улучшение скоростных качеств!!! Мне часто задают вопросы о том, как улучшить скоростные характеристики скутера. Естественно, ответить каждому нет возможности, поэтому я решил предложить свой вариант бюджетного тюнинга. Хочу заметить, что данный материал является, скорее, не тюнингом, а советами по глубокому ТО и подгону к стандарту. Поэтому не следует воспринимать статью как единственно правильный вариант бюджетного тюнинга.
Итак, преступим: Предлагаю начать наш тюнинг с топливной системы, а именно с воздушного фильтра, так как во многих моделей Honda воздушный фильтр расположен в пыльных местах. Возьмем, к примеру, Honda Dio AF-18. У нее вообще воздухозаборное отверстие направлено вниз. Соответственно, туда втягиваются пыль, вода и прочие ненужные там вещества. Поэтому есть два варианта: либо периодически чистить фильтр от пыли и грязи, либо перенести его в менее пыльное место. На мой взгляд, второй вариант более удобен. Если же кто склонен к первому варианту, то не забывайте чистить и пропитывать поролон (или что там у Вас) маслом (конечно же, для двухтактных двигателей). Также можно (и желательно) поставить ФНС (фильтр нулевого сопротивления), это уменьшит сопротивление на входе воздуха, и, соответственно, улучшит тягу скутера. Но при установке ФНС придется также и перенастраивать карбюратор...
Итак мы перенесли фильтр в менее пыльное место (или не перенесли и просто почистили его от пыли и заново пропитали маслом). Теперь перейдем к самому карбюратору. Чистить карб вряд ли имеет смысл, потому что у большинства скутеров стоят фильтры. Поэтому, если Вы давно не меняли фильтр очистки топлива, то стоит обратить на него внимание. Возможно, он уже забит и нуждается в замене. На Honda Dio, где бак расположен под ногами, топливный фильтр находится сразу под поликом. Теперь вернемся к нашему карбу. Если Вы установили ФНС, то в любом случае придется перенастроить карбюратор, так как он начинает беднить. А от этого может пострадать поршень.
Теперь снимем головку цилиндра и удалим нагар с поршня, а заодно отполлируем впускные\выпускные окна. Это уменьшит сопротивление при входе горючей смеси и на выходе отработанных газов и увеличит мощность скутера.
Следующим пунктом уделим внимание глушителю. Ведь от него тоже многое зависит. Желательно заменить штатный глушак на тюнинговый. Это не только улучшит мощность, но и изменит звук и придаст скутеру более привлекательный внешний вид. Но если у вас нет желания выложить за него некую сумму, то можно просто почистить старый. Сильно издеваться над ним не стоит, а вот пройтись паяльной лампой, затем дать ему остыть и пару раз приложиться к нему молоточком (токо НЕсильно!). Иногда оттуда может вывалиться немало лишнего мусора. После такой прочистки скутер может приятно удивить своим поведением.
Далее мы перейдем к настройке трансмиссии. В некоторых случаях бывает, что ремень при достижении двигателем максимальных оборотов не выходит в свое верхнее положение. Это можно определить по выработке на щеке вариатора. В таком случае надо перенастроить вариатор путем изменения веса грузиков.
Можно еще заменить шестерни редуктора на тюнинговые - это увеличит как крейсерскую, так и максимальную скорость скутера. Сам этого не пробовал, поэтому по этой теме ничего сказать не могу. Хочу заметить только лишь то, что при установке тюнинговых шестерен прийдется заменить цилиндр на 70-кубовый, потому что штатный быстро выйдет из строя.
И закончим мы на выявлении и удалении "душилок". Самые распостраненные - ограничительная шайба между щеками вариатора, ограничитель максимальных оборотов, а также в роли душилки выступает и сам глушитель. Обычно "душилки" снимают еще в салоне, но все же стоит проверить свой скутер на наличие оных.
резонансная выхлопная системасаксафон Наиболее простым способом поднять мощность и, что не маловажно, уменьшить вес мотора 2Т, является установка тюнингового выхлопа. Мощность двигателя возрастает в среднем на 4-8л.с..
Гоночные трубы называют также резонансными. Основной их смысл заключается в том, чтобы освобождать камеру сгорания от выхлопных газов, а также способствовать ее лучшему наполнению свежей смесью. Сразу после сгорания на выходе из цилиндра должно образоваться понижение давления, чтобы выхлопные газы могли покинуть двигатель. Именно этому и способствует резонансная система: при опеделенной частоте вращения создается оптимальное давление на выпуске, а так же через трубу засасывается дополнительный свежий воздух, для улучшения сгорания.
Принцип работы таков: когда выпускное окно открывается, выхлопные газы под давлением попадают в резонатор (еще его называют конус или диффузор). За счет своей формы, создавая понижение давления, резонатор высасывает отработанные газы и очищает от них камеру сгорания. Газы, следуя через резонатор, за счет возрастающего сечения конуса устремляется в область пониженного давления. Вместе с газами в выхлопную трубу устремляется часть смеси.
До того как поршень достигнет мертвой точки (верхней точки), волна газа, отраженная противоположным конусом, возвращает смесь, попавшую в трубу, обратно в цилиндр. И когда выпускное окно наконец закрывается, в цилиндре оказывается больше смеси, чем без резонансного эффекта.
Резонансная выхлопная система обеспечивает прирост мощности при определенных оборотах двигателя. Эти обороты зависят от того, при какой скорости открывания и закрывания выпускного окна газовая волна будет успевать пройти путь от выпускного окна до резонатора и обратно. Таким образом, прирост мощности на определенных оборотах полностью зависит от длины резонатора конкретной выхлопной системы.
Короткий резонатор = прирост мощности на высоких оборотах двигателя. Длинный резонатор = прирост в более низкой области оборотов двигателя. Резонансная длина исчисляется расстоянием от выпускного окна до конца резонатора.
Вариант 1 Выхлопные системы, обеспечивающие прирост на низких оборотах и на средних оборотах. Являются хорошей заменой стандартному выхлопу. Максимальные обороты таких труб составляют примерно 8000об/мин. Представители: Leovince SP3, Touring, Tecnigas SilentPro, Sito Plus.
Вариант 2 Выхлопные системы спортивного уровня предназначены для моторов объемом 50-70сс Обеспечивают хороший прирост мощности на середине мощностной кривой. В сочетании со спортивными поршневами 70сс создают превосходный крутящий момент. Обороты около 10000об/мин. Представители: Polini Funky, Leovince RS, Yasuni Z.
Вариант 3 Гоночные системы обеспечивают значительную прибавку мощности на высоких оборотах. Неплохо работают со спортивными цилиндрами, однако, полностью реализуют свой потенциал только с поршневыми гоночного уровня. Обороты около 13500об/мин. Представители: Polini ForRace, Hebo Performer, Yasuni R, Tecnigas RS, Metrakit SP, Stage6 Pro.
Вариант 4 Оптимально работают с чисто гоночными моторами. Не предназначены для каждодневной езды. Обороты до 16000об/мин.. Как правило, очень легкие. Представители: Polini Evolution, Hebo Racing 2, Yasuni Carrera, Metrakit Pro Race.
нужна помощь народ питер!!!! помогите починить друга!!! там короче надо вилку поменять или выпрямить, и почему то он перестал заводица ко может помочь пишите пожалуста в личку буду очень признателен!!!
ремонт пластика своими руками Ах, как здорово смотрится скутер, весь обернутый в брызжущий красками пластик! И как горько и обидно, если на большой скорости обдерешь всю эту разноцветную красоту... Последствия падений почти всегда плачевны: разбитые или пошарпанные облицовки, оторванные зеркала, испорченная одежда и «асфальтовая болезнь» на всем теле... Еще более глубокая тоска вас обуяет, когда поинтересуетесь ценами на разбитые пластиковые детали. Это трехзначные цифры, да не в рублях, а условных единицах. В этой статье я покажу, что такое высокотехнологичный ремонт с использованием доступных материалов.
Для ремонта понадобятся: - Устройство для размягчения (до плавления) пластика узконаправленного действия. Чаще всего пользуются термопистолетом: воздух от компрессора проходит через нагреватель с рукояткой и узким соплом. Но эта вещь достаточно дорога, и если у вас ее дома нет, то лучше найдите ручную газовую горелку, которая заправляется газом для зажигалок. В Москве их легко найти в крупных магазинах, торгующих импортным инструментом. Цена - от 80 до 150 руб. в зависимости от комплекта насадок. Видимо, подойдут и пропановыя горелки, которые раньше везде продавали в комплекте из 5 шт;
- Дополнительные куски такого же пластика, из которого сделана ваша деталь. Проще всего подобрать на свалке или возле автосервиса;
- Ассистент или ручные тиски, если трещины большие или пластик разбит на куски;
- Арматура для сварки (скрепки от степлера, металлическая спиралька или сеточка).
Приступаем к починке... 1. Отмойте пластиковую деталь от грязи; 2. Самая важная операция. Острым ножом обрежьте углы свариваемых кромок, как с наружной, так и с внутренней стороны. Иными словами, если изначально края трещины в разрезе выглядели как "] [", то после обрезания должно стать "><". В образовавшиеся треугольные канавки будет укладываться расплавленный пластик; 3. Из кусков дополнительного пластика нарежьте "палочки" прямоугольного или квадратного сечения шириной, примерно равной ширине канавок; 4. Вплавляем спираль паяльником. Можно нагреть проволоку, пропуская по ней ток (для этого подходит ЛАТР - лабораторный автотрансформатор с плавной регулировкой напряжения). Но слишком упругая пружинка будет плохо укладываться в шов, поэтому на сложных изгибах лучше все же постепенность. Если у вас нет такого трансформатора, то не пытайтесь экспериментировать с розеткой. Вместо проволоки можно использовать и скрепки от степлера с уже загнутыми концами. Вплавляем их поперек шва с шагом 10-20 мм. В качестве арматуры подойдет и мелкая сеточка - каркас от воздушного фильтра почти любого авто. В случае с сеточкой, то, сцепив трещину тисками, просто привариваем ее к пластику точечными швами. Здесь нужно быть очень аккуратным – не проварить пластик насквозь, но и сделать достаточно много и крепких швов, чтобы сетка держалась и сцепляла пластик; 5. Начинайте заваривать от "тупиковой" стороны трещины. Сначала расплавьте участок канавки длиной 5-10 мм и приложите к нему палочку. Прогрейте прилипший участок палочки, чтобы он расплавился. Двигайте пламя/воздушную струю вдоль по канавке, одновременно расплавляя "палочку" и укладывая ее на расплавленный участок. На заплавленной канавке сверху должен оставаться выступ, т.е. в сечении она должна иметь форму "горки". Заплавьте всю трещину изнутри и снаружи; 6. После сращивания таким способом всех трещин еще раз "проварите" швы для их укрепления и снятия напряжений. Нагревайте "шрамы" до плавления; 7. После того как все застыло, обработайте снаружи мелкой шкуркой до ровной поверхности. Готово.
В том случае, если ваш пластик без крупных трещин и сколов, то его можно склеить. Клеить нужно только совсем мелкие трещины, длиной около 1-2 см, и только если это место пластика не несет никакой нагрузки (крепежа, например). Для склейки пластика понадобиться: - Мешковая (из которой мешки делают) ткань, или так называемая «парусина»; - Клей или холодная сварка для пластика.
Последовательность действий такова: 1. С обратной стороны наносим крупные царапины и прорези. Это нужно, чтобы была большая цепкость у клея, так как известно, что на гладкую поверхность клей не прилипает; 2. Сцепляем пластик тисками или держит помощник. Заливаем клеем, и пока он не высох, сразу кладем кусок той мешковины (размер берем следующий: примерно в 2 раза длинней трещины и такой же по ширине). После эго заливаем все это дело обильным количеством клея; 3. Когда все это высохнет, то обрабатываем с лицевой стороны место шва мелкой шкуркой, и готово.
После починки пластика, его можно покрасить, и он снова будет как новый!
Помогите! Ребят может кто подскажет !! вобщем так у меня китаец 4 такта накрылся двигатель захотел поставить двигатель от сузуки сепия! какие переделки надо внести чтобы все нормально работало?
Помогите!!! Такая проблема, только безовсяких издевательств!!!!
Вообщем не заводится скутер китай, стополтос, вего проехал 1389 км, в общем это уже не первый раз... Скутер только заводить когда подключен только к аккумулятору, подключаю SWT блок, он же регулятор напряжения... скутер начинает тупить и греться... в результате чего вообще перестает заводиться, но при этом схватывает... И кажется уже вот-вот заведеться, не подает никаких признаков жизни... вообще не схватывает... Хотя я поставил: Новый камутатор, генератор, регулятор, свеча, карбош чистый, пробовал его на другом скуте.... Аккум... ну думаю он не играет роли, аналогичный старому...
Помогите!!! У кого есть руководство по ремонту и обслуживанию скутерет китайского производства скиньте очень надо, вот моя страница http://vkontakte.ru/id21087075 или мыло jukaco@mail.ru
Взаимоотношения с гаишниками Я на днях покупаю первый скутер. До этого никогда не ездил в городе ни на чем. Правила неплохо знаю, но нигде не могу найти про отношения скутерист-гаишник. Прочел, что нельзя ездить вдвоем. А как же двухместные скуты? А что будет, если они всетаки увидят и остановят вдвоем? Нельзя ездить без включенной фары. Нельзя поворачивать налево- вопще бред. А если нет документов на аппарат, его заберут? Как вести себя с гаишниками?
Я студент, поэтому хотелось бы даром)) А если серьезно, то ты оказываешь услугу - тебе и цену устанавливать. Со своей стороны могу лишь попросить ее минимизировать)
помогите плз очень нужно!!! Ну вот в чем прикол мне на кроссовый CZ 125 нужны наклейки на бак кто может найти картинки большого размера или хотя бы фоты там значок круглый и 2 полосы внизу!!! так же ищу образцы наклеек на 250 и 500 , у кого есть или кто найдет киньте ссылочку плз очень надо!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Мне часто задают вопросы о том, как улучшить скоростные характеристики скутера. Естественно, ответить каждому нет возможности, поэтому я решил предложить свой вариант бюджетного тюнинга. Хочу заметить, что данный материал является, скорее, не тюнингом, а советами по глубокому ТО и подгону к стандарту. Поэтому не следует воспринимать статью как единственно правильный вариант бюджетного тюнинга.
Итак, преступим:
Предлагаю начать наш тюнинг с топливной системы, а именно с воздушного фильтра, так как во многих моделей Honda воздушный фильтр расположен в пыльных местах. Возьмем, к примеру, Honda Dio AF-18. У нее вообще воздухозаборное отверстие направлено вниз. Соответственно, туда втягиваются пыль, вода и прочие ненужные там вещества. Поэтому есть два варианта: либо периодически чистить фильтр от пыли и грязи, либо перенести его в менее пыльное место. На мой взгляд, второй вариант более удобен. Если же кто склонен к первому варианту, то не забывайте чистить и пропитывать поролон (или что там у Вас) маслом (конечно же, для двухтактных двигателей). Также можно (и желательно) поставить ФНС (фильтр нулевого сопротивления), это уменьшит сопротивление на входе воздуха, и, соответственно, улучшит тягу скутера. Но при установке ФНС придется также и перенастраивать карбюратор...
Итак мы перенесли фильтр в менее пыльное место (или не перенесли и просто почистили его от пыли и заново пропитали маслом). Теперь перейдем к самому карбюратору. Чистить карб вряд ли имеет смысл, потому что у большинства скутеров стоят фильтры. Поэтому, если Вы давно не меняли фильтр очистки топлива, то стоит обратить на него внимание. Возможно, он уже забит и нуждается в замене. На Honda Dio, где бак расположен под ногами, топливный фильтр находится сразу под поликом. Теперь вернемся к нашему карбу. Если Вы установили ФНС, то в любом случае придется перенастроить карбюратор, так как он начинает беднить. А от этого может пострадать поршень.
Теперь снимем головку цилиндра и удалим нагар с поршня, а заодно отполлируем впускные\выпускные окна. Это уменьшит сопротивление при входе горючей смеси и на выходе отработанных газов и увеличит мощность скутера.
Следующим пунктом уделим внимание глушителю. Ведь от него тоже многое зависит. Желательно заменить штатный глушак на тюнинговый. Это не только улучшит мощность, но и изменит звук и придаст скутеру более привлекательный внешний вид. Но если у вас нет желания выложить за него некую сумму, то можно просто почистить старый. Сильно издеваться над ним не стоит, а вот пройтись паяльной лампой, затем дать ему остыть и пару раз приложиться к нему молоточком (токо НЕсильно!). Иногда оттуда может вывалиться немало лишнего мусора. После такой прочистки скутер может приятно удивить своим поведением.
Далее мы перейдем к настройке трансмиссии. В некоторых случаях бывает, что ремень при достижении двигателем максимальных оборотов не выходит в свое верхнее положение. Это можно определить по выработке на щеке вариатора. В таком случае надо перенастроить вариатор путем изменения веса грузиков.
Можно еще заменить шестерни редуктора на тюнинговые - это увеличит как крейсерскую, так и максимальную скорость скутера. Сам этого не пробовал, поэтому по этой теме ничего сказать не могу. Хочу заметить только лишь то, что при установке тюнинговых шестерен прийдется заменить цилиндр на 70-кубовый, потому что штатный быстро выйдет из строя.
И закончим мы на выявлении и удалении "душилок". Самые распостраненные - ограничительная шайба между щеками вариатора, ограничитель максимальных оборотов, а также в роли душилки выступает и сам глушитель. Обычно "душилки" снимают еще в салоне, но все же стоит проверить свой скутер на наличие оных.
На этом все. Удачного Вам тюнинга!
http://youtube.com/watch?v=TgNCCgR6eVI&feature=r...
Наиболее простым способом поднять мощность и, что не маловажно, уменьшить вес мотора 2Т, является установка тюнингового выхлопа. Мощность двигателя возрастает в среднем на 4-8л.с..
Гоночные трубы называют также резонансными. Основной их смысл заключается в том, чтобы освобождать камеру сгорания от выхлопных газов, а также способствовать ее лучшему наполнению свежей смесью. Сразу после сгорания на выходе из цилиндра должно образоваться понижение давления, чтобы выхлопные газы могли покинуть двигатель. Именно этому и способствует резонансная система: при опеделенной частоте вращения создается оптимальное давление на выпуске, а так же через трубу засасывается дополнительный свежий воздух, для улучшения сгорания.
Принцип работы таков: когда выпускное окно открывается, выхлопные газы под давлением попадают в резонатор (еще его называют конус или диффузор). За счет своей формы, создавая понижение давления, резонатор высасывает отработанные газы и очищает от них камеру сгорания. Газы, следуя через резонатор, за счет возрастающего сечения конуса устремляется в область пониженного давления. Вместе с газами в выхлопную трубу устремляется часть смеси.
До того как поршень достигнет мертвой точки (верхней точки), волна газа, отраженная противоположным конусом, возвращает смесь, попавшую в трубу, обратно в цилиндр. И когда выпускное окно наконец закрывается, в цилиндре оказывается больше смеси, чем без резонансного эффекта.
Резонансная выхлопная система обеспечивает прирост мощности при определенных оборотах двигателя. Эти обороты зависят от того, при какой скорости открывания и закрывания выпускного окна газовая волна будет успевать пройти путь от выпускного окна до резонатора и обратно. Таким образом, прирост мощности на определенных оборотах полностью зависит от длины резонатора конкретной выхлопной системы.
Короткий резонатор = прирост мощности на высоких оборотах двигателя.
Длинный резонатор = прирост в более низкой области оборотов двигателя.
Резонансная длина исчисляется расстоянием от выпускного окна до конца резонатора.
Вариант 1
Выхлопные системы, обеспечивающие прирост на низких оборотах и на средних оборотах. Являются хорошей заменой стандартному выхлопу. Максимальные обороты таких труб составляют примерно 8000об/мин.
Представители: Leovince SP3, Touring, Tecnigas SilentPro, Sito Plus.
Вариант 2
Выхлопные системы спортивного уровня предназначены для моторов объемом 50-70сс Обеспечивают хороший прирост мощности на середине мощностной кривой. В сочетании со спортивными поршневами 70сс создают превосходный крутящий момент. Обороты около 10000об/мин.
Представители: Polini Funky, Leovince RS, Yasuni Z.
Вариант 3
Гоночные системы обеспечивают значительную прибавку мощности на высоких оборотах. Неплохо работают со спортивными цилиндрами, однако, полностью реализуют свой потенциал только с поршневыми гоночного уровня. Обороты около 13500об/мин.
Представители: Polini ForRace, Hebo Performer, Yasuni R, Tecnigas RS, Metrakit SP, Stage6 Pro.
Вариант 4
Оптимально работают с чисто гоночными моторами. Не предназначены для каждодневной езды. Обороты до 16000об/мин.. Как правило, очень легкие.
Представители: Polini Evolution, Hebo Racing 2, Yasuni Carrera, Metrakit Pro Race.
сабж
народ питер!!!! помогите починить друга!!! там короче надо вилку поменять или выпрямить, и почему то он перестал заводица ко может помочь пишите пожалуста в личку буду очень признателен!!!
хочется услышать о металическом полике)
вариатор малосси!!
ремень кевлар малосси!!!
барабан сцепления малосси!!!
поршневая!!!!малосси!!!
Ах, как здорово смотрится скутер, весь обернутый в брызжущий красками пластик! И как горько и обидно, если на большой скорости обдерешь всю эту разноцветную красоту... Последствия падений почти всегда плачевны: разбитые или пошарпанные облицовки, оторванные зеркала, испорченная одежда и «асфальтовая болезнь» на всем теле... Еще более глубокая тоска вас обуяет, когда поинтересуетесь ценами на разбитые пластиковые детали. Это трехзначные цифры, да не в рублях, а условных единицах. В этой статье я покажу, что такое высокотехнологичный ремонт с использованием доступных материалов.
Для ремонта понадобятся:
- Устройство для размягчения (до плавления) пластика узконаправленного действия. Чаще всего пользуются термопистолетом: воздух от компрессора проходит через нагреватель с рукояткой и узким соплом. Но эта вещь достаточно дорога, и если у вас ее дома нет, то лучше найдите ручную газовую горелку, которая заправляется газом для зажигалок. В Москве их легко найти в крупных магазинах, торгующих импортным инструментом. Цена - от 80 до 150 руб. в зависимости от комплекта насадок. Видимо, подойдут и пропановыя горелки, которые раньше везде продавали в комплекте из 5 шт;
- Дополнительные куски такого же пластика, из которого сделана ваша деталь. Проще всего подобрать на свалке или возле автосервиса;
- Ассистент или ручные тиски, если трещины большие или пластик разбит на куски;
- Арматура для сварки (скрепки от степлера, металлическая спиралька или сеточка).
Приступаем к починке...
1. Отмойте пластиковую деталь от грязи;
2. Самая важная операция. Острым ножом обрежьте углы свариваемых кромок, как с наружной, так и с внутренней стороны. Иными словами, если изначально края трещины в разрезе выглядели как "] [", то после обрезания должно стать "><". В образовавшиеся треугольные канавки будет укладываться расплавленный пластик;
3. Из кусков дополнительного пластика нарежьте "палочки" прямоугольного или квадратного сечения шириной, примерно равной ширине канавок;
4. Вплавляем спираль паяльником. Можно нагреть проволоку, пропуская по ней ток (для этого подходит ЛАТР - лабораторный автотрансформатор с плавной регулировкой напряжения). Но слишком упругая пружинка будет плохо укладываться в шов, поэтому на сложных изгибах лучше все же постепенность. Если у вас нет такого трансформатора, то не пытайтесь экспериментировать с розеткой. Вместо проволоки можно использовать и скрепки от степлера с уже загнутыми концами. Вплавляем их поперек шва с шагом 10-20 мм. В качестве арматуры подойдет и мелкая сеточка - каркас от воздушного фильтра почти любого авто. В случае с сеточкой, то, сцепив трещину тисками, просто привариваем ее к пластику точечными швами. Здесь нужно быть очень аккуратным – не проварить пластик насквозь, но и сделать достаточно много и крепких швов, чтобы сетка держалась и сцепляла пластик;
5. Начинайте заваривать от "тупиковой" стороны трещины. Сначала расплавьте участок канавки длиной 5-10 мм и приложите к нему палочку. Прогрейте прилипший участок палочки, чтобы он расплавился. Двигайте пламя/воздушную струю вдоль по канавке, одновременно расплавляя "палочку" и укладывая ее на расплавленный участок. На заплавленной канавке сверху должен оставаться выступ, т.е. в сечении она должна иметь форму "горки". Заплавьте всю трещину изнутри и снаружи;
6. После сращивания таким способом всех трещин еще раз "проварите" швы для их укрепления и снятия напряжений. Нагревайте "шрамы" до плавления;
7. После того как все застыло, обработайте снаружи мелкой шкуркой до ровной поверхности. Готово.
