса (при глубине меньше 1 мм покрышки сменить) Смазка подшипников колес и звездочки 13 000 км пробега ============================================== Смена масла в передней вилке Смена микрофильтрующего элемента в глушителе шума впуска Смена цепи задней передачи и смена смазки Смена свечей зажигания Добавление смазки в подшипники головки руля Проверка глубины рисунка покрышки переднего колеса (при глубине меньше 1 мм покрышку сменить)
20 000 км пробега ============================================== Смена масла в коробке передач Проверка и в случае необходимости смена дисков сцепления * Проверка генератора, регулятора напряжения, конденсатора Регулировка начала разрыва контактов и опережения зажигания Проверка износа поршневых колец, в случае необходимости их смена
25 000 км пробега ============================================== * Проверка работы амортизаторов задней подвески, смена масла и изношенных частей * Смена цепи передней передачи 30 000 км пробега
свернуть ветку
============================================== Смена масла в коробке передач Смена аккумуляторной батареи! * Проверка состояния подшипников шатунов и цепи передней передачи * Проверка и в случае необходимости смена подшипников в головке руля! * Смена сальников коленчатого вала (у шестерни со ступицей) * Проверка износа цилиндра и в случае необходимости замена или расточка Проверка и в случае необходимости смена элементов глушителей шума впуска Смена микрофильтрующего элемента глушителя шума впуска Смена свечей зажигания, проводов высокого напряжения и наконечников После каждых 1 000 км пробега ============================================== Проверка уровня электролита в батарее Проверка регулировки и натяжения цепи Проверка регулировки сцепления Смазка осей рычагов переднего тормоза и сцепления Проверка уровня масла в коробке передач После каждых 2500 км пробега ============================================== Проверка чистоты микрофильтрующего элемента глушителя шума впуска (при работе в пыльной среде нужно производить чаще) Смазка осей рычагов прерывателя Смазка войлока кулачка прерывателя Проверка затяжки болтов крепления двигателя, гаек осей колес и т. и. Проверка состояния инструмента После кждых 5 000 км пробега ============================================== Очистка цепи и смена смазки в кожухе цепи Очистка и смазка тросов в оболочке переднего тормоза, сцепления, ножного тормоза, вращающейся рукоятки, тормозных кулаков и осей подставки, очистка элементов в глушителе выпуска.
свернуть ветку
Мотцикл Ява - Уход за электрооборудованием Провода нужно время от времени проверять и в случае повреждения изоляции сменить их. Свечу зажигания время от времени подвергать очистке, нагар осторожно снять, в случае необходимости отрегулировать зазор 0,6 0,7 мм между электродами (у свечей ПАЛ), осторожно пригнув боковой электрод. Посл пробега 15000 км рекомендуется свечи заменить новыми. Предохранитель находится в бакелитовой коробке и полости под седлом. При смене пользоваться исключительно предохранителем на 15 А.
Включатель стоп-сигнала регулируется следующим образом 1. Ослабить гайку М6 болта кронштейна стоп-сигнала. 2. Перемещая корпус включателя, отрегулировать его положение так, чтобы уже при слабом нажатии на педаль тормоза загорелась лампа стоп-сигнала. 3. Гайку опять затянуть.
Регулировка фары. Регулировка правильного положения светового пятна (пучка лучей) на дороге производится путем поворота фары в сборе вверх или вниз после ослабления двух боковых винтов крепления фары. Ближний свет должен освещать дорогу на расстоянии около 25 м, когда на мотоцикле находится водитель.
Смена реле-прерывателя указателей поворота. После демонтажа рефлектора фары вынуть прерыватель указателей из резинового футляра. который остается в держателе спидометра. Из нижней части прерывателя вынуть штеккерные концы проводов. Прерыватель - 6В - 2 х 15 Вт. Предохранитель прерывателя установлен внутри корпуса фары и рассчитан на 5 А.
Регулировка опережения зажигания. Так как эту работу без специальных контрольно-измерительных приспособлений трудно произнести точно, ее рекомендуется поручить специализированной мастерской. Однако с удовлетворительной точностью эту работу может произвести владелец мотоцикла сам, соблюдая приведенные ниже указания.
