Можно кинуть в костер подождать,пока он станет красным,и бить по нем палкой чтобы вылетала всякая херня.Но после костра необходимо будет перекрашивать глушитель
подскажите у меня Suzuki Sepia ZZ,ехал по городу и он заглох я опять завел,даешь газу теряет тягу и опять глохнет.На холостом ходу работает норм.Помогите!!!мопед очень нужен.
ПОДСКАЖИТЕ ЕСЛИ ЗНАЕТЕ:у меня стоит музыка на скуте,стоит магнитола,но она уже под зае*** я знаю что можно за место магнитолы через телеон слушать!так вот подскажите как подключать и через что!!!!у меня просто есть предположение что это делаеться через усилок!!!
ну смотри сначала идет сигал(плеер, магнитофон но эт отдельная тема и т.д) потом какой то усилитель это уже индивидуально( в мафонах машинных обычно уже на 50w есть усилок ) ну а потом соответственно колонки. насчет скута могу сказать одно если тебе не лень ставь усилок ват на 150-300 как уж терпения и денег хватит это делать, акум естественно это не потянет так что придется или заведенным его оставлять хотя и этого может не хватить но об этом попозже, ставь конденсатор 1000р хватит на 1kw выше крыше хотя и не практично не маленький и не дешевый проще перемотать генератор на более толстую проволоку и соорудить реле регулятор эт уж сам в нете ищи схему. хотя ес подумать во время езды не какой акустики не хватит с нашими то 2х так-ми проще наушники купить, а ес так стоя послушать более простой вариант это купить небольшие пищалки( с усилком (http://www.sven.ru/catalog/portable_acoustics/boogie...) у мя такие но я еще к ним колонки от компа самый дешевые припаял орут но не басят мне хватает питаются от прикуривателя с переходником на юзб не геморно и не дорого.
пон...спасибо)у меня просто раньше стояла магнитола но после аварии разьебалось все я все снял и теперь чет охото через телефон...птому что магнитолу пихать некуда у меня не хонда а сузуки а у сузуки нет переднего бордочка и встраивать некуда,вот у меня и стояло все в кофре....но эт не очень удобно переключать музыку.Но зато калонки стояли по 120 в.орут заебись))))
у меня такой вопрос: у меня дио34. я поставил на нее сцепление и вариатор от yamaha jog - и сцепление и вариатор намного больше чем на хонде ,а значит мопед должен валить намного больше и меня беспокоит что будет с каленвалом ведь нагрузка будет намного больше , что вы думаете по этому поводу ?
где ты слышал такой бред, что размер влияет на показатели? это раз. два, нагрузка на коленвал - ваще бред сказал, так как коленвал крутит колесо и следовательно вариатор со сцеплением, а не наоборот и ваще такой дикой фигни никогда еще не слышал: толку от увеличенного вариатора? а тем более от сцепления?
Паха ФРЭДДИTM Пробочкин так это грузы! а причем здесь размер вариатора? грузы внутри стоят в любой вариатор можно какой хочешь вес вбухать, на твое усмотрение - но зачем вариатор то больше ставить, не понимаю? одно дело от макискутера прицепить еще можно додуматься, да, там он больше, но толку все равно не будет, так как поршневая 50сс не выдаст столько крутящего момента сколько выдают максискутера, но от полтинника на полтинник ставить, смысл?
надеюсь что каленвал не пострадает.А от увеличения вариатора и сцепления толк есть всегда даже не спорь. у вас когда нибудь было такое что обороты бешаные а скорости нет.
послушай, джог и дио - оба полтинники и мощность зависит только от объема цилиндра - чтобы реализовать мощность в скорость нужно не с вариатором заморачиваться - а с редуктором,первичным или вторичным валом, ибо только он передает крутящий момент на колесо и ни что другое - по сути редуктор и есть коробка передач: когда ты увеличиваешь передаточное число увеличивается максимальная скорость, передаточное число высчитывается по формуле, которая зависит от мощности двигателя и стокового передаточного числа - подставив данные в формулу, ты узнаешь идеальное передаточное число (которое будет давать максимально выгодные показатели) - изменением передаточного числа ты удлиняешь или укорачиваешь главную передачу скутера (в машине их 5-6, в скутере только одна, главная) вот и все а задачи вариатора - с помощью грузиков выкидывать ремень при нужном количестве оборотов на большой круг, чем легче грузики, тем раньше он это делает и тем самым дает прирост на низах - то есть динамику разгона с места, чем тяжелее грузики - тем позднее он раскрутится и выставит ремень на максимальный ход - т.е. прирост на верхах (от 40 км/ч) сцепление работает в паре с вариатором, так что важно настраивать их параллельно, с помощью грузиков и пружинок сцепления
представь, что ты купил, к примеру, туфли - тебе их упаковали в обычную обувную коробку - а теперь представь что тебе эти туфли упаковали в коробку от холодильника - что изменилось? только размеры упаковки, туфли остались теми же. здесь тоже самое - от размеров самого вариатора ничего не изменится а поскольку ты взял вариатор от джога и ставишь на дио - разница будет лишь в одном случае - если в вариаторе джога стоят грузики другого веса, нежели в дио - меньше весом - ты почувствуешь прирост на низах - больше весом - на верхах а коленвал здесь ни причем - нагрузка на него увеличится в двух случаях: -если ты поставишь цпг с большим объемом -если у тебя подшипники коленвала в плачевном состоянии
а больший вариатор к тебе либо не влезет в картер, либо на него не натянешь ремень, так как под больший вариатор нужен более длинный ремень
Сергей █▓▒░√ιҳ̸Ҳ̸ҳ░▒▓█ Мазур сегодня в 15:01 у вас когда нибудь было такое что обороты бешаные а скорости нет.