В том случае, если ваш пластик без крупных трещин и сколов, то его можно склеить. Клеить нужно только совсем мелкие трещины, длиной около 1-2 см, и только если это место пластика не несет никакой нагрузки (крепежа, например). Для склейки пластика понадобиться:
- Мешковая (из которой мешки делают) ткань, или так называемая «парусина»;
- Клей или холодная сварка для пластика.
Последовательность действий такова:
1. С обратной стороны наносим крупные царапины и прорези. Это нужно, чтобы была большая цепкость у клея, так как известно, что на гладкую поверхность клей не прилипает;
2. Сцепляем пластик тисками или держит помощник. Заливаем клеем, и пока он не высох, сразу кладем кусок той мешковины (размер берем следующий: примерно в 2 раза длинней трещины и такой же по ширине). После эго заливаем все это дело обильным количеством клея;
3. Когда все это высохнет, то обрабатываем с лицевой стороны место шва мелкой шкуркой, и готово.
После починки пластика, его можно покрасить, и он снова будет как новый!
Куплю тросик спидометра на gilera typhoon
Ребят может кто подскажет !!
вобщем так у меня китаец 4 такта накрылся двигатель захотел поставить двигатель от сузуки сепия! какие переделки надо внести чтобы все нормально работало?
http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=19...
читай много полезного найдешь))
Такая проблема, только безовсяких издевательств!!!!
Вообщем не заводится скутер китай, стополтос, вего проехал 1389 км, в общем это уже не первый раз... Скутер только заводить когда подключен только к аккумулятору, подключаю SWT блок, он же регулятор напряжения... скутер начинает тупить и греться... в результате чего вообще перестает заводиться, но при этом схватывает... И кажется уже вот-вот заведеться, не подает никаких признаков жизни... вообще не схватывает... Хотя я поставил: Новый камутатор, генератор, регулятор, свеча, карбош чистый, пробовал его на другом скуте.... Аккум... ну думаю он не играет роли, аналогичный старому...
Что делать подскажите!!!(
У кого есть руководство по ремонту и обслуживанию скутерет китайского производства скиньте очень надо, вот моя страница http://vkontakte.ru/id21087075
или мыло jukaco@mail.ru
Я на днях покупаю первый скутер. До этого никогда не ездил в городе ни на чем. Правила неплохо знаю, но нигде не могу найти про отношения скутерист-гаишник.
Прочел, что нельзя ездить вдвоем. А как же двухместные скуты? А что будет, если они всетаки увидят и остановят вдвоем?
Нельзя ездить без включенной фары. Нельзя поворачивать налево- вопще бред.
А если нет документов на аппарат, его заберут?
Как вести себя с гаишниками?
да ничего тебе не будет
пожалста скажить
Куплю поршень с кольцами на чезу 500 нулевого ремонта и шатун.
Слышал, на Чезет 250 подходят поршень, палец, кольца с Suzuki RM 250 , только надо протачивать цилиндр. Так ли это?
Нужен тросик сцепление и крышку бензобака! на 250/513
и если есть то не лорого экиперовку
КУПЛЮ СЦИПЛЕНИЕ НА ЧИЗЕТ 250 КУБОВ 1992 ГОДА СРОЧНО В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ПИШИТЕ В ЛИЧКУ
помогите! в Н.Новгороде есть у кого не то звезды 15и52 зубика ?
преобрету за разумную цену!!!!!!!!!!!!
Подскажите как правилно отрыгулировать контактное зажыгание на 500-ке...
нужны диски от 500....
заказывайте, не дорого!!
Ищу поршень для CZ 125 первый ремонт, или вообще хотя бы что-нибудь по поршневой , Стоит мотик!!! Пишите
1- Цилиндр/головку/поршень/кольца/палец вшг
2 - вал кикстартера
3 - резонатор
4 - седло
5 - цепь
в Питере. В личку пишите. Очень нужно
Куплю поршневые кольца на 500 1р. 2р. 3р.
Ну вот в чем прикол мне на кроссовый CZ 125 нужны наклейки на бак кто может найти картинки большого размера или хотя бы фоты там значок круглый и 2 полосы внизу!!! так же ищу образцы наклеек на 250 и 500 , у кого есть или кто найдет киньте ссылочку плз очень надо!!!