Прежде всего нужно проверить затяжку крепежных болтов корпуса генератора. Сначала регулируют опережение зажигания правого цилиндра на верхнем прерывателе, а затем опережение зажигания левого цилиндра на нижнем прерывателе. а) вывернуть свечу зажигания и вместо нее ввернуть приспособление для определения положения поршня. Если приспособления нет, то можно в цилиндр вставить подходящий стержень (осторожно, чтобы он не упал в цилиндр при положении поршня в нижней мертвой точке). Проворачивая коленчатый вал при помощи ключа 10, надетого на головку болта крапления якоря генератора, найти верхнюю мертвую точку. На стержне нанести риску, отмечающую это положение. Стержень вынуть и над риской на указанном расстоянии 2,7-3,2 мм нанести вторую риску. б) При положении поршня в верхней мертвой точке проверить чистоту контактов, в случае необходимости их рабочие плоскости зачистить тонким напильником так, чтобы они при замыкании соприкасались всей поверхностью. В этом положении измерить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (см. рис. 23), находящегося в комплекте поставляемого с мотоциклом инструмента. Тонкий щуп - 0,3 мм должен проходить свободно, а более толстый щуп (0,4 мм) проходить не должен. Если зазор не отвечает указанному, то его нужно отрегулировать, ослабив для этого крепление неподвижного контакта. После регулировки винт затянуть. в) Опять проверить положение поршня в верхней мертвой точке; затем вращением коленчатого вала влево (обратно) опустить поршень на величину, равную опережению, т. е. 2,7-3,2 мм до в. м. т. г) В этом положении поршня проверить зазор между контактами прерывателя. Зазор должен составлять 0,05 мм и замеряется он стальной пластиной или сигаретной бумагой, которая должна проходить между контактами. д) Если зазор между контактами меньше или больше, ослабить оба винта крепления основания прерывателя (А) на корпусе и поворотом основания вправо (зазор уменьшается) или плево (зазор увеличивается) отрегулировать зазор 0,05 мм. После регулировки винты опять затянуть. е) При регулировке опережения зажигания второго (левого) цилиндра последовательность работы та же, но с той разницей, что в случае необходимости регулировки не следует трогать основание (как у правого цилиндра), а поворачивать только пластину нижнего прерывателя Примечание
свернуть ветку
Регулировку опережения зажигания можно производить также в обратном порядке. При положении поршня в верхней мертвой точке, когда зазор между контактами равен заданной величине - 0,3-0,4 мм, вложить между контактами сигаретную бумагу, вал влево до тех пор, пока контакты не сомкнутся. Теперь осторожно поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока бумагу можно будет легко вытащить (зазор 0,05 мм), отметить это положение на штанге. Затем медленно поворачивать коленчатый вал вправо, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Это положение также отметить на штанге.
Разность между этими двумя положениями на штанге должна отвечать заданному опережению. Если опережение больше или меньше, то при регулировке следует поступать согласно пункту д).
Следует помнить, что как при первом, так и при втором способе регулировки нужно сперва регулировать правый цилиндр.
Следует подчеркнуть, что при правильно отрегулированном опережении зажигания может произойти его изменение только в результате изменения разрыва прерывателя; поэтому вполне достаточно время от времени проверить этот зазор с помощью шума. Новая регулировка необходима только при смене подвижного рычага или неподвижных контактов и в случае демонтажа генератора или расстройства его крепления.
Уход за генератором. После пробега первых 500-1000км проверить и в случае необходимости отрегулировать момент начала разрыва контактов и опережение зажигания (см. раздел "Регулировка опережения зажигания"). После пробега 10 000 км проверить износ щеток. Если они короче 8 мм, то их нужно сменить. Снятие бакелитовой пружинной пробки щетки нужно производить осторожно, что бы не сломать бакелитовый носик щеткодержателя. Если щетки не легко перемещаются в направляющих, то они загрязнены. В этом случае их нужно вынуть и промыть в бензине. Контактные поверхности щеток никогда не следует чистить напильником. При обратной установке их нужно поставить в то же положение, в каком они находились до снятия. Коллектор очистить не ворсистой тряпкой, смоченной в бензине. Более крупный ремонт генератора следует поручать специализированной мастерской.
свернуть ветку
Мотоцикл Ява - Монтаж задней цепи а) В наружную часть заднего кожуха вложить звездочку, на нее надеть цепь, наложить наружную часть кожуха, после чего обе части соединить болтами М5...
б) С помощью толстой проволоки с крючком на конце продеть цепь через оба чехла, концы чехлов надеть на задний кожух цепи, собранный из двух частей, и закрепить хомутиками. в) Верхний конец цепи с замком надеть на ведущую звездочку коробки передач. На рычаг маятниковой вилки установить механизм натяжения цепи и одновременно наложить ступицу звездочки, на которую навернуть гайку 32. Ослабить механизм натяжения цепи для увеличения его хода, чтобы можно было удобно соединить цепь в нижней части звездочки коробки передач.
Внимание! Замок цепи нужно поставить так, чтобы прорезь его была направлена назад относительно направления движения цепи.
г) Перед закрытием кожуха ведущей звездочки цепь тщательно смазать консистентной смазкой и в эластичные чехлы заложить по 70 см3 той же смазки. Закрыв кожух, надеть оба конца чехлов и закрепить их хомутиками. Поставить кронштейн механизма выключения сцепления. Проверить правильную регулировку выключения сцепления (см. раздел о регулировке сцепления). д) Поставить заднее колесо и отрегулировать натяжение цепи согласно указаниям в разделе "Регулировка задней цепи", отрегулировать задний тормоз и, в случае необходимости, включатель стоп-сигнала.
Снятие, смена и установка задней цепи без демонтажа кожуха Ниже приводится способ замены или снятия цепи для проверки при помощи другой, такой же длины.
а) Ослабить гайку задней оси и гайку заднего колеса. Ослабить натяжение цепи так, чтобы колесо можно было максимально подвинуть вперед. б) Отвернуть болт заднего верхнего хомутика резинового чехла и снять хомутик. Стащить верхний чехол с заднего кожуха. в) Поворачивать заднее колесо до тех пор, пока в щели (в месте снятого резинового чехла) но появится ее замок. Чтобы после разъединения замка левый конец цепи не упал в жестяной кожух, между роликами цепи вблизи замка следует вставить тонкую отвертку или стержень. После отжатия резинового чехла нужно таким же способом предохранить и другой конец цепи (рис. 31). г) Разъединить замок и с его помощью присоединить конец запасной (направляющей) или новой цепи к левому концу цепи мотоцикла. д) Вынуть отвертку у левого конца цепи, приподнять заднее колесо и, потянув за правый конец цепи, надеть (работая осторожно, чтобы не повредить лакированные или хромированные детали) новую цепь на обе звездочки.
Предохранить оба конца надетой цепи от падения в кожух так, как это указано в абзаце е). Старую цепь отсоединить и вынуть. Если поставлена новая цепь, то нужно замок соединить и продолжать работу согласно абзацу е). Если же цепь вынута только с целью ее технического обслуживания, то вновь установить ее таким же способом.
Внимание! Замочная пластина должна быть поставлена так, чтобы прорезь была направлена назад относительно направления движения цепи!
е) Конец верхнего чехла надеть на кожух и скрепить хомутиком. Цепь отрегулировать, как это описано в разделе "Регулировка задней цепи". ж) Отрегулировать задний тормоз и, в случае необходимости, также включатель стоп-сигнала.
свернуть ветку
Мотоцикл ИЖ - Коробка передач ИЖ Планета-5 для начинающих Предисловие. Снова пишу статью на помощь в ней нуждающимся, с целью помочь преодолеть психологический барьер - разобрать полдвижка первый раз одному самому. Смотрят ребята на чертежи в книгах и путаются, а на самом деле то нечего сложного нет. Я распишу про разборку-сборку муфты сцепления, пускового механизма, моторной передачи и про коробку передач ИЖ Планета-5. На сайте есть несколько статей на схожие темы, но в них чистое копирование текстов из руководства по эксплуатации с трудно понятным по содержанию текстом и чертежами на которые без слез не взглянешь или написано мало и неконкретно. Описываю достаточно подробно, что бы всем понятно было и в первую очередь для новичков, на доступном(если хотите пользовательском) языке. Здесь написано (и в комментариях будет дополнено) про все те тонкости и нюансы о которых техническая литература умалчивает.
свернуть ветку
Продам движку v-50m с карбюратором и зажиганием 2000 хороший торг питер Продам движку v-50m с карбюратором и зажиганием 2000+ хороший торг (питер)
свернуть ветку
Мотцикл Ява - Корбюратор Карбюратор на заводе-изготовителе отрегулирован на период обкатки и поэтому после пробега 2 000 - 2 500 км нужно произнести новую регулировку согласно приведенной ниже таблице. Для регулировки нужно вынуть дроссельный золотник, отсоединить трос и переставить замок иглы золотника в соответствующую проточку. Регулировочный винт холостого хода сперва полностью ввернуть в корпус карбюратора, а затем отвернуть его на ука-занную величину. Наиболее ответственными элементами карбюратора, которые оказывают влияние на состав горючей смеси, подаваемой в двигатель, являются следующие: а) Главный жиклер 6 (рис. 18) - оказывает влияние на состав горючей смеси главным образом при большом открытии дроссельного золотника. Доступ к нему открывается после снятия карбюратора и отвертывания нижнего колпачка 7. Если главный жиклер забит грязью, то двигатель или не запускается или же заводится, но глохнет при попытке увеличить обороты. .6) Игла золотника карбюратора 2 - оказывает влияние на состав горючей смеси при среднем открытии дроссельного золотника. Игла зазакреплена в золотнике и своим конусным концом входит в распылитель карбюратора; при подъеме золотника игла постепенно открывает большее сечение для прохода топлива в диффузор. В золотнике иглу в вертикальном направлении можно перемещать, переставляя замок в соответствующую проточку. Когда игла закреплена замком в нижних проточках, то смесь богаче, когда в верхних - смесь беднее. в) Жиклер холостого хода 3 и положение регулировочного винта холостого хода 4 оказывает влияние на состав смеси на холостом ходу двигателя и при малом открытии золотника. Регулировочный пинт холостого хода регулирует сечение воздушного канала, по которому подводится вспомогательный воздух на холостом ходу. При вворачивании винта смесь богаче, при вывинчивании - беднее. г) Золотник. Для управления дроссельным золотником служит вращающаяся рукоятка на руле, которая с помощью троса регулирует подачу смеси в двигатель.
Регулировка карбюратораМодель На карбюраторе не рекомендуется производить какие-либо работы, за исключением его очистки путем промывки в бензине и регулировки согласно таблице. Отклонения от основной регулировки допускаются с учетом состояния мотоцикла и его работы в различных климатических условиях, а также в случае использования различных сортов топлива согласно рекомендации специализированного магазина или мастерской.
Холостой ход двигателя (работа на низком числе оборотов при полностью завернутой рукоятке управления дроссельным золотником - при "закрытом газе") отрегулировать при помощи винта малого числа оборотов 5, который служит в качестве упора золотника. Перед регулировкой нужно ослабить трос в оболочке завертыванием регулировочного винта 1 на крышке корпуса смесительной камеры. Чрезмерный ход троса золотника выбрать регулиро-вочным винтом на крышке корпуса смесительной камеры (следует оставить свободный ход троса в 1,5-2 мм). После регулировки затянуть контргайку. Для очистки карбюратора его лучше всего подвергнуть разборке на отдельные детали, которые промыть в чистом бензине. Все поврежденные и изношенные детали заменить новыми. Каналы холостого хода продуть сжатым воздухом с целью их тщательной очистки. Для очистки жиклера не следует пользоваться ни проволокой, ни иными твердыми предметами, так как это легко может привести к повреждению точного отверстия (изменить его сечение), а тем самым к изменению его рабочих параметров.
Вниманию читателей! Время от времени нужно проверять, не закупорено ли грязью сливное отверстие, соединяющее полость картера двигателя под карбюратором с полостью под правой крышкой двигателя. В случае закупорки отверстие нужно прочистить, чтобы топливо, перетекающее из карбюратора при обогащении утопителем, могло свободно сливаться.
свернуть ветку
Чтобы не выпадал тросик с золотника,я,вставив тросик в золотник,вкидываю небольшой коротенький болтик рядом с тросиком.Теперь можно смело накручивать,вплоть до поломки "газульки" или же обрыва тросика!;-)
свернуть ветку
Друган :-) по поводу покупки:-) все зависит от того у кого берешь и с кем:) делать лучше это с человек который очень хорошо разберается в мотоках , а так же расчитывай примерно на 10 или 8 , цена договорная:) не ведись на оболочку, она часто бывает обманчива...
свернуть ветку
Люди помогите решить что делать??? Я уже около года коплю на мот!Но моих сбережений едва хватит чтоб купить отечественный урал, иж, или днепр, в мечтах конечно японец но что делать!!Отец обещает помочь с деньгами если только я куплю машину, а насчет мотоцикла он против!а тут как раз сезон заканчивается!!теперь я не знаю что делать отказывать своим мечтам и покупать машину, а потом когда поднакоплю продать ее и уже купить хороший мотоцикл, или послать все и купить наш советский!! PS: Я работаю юристом и до работы долго добираться поэтому я и хочу купить транспорт, отец говорит" что не красиво юристу на мотоцикле ездить и зимой что мол делать будешь?" Я бы хотела услышать мнение других не заинтересованных людей по этому вопросу т.к считаю что отец боится что я разобьюсь!!
свернуть ветку
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
свернуть ветку
План работ по техническому обслуживанию рекомендуется производить в специализированной мастерской :)
Итак...
Новый мотоцикл
(если не производился осмотр после прибытия на базу)
==============================================
Проверка комплектности принадлежностей
Проверка уровня масла в коробке передач
Проверка зарядки аккумуляторной батареи
Проверка света фар и фонаря
Проверка указателей поворота
Проверка электрического звукового сигнала
Проверка регулировки включателя стоп-сигнала
Проверка регулировки тормозов
Проверка давления воздуха в шинах
Проверка затяжки гаек осей колес (гайки переднего колеса зашплинтовать!)
Проверка затяжки болтов крепления двигателя и др.
Проверка натяжения цепи
Перед каждым выездом...
==============================================
Проверка уровня топлива в баке
Проверка фары и фонаря
Проверка указателей поворота
Проверка эл. звукового сигнала
Проверка регулировки включателя стоп-сигпала
Проверка регулировки тормозов
Проверка давления воздуха в шинах
Поле пробега первых 500 км
==============================================
Проверка уровня масла в коробке передач
Проверка затяжки осей колес и звездочки, болтов крепления двигателя, болтов и гаек вилки и крыльев
Проверка начала разрыва контактов прерывателя и очистка контактов
Проверка опережения зажигания
Снятие свечей зажигания и очистка из электродов
Проверка регулировки сцепления
Проверка натяжения цепи
1 000 км пробега
==============================================
Смена масла в передней вилке
* Проверка затяжки головки руля
2 500 км пробега
==============================================
Регулировка карбюратора после обкатки
Проверка натяжения спиц в колесах
Проверка плоскостности колес
Смена масла в коробке передач
Проверка опережения зажигания и начала разрыва контактов
5 000 км пробега
==============================================
Смена масла в передней вилке
Добавление консистентной смазки в кожух цепи
Очистка свечей зажигания и проверка зазора между электродами
10 000 км пробега
==============================================
Смена масла в коробке передач
* Смена масла в амортизаторах задней подвески
Регулировка начала разрыва контактов и опережения зажигания
Проверка состояния тормозных накладок
Проверка длины щиток генератора
* Проверка и регулировка головки руля
Удаление нагара с головки цилиндра, днища поршней, с поверхности выпускных каналов цилиндров и из труб системы выпуска
Проверка износа поршневых колец, в случае необходимости их смена
Проверка глубины рисунка покрышки заднего колеса (при глубине меньше 1 мм покрышки сменить)
Смазка подшипников колес и звездочки
13 000 км пробега
==============================================
Смена масла в передней вилке
Смена микрофильтрующего элемента в глушителе шума впуска
Смена цепи задней передачи и смена смазки
Смена свечей зажигания
Добавление смазки в подшипники головки руля
Проверка глубины рисунка покрышки переднего колеса (при глубине меньше 1 мм покрышку сменить)
20 000 км пробега
==============================================
Смена масла в коробке передач
Проверка и в случае необходимости смена дисков сцепления
* Проверка генератора, регулятора напряжения, конденсатора
Регулировка начала разрыва контактов и опережения зажигания
Проверка износа поршневых колец, в случае необходимости их смена
25 000 км пробега
==============================================
* Проверка работы амортизаторов задней подвески, смена масла и изношенных частей
* Смена цепи передней передачи
30 000 км пробега
свернуть ветку
Смена масла в коробке передач
Смена аккумуляторной батареи!
* Проверка состояния подшипников шатунов и цепи передней передачи
* Проверка и в случае необходимости смена подшипников в головке руля!
* Смена сальников коленчатого вала (у шестерни со ступицей)
* Проверка износа цилиндра и в случае необходимости замена или расточка
Проверка и в случае необходимости смена элементов глушителей шума впуска
Смена микрофильтрующего элемента глушителя шума впуска
Смена свечей зажигания, проводов высокого напряжения и наконечников
После каждых 1 000 км пробега
==============================================
Проверка уровня электролита в батарее
Проверка регулировки и натяжения цепи
Проверка регулировки сцепления
Смазка осей рычагов переднего тормоза и сцепления
Проверка уровня масла в коробке передач
После каждых 2500 км пробега
==============================================
Проверка чистоты микрофильтрующего элемента глушителя шума впуска (при работе в пыльной среде нужно производить чаще)
Смазка осей рычагов прерывателя
Смазка войлока кулачка прерывателя
Проверка затяжки болтов крепления двигателя, гаек осей колес и т. и.
Проверка состояния инструмента
После кждых 5 000 км пробега
==============================================
Очистка цепи и смена смазки в кожухе цепи
Очистка и смазка тросов в оболочке переднего тормоза, сцепления, ножного тормоза, вращающейся рукоятки, тормозных кулаков и осей подставки, очистка элементов в глушителе выпуска.
свернуть ветку
Провода нужно время от времени проверять и в случае повреждения изоляции сменить их. Свечу зажигания время от времени подвергать очистке, нагар осторожно снять, в случае необходимости отрегулировать зазор 0,6 0,7 мм между электродами (у свечей ПАЛ), осторожно пригнув боковой электрод. Посл пробега 15000 км рекомендуется свечи заменить новыми.
Предохранитель находится в бакелитовой коробке и полости под седлом. При смене пользоваться исключительно предохранителем на 15 А.
Включатель стоп-сигнала регулируется следующим образом
1. Ослабить гайку М6 болта кронштейна стоп-сигнала.
2. Перемещая корпус включателя, отрегулировать его положение так, чтобы уже при слабом нажатии на педаль тормоза загорелась лампа стоп-сигнала.
3. Гайку опять затянуть.
Регулировка фары.
