У меня проблема, едешь по асфальту нормально работает, едет быстро, стоит заехать на дорогу где скутер начинает качать, дык он в один момент теряет обороты и глохнет, потом даже с кик стартера не заводиться, и карбюратор топливом переполняется,заводиться через только после полной чистки карбюратора, что тперь все время что ли карбюратор чистить??
на твоем скуте должна стоять лбычная телескопи4еская вилка: снятие 1. Снимаем переднее колесо с крышкой тормозного барабана 2. Отсоединяем крепление грязевого щитка переднего колеса от левой скользящей трубы вилки. 3. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта верхней траверсы рулевой колонки. 4. Ключом на 27 мм отворачиваем на несколько оборотов пробку амортизатора. 5. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта нижнего мостика (траверсы). 6. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выбиваем несущую трубу из верхней и нижней траверс. 7. Вынимаем перо вилки из нижней траверсы.
разборка 1. Снимаем перо вилки с скута 2. Выворачиваем пробку амортизатора полностью. 3. Перевернув перо вилки, сливаем амортизационную жидкость. 4. Зажав перо в тисках за нижний наконечник, торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болт крепления гидравлического амортизатора. 5. Вынимаем амортизатор вместе с пружиной. 6. Специальным кольцевым или «газовым» ключом отворачиваем корпус сальника. 7. Вынимаем скользящую трубу из несущей трубы. 8. Зажимаем амортизатор в тисках через прокладку за нижний наконечник.
перебери ее это может быть что угодно))неисправную деталь просто замени))
Коро4е сделай так(я сижу с тела и долго писать мне в падляк)посколько твой скут захлебывается при расска4ке, следовательно или слишком много бенза поступает или слишком мало воздуха..... Разгонись а потом перед ху*вой дорогой сбрось газ.... Если обороты будут расти, то проблема с с-ма пода4и топлива, если заглохнет, то с с-мой пода4и воздуха))
Привет,всем! Недавно взял ребенку сузуки моллет,но там беда с проводкой. Если у кого есть схема электрики,скиньте пожалуйста!!! Заранее спасибо. мотороллер 1986 года.
Здорова пацаны, у меня скутор HONDA PAL ездила нормаль потом начала терять мощьность и плохо заводить, а щас вообще не заводится что делать? подскожите, лучше пишете в личку
Здорова пацаны, у меня скутор HONDA PAL ездила нормаль потом начала терять мощьность и плохо заводить, а щас вообще не заводится что делать? подскожите, лучше пишете в личку
Скажите пожалуйста!! У меня Honda 34 - жрет сильно много бенза ( очень много). Может проблема с карбюратором???? И еще, стартер при нажатии на кнопку "крутит" но не заводится. В чем проблема???
Если стартер крутит, но движка не схватывает, а с кика заводится, это может говорить о том, что у тебя слабый аккумулятор, или плохой контакт. Тока не хватает, чтоб раскрутиь стартер под нагрузкой до необходимых оборотов. А с кика ты заводишся, так-как скорость вращения коленвала зависит только от скорости нажатия на стартер. Варианты решения проблемы: Если есть возможность, попробуй завестись с гарантированно живого аккумулятора. Если это не поможет, то проверь переходное сопротивление на контактах реле стартера. Если схема твоей техники соответствует Dio sk50mj, то делаешь так: Отключаешь от реле стартера красный и красно-белый провода, подключаешь на их место омметр, зажимаешь задний тормоз, нажимаешь кнопку стартера. Сопротивление должно быть не больше 1-2 Ом (желательно меньше). Другой вариант - с амперметром - не отключая провода вставляешь концы измерительного прибора в фишку в параллель, но к самому прибору не подключаешь. За тем, напарник нажимает кнопку стартера (на время процедуры надо перекрыть подачу топлива в карбюратор и слить из поплавковой камеры топливо - чтоб движок не завелся). В это время (когда стартер крутит) ты подключаешь концы к измерительному прибору. Смотришь ток. Чем меньше ток, тем лучше - должно быть (мнится мне) несколько mA. Если переходное сопротивлени большое, или большой переходной ток, необходимо очистить контакты реле стартера от нагара (имеются в виду не те контакты, к которым фишка подключается, а те, которые в самой релюшке - подвижный и неподвижный) Скажу сразу - для чистки никаких надфилей - контакты задрочишь, еще хуже будет. Возможно прийдется произвести регулировку контактной группы - чтоб контакты прилегали равномерно, была максимальная площадь соприкосновения. В принципе, желательно проверить на переходные всю цепь плюсового провода, по всем соединениям. Проверь соединение минусового провода стартера с массой. Возможно будет необходимо зачистить клемму, или ограничится только пртяжкой болта, под который зажимается клемма. Хе... Еще один вариант - чисто механический - перетянут кожух трансмиссии - зажимает вал бендикса (на тех моделях, где вал бендикса упирается в крышку - так было у меня на Хонда дио АФ-18-27 - вылечилось легко - пришлось ослабить одиниз болтов кожуха) Но как правило, при зажатом вале бендикса стартер вообще не крутит. Но ты всеравно проверь
Посмотри размер главного жиклера, бывает что ставят большие размеры, чтоб добавить мощности.Бывает что термозаслонка не плотно перекрывает дополнительную подачу топлива. Причин может быть много, и грязь, и неисправность внутри, и недостаточное напряжение на ее клеммах. Если забит воздушный канал холостого хода в карбюраторе, будет тот же эффект. При этом мотороллер перестает нормально работать на холостых, глохнет. Тогда просто больше вкручивают болт регулировки колиства ХХ. Мотороллер вроде работает, но топлива кушает оч. много. Нужно отнестись внимательно к чистке карбюратора. Да, и воздушный фильтр должен быть не в масле, а лишь слегка жирноватый, т.е., капнули немного масла и тщательно его выжали...
P.S. Забитость глушителя, кстати, на расход топлива сильно не влияет, иногда даже снижает. Я у себя зделал меньше уровень в поплавковой камере теперь на литр меньше= ))
Вот нашел в интерн. магазине поршень с цилиндром на 50куб. Hondu Dio 34 поршень с цилиндром на 65куб!! Что это даст??? Или лучше купить у себя и неморочить голову, вдруг с интерн. магазина не подойдет!! Ну написано Honda dio 34\35!!
Пишем проблему связаную с вашим скутером, получаем консультацию)))
снятие
1. Снимаем переднее колесо с крышкой тормозного барабана
2. Отсоединяем крепление грязевого щитка переднего колеса от левой скользящей трубы вилки.
3. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта верхней траверсы рулевой колонки.
4. Ключом на 27 мм отворачиваем на несколько оборотов пробку амортизатора.
5. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта нижнего мостика (траверсы).
6. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выбиваем несущую трубу из верхней и нижней траверс.
7. Вынимаем перо вилки из нижней траверсы.
разборка
1. Снимаем перо вилки с скута
2. Выворачиваем пробку амортизатора полностью.
3. Перевернув перо вилки, сливаем амортизационную жидкость.
4. Зажав перо в тисках за нижний наконечник, торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болт крепления гидравлического амортизатора.
5. Вынимаем амортизатор вместе с пружиной.
6. Специальным кольцевым или «газовым» ключом отворачиваем корпус сальника.
7. Вынимаем скользящую трубу из несущей трубы.
8. Зажимаем амортизатор в тисках через прокладку за нижний наконечник.
перебери ее это может быть что угодно))неисправную деталь просто замени))
Варианты решения проблемы:
Если есть возможность, попробуй завестись с гарантированно живого аккумулятора. Если это не поможет, то проверь переходное сопротивление на контактах реле стартера. Если схема твоей техники соответствует Dio sk50mj, то делаешь так: Отключаешь от реле стартера красный и красно-белый провода, подключаешь на их место омметр, зажимаешь задний тормоз, нажимаешь кнопку стартера. Сопротивление должно быть не больше 1-2 Ом (желательно меньше). Другой вариант - с амперметром - не отключая провода вставляешь концы измерительного прибора в фишку в параллель, но к самому прибору не подключаешь. За тем, напарник нажимает кнопку стартера (на время процедуры надо перекрыть подачу топлива в карбюратор и слить из поплавковой камеры топливо - чтоб движок не завелся). В это время (когда стартер крутит) ты подключаешь концы к измерительному прибору. Смотришь ток. Чем меньше ток, тем лучше - должно быть (мнится мне) несколько mA. Если переходное сопротивлени большое, или большой переходной ток, необходимо очистить контакты реле стартера от нагара (имеются в виду не те контакты, к которым фишка подключается, а те, которые в самой релюшке - подвижный и неподвижный) Скажу сразу - для чистки никаких надфилей - контакты задрочишь, еще хуже будет. Возможно прийдется произвести регулировку контактной группы - чтоб контакты прилегали равномерно, была максимальная площадь соприкосновения.
В принципе, желательно проверить на переходные всю цепь плюсового провода, по всем соединениям. Проверь соединение минусового провода стартера с массой. Возможно будет необходимо зачистить клемму, или ограничится только пртяжкой болта, под который зажимается клемма.
Хе... Еще один вариант - чисто механический - перетянут кожух трансмиссии - зажимает вал бендикса (на тех моделях, где вал бендикса упирается в крышку - так было у меня на Хонда дио АФ-18-27 - вылечилось легко - пришлось ослабить одиниз болтов кожуха) Но как правило, при зажатом вале бендикса стартер вообще не крутит. Но ты всеравно проверь
Если забит воздушный канал холостого хода в карбюраторе, будет тот же эффект. При этом мотороллер перестает нормально работать на холостых, глохнет. Тогда просто больше вкручивают болт регулировки колиства ХХ. Мотороллер вроде работает, но топлива кушает оч. много.
Нужно отнестись внимательно к чистке карбюратора.
Да, и воздушный фильтр должен быть не в масле, а лишь слегка жирноватый, т.е., капнули немного масла и тщательно его выжали...
P.S. Забитость глушителя, кстати, на расход топлива сильно не влияет, иногда даже снижает. Я у себя зделал меньше уровень в поплавковой камере теперь на литр меньше= ))