У меня уже второй раз подряд на тачиле летит приборный щиток. Причем в обоих случаях отрубился спидометр, расход гарючки и подсчет километража. Может кто-то подскажет с чем это связано?
Народ, вот один из вариантов моей неполадки щитка. Соединение жгута проводов, который находится под местом для отдыха левой ноги (под полом с водительской стороны). Возможно провода окислились.Но у меня они не окислились. Вернее всего сменить щиток.
Еще один из вариантов неполадки в щитке- это смены аккумуляторов. После нескольких смен аккумулятора происходит сбой. Но это только в машинах до 1992 г. Советую обратить внимание на добавленную мной иллюстрацию с неполадками в альбом техно.По крайней мере половина из написанного на этой картинке правда. Скажем так я уже менял правую рулевую тягу, был дефект в клапане пробки системы охлаждения, неисправности осветительных приборов- стабильно 2 раза в год у меня перегарает задний правый стопарь. Ни одна другая лампочка за все это время не перегорала. Еще следует обратить внимние на наличие коррозии в выхлопной системе- недавно переваривал глушитель, вернее штаны перед глушителем, они сделаны из черного металла, все остальные компоненты системы от коррозии не страдают.Штаны завариваю уже второй раз.Первый раз еще отец их заваривал в 2000 г.
Я решыл ету проблему. Просто снял ети фильтрики и подключил напрямую. Теперь ежжу без них и забыл об етой проблеме :))
Есть другая проблема... у меня появился стук в рулевой колонке - подозреваю, что ей писец... Что делать и скока стоит новая, а то б/у не охота ставить ???
Как я понял, ситуация такая: если со стороны моторного отсека взяться за вал рулевой колонки, то он не закреплен неподвижно, а люфтит, если подергать вверх-вниз. Под панелью, прикрывающей педальный узел, на валу расположена та самая гайка на 32'. Там стыкуется шлицевой вал с валом колонки. У тебя если покрутить, то гайка крутится в обе стороны, при этом люфт должен исчезать. Для правильной регулировки нужно поймать момент, чтобы зажать гайку, и в тоже время, чтобы вверх-вниз регулировался руль. Если там уже что-то разбито, то придется зажимать гайку в ущерб регулировки руля. Надо, чтобы кто-то один держал руль, а другой с ключом на 32' "нырял" и зажимал гайку.
Ну как тебе сказать, так вот сразу не скажешь. Это нужно взглянуть на все. Нужно знать, когда он скрипит, в какие моменты.
У меня один раз скрипел руль. Это происходило из-за того,что подтравливал шланг гидроусилителя руля. В месте соединения шланга с металлической муфтой была протечка. Вобщем постоянно приходилось доливать декстрон. Скрип возникал при повороте руля на малой скорости и когда машина была без движения. По мере набора скорости и набора давления в системе ГУРа скрип исчезал. До замены шланга воздух стравливал путем полного поворота рулевого колеса до упора в одну и в другую и так по три раза. После этого скрип исчезал. После замены шланга, скрип исчез.
Сдох термостат.На ходу ни с того ни с сего температура скокнула до красной зоны.Сразу остановился, открыл капот, включил печку на полную. Сначала думал, что помпа сдохла. Но потом схватился рукой за шланг идущий от термостата к радиатору, а он холодный. Вобщем кре-как добрался до гаража. В тот же день купил новый термостат, обошелся он в 11$. Купил сразу новый тосол.Сегодня сменил термостат, залил новый тосол. Кому интересно посмотреть на процесс смены термостата на движке М30 смотрите в альбоме "замена термостата" . Там же в двух альбомах смена масла на коробке и на движке.
2 Александр К. Нафиг ты тосол льешь? Антифриз-то лучше, понятно стоит чуть дороже, но зато помпа дольше ходить будет. На немцев вообще не стоит тосол лить.