Регулировка правильного положения светового пятна (пучка лучей) на дороге производится путем поворота фары в сборе вверх или вниз после ослабления двух боковых винтов крепления фары. Ближний свет должен освещать дорогу на расстоянии около 25 м, когда на мотоцикле находится водитель.
Смена реле-прерывателя указателей поворота.
После демонтажа рефлектора фары вынуть прерыватель указателей из резинового футляра. который остается в держателе спидометра. Из нижней части прерывателя вынуть штеккерные концы проводов. Прерыватель - 6В - 2 х 15 Вт. Предохранитель прерывателя установлен внутри корпуса фары и рассчитан на 5 А.
Регулировка опережения зажигания.
Так как эту работу без специальных контрольно-измерительных приспособлений трудно произнести точно, ее рекомендуется поручить специализированной мастерской. Однако с удовлетворительной точностью эту работу может произвести владелец мотоцикла сам, соблюдая приведенные ниже указания.
Прежде всего нужно проверить затяжку крепежных болтов корпуса генератора. Сначала регулируют опережение зажигания правого цилиндра на верхнем прерывателе, а затем опережение зажигания левого цилиндра на нижнем прерывателе.
а) вывернуть свечу зажигания и вместо нее ввернуть приспособление для определения положения поршня. Если приспособления нет, то можно в цилиндр вставить подходящий стержень (осторожно, чтобы он не упал в цилиндр при положении поршня в нижней мертвой точке). Проворачивая коленчатый вал при помощи ключа 10, надетого на головку болта крапления якоря генератора, найти верхнюю мертвую точку. На стержне нанести риску, отмечающую это положение. Стержень вынуть и над риской на указанном расстоянии 2,7-3,2 мм нанести вторую риску.
б) При положении поршня в верхней мертвой точке проверить чистоту контактов, в случае необходимости их рабочие плоскости зачистить тонким напильником так, чтобы они при замыкании соприкасались всей поверхностью. В этом положении измерить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (см. рис. 23), находящегося в комплекте поставляемого с мотоциклом инструмента. Тонкий щуп - 0,3 мм должен проходить свободно, а более толстый щуп (0,4 мм) проходить не должен. Если зазор не отвечает указанному, то его нужно отрегулировать, ослабив для этого крепление неподвижного контакта. После регулировки винт затянуть.
в) Опять проверить положение поршня в верхней мертвой точке; затем вращением коленчатого вала влево (обратно) опустить поршень на величину, равную опережению, т. е. 2,7-3,2 мм до в. м. т.
г) В этом положении поршня проверить зазор между контактами прерывателя. Зазор должен составлять 0,05 мм и замеряется он стальной пластиной или сигаретной бумагой, которая должна проходить между контактами.
д) Если зазор между контактами меньше или больше, ослабить оба винта крепления основания прерывателя (А) на корпусе и поворотом основания вправо (зазор уменьшается) или плево (зазор увеличивается) отрегулировать зазор 0,05 мм. После регулировки винты опять затянуть.
е) При регулировке опережения зажигания второго (левого) цилиндра последовательность работы та же, но с той разницей, что в случае необходимости регулировки не следует трогать основание (как у правого цилиндра), а поворачивать только пластину нижнего прерывателя
Примечание
свернуть ветку
Разность между этими двумя положениями на штанге должна отвечать заданному опережению. Если опережение больше или меньше, то при регулировке следует поступать согласно пункту д).
Следует помнить, что как при первом, так и при втором способе регулировки нужно сперва регулировать правый цилиндр.
Следует подчеркнуть, что при правильно отрегулированном опережении зажигания может произойти его изменение только в результате изменения разрыва прерывателя; поэтому вполне достаточно время от времени проверить этот зазор с помощью шума. Новая регулировка необходима только при смене подвижного рычага или неподвижных контактов и в случае демонтажа генератора или расстройства его крепления.
Уход за генератором. После пробега первых 500-1000км проверить и в случае необходимости отрегулировать момент начала разрыва контактов и опережение зажигания (см. раздел "Регулировка опережения зажигания"). После пробега 10 000 км проверить износ щеток. Если они короче 8 мм, то их нужно сменить. Снятие бакелитовой пружинной пробки щетки нужно производить осторожно, что бы не сломать бакелитовый носик щеткодержателя. Если щетки не легко перемещаются в направляющих, то они загрязнены. В этом случае их нужно вынуть и промыть в бензине. Контактные поверхности щеток никогда не следует чистить напильником. При обратной установке их нужно поставить в то же положение, в каком они находились до снятия. Коллектор очистить не ворсистой тряпкой, смоченной в бензине. Более крупный ремонт генератора следует поручать специализированной мастерской.
свернуть ветку
а) В наружную часть заднего кожуха вложить звездочку, на нее надеть цепь, наложить наружную часть кожуха, после чего обе части соединить болтами М5...