это не из-за вариатора - это неправильное передаточное число редуктора, или слишком легкие грузики (намного меньше минимума) - но тогда максималка будет совсем мала, в районе 30-40км/ч
проблема в том, что спортиные первичные/вторичные валы выпускаются для очень маленького кол-ва моделей (с увеличенным кол-вом зубчиков и штатными размерами) - есть на аэрокс и джог знаю точно, на хонду нету к сожалению( у самого хонда
но в паре с 70сс, правильно подобранный спорт редуктор увеличит максималку аж до 40км/ч!!
но спорт вариатор действительно увеличит максималку - там иное расположение кроваток для грузиков - около 10-15км/ч дает+сглаживает провалы в скорости - на любых оборотах будет разгоняться одинаково
Задавайте вопросы по ремонту,тюнингу,выбору мопеда.Мы обязательно подскажем вам
у меня дио34.
я поставил на нее сцепление и
вариатор от yamaha jog - и
сцепление и вариатор намного
больше чем на хонде ,а значит
мопед должен валить намного
больше и меня беспокоит что
будет с каленвалом ведь нагрузка
будет намного больше ,
что вы думаете по этому поводу ?
два, нагрузка на коленвал - ваще бред сказал, так как коленвал крутит колесо и следовательно вариатор со сцеплением, а не наоборот
и ваще такой дикой фигни никогда еще не слышал: толку от увеличенного вариатора? а тем более от сцепления?
так это грузы! а причем здесь размер вариатора? грузы внутри стоят в любой вариатор можно какой хочешь вес вбухать, на твое усмотрение - но зачем вариатор то больше ставить, не понимаю? одно дело от макискутера прицепить еще можно додуматься, да, там он больше, но толку все равно не будет, так как поршневая 50сс не выдаст столько крутящего момента сколько выдают максискутера, но от полтинника на полтинник ставить, смысл?
у вас когда нибудь было такое что обороты бешаные а скорости нет.
вчера в 20:22
где ты слышал такой бред, что
размер влияет на показатели?
если подобрать ремень нужной длинны то он будет и подыматься на варике выше и опускаться на сцеплении !
впринцепе сегодня я все это поставлю и честно напишу что из этого получилось !
а задачи вариатора - с помощью грузиков выкидывать ремень при нужном количестве оборотов на большой круг, чем легче грузики, тем раньше он это делает и тем самым дает прирост на низах - то есть динамику разгона с места, чем тяжелее грузики - тем позднее он раскрутится и выставит ремень на максимальный ход - т.е. прирост на верхах (от 40 км/ч) сцепление работает в паре с вариатором, так что важно настраивать их параллельно, с помощью грузиков и пружинок сцепления
представь, что ты купил, к примеру, туфли - тебе их упаковали в обычную обувную коробку - а теперь представь что тебе эти туфли упаковали в коробку от холодильника - что изменилось? только размеры упаковки, туфли остались теми же.
здесь тоже самое - от размеров самого вариатора ничего не изменится
а поскольку ты взял вариатор от джога и ставишь на дио - разница будет лишь в одном случае - если в вариаторе джога стоят грузики другого веса, нежели в дио - меньше весом - ты почувствуешь прирост на низах - больше весом - на верхах
а коленвал здесь ни причем - нагрузка на него увеличится в двух случаях:
-если ты поставишь цпг с большим объемом
-если у тебя подшипники коленвала в плачевном состоянии
а больший вариатор к тебе либо не влезет в картер, либо на него не натянешь ремень, так как под больший вариатор нужен более длинный ремень
сегодня в 15:01
у вас когда нибудь было такое что обороты бешаные а скорости нет.
это не из-за вариатора - это неправильное передаточное число редуктора, или слишком легкие грузики (намного меньше минимума) - но тогда максималка будет совсем мала, в районе 30-40км/ч
проблема в том, что спортиные первичные/вторичные валы выпускаются для очень маленького кол-ва моделей (с увеличенным кол-вом зубчиков и штатными размерами) - есть на аэрокс и джог знаю точно, на хонду нету к сожалению( у самого хонда
но в паре с 70сс, правильно подобранный спорт редуктор увеличит максималку аж до 40км/ч!!
но спорт вариатор действительно увеличит максималку - там иное расположение кроваток для грузиков - около 10-15км/ч дает+сглаживает провалы в скорости - на любых оборотах будет разгоняться одинаково