Могу некоторые рассказать. Л - левый поворот П - правий поворот Перед буквой пишется\читается расстояние до поворота (или другого, например трамплина) После буквы идет цифра с кривизной поворота. Тут есть несколько вариантов: либо под передачу, либо по часовому циферблату. Например 120 Л 3 на П 2 - через 120 метров поворот левая 3ка с него сразу выход в правую 2ку... Еще пишется можна ли резать или не резать в повороте, если там, непример, каменюка или т.п.; правее или левее держатся на каком-нить участке. Опасные участки также отмечаются "!"(внимание), "!!!"(опасно) Также в стенке указываются :трамплин, брод, яма, ретардер и другие препятствия; спуск, подъем, скользко... Вообще, стенограмма дело индивидуальное, каждый пилот пишет под себя и проехать по чужой неполучится т.к.один видит поворот как 3, другой как 4. Одни записывают много инфы- чуть ли не каждую кочку и повороты 0, другим ненужно столько инфы.
Это у "нас" не пишут, а у "них" пишут, в т.ч. и в ВыРыСы... Я сам, перед тем как 1й раз ехать, долго не мог определится какой вариант выбрать. По часам просто дает больше представления о кривизне, нужно только привыкнуть (это довольно быстро) переводить в уме часы в кривизну...
очень хочется знать,что они говорят пилотам)))
Л - левый поворот
П - правий поворот
Перед буквой пишется\читается расстояние до поворота (или другого, например трамплина)
После буквы идет цифра с кривизной поворота. Тут есть несколько вариантов: либо под передачу, либо по часовому циферблату.
Например 120 Л 3 на П 2 - через 120 метров поворот левая 3ка с него сразу выход в правую 2ку...
Еще пишется можна ли резать или не резать в повороте, если там, непример, каменюка или т.п.; правее или левее держатся на каком-нить участке. Опасные участки также отмечаются "!"(внимание), "!!!"(опасно)
Также в стенке указываются :трамплин, брод, яма, ретардер и другие препятствия; спуск, подъем, скользко...
Вообще, стенограмма дело индивидуальное, каждый пилот пишет под себя и проехать по чужой неполучится т.к.один видит поворот как 3, другой как 4.
Одни записывают много инфы- чуть ли не каждую кочку и повороты 0, другим ненужно столько инфы.
Я сам, перед тем как 1й раз ехать, долго не мог определится какой вариант выбрать. По часам просто дает больше представления о кривизне, нужно только привыкнуть (это довольно быстро) переводить в уме часы в кривизну...