б) С помощью толстой проволоки с крючком на конце продеть цепь через оба чехла, концы чехлов надеть на задний кожух цепи, собранный из двух частей, и закрепить хомутиками.
в) Верхний конец цепи с замком надеть на ведущую звездочку коробки передач. На рычаг маятниковой вилки установить механизм натяжения цепи и одновременно наложить ступицу звездочки, на которую навернуть гайку 32. Ослабить механизм натяжения цепи для увеличения его хода, чтобы можно было удобно соединить цепь в нижней части звездочки коробки передач.
Внимание!
Замок цепи нужно поставить так, чтобы прорезь его была направлена назад относительно направления движения цепи.
г) Перед закрытием кожуха ведущей звездочки цепь тщательно смазать консистентной смазкой и в эластичные чехлы заложить по 70 см3 той же смазки. Закрыв кожух, надеть оба конца чехлов и закрепить их хомутиками. Поставить кронштейн механизма выключения сцепления. Проверить правильную регулировку выключения сцепления (см. раздел о регулировке сцепления).
д) Поставить заднее колесо и отрегулировать натяжение цепи согласно указаниям в разделе "Регулировка задней цепи", отрегулировать задний тормоз и, в случае необходимости, включатель стоп-сигнала.
Снятие, смена и установка задней цепи без демонтажа кожуха
Ниже приводится способ замены или снятия цепи для проверки при помощи другой, такой же длины.
а) Ослабить гайку задней оси и гайку заднего колеса. Ослабить натяжение цепи так, чтобы колесо можно было максимально подвинуть вперед.
б) Отвернуть болт заднего верхнего хомутика резинового чехла и снять хомутик. Стащить верхний чехол с заднего кожуха.
в) Поворачивать заднее колесо до тех пор, пока в щели (в месте снятого резинового чехла) но появится ее замок. Чтобы после разъединения замка левый конец цепи не упал в жестяной кожух, между роликами цепи вблизи замка следует вставить тонкую отвертку или стержень. После отжатия резинового чехла нужно таким же способом предохранить и другой конец цепи (рис. 31).
г) Разъединить замок и с его помощью присоединить конец запасной (направляющей) или новой цепи к левому концу цепи мотоцикла.
д) Вынуть отвертку у левого конца цепи, приподнять заднее колесо и, потянув за правый конец цепи, надеть (работая осторожно, чтобы не повредить лакированные или хромированные детали) новую цепь на обе звездочки.
Предохранить оба конца надетой цепи от падения в кожух так, как это указано в абзаце е). Старую цепь отсоединить и вынуть. Если поставлена новая цепь, то нужно замок соединить и продолжать работу согласно абзацу е). Если же цепь вынута только с целью ее технического обслуживания, то вновь установить ее таким же способом.
Внимание! Замочная пластина должна быть поставлена так, чтобы прорезь была направлена назад относительно направления движения цепи!
е) Конец верхнего чехла надеть на кожух и скрепить хомутиком. Цепь отрегулировать, как это описано в разделе "Регулировка задней цепи".
ж) Отрегулировать задний тормоз и, в случае необходимости, также включатель стоп-сигнала.
свернуть ветку
Предисловие. Снова пишу статью на помощь в ней нуждающимся, с целью помочь преодолеть психологический барьер - разобрать полдвижка первый раз одному самому. Смотрят ребята на чертежи в книгах и путаются, а на самом деле то нечего сложного нет. Я распишу про разборку-сборку муфты сцепления, пускового механизма, моторной передачи и про коробку передач ИЖ Планета-5.
На сайте есть несколько статей на схожие темы, но в них чистое копирование текстов из руководства по эксплуатации с трудно понятным по содержанию текстом и чертежами на которые без слез не взглянешь или написано мало и неконкретно. Описываю достаточно подробно, что бы всем понятно было и в первую очередь для новичков, на доступном(если хотите пользовательском) языке. Здесь написано (и в комментариях будет дополнено) про все те тонкости и нюансы о которых техническая литература умалчивает.
свернуть ветку
Продам движку v-50m с карбюратором и зажиганием 2000+ хороший торг (питер)
свернуть ветку
свернуть ветку
Карбюратор на заводе-изготовителе отрегулирован на период обкатки и поэтому после пробега 2 000 - 2 500 км нужно произнести новую регулировку согласно приведенной ниже таблице. Для регулировки нужно вынуть дроссельный золотник, отсоединить трос и переставить замок иглы золотника в соответствующую проточку. Регулировочный винт холостого хода сперва полностью ввернуть в корпус карбюратора, а затем отвернуть его на ука-занную величину.
Наиболее ответственными элементами карбюратора, которые оказывают влияние на состав горючей смеси, подаваемой в двигатель, являются следующие:
а) Главный жиклер 6 (рис. 18) - оказывает влияние на состав горючей смеси главным образом при большом открытии дроссельного золотника. Доступ к нему открывается после снятия карбюратора и отвертывания нижнего колпачка 7. Если главный жиклер забит грязью, то двигатель или не запускается или же заводится, но глохнет при попытке увеличить обороты.
.6) Игла золотника карбюратора 2 - оказывает влияние на состав горючей смеси при среднем открытии дроссельного золотника. Игла зазакреплена в золотнике и своим конусным концом входит в распылитель карбюратора; при подъеме золотника игла постепенно открывает большее сечение для прохода топлива в диффузор. В золотнике иглу в вертикальном направлении можно перемещать, переставляя замок в соответствующую проточку. Когда игла закреплена замком в нижних проточках, то смесь богаче, когда в верхних - смесь беднее.
в) Жиклер холостого хода 3 и положение регулировочного винта холостого хода 4 оказывает влияние на состав смеси на холостом ходу двигателя и при малом открытии золотника. Регулировочный пинт холостого хода регулирует сечение воздушного канала, по которому подводится вспомогательный воздух на холостом ходу. При вворачивании винта смесь богаче, при вывинчивании - беднее.
г) Золотник. Для управления дроссельным золотником служит вращающаяся рукоятка на руле, которая с помощью троса регулирует подачу смеси в двигатель.
Регулировка карбюратораМодель
На карбюраторе не рекомендуется производить какие-либо работы, за исключением его очистки путем промывки в бензине и регулировки согласно таблице. Отклонения от основной регулировки допускаются с учетом состояния мотоцикла и его работы в различных климатических условиях, а также в случае использования различных сортов топлива согласно рекомендации специализированного магазина или мастерской.
Холостой ход двигателя (работа на низком числе оборотов при полностью завернутой рукоятке управления дроссельным золотником - при "закрытом газе") отрегулировать при помощи винта малого числа оборотов 5, который служит в качестве упора золотника. Перед регулировкой нужно ослабить трос в оболочке завертыванием регулировочного винта 1 на крышке корпуса смесительной камеры. Чрезмерный ход троса золотника выбрать регулиро-вочным винтом на крышке корпуса смесительной камеры (следует оставить свободный ход троса в 1,5-2 мм). После регулировки затянуть контргайку. Для очистки карбюратора его лучше всего подвергнуть разборке на отдельные детали, которые промыть в чистом бензине. Все поврежденные и изношенные детали заменить новыми. Каналы холостого хода продуть сжатым воздухом с целью их тщательной очистки. Для очистки жиклера не следует пользоваться ни проволокой, ни иными твердыми предметами, так как это легко может привести к повреждению точного отверстия (изменить его сечение), а тем самым к изменению его рабочих параметров.
Вниманию читателей!
Время от времени нужно проверять, не закупорено ли грязью сливное отверстие, соединяющее полость картера двигателя под карбюратором с полостью под правой крышкой двигателя. В случае закупорки отверстие нужно прочистить, чтобы топливо, перетекающее из карбюратора при обогащении утопителем, могло свободно сливаться.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
здесь в можете обсуждать и получить полезные советы для вас
свернуть ветку
вчера в 22:42
Байкеры,хочу поставить БСЗ на Яву 638.Кто что думает?Кто что подскажет?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
хорошо состояние цена до 10тыш рублей с документами пишите в личку
свернуть ветку
г. Санкт-Петербург, в хорошем состоянии цена до 7000 рублей, документы необязательны.
свернуть ветку
можно и без док.
свернуть ветку
куплю мотоцикл в пензе и пензенской обл иж планета 3,4или 5
свернуть ветку
Куплю ИЖ Планета 5 или ИЖ Юпитер 5! Без документов не предлагать! Новосибирск!!!
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
свернуть ветку
Я уже около года коплю на мот!Но моих сбережений едва хватит чтоб купить отечественный урал, иж, или днепр, в мечтах конечно японец но что делать!!Отец обещает помочь с деньгами если только я куплю машину, а насчет мотоцикла он против!а тут как раз сезон заканчивается!!теперь я не знаю что делать отказывать своим мечтам и покупать машину, а потом когда поднакоплю продать ее и уже купить хороший мотоцикл, или послать все и купить наш советский!!
PS: Я работаю юристом и до работы долго добираться поэтому я и хочу купить транспорт, отец говорит" что не красиво юристу на мотоцикле ездить и зимой что мол делать будешь?"
Я бы хотела услышать мнение других не заинтересованных людей по этому вопросу т.к считаю что отец боится что я разобьюсь!!
свернуть ветку
. .На.й.ти ее или его. Как?. Легко http://vkontakte.ru/note107024556_10315791
свернуть ветку
свернуть ветку