ПОЧЕМУ САМОЛЕТУ ЯК42 НЕ ХВАТИЛО РАЗБЕГА?И ВЕРСИИ,КОТОРЫХ БОЛЬШЕ НЕТ
Все официальные версии о причинах катастрофы ЯК42, которые были выдвинуты, не подтвердились. Вот некоторые из них:1. Проблемы с самолетом. Версия официально опровергнута, ящики показали, что самолет был полностью исправен, двигатели работали до момента столкновения, перед взлетом стабилизатор и закрылки были во взлетном режиме» ( http://www.dni.ru/society/2011/9/12/218663.html )
2. Плохое потливо. Специалисты «отмели» эту версию сразу: на том же топливе нормально выполняли полеты другие рейсы, анализ топлива также показал, что все было в норме. ( http://telegrafua.com/world/12349/print/ )
3. Не отключили стояночный тормоз. Эта версия была опровергнута в тот же день как появилась. Министерство транспорта РФ считает несостоятельной эту версию, так как на взлетно-посадочной полосе следов торможения самолета не было. Если бы стояночный тормоз был включен, то эти следы обязательно остались бы. (http://www.ziwa.org/Cluster.aspx?uid=2011091431&... )
4. Версия, что в самолете могла быть нарушена центровка – то есть все пассажиры собрались в носовой части и лайнер, поэтому не смог набрать высоту. Как отмечали ранее эксперты, машина по какой-то причине не могла поднять нос. Как видно на съемках камеры из аэропорта , нос самолета вполне поднят. ( http://vkontakte.ru/cherepanovalexei#/video-3314280_... ) Установлено, что взлетная масса самолета была в пределах допустимой , сам самолет не был заполнен и на половину. Так что эта версия маловероятна.
Слова диспетчера, который отправлял самолет ЯК 42:
"Командир запросил взлет, я дал разрешение. После этого командир должен был выйти на связь, когда наберет 200-метровую высоту, но он до нее просто не долетел". По словам Новика, ни о каких проблемах командир судна не сообщал - все шло в штатном режиме
"Як-42 начал разбег в 16:00 по московскому времени, - уточнил диспетчер. - И уже буквально через минуту рухнул, оторвавшись метров на десять от земли". "Он переехал точку отрыва на ВПП, - говорит Новик, - проехал еще несколько десятков метров, выехал на грунт, с которого взлетел. И через долю секунды завалился на левый бок и рухнул".
Итак, по словам очевидцев, в том числе диспетчера, самолет долго разгонялся по взлетно-посадочной полосе, проехал еще 400 метров по траве. В связи с чем, его скорость разгона, которая итак была меньше , чем требовалось, еще уменьшилась. Только после этого самолет стал подниматься в небо, но при наборе высоты колесами шасси задел 15-метровую мачту радиомаяка, расположенную за пределами аэродрома. Процесс взлета был нарушен. После самолет стал терять высоту и развалился на три части, две из которых упали в реку.
Вот фото, на которых поврежденная антенна, будка, которые задел самолет и следы шасси на траве ( http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?15 , http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?8 )
«Комиссия уже проделала большую работу, отбросив десятки звучавших ранее предположений. Осталось одно: выяснить, почему командир корабля в точке принятия решения, рассчитанной для данного взлетного веса, аэродрома и метеоусловий, не прекратил взлет и не приступил к интенсивному торможению». ». ( http://taini-zvezd.ru/public/novaya_versiya_krusheni... )
Почему командир не принял решение об экстренном торможении? Вот слова бывшего летчика 415-го истребительно-авиационного полка, который до 1994-го базировался на аэродроме "Туношна" под Ярославлем:
