ОБМЕН ОБМЕН ОБМЕН !!! Все , надеюсь , умеют производить обмен ?? есть запчасти от 634 , 638 явы ! также CZ 350 .. предлогайте свои варианты обмена , спрашивайте нужные запчасти ! лично я хочу выменять у кого нить выпускные трубы глушителей от явы 634 ил cz 350 !!! предлогайте рассмотрю любые варианты ! живу в Саратове .
Регистрация мототехники в МРЭО, ГАИ Юридическая компания ООО «Коммерс-Авто» предоставляет услуги по регистрации и перерегистрации Вашего мотоцикла в МРЭО, ГАИ. Данная услуга разделяется нашими экспертами на 3 подтипа, вне зависимости от того - являетесь ли Вы юридическим или физическим лицом:
1. Регистрация нового мотоцикла 2. Постановка на учет б/у мотоцикла 3. Снятие с учета б/у мотоцикла
Одновременно с услугами по регистрации и перерегистрации мотоциклов мы предоставляем квалифицированную помощь по страхованию мотоцикла: полис ГО или автогражданская ответственность (ОСАГО), плюс страхование КАСКО.
1. Регистрация нового мотоцикла в МРЭО (МРЕВ), ГАИ
Пакет документов для регистрации: для того чтобы мы смогли поставить Ваш мотоцикл на учет в МРЭО, ГАИ, Вы должны предоставить нам следующее:
1.1. Документы на мотоцикл:
* справка-счет, выписанная на имя будущего владельца ТС; * грузо-таможенная декларация; * сертификат соответствия; * дилерский договор с поставщиком; * акт приема-передачи мотоцикла; * транзитные номера на мотоцикл; * полис ГО; * ксерокопия гарантийного письма из банка (если мотоцикл покупается в кредит).
1.2. Документы, удостоверяющие личность нового владельца ТС:
Физическое лицо: * ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой; * ксерокопия паспортных данных особ, которых Вы хотите вписать на право управления ТС на законных основаниях (мать/отец, муж/жена, брат/сестра);
Юридическое лицо: * свидетельство о регистрации компании; * код ЕГРПОУ; * статут компании; * приказ о назначение ответственного за ТС; * код автохозяйства (код АТП); * договор с АТП.
1.3. Фотографии мотоцикла:
* VIN номер (номер кузова, выбитый на металле); * дублирующая табличка VIN номера; * внешний вид авто спереди; * внешний вид авто сзади; * внешний вид авто с обеих сторон.
Сроки регистрации: в течении одного рабочего дня, при условии что документы на регистрацию мотоцикла предоставлены специалистам нашей компании до 08:30 на день регистрации.`
В результате, после регистрации, Вы получаете такие документы на мотоцикл: * постоянный пластиковый техпаспорт, установленного образца; * государственные номерные знаки; * талон технического осмотра (талон ТО); * квитанцию об оплате транспортного сбора за 1 год (для физического лица).
2. Постановка на учет б/у мотоцикла - регистрация б/у мотоцикла в МРЭО, ГАИ
Пакет документов для постановки на учет б/у мотоцикла: для того чтобы мы смогли поставить Ваш б/у мотоцикл на учет в МРЭО, ГАИ, Вы должны предоставить нам следующее:
2.1. Документы на мотоцикл:
* техпаспорт на мотоцикл, который уже снят с учета; * транзитные номера на мотоцикл (если выдавались); * полис ГО; * биржевой договор купли-продажи (биржевое соглашение); * экспертный акт оценки мотоцикла;
2.2. Документы, удостоверяющие личность нового владельца ТС:
Физическое лицо: * ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой; * ксерокопия паспортных данных особ, которых Вы хотите вписать на право управления ТС на законных основаниях (мать/отец, муж/жена, брат/сестра); * нотариально заверенная генеральная доверенность на мотоцикл, если бывший владелец управлял ТС на ее основании.
Юридическое лицо: * свидетельство о регистрации компании; * код ЕГРПОУ; * статут компании; * приказ о назначение ответственного за ТС; * копия кода автохозяйства (код АТП); * копия договора с АТП;
2.3. Обязательне присутствие Вашего мотоцикла в органах МРЭО, ГАИ для осмотра мотоцикла экспертом и для прохождения диагностики.
Сроки постановки на учет б/у мотоцикла: в течении одного рабочего дня, при условии что ТС будет осмотрено экспертом до 11:00 утра.
В результате, после регистрации, Вы получаете такие документы на мотоцикл: * постоянный пластиковый техпаспорт, установленного образца; * государственные номерные знаки; * талон технического осмотра (талон ТО); * квита
* талон технического осмотра (талон ТО); * квитанция об оплате транспортного сбора за 1 год (для физического лица).
3. Снятие с учета б/у мотоцикла в МРЭО, ГАИ
Пакет документов для снятия с учета б/у мотоцикла: Вы должны предоставить нам следующее:
3.1. Документы на мотоцикл:
* постоянный техпаспорт на мотоцикл; * государственные номерные знаки; * квитанция об оплате транспортного сбора за прошедший и текущий год (для физического и юридического лица); * полис ГО; * если мотоцикл был в кредите: * оригинал кредитного договора с банком; * справка о 100% погашение кредита из банка (оригинал); * договор залога (оригинал).
Физическое лицо: * ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой; ** если Вы управляли транспортным средством по доверенности, тогда: * оригинал доверенности на право управления, продажи и предоставления интересов в органах МРЭО, ГАИ.
Юридическое лицо: * свидетельство о регистрации компании; * код ЕГРПОУ; * статут компании; * приказ о назначение ответственного за ТС; * копия кода автохозяйства (код АТП); * копия договора с АТП.
3.3. Обязательное присутствие мотоцикла в органах МРЭО, ГАИ для осмотра мотоцикла экспертом.
Сроки снятия с учета б/у мотоцикла: в течении 1,5-2 часов, при условии что ТС будет осмотрено экспертом до 13:00.
В результате, после снятия ТС с учета, Вы получаете такие регистрационные документы на мотоцикл: * временный техпаспорт на мотоцикл (разрезанный надвое, если ламинированный, или же с обрезанным уголком, если пластиковый); * транзитные мотоциклные номерные знаки (опционально); * квитанция об оплате транспортного сбора на текущий момент (для физического лица).
Информация по теме: Регистрация мототехники в МРЭО, ГАИ
вопрос по пластику у меня появилась эрка 2000г, переднего пластика нет все остальное имеется... внимание вопрос: подойдет ли пластик на нее от 2004г и выше???
Нужны запчасти к мотору R1 2005год Нужен демпфер цепи (тот, на который гидронатяжитель давит), 2 впускных клапана (крайних) + к ним шайбы, сухари, маслосьемники.
техническая помощь R1 2003г аккумулятор новый, свечи новые , комп сам себя проверяет но не заводится =((( и в районе стартера исходит треск после попытки завести . подскажите плиз
кхм.. воды налилось с мойки может последней ? так разок было на бочонке моем бывшем (ZX - 10 SE). просушил, с компрессора продул, разобрал узелок тот, там реально вода была, и трещало. странно то не погорела электруха
Путешествия в Крым!!! Всем привет!Собираюсь на этих выходных в Крым,подскажите что необходимое нужно взять,а что лишнее...Куда можно заехать посоветуйте,может знаете маршрут,классные места.Очень жду вашей помощи.)
Для начала расскажи откуда едешь, на каком аппарате. какого года. и т.д. Нужно понять расстояние. Может ты собрался из области Крыма в центр, а может из Питера в Крым.
Это КТМ 990 adventure,с Киева в Крым.Меня больше парит,что с собой взять,и лишнего не набрать, и у меня только текстильный костюм,не будет мне жарко?А без защиты не хочеться.)В какие места заехать,точка финиша Поповка там у меня встреча заплонирована,а потом гулять по Крыму.И я не собрался,а собралась.)
Советую в Севас заоодно заехать! Программа XIV Международнго БАЙК-ШОУ 23-24 июля 2010 года г. Севастополь. Организаторы "Ночные волки" - Москва. Программа XIV Международного БАЙК-ШОУ
20 июля 2010. Вторник. БАЙК-ЦЕНТР. МОСКВА.
Сбор мотоциклистов России в БАЙК-ЦЕНТРЕ. Старт мото-колонны «НА СЕВАСТОПОЛЬ!».
23 июля 2010, Пятница. Севастополь — гора Гасфорта.
Прибытие мотоциклистов в лагерь. Размещение, организация палаточного лагеря. 20.00. Открытие XIV Международного БАЙК-ШОУ
Музыкальная программа:
ЛЮБЭ Александр Маршал ДЕКАБРЬ ТЕОРИЯ СОЗВЕЗДИЕ ДЕНИКИН КРЫЛЬЯ АБОРДАЖ DREAM WEST 108/102
ПOЛНОЧЬ – «КУЛЬМИНАЦИЯ». Уникальное шоу Ночных Волков, включающее в себя набор трюковых, технических, музыкальных, видео и лазерных эффектов, с работой живых артистов, каскадеров, специально поставленных киноэффектов и декорации
24 июля 2010, Суббота. Севастополь – гора Гасфорта. Торжественный мото-парад, посвященный 65-летию Великой Победы и возложение венков к Мемориалу защитникам Севастополя 1941-1942 гг. на площади Нахимова Конкурсы лучших мотоциклов в различных номинациях Конкурс «МИСС БАЙК-ШОУ-2010»
Награждение победителей
Нон-стоп рок-концерт, с участием Российских и Украинских рок-групп:
Гарик Сукачев и НЕПРИКАСАЕМЫЕ АРИЯ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКОВ БЕЛЫЙ ШАМАН LENNONS DREAMS RED GUNS POINT BIORATE МАЛЬСТРИМ АНДЕГРАУНД Выступление известных Московских диджеев, программа от Московского БАЙК-ЦЕНТРА. Хиты 80х, танцы, веселуха…
25 июля 2010, Воскресенье. Севастополь – гора Гасфорта.
Реклама. Все, кто хочет подружиться группами, что - то предложить, услуги, мото, запчасти и прочее по мото - тематике, отписывайсе сюда ! Не засоряйте стену спамом своим !
http://vkontakte.ru/club17164232 Лучшие устройства для чтения электронных книг!! Букридеры Pocketbook - лидер продаж в СНГ. Букридеры Pocketbook - библиотека, которая всегда с тобой!
Элитная парфюмерия по доступным ценам!! Nina Ricci, Dolce&Gabbana, Hugo Boss, Christian Dior, Lacoste, Gucci, Calvin Klein, Lancome, Kenzo, Chanel, Mexx и многие другие. http://vkontakte.ru/club13962659
Багажник R1 Багажник R1 Народ помогите с проблемой, нужно установить на эрку 02года, пассажирские ручки потипу как у фазера... есть идеи? Буду очень благодарен за помошь!
Сравнение Yamaha R1 2008 и Yamaha R1 2009 В заголовке я дублировал не зря название Yamaha R1 2008 и Yamaha R1 2009, по сути это два разных мотоцикла которые отличаются между собой не только годом выпуска но и техническими новшествами, последний может быть является революционным прорывом в мостостроении, хотя может быть это и громко сказано, по-крайней мере попробуем приблизительно разобраться испытав его с помощью наборов букв, и картинок, сравнивая его с более ранними моделями.
Лично на мой взгляд Yamaha R1 2008, выглядела круче новой Yamaha, хотя о вкусах не спорят, когда на мотоцикл смотришь спереди чувство такое что его(мотоцикл) схватили за какое-то место, и у него повылазили глаза. Сзади он смотрится более гармонично.
Приборная пенель на мой взгляд сильно перегружена, хотя может быть она кому-то и придется по вкусу.
Рама (Deltabox) полностью заново спроектирована, с моей точки зрения она просто восхитительна. Я думаю управляемость с такой рамой будет потрясающая, сам я инженер, и считаю что с точки зрения сопромата рама будет очень жесткой и прочной.
Мы все знаем что внешний вид не есть решающим, главное лично для меня сердце, желательно чтобы оно было пламенным. Вот тут и начинаются вкусности. Мощность 182 л.с (+2 л.с по сравнению с предшественником). Крутящий момент -115,5 Н.М (+2 Н.М). Двигатель спроектирован полностью заново! Посмотрите как выполнен разворот коленвала! Вспышки происходят не равномерно 270-180-90-180 градусов.
На сколько это эффективно покажет время, хотя инженеры заявляют что это гораздо эффективнее по сравнению с обычной уравновешенной схемой. Мне лично не сильно нравится, хотя может быть я просто не испытывал в деле этот двигатель, но судя по звуку, этот мотор больше напоминает звук Ducati, хотя может быть я и ошибаюсь, но оттенок V-образного двигателя я думаю вы слышите Оригнал тут: http://www.youtube.com/watch?v=pK7N6jQdLFM
по сравнению с традиционным ревом Японского спортивного мотоцикла, связано это именно с "развалом" поршней. Также инженеры заверяют что ускорение стало более плавное во всех режимах, то-есть подхват начинается с самых низов в плоть до отсечки. Гильзы цилиндров покрыты керамическим напылением что призвано снизить трение, ручка газа управляется по проводам, впускной тракт с изменяемыми диффузорами, впрыск с двумя форсунками на цилиндр. Что примечательно, применили технологию Suzuki, режим переключения работы двигателя, можно выбрать два режима А и В, в принципе на скользком покрытии это +, хотя я думаю гурману, а мотоцикл создан именно для них, это не пригодится.
В заключении, хочется сказать свою точку зрения по-поводу новой Yamaha R1. Старая модель мне кажется была более гармоничной и приятной для глаза, может быть и мотор был более динамичен, мне лично очень нравится этот взрывной подхват после 6000 об/мин - как по мне этот рывок есть самым кайфовым, от Yamaha R1 2008 ожидать такого рывка не придется, скорее всего, хотя может быть кому-то и понравится ее тепловозная тяга, и "плавное" ускорение, замете я не зря взял в лапки слово плавное. На форуме я как-то читал что мотоциклы деградируют, то-есть забывается старая Японская школа спортивных чистокровных мотоциклов для настоящих самураев, спорты становятся более постными, а нам всегда чего-то хочется чего-то острого, не так ли?!
на эрке 9 года три режима, А В и STD , считаю это очень удобным, зачем вам в дождь дерганный мотоцикл??????? вы же не хотите ехать и напрягаться, а так поставил режим В и ехай себе не очкуя! работаю друзья в Пан-авто ямаха, они все говорят что это лучший двигатель!!! и мотоцикл в целом очень удачный!!!!
Обкатка мотоцикла Новый мотоцикл, несмотря на высокую точность изготовления его деталей, необходимо подвергать обкатке во время пробега первых 2 - 3 тыс.км, чтобы в начальный период эксплуатации детали механизмов приработались. В результате приработки деталей, во время обкатки, обеспечивается уменьшение потерь на трение, большая износоустойчивость отдельных деталей и увеличивается срок службы двигателя.
В период обкатки, вследствие непроработанности нового мотоцикла двигатель, а также коробка передач и отчасти редуктор задней передачи нагреваются сильнее, чем у обкатанного мотоцикла; сальники могут незначительно пропускать смазку; приемистость двигателя недостаточная, ускорение невелико, накат плохой. Происходит осадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления, относительное удлинение тросов управления. Закрепление некоторых болтов и гаек может ослабнуть. Увеличивается свободный ход рычагов управления сцеплением, тормозом, дросселем карбюратора, декомпрессором. Цепи вытягиваются. Масло быстро насыщается частицами металла.
Для мотоциклов всех типов обкаточным считается период пробега около первых 2 тыс.км. Во время обкатки крайне не рекомендуется превышать максимальную скорость движения, указанную изготовителем.
Для того чтобы двигатель развивал полную мощность и мотоцикл безотказно служил максимально больший срок, в начальный период эксплуатации необходимо особенно внимательно выполнять правила обкатки и ухода, указанные производителем инструкции. В обкаточный период нельзя на одиночном мотоцикле ездить с пассажиром, а на мотоцикле с коляской - класть груз и ездить больше, чем с одним пассажиром. В период обкатки по возможности не допускайте использования мотоцикла для обучения вождению, выбирайте дороги с гладким покрытием и небольшим движением транспорта, избегайте ездить по глубокой грязи, песку, длинным и крутым подъемам.
В топливо для двухтактных двигателей добавляют большее количество масла, тщательно перемешивая смесь во время приготовления. Для четырехтактных двигателей желательно добавлять в бензин 2% (от общего количества бензине) масла, а к маслу 1-2% (от общего количества масла) препарата из коллоидального графита.
Движение можно начинать только после прогрева двигателя. Во время прогрева не допускается работа двигателя мотоцикла с большим числом оборотов коленчатого вала.
Во всех случаях дроссель карбюратора надо открывать постепенно, чтобы избегать резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и разгона мотоцикла с большим ускорением.
Необходимо своевременно переключать передачи, не допуская движения мотоцикла с перегрузкой двигателя на высших передачах и излишне длительного движения с высоким числом оборотов коленчатого вала на низших передачах.
Во время пробега первой тысячи километров, в особенности при пробеге первых 100 км, движение с открытым дросселем допускается только на коротком расстоянии (300-500 м). Пройдя это расстояние, закрывают дроссель и дают катиться мотоциклу по инерции. В этой ситуации происходит лучшая приработка. Периодически в течение всего периода обкатки необходимо контролировать легкость вращения коленчатого вала. Для этого выключают сцепление и небольшое расстояние проходят накатом. Если в это время двигатель начинает останавливаться (для того чтобы предотвратить остановку, требуется открыть дроссель) значит, вследствие нагревания и расширения металла, началось заклинивание поршня в цилиндре. В этом случае надо немедленно остановить двигатель для того, чтобы он остыл. Движение накатом в течение всего периода обкатки обкатки иногда рекомендуется осуществлять при выключенном сцеплении. Действительно, малоопытные водители во время движения на прямой передаче не могут на большинстве мотоциклов иным путем отсоединять двигатель от силовой передачи. Такой метод управления мотоциклом в течение всего периода обкатки, несомненно, вызовет усиленный износ механизма сцепления.
Безостановочная езда на большие расстояния, во время обкатки, не рекомендуется. Примерно через 5-10 км следует останавливаться и давать двигателю остыть. После пробега нескольких сотен километров можно проходить без остановки расстояния по 20-25 км, если, конечно, двигатель не будет перегреваться. После первой тысячи километров пробега максимальную скорость движения можно увеличить.
После пробега 3тыс. км обкатка полностью заканчивается и разрешается езда с максимально допустимой скоростью без ограничений. Но, конечно, и после обкатки, при езде с максимальной скоростью, требуется осторожность. Хорошо обкатанный мотоцикл может развить скорость, превышающую допустимую. Но это не значит, что безостановочное движение на автостраде в течение долгого времени с максимальной скоростью не вызовет повреждений мотоцикла. Для увеличения срока службы мотоцикла необходимо ездить с умеренными ускорениями и средней скоростью.
У любого байка, скутера и остальных двухколесных есть тормоза - это факт. Причем и передние и задние - это тоже факт. Многие считают стоппи элементом выпедрежа и не понимают, что стоппи можно отнести к самому быстрому, экстремальному и профессиональному виду торможения. На самом же деле, умение встать на переднее колесо - элемент вождения, который может спасти жизнь в реальной дорожной ситуации, а не только сорвать аплодисменты стоящих рядом девушек.
Совет: не рекомендуем учиться делать стоппи в людных местах. Самое оптимальное место - закрытый дворик. Также не забывайте про личную безопастность. Настоятельно рекомендуем быть в полной амуниции дабы избежать травм при падениях.
То, о чем пойдет речь, основано на рекомендациях английского гуру стант-райдинга Гари Ротвелла. Он установил мировой рекорд по начальной скорости стоппи: поднял мотоцикл на переднее колесо на 190 км/ч. Так что он знает, как это надо делать.
Большинство байкеров пытаются упражняться в стоппи, тормозя со скорости 15-20 км/ч перед светофором. Однако это далеко не лучший и не безопасный путь. Правильно тормозить со скорости около 50 км/ч на асфальте с хорошим сцеплением. В зависимости от типа скутера, процесс может проходить легче или сложнее.
Казалось бы, на маленьком легком скутере приобретать эти навыки проще. Но это не совсем так. Все дело в голове: если ваш Маджестик в принципе способен вставать на переднее колесо, значит, учиться будет не труднее, чем на Jogе.
Итак, начнем. Стабилизируйте скорость на уровне около 50 км/ч, сожмите ноги в коленях и упритесь как можно плотнее к передней стойке скутера. Теперь начинайте сильно, прогрессивно, постепенно зажимать рычаг переднего тормоза. Вы можете предположить, что переднее колесо заблокируется - такое возможно, если переусердствовать. Необходимо потратить время на прочувствование момента начала блокировки колеса. Научитесь ослаблять хватку рычага раньше, чем скутер упадет.
Тренируйте реакцию! Заднее колесо оторвется от земли легче, если непосредственно перед торможением приподнять пятую точку с сиденья - чтобы разгрузить заднюю часть скута, - то есть сделайте как бы рывок в сторону передней части. На правильность организации процесса укажет оторвавшееся от земли заднее колесо. Расстояние "путешествия" на переднем зависит от индивидуальных способностей и "чувства тормоза".
Когда вы планируете остановиться в конкретной точке, не просто давите на тормоз и финишируйте в заданной точке, а постоянно усиливайте или ослабляйте давление на рычаг, регулируя замедление. Тоже касается и стоппи: высота отрыва заднего колеса зависит от усилия нажатия на рычаг тормоза. Чем сильнее рычаг зажат, тем выше поднимается колесо, чем слабее - тем ниже или вообще опускается. Так же, как и при торможении к заданной точке, прочувствуйте, что происходит со скутом и контролируйте процесс рычагом тормоза.
Считайте цель достигнутой, если заднее колесо поднимется приблизительно на полметра. Если меньше, например, сантиметров на 30, это означает, что вы тормозите недостаточно эффективно - продолжайте тренироваться. С подъемом на полметра можно проехать гораздо больше, а сам процесс - намного легче.
Получается все правильно много раз подряд? Поздравляю! Однако при езде на переднем колесе иногда возникает ощущение, что заднюю часть скутера начинает вести в сторону, а скорость великовата.
Что делать? Да немедленно отпустить передний тормоз - иначе падение неминуемо.
После достижения результатов при исполнении базовых упражнений самое время переходить на следующий уровень - поднимать заднее колесо все выше и проезжать все дальше.