В антифризе смазывающей "части" больше, чем в тосоле. Крыльчатка летит, если лить тосол - это 100%, и помпа соответствено. Просто таких случаев оч много было.
У меня 530 Бомба... Я когда газ в пол вжимаю у меня раздается стук и режет из задних колес,ездил в серви, все говорят,что все нормально,но мне не очень нравится... У кого-нибудь было такое???
нее удоров никаких нет... просто стук и скрежет раздается из-за задних колес... Я уже и подвеску и выхлопную систему смотрел ничего.... Но скрежет очень сильный...
Здесь можно обсуждать темы ремонта, или эксплуатации.
Соединение жгута проводов, который находится под местом для отдыха левой ноги (под полом с водительской стороны). Возможно провода окислились.Но у меня они не окислились. Вернее всего сменить щиток.
Скажем так я уже менял правую рулевую тягу, был дефект в клапане пробки системы охлаждения, неисправности осветительных приборов- стабильно 2 раза в год у меня перегарает задний правый стопарь. Ни одна другая лампочка за все это время не перегорала. Еще следует обратить внимние на наличие коррозии в выхлопной системе- недавно переваривал глушитель, вернее штаны перед глушителем, они сделаны из черного металла, все остальные компоненты системы от коррозии не страдают.Штаны завариваю уже второй раз.Первый раз еще отец их заваривал в 2000 г.
Есть другая проблема... у меня появился стук в рулевой колонке - подозреваю, что ей писец... Что делать и скока стоит новая, а то б/у не охота ставить ???
Сегодня поменяли карданчик - громкий стук пропал, осталса маленький и остался мелкий люфт руля ( гайка в салоне зажата насмерть )
Как я понял, ситуация такая: если со стороны моторного отсека взяться за вал рулевой колонки, то он не закреплен неподвижно, а люфтит, если подергать вверх-вниз. Под панелью, прикрывающей педальный узел, на валу расположена та самая гайка на 32'. Там стыкуется шлицевой вал с валом колонки. У тебя если покрутить, то гайка крутится в обе стороны, при этом люфт должен исчезать.
Для правильной регулировки нужно поймать момент, чтобы зажать гайку, и в тоже время, чтобы вверх-вниз регулировался руль. Если там уже что-то разбито, то придется зажимать гайку в ущерб регулировки руля. Надо, чтобы кто-то один держал руль, а другой с ключом на 32' "нырял" и зажимал гайку.
У меня один раз скрипел руль. Это происходило из-за того,что подтравливал шланг гидроусилителя руля. В месте соединения шланга с металлической муфтой была протечка. Вобщем постоянно приходилось доливать декстрон. Скрип возникал при повороте руля на малой скорости и когда машина была без движения. По мере набора скорости и набора давления в системе ГУРа скрип исчезал. До замены шланга воздух стравливал путем полного поворота рулевого колеса до упора в одну и в другую и так по три раза. После этого скрип исчезал. После замены шланга, скрип исчез.
Сначала думал, что помпа сдохла. Но потом схватился рукой за шланг идущий от термостата к радиатору, а он холодный. Вобщем кре-как добрался до гаража. В тот же день купил новый термостат, обошелся он в 11$. Купил сразу новый тосол.Сегодня сменил термостат, залил новый тосол. Кому интересно посмотреть на процесс смены термостата на движке М30 смотрите в альбоме "замена термостата" .
Там же в двух альбомах смена масла на коробке и на движке.
Нафиг ты тосол льешь? Антифриз-то лучше, понятно стоит чуть дороже, но зато помпа дольше ходить будет. На немцев вообще не стоит тосол лить.
Я когда газ в пол вжимаю у меня раздается стук и режет из задних колес,ездил в серви, все говорят,что все нормально,но мне не очень нравится...
У кого-нибудь было такое???
Когда переключаю перестает стучать а потом как газану опять...
просто стук и скрежет раздается из-за задних колес...
Я уже и подвеску и выхлопную систему смотрел ничего....
Но скрежет очень сильный...