Получается и это? Ну тогда пробуйте непосредственно перед остановкой повернуть руль и приземлять скутер боком. Практикуйтесь! Про скутера более "объемные" могу сказать следующее, что все базовые принципы и приемы остаются теми же. Если что-то тяжелее и старее, то советую выпустить (слегка!) воздух из переднего колеса (для улучшения сцепления) и делать телом рывок вперед поэнергичнее. Иногда помогает добавка преднатяга пружин вилки - это предотвращает пробои при стоппи.
Но некоторые скутера не способны выполнять стоппи в принципе из-за веса, базы, тормозов.
Некоторым байкерам, как и мотоциклам, просто не дано поднять зад мотоцикла - как бы они ни старались. Сочувствую, но надо принять этот факт как данность и не пытаться "перепрыгнуть через голову". Ничего не случится: девушки не перестанут вас любить, луна - светить, босс - платить.
Или можешь, или нет! Ездите безопасно для себя и окружающих, а в жизни много других радостей.
Что такое слайдеры на мотоцикл и зачем они нужны!!! Вы не пробовали падать на мотоцикле в футболке и шортах? Те, кто пробовал, по меньшей мере, и в лучшем случае испытали дискомфорт, а в худшем… а те кто нет - попробуйте, это потрясающие ощущения. Именно поэтому подавляющее большинство из нас покупают защитные комбинезоны, наколенники, черепашки и всякую другую защиту для езды на мотоцикле.
Представьте, что мотоцикл это живое существо, которое так же не приветствует голый контакт с асфальтом, находясь в боковом скольжении. Если мы себе покупаем экип, почему бы не сделать то же самое для своего мотоцикла, который страдает исключительно по Вашей вине! Только представьте, даже после небольшого падения, многим приходится по нескольку часов обзванивать моторазборки в поисках клипонов, ручек, подножек, крышек и других мотозапчастей и аксессуаров; использовать аргоновую сварку, склеивать и красить пластик, неделями ждать пока на заказ в магазины привезут необходимые запчасти для мотоцикла. И это в самый разгар мотосезона, который Вы так долго ждали!!! Вам это надо??? НЕТ! А для того, чтобы не попасть в подобную ситуацию достаточно поставить небольшие, но очень важные устройства, т.е. слайдеры на мотоцикл.
Слайдер, представляет из себя отбойник, выступающий за основные габариты мотоцикла. Из этого следует его назначение, а именно воспрепятствовать разрушению дорогостоящего пластикового обвеса мотоцикла и других деталей страдающих в случаи падения. Внимание. ФАКТ: При падении на бок, на скорости даже в районе 20 км/ч мотоцикл начинает скользить по асфальту до полной остановки. Обычно, в этом случае, мотоцикл находит три точки опоры: руль, выхлопная труба и ... (самое страшное) - крышка двигателя. Первое и второе можно исправить. А вот с тонкостенными алюминиевыми крышками намного сложнее: только дорогостоящий аргон излечит их от повреждений, чреватых весьма дорогим ремонтом, который (и это при самом благоприятном раскладе), облегчит вас на несколько сотен зеленых бумажек.
Слайдер является той самой третьей точкой опоры (или даже первой и единственной: в некоторых случаях рассчитано так, что мотоцикл "ляжет" только на слайдеры). При этом крышки двигателя и пластик останутся целыми. При скольжении по асфальту только слайдеры спасут хрупкие части мотоцикла.
Некоторые утверждают, что падение на слайдер может повлечь нарушение геометрии рамы. Эти некоторые ошибочно считают, что удар приходиться на болт, который является осью крепления, но он в свою очередь утоплен в пластичном материале на достаточной глубине. А вот люди знающие полагают, что слайдер это фактически панацея. Безусловно, зеркала и поворотники, все же могут пострадать, но это меньшее из зол. Однозначно слайдеры снижают затраты на ремонт после падения в десятки (если не сотни) раз. Заводы производители единогласно одобрили использование слайдеров. В случае отсутствия заводских мест крепления, приходиться подумать и иногда применяется так называемая «Оптимизация расположения новых отверстий на пластике» В чем основные отличия качественных слайдеров и их подделок?
Важным аспектом изготовления является выбор материала. Пластиковые элементы слайдеров должны быть выполненные из такого вещества, которое при трении не трескались бы, а расслаивалось, чаще всего низкокачественные слайдеры просто откалываются при контакте с дорожным покрытием. По статистике падений большой склонностью к расколу при падении имеют элементы слайдеров изготовленные методом литья. Многие производители применяют данную технологию чтобы снизить затраты на производство, но при этом страдает качество продукции.
Отличить литой слайдер от слайдера выполненного методом токарной обработки из целиковой заготовки достаточно просто. Литой пластиковый элемент имеет глянцевую блестящую поверхность в отличие от матовой поверхности слайдера, обработанного на токарном станке. Так же литой элемент при одинаковых размерах приблизительно в 2 раза легче.
История Yamaha R1 Начиная с FZR1000 в 1988 Ямаха представила несколько инженерных новинок для мотоциклов, включая алюминиевую раму "DeltaBox", передовые впускное и выпускное устройства, в том числе 5 клапанов на цилиндр, и выхлопной электрический клапан EXUP. Полезная мощность двигателя была резко увеличена по всей области RPM, что дало одну из самых пологих кривых мощности для мотоциклов. Алюминиевая рама Deltabox по сравнению со стальной была очень легкой и жесткой, как управляемость, так и тормозные качества у нее были ощутимо лучше. Все эти усовершенствования сделали FZR1000 настоящим "tour de force" (проявлением силы), и он был избран "мотоциклом десятилетия" благодаря тому, что большинство людей считало его подходящим и для дорог, и для бездорожья.
В течение следующих четырех лет Ямаха радовалась значительным продажам и успехам в гонках, пока в 1992 Хонда не представила CBR900RR Fireblade, который был, по сути, сочетанием шасси от модели 600cc с расточенным двигателем от 750cc. Хотя Fireblades был не такой мощный, как FZR1000, но он был короче и легче, что дало лучшую управляемость. Ямахе потребовалось четыре года, чтобы серьезно изменить вес и мощность, представив недолго просуществовавший YZF1000R "ThunderAce". Однако YZF1000R по-прежнему базировался на оригинальном двигателе Genesis, который был резко наклонен вперед, отчего колесная база должна была быть длиннее, чем у Fireblades.
1998
Ямаха выпустила YZF-R1 после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил (уравновесил?) коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект – общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.
Модель Yamaha YZF-R1 была выпущена в красно-белом и синем вариантах. В Европе синяя расцветка оказалась более популярной и стала дефицитной, вдобавок ранние модели отзывались из-за проблем со сцеплением. Коэффициент сжатия у мотоцикла был 12.4:1. при 6-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего "Kando". ("Kando" - это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое мы испытываем, когда сталкиваемся с явлением исключительной ценности. Ямаха полагает, что Kando может быть искусственно создан в виде вещей, которые превосходят все мыслимые ожидания.)
1999
R1 техническое оснащение
Версия R1 1999 года демонстрирует минимальные изменения, не считая раскраски и графики. Заметные изменения были внесены в сцепление и ось коробки передач, которая удлинилась для лучшего переключения. Вместительность резервного бака была ограничена с 5,5 литров до 4, объем главного остался прежний, 18 литров. Второй всемирный отзыв для изменения крепления шланга охлаждения, которое при активном использовании мотоцикла могло ослабнуть, затронул ранние модели 1999 года и все, произведенные в 1998.
2001 YZF-R1
2000 - 2001
В 2000 Ямаха представила целую серию изменений, включая незначительные изменения кузова, улучшившие управляемость во время длительных поездок. R1 был прекрасным мотоциклом для небольших расстояний, но для дальних поездок не столь хорош из-за высокой отзывчивости в управлении. Главной задачей этого проекта Ямахи было отшлифовать то, что есть, а не переделывать все сначала, хотя они и ввели более 150 изменений в надежде сделать и без того легкий, отточенный и выверенный мотоцикл еще легче, четче и вернее. Например, даже с добавлением новой воздушно-индукционной системы весом всего четыре фунта (1,8 кг), общий вес на 5 фунтов (2.25 кг) не дотягивал до нужных 385 фунтов (175 кг). При заявленных 150 лошадиных силах максимальный выход оставался тот же, но изменения в системе управления двигателем предполагали более ровное и полноценное распределение мощности. Внешне почти не был затронут хорошо знакомый кузов R1, хотя и было произведено несколько изменений, давших уменьшение коэффициента за
Своим появлением в 1998 году мотоцикл Yamaha R1 произвел фурор в классе литровых спортбайков. В отчетах о тестах этой машины в различных мотоциклетных изданиях восторженно упоминали о невероятном сочетании компактных размеров, маленького веса и огромной мощности.
Практически все узлы и агрегаты R1 проектировались «с чистого листа». Благодаря применению передовых технических решений и самых современных материалов этот 20-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель получился невероятно компактным и легким. Валы коробки передач расположены друг над другом — это позволило существенно уменьшить длину силового агрегата в целом. Крышки двигателя выполнены из магниевого сплава с целью снижения массы силового агрегата.
Рама нового поколения Deltabox II, являющаяся развитием алюминиевой рамы диагонального типа Deltabox, отличается потрясающей компактностью и огромной жесткостью. Двигатель включен в силовую схему рамы, такое решение позволило добиться большей жесткости ходовой части без увеличения массы всей конструкции в целом. Меньшая длина силового агрегата позволила оснастить мотоцикл более длинным маятником задней подвески. Это благоприятно сказалось на силе сцепления шины с поверхностью дороги при интенсивном разгоне и на устойчивости на больших скоростях, но, тем не менее, колесная база осталась чрезвычайно короткой — всего 1395 мм.
Телескопическая вилка перевернутого типа отличается большей величиной хода, это позволяет переднему колесу дольше сохранять контакт с дорожным полотном при интенсивном ускорении. Передние тормозные системы заимствованы у модели Thunderace, но на более легкой R1 они работают гораздо эффективнее.
Yamaha R1 оставалась на вершине хит-парада спортбайков вплоть до 2001 года, когда ее сместил более совершенный Suzuki GSX-R1000. К началу 2002 года R1 претерпела большое количество серьезных изменений, в частности, на смену карбюраторной системе питания пришла система впрыска топлива, масса мотоцикла уменьшилась, а также были установлены улучшенные тормозные системы. Во впускной системе расположена дополнительная заслонка с приводом от разрежения во впускном тракте — такая конструкция, воспроизводящая алгоритм работы карбюраторов с постоянным разрежением, позволяет добиться более эффективного смесеобразования при работе двигателя на переходных режимах. Диагональная рама третьего поколения Deltabox III легче, чем у предшественника, но при этом ее торсионная жесткость возросла на 30%.
Тем не менее, Yamaha R1 2002 модельного года не смогла превзойти Suzuki 6SX-R1000 по показателям максимальной мощности и сухой массы, но потрясающая управляемость и прекрасная работа системы впрыска топлива компенсировала это отставание.
О Yamaha R1 Компания Yamaha выпустила модель R1 в 1998 году, поразив мотоциклетный мир новой философией дизайна - двигатель был выдвинут вперед, но традиционная коробка с постоянным зацеплением была установлена сбоку для сокращения корпуса двигателя, задний маятник был очень длинным, но колесная база - короткой.
У мотоцикла была кардинально улучшена управляемость и сцепление с дорогой, но механизм переключения передач сверху коробки переключения скоростей работал в оригинальной модели R1 не очень четко.
Руководителем проекта R1 является Кунихико Мива (Kunihiko Miwa) - и он не стал сидеть, ничего не делая. Каждая серия R, выходившая после 1998 года, улучшалась. В моделях Yamaha R1 третьего поколения коробка работала отлично и была очень позитивной.
На низких оборотах переключение нельзя назвать гладким, но рычаг не отказывается двигаться, и за неделю тестирования мотоцикла 2005 модельного года, мы ни разу не пропустили передачу.
С другой стороны, в то время как сцепление представляется чуть ли не идеальным, его плохо чувствуешь, поэтому старт с места вызывает определенные сложности - до тех пор, пока мотоциклист не привыкнет к работе сцепления и не будет чувствовать интуитивно момент, когда оно срабатывает.
В последней версии R1 двигатель немного больше наклонили вперед, до 40 градусов от вертикали. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня сократилось до 77 х 53,6 мм, что сместило пиковую мощность к отметке в 12500 оборотов в минуту.
Также установлена новая электронная система впрыска с двухклапанными дроссельными заслонками и дополнительными клапанами, которыми управляет мотор. Электронная система работает мягко, без рывков и эффекта "хлопающей двери".
Заслонка реагирует четко и почти мгновенно без рывков в любом диапазоне, начиная значением в 2400 об./мин. и заканчивая красной зоной, которая начинается при 13750 оборотах.
Байк ускоряется четко и без рывков, и нам удалось разогнать машину во время тестирования до 292 км/ч при 12200 об./мин.
Серьезный прилив мощности ощущается примерно при 5000 об./мин. - этого более чем достаточно, чтобы заткнуть за пояс большинство конкурирующих спортбайков. Затем, после 8000 оборотов кривая распределения мощности неожиданно становится гораздо более резкой, воздушная камера начинает истошно выть, а байк улетает за горизонт. Для информации: двигатель развивает мощность в 134 кВт.
На прямом участке это трансформируется в чистейший адреналин, но может напугать, если взрыв мощности произойдет при прохождении поворота - тем не менее, мощность модулируется очень продуманно, и задняя шина не потеряет вес, если вы этого сами не захотите.
На скорости 5 километров в минуту мотоцикл стабильно идет по дороге за счет длинного заднего маятника и тщательной регулировки рулевого амортизатора (демпфера). Есть одно "но": ветровое стекло слишком низкое для таких высоких скоростей. Если не лечь на сексапильный углеволоконный бензобак, то поток воздуха будет бить прямо в лицо.
Отметим, что первое, что делают гонщики, когда готовят машину R1 к треку - устанавливают более высокое ветровое стекло. Конструктивные особенности
Увеличение наклона двигателя вперед позволило пустить элементы рамы сразу от рулевой колонки к месту крепления коробки над головками цилиндра, а не вокруг них.
В результате рама стала уже в том месте, которое важно для мотоциклиста. Кроме того, рама стала легче и жестче. По гоночным меркам геометрия шасси несколько консервативная, но, чувствуется, что у мотоцикла улучшилась маневренность.
Конструкторы создали удивительно стабильную платформу с превосходными дорожными характеристиками. Дрожание передней части отмечается только тогда, когда включаешь повышающие передачи на полном газу - в этот момент передняя часть обычно теряет контакт с дорогой.
Регулировки подвески будут немного жесткими для улицы, но передняя часть машины постоянно и стабильно держит дорогу, а мотоциклист уверен в том, что переднее колесо всегда поедет туда, куда его направляют.
Подвеска пропускает много неровностей дороги, особенно на низких скоростях, когда вес мотоциклиста смещен на руки. Входы в повороты новый мотоцикл выполняет, фактически, медленнее, чем это делала предыдущая версия - это идеально для дорог, но будет немного неудобно при использовании машины на треке.
Чтобы сделать рулевое управление быстрее, для трека нужно опустить перья вилки вниз и поднять высоту задней подвески - что и делают с Ямахой профессиональные гонщики.
Машину R1 останавливают два передних диска диаметром 320 мм из нержавеющей стали и превосходные радиальные тормозные скобы Sumitomo. С технической точки зрения, это одна из наиболее высокотехнологичных тормозных систем на планете. У системы нет такого же невероятного начального схватывания, как у лидирующей в классе фирмы Brembo, но она срабатывает более предсказуемо, требует меньшего хода рычага и обладает почти идеально-линейной модуляцией.
Чем сильнее давишь на тормоз, тем резче останавливается мотоцикл; можно сильно и резко остановить машину, можно немного отпустить тормоза при входе в поворот, снова усилить тормозное давление, или начать включать газ, когда мотоцикл еще идет на торможении - у мотоциклиста очень хороший контроль над тормозной системой. Сзади установлен вполне обыденный тормоз - однопоршневая плавающая скоба и диск диаметром 220 мм; он хорошо работает, например, когда мотоцикл поднимается на холм, или на мокрой дороге.
У модели R1 третьего поколения установлен более высокий руль и более низкие подножки по сравнению с предыдущими версиями. Тем не менее, посадка мотоциклиста в седле по-прежнему остается достаточно спортивной, а седло набито лучше, что позволяет более комфортабельно провести за рулем время.
Хотя мотоциклом можно с легкостью управлять в дорожном трафике в часы пик, посадка водителя переносит много веса на руки и предплечья, и, если человек не привык ездить на спортбайках, руки у него начнут ныть.
Низкое ветровое стекло также скрывает верхнюю половину приборной панели и предупредительные индикаторы, когда водитель нормально сидит в седле - он не видит уровня топлива.
Качество постройки машины - превосходное, но нижние панели обтекателя сделаны неосновательно и слабо закреплены. Когда полируешь байк, приходится засовывать руку под каждую панель, чтобы поддерживать ее, потому что чувство такое, что панель может треснуть.
Резервуар нового переднего главного тормозного цилиндра крепится на очень хрупкой пластиковой скобе, которая постоянно трясется при движении. Иногда желание снизить вес машины может зайти слишком далеко.
Заключение
Модель R1 третьего поколения - превосходная практичная машина. Полезная мощность присутствует и на скорости пешехода, и на скоростях, когда мотоцикл готов оторваться от дороги и взлететь. У машины нормальная эргономика для движения в трафике и на извилистых дорогах. Возможности рулевого управления превышают возможности большинства дорожных водителей.
Абсолютно не подойдет мотоцикл для повседневных поездок; он настолько скоростной, что ездить с общей скоростью будет скучно - явное свидетельство в пользу того, что мотоцикл разработан превосходно.
История происхождения мотоцикла! Мотоцикл — двухколесное транспортное средство с мотором, на практике всегда с двигателем внутреннего сгорания.
Задачу - сделать двигатель пригодным для транспорта - блестяще разрешил немецкий изобретатель, Готлиб Даймлер (1834-1900).
К 1885 году двигатель Даймлера прошел стадию исследований и был готов к использованию, оставалось лишь найти подходящую машину для его установки. Самым простым вариантом изобретателям представился велосипед, и в один прекрасный день Вильгельм Майбах стал первым в мире мотоциклистом.
День рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 года (этим днем датируется патент на мотоцикл) Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован в ноябре. Мотоцикл был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».
1885 год. Мотоцикл Даймлера
Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили сегодня "машину для верховой езды" - велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу (все колеса были с железными ободами и деревянными спицами). Первым решил прокатиться Майбах и деревянный прадедушка мотоцикла отправился в дорогу со скоростью 12 км/ч. Возвращения Даймлер ждал долго и вот наконец они появились. Майбах заглушил мотор, завел мотоцикл на место и вздохнул: "Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!"
Его «машина для верхней езды» оказалась довольно удачной и уже в первом своем варианте очень походила, с нынешней точки зрения, на мотоцикл, так как основывалась на компоновочных принципах, оставшихся незыблемыми до наших дней.
Бензобак располагался над двигателем. Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 км/ч на первой до 12 км/ч на второй передачи. При необходимости напряжение ремня уменьшалось, и двигатель мог работать вхолостую. В последующие 15 лет конструкторы во многих странах пытались найти иные компоновочные решения для мотоцикла: менялись расположение двигателя и бензобака, способ передачи крутящего момента от двигателя к ведущему колесу, форма рамы, система зажигания, число колес. Но уже к первому десятилетию 20 века окончательно утвердилась компоновка, предложенная Даймлером и именуемая теперь классической.
В это же время ременная передача постепенно заменяется карданной передачей и цепью, а простейший испарительный карбюратор уступает место пульверизационному. Зажиганию от трубки накаливания все чаще предпочитают аккумуляторное.
К 1912-1914 гг. относятся попытки снабдить мотоцикл подрессоренной передней вилкой. В это же время окончательно утвердилась не нем коробка передач автомобильного типа. В последующие годы происходит только совершенствование отдельных узлов, агрегатов и систем мотоцикла.
1918 год.
К этому времени уже сложились три основных класса мотоциклов.Наиболее распространены были мотоциклы, как мы бы сейчас выразились, "средней кубатуры" - с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом от 300 до 500 см3. Подавляющая часть таких двигателей имела оба клапана с принудительным приводом и нижним расположением;впрочем, некоторые двигатели имели нижний выпускной и верхний впускной клапан - явно наследие тех времен, когда впускной клапан был автоматическим.
Карбюраторы - пульверизационного типа, о примитивных испарительных карбюраторах давно уже забыли.
Зажигание - от магнето высокого напряжения. В отдельном блоке находилась двух- или трехступенчатая коробка передач. Привод на заднее колесо роликовой цепью, хотя нередко еще встречался и ременной привод.
Трубчатая рама уже мало напоминала велосипедную. Переднее колесо было подвешено обычно в параллелограммной вилке типа "Друид" или в рычажной системе.
Подвески заднего колеса оставались жесткими - очень немногие фирмы, вводили пружинные элементы между рамой и треугольником задней подвески. Некоторые мотоциклы с цепным приводом уже получили барабанные тормоза с раздвижными колодками, но гораздо чаще тормоз был башмачным, в котором колодка давила сверху на шкив - либо ременной передачи, либо на специальный обод на переднем колесе.
Освещение было нередко от ацетиленовых фонарей, хотя появились уже и электрические фары. Но они получали энергию от аккумулятора, который приходилось подзаряжать во время стоянки от сети. Лишь на американских мотоциклах, которые всегда старались как можно более походить на автомобили, уже появились генераторы тока - "Индиан" даже еще в 1916 году пытался выпускать мотоциклы с электростартером! Применение мотоциклов
Первоначально мотоцикл был просто транспортным средством, причем более дешевым, чем автомобиль. Однако в 1950-1960-х годах в развитых странах автомобиль стал доступен почти всем, и производство мотоциклов сильно сократилось.
Но в то же время мотоцикл начал использоваться как центральный компонент определенного образа жизни, поскольку мотоцикл обычно ассоциируется с молодостью, энергией и риском (байкеры).
В 1980-1990-х годах мотоциклы (а особенно скутеры) вновь становятся популярными как транспортное средство — но теперь уже как средство преодоления «пробок» в больших городах.
Мотоцикл также является популярным спортивным снарядом;проводится множество соревнований в разных дисциплинах (шоссейно-кольцевые гонки, мотокросс, дрэг-рейсинг, триал и т. д.)
ребята, спасайте я переехала в москву на время учебы, а тут знакомых погонять нет) умираю уже без мото) ломка, колес не хватает) хожу по улице - то и дело оборачиваюсь на пролетающие мимо спортбайки.. и сердце екает) покатайте, умоляю) шлем есть, стаж нажопницы 5 лет, последние три года как раз р-1 была) могу на бензин дать денежку или кофе угостить)
Выезжающий номер на хвосте мотоцикла. Кто делал, у кого есть наметки по этому устройству, конструкции - сбрасывайте сюда, думаю актуально для каждого мотоциклиста. :)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
кто спит за рулем и просыпается когда в клею попадает????
особенно когда упал по своей вене...:-(:-(
При трогании с места в двигатиле что-то трет и теряет обороты(но не всегда)Корзину уже пересмотрел вдоль и поперек все нормально.
Все , надеюсь , умеют производить обмен ??
есть запчасти от 634 , 638 явы ! также CZ 350 .. предлогайте свои варианты обмена , спрашивайте нужные запчасти !
лично я хочу выменять у кого нить выпускные трубы глушителей от явы 634 ил cz 350 !!!
предлогайте рассмотрю любые варианты !
живу в Саратове .
В альбомах оставил фотки детали . смотрите , если что пишите в лс.
Юридическая компания ООО «Коммерс-Авто» предоставляет услуги по регистрации и перерегистрации Вашего мотоцикла в МРЭО, ГАИ. Данная услуга разделяется нашими экспертами на 3 подтипа, вне зависимости от того - являетесь ли Вы юридическим или физическим лицом:
1. Регистрация нового мотоцикла
2. Постановка на учет б/у мотоцикла
3. Снятие с учета б/у мотоцикла
Одновременно с услугами по регистрации и перерегистрации мотоциклов мы предоставляем квалифицированную помощь по страхованию мотоцикла: полис ГО или автогражданская ответственность (ОСАГО), плюс страхование КАСКО.
1. Регистрация нового мотоцикла в МРЭО (МРЕВ), ГАИ
Пакет документов для регистрации: для того чтобы мы смогли поставить Ваш мотоцикл на учет в МРЭО, ГАИ, Вы должны предоставить нам следующее:
1.1. Документы на мотоцикл:
* справка-счет, выписанная на имя будущего владельца ТС;
* грузо-таможенная декларация;
* сертификат соответствия;
* дилерский договор с поставщиком;
* акт приема-передачи мотоцикла;
* транзитные номера на мотоцикл;
* полис ГО;
* ксерокопия гарантийного письма из банка (если мотоцикл покупается в кредит).
1.2. Документы, удостоверяющие личность нового владельца ТС:
Физическое лицо:
* ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой;
* ксерокопия паспортных данных особ, которых Вы хотите вписать на право управления ТС на законных основаниях (мать/отец, муж/жена, брат/сестра);
Юридическое лицо:
* свидетельство о регистрации компании;
* код ЕГРПОУ;
* статут компании;
* приказ о назначение ответственного за ТС;
* код автохозяйства (код АТП);
* договор с АТП.
1.3. Фотографии мотоцикла:
* VIN номер (номер кузова, выбитый на металле);
* дублирующая табличка VIN номера;
* внешний вид авто спереди;
* внешний вид авто сзади;
* внешний вид авто с обеих сторон.
Сроки регистрации: в течении одного рабочего дня, при условии что документы на регистрацию мотоцикла предоставлены специалистам нашей компании до 08:30 на день регистрации.`
В результате, после регистрации, Вы получаете такие документы на мотоцикл:
* постоянный пластиковый техпаспорт, установленного образца;
* государственные номерные знаки;
* талон технического осмотра (талон ТО);
* квитанцию об оплате транспортного сбора за 1 год (для физического лица).
2. Постановка на учет б/у мотоцикла - регистрация б/у мотоцикла в МРЭО, ГАИ
Пакет документов для постановки на учет б/у мотоцикла: для того чтобы мы смогли поставить Ваш б/у мотоцикл на учет в МРЭО, ГАИ, Вы должны предоставить нам следующее:
2.1. Документы на мотоцикл:
* техпаспорт на мотоцикл, который уже снят с учета;
* транзитные номера на мотоцикл (если выдавались);
* полис ГО;
* биржевой договор купли-продажи (биржевое соглашение);
* экспертный акт оценки мотоцикла;
2.2. Документы, удостоверяющие личность нового владельца ТС:
Физическое лицо:
* ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой;
* ксерокопия паспортных данных особ, которых Вы хотите вписать на право управления ТС на законных основаниях (мать/отец, муж/жена, брат/сестра);
* нотариально заверенная генеральная доверенность на мотоцикл, если бывший владелец управлял ТС на ее основании.
Юридическое лицо:
* свидетельство о регистрации компании;
* код ЕГРПОУ;
* статут компании;
* приказ о назначение ответственного за ТС;
* копия кода автохозяйства (код АТП);
* копия договора с АТП;
2.3. Обязательне присутствие Вашего мотоцикла в органах МРЭО, ГАИ для осмотра мотоцикла экспертом и для прохождения диагностики.
Сроки постановки на учет б/у мотоцикла: в течении одного рабочего дня, при условии что ТС будет осмотрено экспертом до 11:00 утра.
В результате, после регистрации, Вы получаете такие документы на мотоцикл:
* постоянный пластиковый техпаспорт, установленного образца;
* государственные номерные знаки;
* талон технического осмотра (талон ТО);
* квита
* квитанция об оплате транспортного сбора за 1 год (для физического лица).
3. Снятие с учета б/у мотоцикла в МРЭО, ГАИ
Пакет документов для снятия с учета б/у мотоцикла: Вы должны предоставить нам следующее:
3.1. Документы на мотоцикл:
* постоянный техпаспорт на мотоцикл;
* государственные номерные знаки;
* квитанция об оплате транспортного сбора за прошедший и текущий год (для физического и юридического лица);
* полис ГО;
* если мотоцикл был в кредите:
* оригинал кредитного договора с банком;
* справка о 100% погашение кредита из банка (оригинал);
* договор залога (оригинал).
3.2. Документы, удостоверяющие личность владельца ТС:
Физическое лицо:
* ксерокопия и оригинал паспортных данных, идентификационный код из налоговой;
** если Вы управляли транспортным средством по доверенности, тогда:
* оригинал доверенности на право управления, продажи и предоставления интересов в органах МРЭО, ГАИ.
Юридическое лицо:
* свидетельство о регистрации компании;
* код ЕГРПОУ;
* статут компании;
* приказ о назначение ответственного за ТС;
* копия кода автохозяйства (код АТП);
* копия договора с АТП.
3.3. Обязательное присутствие мотоцикла в органах МРЭО, ГАИ для осмотра мотоцикла экспертом.
Сроки снятия с учета б/у мотоцикла: в течении 1,5-2 часов, при условии что ТС будет осмотрено экспертом до 13:00.
В результате, после снятия ТС с учета, Вы получаете такие регистрационные документы на мотоцикл:
* временный техпаспорт на мотоцикл (разрезанный надвое, если ламинированный, или же с обрезанным уголком, если пластиковый);
* транзитные мотоциклные номерные знаки (опционально);
* квитанция об оплате транспортного сбора на текущий момент (для физического лица).
Информация по теме: Регистрация мототехники в МРЭО, ГАИ
Ребята на сколько надо винты с пружинами закручивать в корзине?
а то я затянул на всю и у меня сцепление перетянуто)
у меня появилась эрка 2000г, переднего пластика нет все остальное имеется...
внимание вопрос: подойдет ли пластик на нее от 2004г и выше???
продам YAMAHA FZR-250R
Все вопросы в личку! Фото тамж! Состояние отлично!!! СРОЧНО!!!
Нужен демпфер цепи (тот, на который гидронатяжитель давит), 2 впускных клапана (крайних) + к ним шайбы, сухари, маслосьемники.
R1 2003г
аккумулятор новый, свечи новые ,
комп сам себя проверяет но не заводится =((( и в районе стартера исходит треск после попытки завести . подскажите плиз
Всем привет!Собираюсь на этих выходных в Крым,подскажите что необходимое нужно взять,а что лишнее...Куда можно заехать посоветуйте,может знаете маршрут,классные места.Очень жду вашей помощи.)
Программа XIV Международнго БАЙК-ШОУ 23-24 июля 2010 года г. Севастополь. Организаторы "Ночные волки" - Москва.
Программа XIV Международного БАЙК-ШОУ
20 июля 2010. Вторник. БАЙК-ЦЕНТР. МОСКВА.
Сбор мотоциклистов России в БАЙК-ЦЕНТРЕ.
Старт мото-колонны «НА СЕВАСТОПОЛЬ!».
23 июля 2010, Пятница. Севастополь — гора Гасфорта.
Прибытие мотоциклистов в лагерь.
Размещение, организация палаточного лагеря.
20.00. Открытие XIV Международного БАЙК-ШОУ
Музыкальная программа:
ЛЮБЭ
Александр Маршал
ДЕКАБРЬ
ТЕОРИЯ
СОЗВЕЗДИЕ
ДЕНИКИН
КРЫЛЬЯ
АБОРДАЖ
DREAM WEST
108/102
ПOЛНОЧЬ – «КУЛЬМИНАЦИЯ». Уникальное шоу Ночных Волков, включающее в себя набор трюковых, технических, музыкальных, видео и лазерных эффектов, с работой живых артистов, каскадеров, специально поставленных киноэффектов и декорации
24 июля 2010, Суббота. Севастополь – гора Гасфорта.
Торжественный мото-парад, посвященный 65-летию Великой Победы и возложение венков к Мемориалу защитникам Севастополя 1941-1942 гг. на площади Нахимова
Конкурсы лучших мотоциклов в различных номинациях
Конкурс «МИСС БАЙК-ШОУ-2010»
Награждение победителей
Нон-стоп рок-концерт, с участием Российских и Украинских рок-групп:
Гарик Сукачев и НЕПРИКАСАЕМЫЕ
АРИЯ
ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКОВ
БЕЛЫЙ ШАМАН
LENNONS DREAMS
RED GUNS
POINT
BIORATE
МАЛЬСТРИМ
АНДЕГРАУНД
Выступление известных Московских диджеев, программа от Московского БАЙК-ЦЕНТРА. Хиты 80х, танцы, веселуха…
25 июля 2010, Воскресенье. Севастополь – гора Гасфорта.
Военно-морской парад
Разъезд участников БАЙК-ШОУ.
Как вам эта группа?
Какие у вас есть идеи или предложения для улучшения группы?
Что тут не хватает и что лишнее?
готово))
Все, кто хочет подружиться группами, что - то предложить, услуги, мото, запчасти и прочее по мото - тематике, отписывайсе сюда ! Не засоряйте стену спамом своим !
Лучшие устройства для чтения электронных книг!!
Букридеры Pocketbook - лидер продаж в СНГ.
Букридеры Pocketbook - библиотека, которая всегда с тобой!
http://vkontakte.ru/club17164232
Наиболее низкая цена среди интернет-магазинов
Бесплатная доставка по Украине
Nina Ricci, Dolce&Gabbana, Hugo Boss, Christian Dior, Lacoste, Gucci, Calvin Klein, Lancome, Kenzo, Chanel, Mexx и многие другие.
http://vkontakte.ru/club13962659
Багажник R1
Народ помогите с проблемой, нужно установить на эрку 02года, пассажирские ручки потипу как у фазера... есть идеи?
Буду очень благодарен за помошь!
В заголовке я дублировал не зря название Yamaha R1 2008 и Yamaha R1 2009, по сути это два разных мотоцикла которые отличаются между собой не только годом выпуска но и техническими новшествами, последний может быть является революционным прорывом в мостостроении, хотя может быть это и громко сказано, по-крайней мере попробуем приблизительно разобраться испытав его с помощью наборов букв, и картинок, сравнивая его с более ранними моделями.
Лично на мой взгляд Yamaha R1 2008, выглядела круче новой Yamaha, хотя о вкусах не спорят, когда на мотоцикл смотришь спереди чувство такое что его(мотоцикл) схватили за какое-то место, и у него повылазили глаза. Сзади он смотрится более гармонично.
Приборная пенель на мой взгляд сильно перегружена, хотя может быть она кому-то и придется по вкусу.
Рама (Deltabox) полностью заново спроектирована, с моей точки зрения она просто восхитительна. Я думаю управляемость с такой рамой будет потрясающая, сам я инженер, и считаю что с точки зрения сопромата рама будет очень жесткой и прочной.
Мы все знаем что внешний вид не есть решающим, главное лично для меня сердце, желательно чтобы оно было пламенным. Вот тут и начинаются вкусности.
Мощность 182 л.с (+2 л.с по сравнению с предшественником). Крутящий момент -115,5 Н.М (+2 Н.М). Двигатель спроектирован полностью заново! Посмотрите как выполнен разворот коленвала! Вспышки происходят не равномерно 270-180-90-180 градусов.
На сколько это эффективно покажет время, хотя инженеры заявляют что это гораздо эффективнее по сравнению с обычной уравновешенной схемой. Мне лично не сильно нравится, хотя может быть я просто не испытывал в деле этот двигатель, но судя по звуку, этот мотор больше напоминает звук Ducati, хотя может быть я и ошибаюсь, но оттенок V-образного двигателя я думаю вы слышите
Оригнал тут: http://www.youtube.com/watch?v=pK7N6jQdLFM
по сравнению с традиционным ревом Японского спортивного мотоцикла, связано это именно с "развалом" поршней. Также инженеры заверяют что ускорение стало более плавное во всех режимах, то-есть подхват начинается с самых низов в плоть до отсечки. Гильзы цилиндров покрыты керамическим напылением что призвано снизить трение, ручка газа управляется по проводам, впускной тракт с изменяемыми диффузорами, впрыск с двумя форсунками на цилиндр. Что примечательно, применили технологию Suzuki, режим переключения работы двигателя, можно выбрать два режима А и В, в принципе на скользком покрытии это +, хотя я думаю гурману, а мотоцикл создан именно для них, это не пригодится.
В заключении, хочется сказать свою точку зрения по-поводу новой Yamaha R1.
Старая модель мне кажется была более гармоничной и приятной для глаза, может быть и мотор был более динамичен, мне лично очень нравится этот взрывной подхват после 6000 об/мин - как по мне этот рывок есть самым кайфовым, от Yamaha R1 2008 ожидать такого рывка не придется, скорее всего, хотя может быть кому-то и понравится ее тепловозная тяга, и "плавное" ускорение, замете я не зря взял в лапки слово плавное.
На форуме я как-то читал что мотоциклы деградируют, то-есть забывается старая Японская школа спортивных чистокровных мотоциклов для настоящих самураев, спорты становятся более постными, а нам всегда чего-то хочется чего-то острого, не так ли?!
Автор: Король дорог http://moto.kiev.ua/journals/1226437470419
Фото смотрите по сылке!
Новый мотоцикл, несмотря на высокую точность изготовления его деталей, необходимо подвергать обкатке во время пробега первых 2 - 3 тыс.км, чтобы в начальный период эксплуатации детали механизмов приработались. В результате приработки деталей, во время обкатки, обеспечивается уменьшение потерь на трение, большая износоустойчивость отдельных деталей и увеличивается срок службы двигателя.
В период обкатки, вследствие непроработанности нового мотоцикла двигатель, а также коробка передач и отчасти редуктор задней передачи нагреваются сильнее, чем у обкатанного мотоцикла; сальники могут незначительно пропускать смазку; приемистость двигателя недостаточная, ускорение невелико, накат плохой. Происходит осадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления, относительное удлинение тросов управления. Закрепление некоторых болтов и гаек может ослабнуть. Увеличивается свободный ход рычагов управления сцеплением, тормозом, дросселем карбюратора, декомпрессором. Цепи вытягиваются. Масло быстро насыщается частицами металла.
Для мотоциклов всех типов обкаточным считается период пробега около первых 2 тыс.км. Во время обкатки крайне не рекомендуется превышать максимальную скорость движения, указанную изготовителем.
Для того чтобы двигатель развивал полную мощность и мотоцикл безотказно служил максимально больший срок, в начальный период эксплуатации необходимо особенно внимательно выполнять правила обкатки и ухода, указанные производителем инструкции.
В обкаточный период нельзя на одиночном мотоцикле ездить с пассажиром, а на мотоцикле с коляской - класть груз и ездить больше, чем с одним пассажиром. В период обкатки по возможности не допускайте использования мотоцикла для обучения вождению, выбирайте дороги с гладким покрытием и небольшим движением транспорта, избегайте ездить по глубокой грязи, песку, длинным и крутым подъемам.
В топливо для двухтактных двигателей добавляют большее количество масла, тщательно перемешивая смесь во время приготовления. Для четырехтактных двигателей желательно добавлять в бензин 2% (от общего количества бензине) масла, а к маслу 1-2% (от общего количества масла) препарата из коллоидального графита.
Движение можно начинать только после прогрева двигателя. Во время прогрева не допускается работа двигателя мотоцикла с большим числом оборотов коленчатого вала.
Во всех случаях дроссель карбюратора надо открывать постепенно, чтобы избегать резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и разгона мотоцикла с большим ускорением.
Необходимо своевременно переключать передачи, не допуская движения мотоцикла с перегрузкой двигателя на высших передачах и излишне длительного движения с высоким числом оборотов коленчатого вала на низших передачах.
Периодически в течение всего периода обкатки необходимо контролировать легкость вращения коленчатого вала. Для этого выключают сцепление и небольшое расстояние проходят накатом. Если в это время двигатель начинает останавливаться (для того чтобы предотвратить остановку, требуется открыть дроссель) значит, вследствие нагревания и расширения металла, началось заклинивание поршня в цилиндре. В этом случае надо немедленно остановить двигатель для того, чтобы он остыл.
Движение накатом в течение всего периода обкатки обкатки иногда рекомендуется осуществлять при выключенном сцеплении. Действительно, малоопытные водители во время движения на прямой передаче не могут на большинстве мотоциклов иным путем отсоединять двигатель от силовой передачи. Такой метод управления мотоциклом в течение всего периода обкатки, несомненно, вызовет усиленный износ механизма сцепления.
Безостановочная езда на большие расстояния, во время обкатки, не рекомендуется. Примерно через 5-10 км следует останавливаться и давать двигателю остыть. После пробега нескольких сотен километров можно проходить без остановки расстояния по 20-25 км, если, конечно, двигатель не будет перегреваться. После первой тысячи километров пробега максимальную скорость движения можно увеличить.
После пробега 3тыс. км обкатка полностью заканчивается и разрешается езда с максимально допустимой скоростью без ограничений. Но, конечно, и после обкатки, при езде с максимальной скоростью, требуется осторожность.
Хорошо обкатанный мотоцикл может развить скорость, превышающую допустимую. Но это не значит, что безостановочное движение на автостраде в течение долгого времени с максимальной скоростью не вызовет повреждений мотоцикла.
Для увеличения срока службы мотоцикла необходимо ездить с умеренными ускорениями и средней скоростью.
http://moto.ironhorse.ru/moto/152
Обучение стоппи
У любого байка, скутера и остальных двухколесных есть тормоза - это факт. Причем и передние и задние - это тоже факт. Многие считают стоппи элементом выпедрежа и не понимают, что стоппи можно отнести к самому быстрому, экстремальному и профессиональному виду торможения. На самом же деле, умение встать на переднее колесо - элемент вождения, который может спасти жизнь в реальной дорожной ситуации, а не только сорвать аплодисменты стоящих рядом девушек.
Совет: не рекомендуем учиться делать стоппи в людных местах. Самое оптимальное место - закрытый дворик. Также не забывайте про личную безопастность. Настоятельно рекомендуем быть в полной амуниции дабы избежать травм при падениях.
То, о чем пойдет речь, основано на рекомендациях английского гуру стант-райдинга Гари Ротвелла. Он установил мировой рекорд по начальной скорости стоппи: поднял мотоцикл на переднее колесо на 190 км/ч. Так что он знает, как это надо делать.
Большинство байкеров пытаются упражняться в стоппи, тормозя со скорости 15-20 км/ч перед светофором. Однако это далеко не лучший и не безопасный путь. Правильно тормозить со скорости около 50 км/ч на асфальте с хорошим сцеплением. В зависимости от типа скутера, процесс может проходить легче или сложнее.
Казалось бы, на маленьком легком скутере приобретать эти навыки проще. Но это не совсем так. Все дело в голове: если ваш Маджестик в принципе способен вставать на переднее колесо, значит, учиться будет не труднее, чем на Jogе.
Итак, начнем. Стабилизируйте скорость на уровне около 50 км/ч, сожмите ноги в коленях и упритесь как можно плотнее к передней стойке скутера. Теперь начинайте сильно, прогрессивно, постепенно зажимать рычаг переднего тормоза. Вы можете предположить, что переднее колесо заблокируется - такое возможно, если переусердствовать. Необходимо потратить время на прочувствование момента начала блокировки колеса. Научитесь ослаблять хватку рычага раньше, чем скутер упадет.
Тренируйте реакцию! Заднее колесо оторвется от земли легче, если непосредственно перед торможением приподнять пятую точку с сиденья - чтобы разгрузить заднюю часть скута, - то есть сделайте как бы рывок в сторону передней части. На правильность организации процесса укажет оторвавшееся от земли заднее колесо. Расстояние "путешествия" на переднем зависит от индивидуальных способностей и "чувства тормоза".
Когда вы планируете остановиться в конкретной точке, не просто давите на тормоз и финишируйте в заданной точке, а постоянно усиливайте или ослабляйте давление на рычаг, регулируя замедление. Тоже касается и стоппи: высота отрыва заднего колеса зависит от усилия нажатия на рычаг тормоза. Чем сильнее рычаг зажат, тем выше поднимается колесо, чем слабее - тем ниже или вообще опускается. Так же, как и при торможении к заданной точке, прочувствуйте, что происходит со скутом и контролируйте процесс рычагом тормоза.
Считайте цель достигнутой, если заднее колесо поднимется приблизительно на полметра. Если меньше, например, сантиметров на 30, это означает, что вы тормозите недостаточно эффективно - продолжайте тренироваться. С подъемом на полметра можно проехать гораздо больше, а сам процесс - намного легче.
Получается все правильно много раз подряд? Поздравляю! Однако при езде на переднем колесе иногда возникает ощущение, что заднюю часть скутера начинает вести в сторону, а скорость великовата.
После достижения результатов при исполнении базовых упражнений самое время переходить на следующий уровень - поднимать заднее колесо все выше и проезжать все дальше.
Получается и это? Ну тогда пробуйте непосредственно перед остановкой повернуть руль и приземлять скутер боком. Практикуйтесь! Про скутера более "объемные" могу сказать следующее, что все базовые принципы и приемы остаются теми же. Если что-то тяжелее и старее, то советую выпустить (слегка!) воздух из переднего колеса (для улучшения сцепления) и делать телом рывок вперед поэнергичнее. Иногда помогает добавка преднатяга пружин вилки - это предотвращает пробои при стоппи.
Но некоторые скутера не способны выполнять стоппи в принципе из-за веса, базы, тормозов.
Некоторым байкерам, как и мотоциклам, просто не дано поднять зад мотоцикла - как бы они ни старались. Сочувствую, но надо принять этот факт как данность и не пытаться "перепрыгнуть через голову".
Ничего не случится: девушки не перестанут вас любить, луна - светить, босс - платить.
Или можешь, или нет! Ездите безопасно для себя и окружающих, а в жизни много других радостей.
Автор: Брестский скутер клуб
Источник: http://scooter.zp.ua/modules.php
Вы не пробовали падать на мотоцикле в футболке и шортах? Те, кто пробовал, по меньшей мере, и в лучшем случае испытали дискомфорт, а в худшем… а те кто нет - попробуйте, это потрясающие ощущения. Именно поэтому подавляющее большинство из нас покупают защитные комбинезоны, наколенники, черепашки и всякую другую защиту для езды на мотоцикле.
Представьте, что мотоцикл это живое существо, которое так же не приветствует голый контакт с асфальтом, находясь в боковом скольжении. Если мы себе покупаем экип, почему бы не сделать то же самое для своего мотоцикла, который страдает исключительно по Вашей вине! Только представьте, даже после небольшого падения, многим приходится по нескольку часов обзванивать моторазборки в поисках клипонов, ручек, подножек, крышек и других мотозапчастей и аксессуаров; использовать аргоновую сварку, склеивать и красить пластик, неделями ждать пока на заказ в магазины привезут необходимые запчасти для мотоцикла. И это в самый разгар мотосезона, который Вы так долго ждали!!! Вам это надо??? НЕТ! А для того, чтобы не попасть в подобную ситуацию достаточно поставить небольшие, но очень важные устройства, т.е. слайдеры на мотоцикл.
Слайдер, представляет из себя отбойник, выступающий за основные габариты мотоцикла. Из этого следует его назначение, а именно воспрепятствовать разрушению дорогостоящего пластикового обвеса мотоцикла и других деталей страдающих в случаи падения. Внимание. ФАКТ: При падении на бок, на скорости даже в районе 20 км/ч мотоцикл начинает скользить по асфальту до полной остановки. Обычно, в этом случае, мотоцикл находит три точки опоры: руль, выхлопная труба и ... (самое страшное) - крышка двигателя. Первое и второе можно исправить. А вот с тонкостенными алюминиевыми крышками намного сложнее: только дорогостоящий аргон излечит их от повреждений, чреватых весьма дорогим ремонтом, который (и это при самом благоприятном раскладе), облегчит вас на несколько сотен зеленых бумажек.
Слайдер является той самой третьей точкой опоры (или даже первой и единственной: в некоторых случаях рассчитано так, что мотоцикл "ляжет" только на слайдеры). При этом крышки двигателя и пластик останутся целыми. При скольжении по асфальту только слайдеры спасут хрупкие части мотоцикла.
Некоторые утверждают, что падение на слайдер может повлечь нарушение геометрии рамы. Эти некоторые ошибочно считают, что удар приходиться на болт, который является осью крепления, но он в свою очередь утоплен в пластичном материале на достаточной глубине. А вот люди знающие полагают, что слайдер это фактически панацея. Безусловно, зеркала и поворотники, все же могут пострадать, но это меньшее из зол. Однозначно слайдеры снижают затраты на ремонт после падения в десятки (если не сотни) раз. Заводы производители единогласно одобрили использование слайдеров. В случае отсутствия заводских мест крепления, приходиться подумать и иногда применяется так называемая «Оптимизация расположения новых отверстий на пластике»
В чем основные отличия качественных слайдеров и их подделок?
Важным аспектом изготовления является выбор материала. Пластиковые элементы слайдеров должны быть выполненные из такого вещества, которое при трении не трескались бы, а расслаивалось, чаще всего низкокачественные слайдеры просто откалываются при контакте с дорожным покрытием. По статистике падений большой склонностью к расколу при падении имеют элементы слайдеров изготовленные методом литья. Многие производители применяют данную технологию чтобы снизить затраты на производство, но при этом страдает качество продукции.
Отличить литой слайдер от слайдера выполненного методом токарной обработки из целиковой заготовки достаточно просто. Литой пластиковый элемент имеет глянцевую блестящую поверхность в отличие от матовой поверхности слайдера, обработанного на токарном станке. Так же литой элемент при одинаковых размерах приблизительно в 2 раза легче.
Остерегайтесь слайдеров, выточенных
Нужны запчасти на yamaha r1 1999 года: морда, фара, бэтери бокс, задние подножки без кранштейна
Начиная с FZR1000 в 1988 Ямаха представила несколько инженерных новинок для мотоциклов, включая алюминиевую раму "DeltaBox", передовые впускное и выпускное устройства, в том числе 5 клапанов на цилиндр, и выхлопной электрический клапан EXUP. Полезная мощность двигателя была резко увеличена по всей области RPM, что дало одну из самых пологих кривых мощности для мотоциклов. Алюминиевая рама Deltabox по сравнению со стальной была очень легкой и жесткой, как управляемость, так и тормозные качества у нее были ощутимо лучше. Все эти усовершенствования сделали FZR1000 настоящим "tour de force" (проявлением силы), и он был избран "мотоциклом десятилетия" благодаря тому, что большинство людей считало его подходящим и для дорог, и для бездорожья.
В течение следующих четырех лет Ямаха радовалась значительным продажам и успехам в гонках, пока в 1992 Хонда не представила CBR900RR Fireblade, который был, по сути, сочетанием шасси от модели 600cc с расточенным двигателем от 750cc. Хотя Fireblades был не такой мощный, как FZR1000, но он был короче и легче, что дало лучшую управляемость. Ямахе потребовалось четыре года, чтобы серьезно изменить вес и мощность, представив недолго просуществовавший YZF1000R "ThunderAce". Однако YZF1000R по-прежнему базировался на оригинальном двигателе Genesis, который был резко наклонен вперед, отчего колесная база должна была быть длиннее, чем у Fireblades.
1998
Ямаха выпустила YZF-R1 после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил (уравновесил?) коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект – общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.
Модель Yamaha YZF-R1 была выпущена в красно-белом и синем вариантах. В Европе синяя расцветка оказалась более популярной и стала дефицитной, вдобавок ранние модели отзывались из-за проблем со сцеплением. Коэффициент сжатия у мотоцикла был 12.4:1. при 6-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего "Kando". ("Kando" - это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое мы испытываем, когда сталкиваемся с явлением исключительной ценности. Ямаха полагает, что Kando может быть искусственно создан в виде вещей, которые превосходят все мыслимые ожидания.)
1999
R1 техническое оснащение
Версия R1 1999 года демонстрирует минимальные изменения, не считая раскраски и графики. Заметные изменения были внесены в сцепление и ось коробки передач, которая удлинилась для лучшего переключения. Вместительность резервного бака была ограничена с 5,5 литров до 4, объем главного остался прежний, 18 литров. Второй всемирный отзыв для изменения крепления шланга охлаждения, которое при активном использовании мотоцикла могло ослабнуть, затронул ранние модели 1999 года и все, произведенные в 1998.
2001 YZF-R1
2000 - 2001
В 2000 Ямаха представила целую серию изменений, включая незначительные изменения кузова, улучшившие управляемость во время длительных поездок. R1 был прекрасным мотоциклом для небольших расстояний, но для дальних поездок не столь хорош из-за высокой отзывчивости в управлении. Главной задачей этого проекта Ямахи было отшлифовать то, что есть, а не переделывать все сначала, хотя они и ввели более 150 изменений в надежде сделать и без того легкий, отточенный и выверенный мотоцикл еще легче, четче и вернее. Например, даже с добавлением новой воздушно-индукционной системы весом всего четыре фунта (1,8 кг), общий вес на 5 фунтов (2.25 кг) не дотягивал до нужных 385 фунтов (175 кг). При заявленных 150 лошадиных силах максимальный выход оставался тот же, но изменения в системе управления двигателем предполагали более ровное и полноценное распределение мощности. Внешне почти не был затронут хорошо знакомый кузов R1, хотя и было произведено несколько изменений, давших уменьшение коэффициента за
Практически все узлы и агрегаты R1 проектировались «с чистого листа». Благодаря применению передовых технических решений и самых современных материалов этот 20-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель получился невероятно компактным и легким. Валы коробки передач расположены друг над другом — это позволило существенно уменьшить длину силового агрегата в целом. Крышки двигателя выполнены из магниевого сплава с целью снижения массы силового агрегата.
Рама нового поколения Deltabox II, являющаяся развитием алюминиевой рамы диагонального типа Deltabox, отличается потрясающей компактностью и огромной жесткостью. Двигатель включен в силовую схему рамы, такое решение позволило добиться большей жесткости ходовой части без увеличения массы всей конструкции в целом. Меньшая длина силового агрегата позволила оснастить мотоцикл более длинным маятником задней подвески. Это благоприятно сказалось на силе сцепления шины с поверхностью дороги при интенсивном разгоне и на устойчивости на больших скоростях, но, тем не менее, колесная база осталась чрезвычайно короткой — всего 1395 мм.
Телескопическая вилка перевернутого типа отличается большей величиной хода, это позволяет переднему колесу дольше сохранять контакт с дорожным полотном при интенсивном ускорении. Передние тормозные системы заимствованы у модели Thunderace, но на более легкой R1 они работают гораздо эффективнее.
Yamaha R1 оставалась на вершине хит-парада спортбайков вплоть до 2001 года, когда ее сместил более совершенный Suzuki GSX-R1000. К началу 2002 года R1 претерпела большое количество серьезных изменений, в частности, на смену карбюраторной системе питания пришла система впрыска топлива, масса мотоцикла уменьшилась, а также были установлены улучшенные тормозные системы. Во впускной системе расположена дополнительная заслонка с приводом от разрежения во впускном тракте — такая конструкция, воспроизводящая алгоритм работы карбюраторов с постоянным разрежением, позволяет добиться более эффективного смесеобразования при работе двигателя на переходных режимах. Диагональная рама третьего поколения Deltabox III легче, чем у предшественника, но при этом ее торсионная жесткость возросла на 30%.
Тем не менее, Yamaha R1 2002 модельного года не смогла превзойти Suzuki 6SX-R1000 по показателям максимальной мощности и сухой массы, но потрясающая управляемость и прекрасная работа системы впрыска топлива компенсировала это отставание.
Компания Yamaha выпустила модель R1 в 1998 году, поразив мотоциклетный мир новой философией дизайна - двигатель был выдвинут вперед, но традиционная коробка с постоянным зацеплением была установлена сбоку для сокращения корпуса двигателя, задний маятник был очень длинным, но колесная база - короткой.
У мотоцикла была кардинально улучшена управляемость и сцепление с дорогой, но механизм переключения передач сверху коробки переключения скоростей работал в оригинальной модели R1 не очень четко.
Руководителем проекта R1 является Кунихико Мива (Kunihiko Miwa) - и он не стал сидеть, ничего не делая. Каждая серия R, выходившая после 1998 года, улучшалась. В моделях Yamaha R1 третьего поколения коробка работала отлично и была очень позитивной.
На низких оборотах переключение нельзя назвать гладким, но рычаг не отказывается двигаться, и за неделю тестирования мотоцикла 2005 модельного года, мы ни разу не пропустили передачу.
С другой стороны, в то время как сцепление представляется чуть ли не идеальным, его плохо чувствуешь, поэтому старт с места вызывает определенные сложности - до тех пор, пока мотоциклист не привыкнет к работе сцепления и не будет чувствовать интуитивно момент, когда оно срабатывает.
В последней версии R1 двигатель немного больше наклонили вперед, до 40 градусов от вертикали. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня сократилось до 77 х 53,6 мм, что сместило пиковую мощность к отметке в 12500 оборотов в минуту.
Также установлена новая электронная система впрыска с двухклапанными дроссельными заслонками и дополнительными клапанами, которыми управляет мотор. Электронная система работает мягко, без рывков и эффекта "хлопающей двери".
Заслонка реагирует четко и почти мгновенно без рывков в любом диапазоне, начиная значением в 2400 об./мин. и заканчивая красной зоной, которая начинается при 13750 оборотах.
Байк ускоряется четко и без рывков, и нам удалось разогнать машину во время тестирования до 292 км/ч при 12200 об./мин.
Серьезный прилив мощности ощущается примерно при 5000 об./мин. - этого более чем достаточно, чтобы заткнуть за пояс большинство конкурирующих спортбайков. Затем, после 8000 оборотов кривая распределения мощности неожиданно становится гораздо более резкой, воздушная камера начинает истошно выть, а байк улетает за горизонт. Для информации: двигатель развивает мощность в 134 кВт.
На прямом участке это трансформируется в чистейший адреналин, но может напугать, если взрыв мощности произойдет при прохождении поворота - тем не менее, мощность модулируется очень продуманно, и задняя шина не потеряет вес, если вы этого сами не захотите.
На скорости 5 километров в минуту мотоцикл стабильно идет по дороге за счет длинного заднего маятника и тщательной регулировки рулевого амортизатора (демпфера). Есть одно "но": ветровое стекло слишком низкое для таких высоких скоростей. Если не лечь на сексапильный углеволоконный бензобак, то поток воздуха будет бить прямо в лицо.
Отметим, что первое, что делают гонщики, когда готовят машину R1 к треку - устанавливают более высокое ветровое стекло.
Конструктивные особенности
Увеличение наклона двигателя вперед позволило пустить элементы рамы сразу от рулевой колонки к месту крепления коробки над головками цилиндра, а не вокруг них.
В результате рама стала уже в том месте, которое важно для мотоциклиста. Кроме того, рама стала легче и жестче. По гоночным меркам геометрия шасси несколько консервативная, но, чувствуется, что у мотоцикла улучшилась маневренность.
Конструкторы создали удивительно стабильную платформу с превосходными дорожными характеристиками. Дрожание передней части отмечается только тогда, когда включаешь повышающие передачи на полном газу - в этот момент передняя часть обычно теряет контакт с дорогой.
Подвеска пропускает много неровностей дороги, особенно на низких скоростях, когда вес мотоциклиста смещен на руки. Входы в повороты новый мотоцикл выполняет, фактически, медленнее, чем это делала предыдущая версия - это идеально для дорог, но будет немного неудобно при использовании машины на треке.
Чтобы сделать рулевое управление быстрее, для трека нужно опустить перья вилки вниз и поднять высоту задней подвески - что и делают с Ямахой профессиональные гонщики.
Машину R1 останавливают два передних диска диаметром 320 мм из нержавеющей стали и превосходные радиальные тормозные скобы Sumitomo. С технической точки зрения, это одна из наиболее высокотехнологичных тормозных систем на планете. У системы нет такого же невероятного начального схватывания, как у лидирующей в классе фирмы Brembo, но она срабатывает более предсказуемо, требует меньшего хода рычага и обладает почти идеально-линейной модуляцией.
Чем сильнее давишь на тормоз, тем резче останавливается мотоцикл; можно сильно и резко остановить машину, можно немного отпустить тормоза при входе в поворот, снова усилить тормозное давление, или начать включать газ, когда мотоцикл еще идет на торможении - у мотоциклиста очень хороший контроль над тормозной системой. Сзади установлен вполне обыденный тормоз - однопоршневая плавающая скоба и диск диаметром 220 мм; он хорошо работает, например, когда мотоцикл поднимается на холм, или на мокрой дороге.
У модели R1 третьего поколения установлен более высокий руль и более низкие подножки по сравнению с предыдущими версиями. Тем не менее, посадка мотоциклиста в седле по-прежнему остается достаточно спортивной, а седло набито лучше, что позволяет более комфортабельно провести за рулем время.
Хотя мотоциклом можно с легкостью управлять в дорожном трафике в часы пик, посадка водителя переносит много веса на руки и предплечья, и, если человек не привык ездить на спортбайках, руки у него начнут ныть.
Низкое ветровое стекло также скрывает верхнюю половину приборной панели и предупредительные индикаторы, когда водитель нормально сидит в седле - он не видит уровня топлива.
Качество постройки машины - превосходное, но нижние панели обтекателя сделаны неосновательно и слабо закреплены. Когда полируешь байк, приходится засовывать руку под каждую панель, чтобы поддерживать ее, потому что чувство такое, что панель может треснуть.
Резервуар нового переднего главного тормозного цилиндра крепится на очень хрупкой пластиковой скобе, которая постоянно трясется при движении. Иногда желание снизить вес машины может зайти слишком далеко.
Заключение
Модель R1 третьего поколения - превосходная практичная машина. Полезная мощность присутствует и на скорости пешехода, и на скоростях, когда мотоцикл готов оторваться от дороги и взлететь. У машины нормальная эргономика для движения в трафике и на извилистых дорогах. Возможности рулевого управления превышают возможности большинства дорожных водителей.
Абсолютно не подойдет мотоцикл для повседневных поездок; он настолько скоростной, что ездить с общей скоростью будет скучно - явное свидетельство в пользу того, что мотоцикл разработан превосходно.
Информация взята благодаря сайту
http://www.jcwiki.ru/Yamaha_R1#.D0.A2.D0.B5.D1.85.D0...
Тут очень интересно и удобно про все что касается байка!
Мотоцикл — двухколесное транспортное средство с мотором, на практике всегда с двигателем внутреннего сгорания.
Задачу - сделать двигатель пригодным для транспорта - блестяще разрешил немецкий изобретатель, Готлиб Даймлер (1834-1900).
К 1885 году двигатель Даймлера прошел стадию исследований и был готов к использованию, оставалось лишь найти подходящую машину для его установки. Самым простым вариантом изобретателям представился велосипед, и в один прекрасный день Вильгельм Майбах стал первым в мире мотоциклистом.
День рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 года (этим днем датируется патент на мотоцикл) Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован в ноябре. Мотоцикл был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».
1885 год.
Мотоцикл Даймлера
Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили сегодня "машину для верховой езды" - велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу (все колеса были с железными ободами и деревянными спицами). Первым решил прокатиться Майбах и деревянный прадедушка мотоцикла отправился в дорогу со скоростью 12 км/ч. Возвращения Даймлер ждал долго и вот наконец они появились. Майбах заглушил мотор, завел мотоцикл на место и вздохнул: "Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!"
Его «машина для верхней езды» оказалась довольно удачной и уже в первом своем варианте очень походила, с нынешней точки зрения, на мотоцикл, так как основывалась на компоновочных принципах, оставшихся незыблемыми до наших дней.
Бензобак располагался над двигателем. Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 км/ч на первой до 12 км/ч на второй передачи. При необходимости напряжение ремня уменьшалось, и двигатель мог работать вхолостую. В последующие 15 лет конструкторы во многих странах пытались найти иные компоновочные решения для мотоцикла: менялись расположение двигателя и бензобака, способ передачи крутящего момента от двигателя к ведущему колесу, форма рамы, система зажигания, число колес. Но уже к первому десятилетию 20 века окончательно утвердилась компоновка, предложенная Даймлером и именуемая теперь классической.
В это же время ременная передача постепенно заменяется карданной передачей и цепью, а простейший испарительный карбюратор уступает место пульверизационному. Зажиганию от трубки накаливания все чаще предпочитают аккумуляторное.
К 1912-1914 гг. относятся попытки снабдить мотоцикл подрессоренной передней вилкой. В это же время окончательно утвердилась не нем коробка передач автомобильного типа. В последующие годы происходит только совершенствование отдельных узлов, агрегатов и систем мотоцикла.
1918 год.
К этому времени уже сложились три основных класса мотоциклов.Наиболее распространены были мотоциклы, как мы бы сейчас выразились, "средней кубатуры" - с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом от 300 до 500 см3. Подавляющая часть таких двигателей имела оба клапана с принудительным приводом и нижним расположением;впрочем, некоторые двигатели имели нижний выпускной и верхний впускной клапан - явно наследие тех времен, когда впускной клапан был автоматическим.
Карбюраторы - пульверизационного типа, о примитивных испарительных карбюраторах давно уже забыли.
Трубчатая рама уже мало напоминала велосипедную. Переднее колесо было подвешено обычно в параллелограммной вилке типа "Друид" или в рычажной системе.
Подвески заднего колеса оставались жесткими - очень немногие фирмы, вводили пружинные элементы между рамой и треугольником задней подвески. Некоторые мотоциклы с цепным приводом уже получили барабанные тормоза с раздвижными колодками, но гораздо чаще тормоз был башмачным, в котором колодка давила сверху на шкив - либо ременной передачи, либо на специальный обод на переднем колесе.
Освещение было нередко от ацетиленовых фонарей, хотя появились уже и электрические фары. Но они получали энергию от аккумулятора, который приходилось подзаряжать во время стоянки от сети. Лишь на американских мотоциклах, которые всегда старались как можно более походить на автомобили, уже появились генераторы тока - "Индиан" даже еще в 1916 году пытался выпускать мотоциклы с электростартером!
Применение мотоциклов
Первоначально мотоцикл был просто транспортным средством, причем более дешевым, чем автомобиль. Однако в 1950-1960-х годах в развитых странах автомобиль стал доступен почти всем, и производство мотоциклов сильно сократилось.
Но в то же время мотоцикл начал использоваться как центральный компонент определенного образа жизни, поскольку мотоцикл обычно ассоциируется с молодостью, энергией и риском (байкеры).
В 1980-1990-х годах мотоциклы (а особенно скутеры) вновь становятся популярными как транспортное средство — но теперь уже как средство преодоления «пробок» в больших городах.
Мотоцикл также является популярным спортивным снарядом;проводится множество соревнований в разных дисциплинах (шоссейно-кольцевые гонки, мотокросс, дрэг-рейсинг, триал и т. д.)
я переехала в москву на время учебы, а тут знакомых погонять нет) умираю уже без мото) ломка, колес не хватает) хожу по улице - то и дело оборачиваюсь на пролетающие мимо спортбайки.. и сердце екает)
покатайте, умоляю) шлем есть, стаж нажопницы 5 лет, последние три года как раз р-1 была) могу на бензин дать денежку или кофе угостить)
ищу мануал на рку 2000 года кто может помогите
Кто делал, у кого есть наметки по этому устройству, конструкции - сбрасывайте сюда, думаю актуально для каждого мотоциклиста. :)