Туристов собирают в социальную сеть Социальными сетями россиян в последнее время не удивишь. Однако кроме всеобъемлющих "В контакте" и "Одноклассников", в которых можно найти чуть ли не половину россиян, существуют и социальные сети по интересам. Недавно социальную сеть для любителей путешествовать запустила компания "Нотамедиа".
Новый сайт получил название "Геоид". Этим термином ученые называют форму нашей планеты, несколько отличающуюся от зазубренного еще в детстве определения "Земля – шар". Социальная сеть предназначена для тех, кто любит путешествовать и рассказывать о своих поездках, делиться впечатлениями и фотографиями из самых отдаленных закоулков мира.
Отличительной особенностью "Геоида" разработчики называют высокую структурированность контента – свои отчеты, фотографии, интересные факты из путешествий можно группировать самыми разными способами, обмениваться сообщениями, комментировать и оценивать материалы других путешественников.
Любопытными сервисами новой соцсети стали экспорт из блогов и продвинутый встроенный редактор. Благодаря экспорту можно разместить на сайте записи и фото из "Живого журнала", нажав практически одну кнопку. А при создании новых отчетов поможет редактор, который позволяет разбить материал на смысловые блоки, которые впоследствии можно по отдельности редактировать и даже менять местами, выбирая идеальную композицию для рассказа.
Публичный запуск проекта состоялся 26 ноября. В нем уже зарегистрировались более 400 пользователей, опубликовавших на "Геоиде" 38000 фотографий, 1327 отчетов и свыше 3000 фактов. В честь официального открытия объявлен конкурс среди пользователей, главным призом на котором станет поездка в Германию и экскурсии по Берлину, которые проведет один из участников соцсети.
В заключении остается добавить, что разработка новых сервисов продолжается. В скором времени на "Геоиде" появятся возможность предварительной разработки маршрута своего нового путешествия с подбором гостиниц, гидов и авиарейсов, многофункциональная карта и приложение для сети Vkontakte. http://www.dni.ru/tech/2009/11/26/180197.html
Планы походов на 2010 г вот такая есть идея на следующий год, пройти такой маршут Магнитогорск Уфа Стерлитамак Оренбург Орск Магнитогорск вот ссылка http://orenvelo.ru/_fr/2/0118351.jpg к сожелению нитки маршрута по Оренбурской обл. нет, карту пока не нашел, но в скором времени найду........)))
Не рановато, время быстро летит, вот только октябырь был, уже ноябырь, не заметиш и новый год, а там все под горку ближе к сезону, щас проработать хорошо можно маршрут, карты найти, найти друзей в других клубах, зато к сезону все до мелочей будет продуманно, Оренбурци тоже начали обсуждать http://orenvelo.ru/forum/2-200-1 это же пока щас примерно прикунал, возможно будет изменение.....))
Велопоход на Урал-Тау, Осення Магнитка Традиционные открытые соревнования по скалолазанию на естественном рельефе «Осенняя Магнитка» состоятся с 17 по 20 сентября 2009 года на Скальной лаборатории, станция Урал-тау. В этом году они повышают свой статус до областных.
Организаторы соревнований - Министерство по физической культуре, спорту и туризму Челябинской области, Управление физической культуры, спорта и туризма администрации г.Магнитогорска, Муниципальное учреждение «Городской клуб туристов» г.Магнитогорска, Общественная организация Федерация альпинизма, скалолазания, ледолазания и ски-альпинизма г. Магнитогорска и ООО «Скальная лаборатория».
Кроме областного статуса из новшеств будет награждение в двоеборье среди мужчин и женщин и зачет среди юниоров, юниорок, старших юношей и девушек в скорости и боулдеринге, также планируется провести развлекательные соревнования по джампингу.
Из традиционного: те же «эталонные» трассы на скорость, электронный старт-финиш, солидный призовой фонд, участие членов сборных команд России по скалолазанию и ледолазанию
Выезжаем завтра в 8:00, на автобусе до Белорецка. Билеты приобретаем сегодня вечером, так что если вы не сообщили о своем желании, вы покупаете их самостоятельно. Стоимость проезда 110 рублей + 30 рублей багаж.
УЧАСТНИКУ ВЕЛОПОХОДОВ ВЫХОДНОГО ДНЯ ПВД - лучший способ начать заниматься велотуризмом.
Обратите пристальное внимание на следующие правила и рекомендации. Они помогут вам без проблем предолеть маршрут и получить от этого только положительные эмоции.
Участником велопохода выходного дня может быть каждый, кому исполнилось 16 лет (за исключением семейных велопоходов с детьми) и кто имеет твердые навыки езды на велосипеде. Однако руководитель имеет право отстранить участника от участия в походе (или снять участника с маршрута). Соблюдение нижеприведенных рекомендаций позволит избежать этого неприятного события.
Каждый участник велопохода должен быть знаком с правилами дорожного движения и выполнять их требования.
Велопоходы противопоказаны людям с недостаточностью кровообращения, нельзя отправляться в велопоход тем, кто накануне злоупотреблял спиртными напитками.
Практически любой маршрут содержит в себе участки неасфалтированных дорог. Это могут быть лесные тропы, участки грейдерных и песчанных дорог. Если до этого Вы ездили только по асфальту, перед тем, как отправиться в свой первый поход выходного дня, попробуйте покататься по таким дорогам (например по лесу или парку).
Не забывайте брать с собой сотовый телефон и перед началом маршрута обменяться с руководителем телефонными номерами. Это позволит с минимальными потерями выйти из затруднений даже в том случае, если Вы пренебрегли частью этих правил и потеряли группу.
В зависимости от темпа движения и уровня физической нагрузки участников, велопоходы выходного дня подразделяются на походы в медленном, среднем и быстром темпе.
Медленный темп - поездка на велосипедах всех типов на расстояние до 60 км со скоростью движения по ровной дороге 10 - 15 км/час. Рекомендуется для лиц старшего возраста и начинающих велотуристов.
Средний темп - поход для велотуристов на всех типах велосипедов на расстояние не более 100 км со скоростью движения по ровной дороге не менее 15 км и не более 20 - 25 км/час. Рекомендуется для практически здоровых людей, регулярно катающихся на велосипеде. Ограничено подходит для начинающих велотуристов. Перед принятием участия в таком походе настоятельно рекомендуется связаться с руководителем для уточнения деталей маршрута.
Быстрый темп - поход на спортивно-туристских и спортивных велосипедах на расстояние не менее 80 км со скоростью движения не менее 20 - 25 км/час. Рекомендуется для велотуристов с хорошей физической подготовкой. Не подходит для начинающих велотуристов!
Время сбора велотуристов назначается за 15 - 20 мин. до начала движения группы или отправления электропоезда.
Собираясь в поход, тщательно проверьте состояние вашего велосипеда, обращая внимание прежде всего на крепление колес, рулевое управление и тормоза. У велосипеда любого типа должны работать оба тормоза. Велосипед должен быть оснащен - насосом, - набором инструментов (комплект 6-гранников или, лучше, универсальным набором типа Multi Tool), - запасной камерой. - набором заплаток и клея (велоаптечкой) для ремонта камеры + комплектом съемников - "монтажек" для снятия покрышки. - флягой для воды. Желательно с держателем на раме. Ваш велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака или сумки. В темное время суток обязательны отражатели, задний красный и передний белый фонарь.
Не рекомендуется транспортировка какого-либо груза в заплечном рюкзаке. Оптимально расположить рюкзак (сумку) на багажнике и закрепить ее парой резинок от эспандера или специальных резинок для крепления багажа (продаются в спортивных магазинах, торгующих велосипедами). Пружинный держатель на багажнике не обеспечивает необходимого крепления груза!
Во всех походах на привале устраивается “общий стол”, готовится чай на костре, а иногда еще и суп. Участники похода берут с собой необходимый запас продуктов по своему усмотрению. Туристам рекомендуется иметь с собой флягу с водой (чаем, морсом, соком и т. п.), а также КЛМН (кружку, ложку, миску, нож). Если маршрут проходит по "комариным" местам в теплое время года, не забудьте средство для отпугивания комаров и прочей летающей нечисти. Если у Вас бывает аллергическая реакция на укусы кровососущих насекомых, возьмите с собой антиаллергенные препараты (Кларитин и т.п.). Все групповое снаряжение, необходимое для приготовления пищи и групповую аптечку берут руководители походов (за исключением походов по предварительной записи).
Ваша одежда не должна стеснять движения, а в прохладную и ветреную погоду должна быть ветронепроницаемой (типа ветровки, штормовки). Настоятельно рекомендуется ездить в велошлеме. Он защитит вашу голову при падениях. В теплую погоду мы рекомендуем следующую одежду: - шлем. Защитит голову в случае падения. Должен быть отрегулирован так, чтобы плотно сидел на голове велосипедиста. Только в этом случае шлем сможет выполнить свои защитные функции. - велотрусы. Изготавливаются из синтетических тканей с добавлением лайкры. В области контакта с велосипедным седлом имею специальную прокладку - "памперс", которая сильно повышает комфортность длительных поездок на велосипеде. Бывают двух типов - "шоссейные" (обтягивающие) и "МТБшные", которые имеют второй, не обтягивающий слой материала и внешне больше похожи на шорты. Продаются в большинстве специализированных магазинов, торгующих велосипедным снаряжением. Обычные шорты, а особенно джинсы не подходят для длительной езды на велосипеде! Результатом поездки в неподходящей одежде будет дискомфорт в процессе езды и многочисленные потертости в конце дня. - велоперчатки. Велоперчатки имеют специальную конструкцию с накладками в области ладоней, которые защищают руки велосипедиста от травмирования об руль во время езды по неровным дорогам. Кроме этого велоперчатки предохранят ваши руки в случае падения. - веломайка или майка с короткими рукавами. Если используется обычная майка, обратите внимание, чтобы она полностью закрывала спину, немного заходя на велотрусы. - накидка от дождя или мембранная куртка. Оптимальной является куртка из материала с полупроницаемой мембранной, которая защищает от дождя и в то же время "дышит", т.е. позволяет испарениям от тела проходить через поры в мембранне. Использование полиэтиленовых накидок и не пропускающих воздух курток (из ткани типа болонья) не рекомендуется. - велотуфли легкие. Отличаются от обычных ботинок тем, что имею жесткую подошву и возможность крепления "шипов" для контактных педалей. В крайнем случае могут быть заменены кроссовками. - очки спортивные. Защищают глаза велосипедиста от ветра, пыли, насекомых, а при движении по лесу - веток. Езда в спортивных очках намого более комфортна, чем без них. Отличаются от обычных солнечных очков тем, что изготовлены из специального атравматичного пластика различных сортов. Должны обеспечивать широкий угол обзора.Некоторые специальные спортивные очки, например, алпинистские, не удовлетворяют этому требованию и поэтому не удобны в велопоездках. Полностью не пригодны стеклянные очки - в случае падения они могут поранить глаза осколками стекла.
В холодную погоду рекомендуется следующее снаряжение: - велофутболка утепленная с длинными рукавами или обычная теплая футболка. - велобрюки. В крайнем случае могут быть заменены теплыми эластичными "тренировочными штанами", надеваемыми поверх велотрусов. Джинсы и прочие "жесткие" модели брюк не подходят! - подшлемник или теплую шапку, - запасные теплые носки, - теплые перчатки (желательно велоперчатки для холодной погоды). - теплая ветрозащитная куртка или водонепроницаемая "дышащая" куртка (мембранная) с утепляющей подстежкой (например из полартека). Куртки, изготовленные только из полартека или флиса, не подходят, т.к. продуваются малейшим ветром! - велотуфли утепленные. Могут быть заменены легкими велотуфлями со специальными неопреновыми бахилами, надетыми поверх.
Участник велопохода выходного дня обязан:
выполнять требования правил дорожного движения; выполнять все указания руководителей походов;
осуществлять движение в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части дороги. Таково требования ПДД. По крайней мере на дорогах с автомобильным движением.
соблюдать интервал между велотуристами не менее 2-3 метров (на спусках - 10 - 20 метров);
не заезжать вперед направляющего и не уезжать в сторону без предупреждения руководителя. Человек, уехавший вперед направляющего, знает куда он едет. Руководитель при этом автоматически снимает с себя какую-либо ответственность за этого человека.
Не забывайте брать с собой удостоверение личности, медицинский страховой полис и деньги на проезд по маршруту.
Выбор и покупка велосипеда для путешествий Выбор и покупка велосипеда для путешествий
Господа туристы! Обратите внимание, что все эти рекомендации имеют отношение только к велосипедам, используемым для многодневных путешествий.
Итак, Вы решили присоединиться к тем странным людям, которые во время своего законного отпуска предпочитают не греться на пляже, а истекая потом, из последних сил ползти на своем велосипеде вверх по горным серпантинам, "кормить комаров по таежным болотам", то есть к велопутешественникам.
Чтобы Ваше путешествие не было омрачено сломавшимся ободом или багажником, Вашему здоровью не был нанесен урон из-за отказавших тормозов, и Вы не потеряли бы драгоценного времени на ремонт того, что можно было бы не ремонтировать, попробуем сформулировать требования к основной части снаряжения велотуриста - велосипеду: Велосипед должен быть - надежным, - безопасным, - удобным. Надежность велосипеда.
Поломка велосипеда, произошедшая во время езды по парку около дома, вызовет досаду "не получилось покататься". Сложно устранимая поломка велосипеда в путешествии станет серьезной проблемой не только для Вас и порой Вашего здоровья, но и для всей группы. Кроме незапланированных потерь времени для всех, отношение всех членов группы к человеку, из-за которого произошла задержка, сильно ухудшается. Вряд ли кому-то захочется быть центром этих негативных эмоций. Поэтому попробуем оценить, подходит ли Ваш нынешний велосипед для путешествий или правильную ли модель Вы выбрали для покупки.
Модель велосипеда Из всего многообразия моделей, представленных на рынке для путешествий, подходят 2 типа - горные велосипеды типа hardtail (одноподвесы с подпружиненной вилкой) и туринги. Первый тип - наиболее распространен, второй для России довольно экзотичен и завозится торгующими фирмами только под заказ. Соответственно, если Вы покупаете себе туринг, Вы уже очень хорошо понимаете, что Вы делаете, у Вас есть необходимая сумма (от $1000) и консультации тут не нужны. Остаются горные велосипеды типа hardtali. Ценовой диапазон для таких велосипедов от известных производителей $300-1000 в зависимости от класса велосипеда. Примерами велосипедов из середины этого диапазона может быть Trek 4900 (рекомендованная производителем цена $740) и Giant XTC SE4 (примерно тот же ценовой диапазон). Названая цена не значит, что именно столько Вам надо будет за велосипед заплатить - в некоторых случаях цена падает в ДВА раза. Возможные варианты при покупке велосипеда детально обсуждаются в велошколах, проводимых клубом.
Что Вы получаете за эти деньги? Это будет велосипед с алюминиевой рамой, подпружиненной передней вилкой (которая к тому же еще и будет работать, что верно далеко не для всех вилок), двойными ободами и навесным оборудованием (тормоза, переключатели, звезды) класса Deore / DeoreLX по модельному ряду компании Shimano. Тормоза будут обычные (V-brake) или дисковые. Иными словами, это будет хороший велосипед средней ценовой категории, который будет Вам надежным партнером в путешествиях многие годы.
Если такой суммы нет Если минимальная названная сумма ($300) кажется Вам непомерно большой за эту "двухколесную железяку", можно посоветовать только одно - подождать. Покупка велосипеда за меньшую сумму возможна, но использовать его для путешествий будет затруднительно - большой вес и низкая надежность могут изрядно попортить Вам отдых.
Сумма кажется слишком маленькой "Я прочел в журнале про замечательный велосипед за $3000 и хочу такой же". Тяжелый случай. Действительно, есть очень дорогие велосипеды. Одно "но" - они, как и гоночные машины, рассчитаны на соревнования. А, как известно, хорошая гоночная машина должна разваливаться сразу после финиша. То есть велосипед с "XTR по кругу" будет очень легким, жестким и накатистым. При этом у него будет минимальная ремонтопригодность и минимальный запас прочности. Иными словами, купив дорогую модель, готовьтесь через 1-2 сезона к плановым заменам дорогих же компонентов. Да, в путешествии плюсы такого велосипеда ощутить довольно сложно. Но для себя, любимого...
"А я люблю все делать сам" Действительно, можно собрать велосипед самому. Отдельно продаются рамы, отдельно колеса, руль, педали. Если Вы большой "самоделкин", никто не мешает Вам подобрать отдельные элементы под Ваши специфичные требования и получить уникальный custom экземпляр. Только учтите, что не все компоненты совместимы друг с другом. Например, достаточно распространенные в Москве тормоза Avid плохо совместимы с тормозными ручками от Shimano, под дисковые тормоза желательно специальные обода, которые тоже бывают разными и т.д. То есть, для грамотной сборки велосипеда для путешествий Вам потребуется очень хорошо знать продуктовые линейки разных производителей и их совместимость. Причем, как это ни грустно, продавцы в магазинах Вам, скорее всего не помогут, т.к. требования к велосипеду для путешествий сильно отличаются от стандартных требований к горному велосипеду. Но если очень хочется, то можно. Главное в начале посоветоваться с кем-нибудь из клубных "гуру" в этой области. Еще можно по Интернету рекомендаций поискать или сходить на сайт, посвященный ремонту велосипеда www.bike-repair.ru.
А я большой мужчина и вешу за центнер Тоже проблема. А если еще учесть, что на велосипеде в путешествии кроме Вас еще и рюкзак едет, прочности стандартных деталей может не хватить. Тут мы переходим к следующей теме:
Усовершенствования купленного велосипеда Нет такой хорошей вещи, которую нельзя было бы сделать еще лучше. Главное, в процессе усовершенствования не испортить то, что уже есть. Что чаще всего заменяют в свежекупленных велосипедах?
Среднестатистическое седло не пригодно для длительных поездок. Что делать - каждый решает для себя сам. Чаще всего стандартное седло заменяют на анатомическое, "гелевое" седло. Одно из наиболее удачных и не дорогих ($30) выпускает компания Specialised (для мужчин и женщин модели разные). И они даже иногда появляются в Москве. Но именно появляются. И быстро кончаются :-(. Хотя есть много альтернатив. Покрышки. Покрышка полуслик Горный велосипед обычно комплектуется широкой "зубастой" резиной с высоким протектором. Выглядит здорово, не проскальзывает в самой ужасной грязи. Вот только при езде по асфальту изрядно тормозит. Да и в песок протектор вдавливается, если по песчаной дороге поедете, что не способствует экономии Ваших сил. А при езде по горному "серпантину" держит хуже, чем могла бы держать более гладкая покрышка. Решают эту проблему по-разному. Часто ставят покрышку типа "полуслик". В среднем лучше, чем стандартный "зубастый" вариант, но являет из себя компромисс, который не бывает удачным для всех случаев. Возможно, более правильным будет иметь, по крайней мере, 2 пары покрышек и устанавливать их перед выездом в путешествие в зависимости от дорог, которые будут преобладающими на маршруте.
Заднее колесо. Если Вы большой человек, любите возить тяжелый рюкзак на багажнике и опасаетесь за прочность стандартного колеса, можно начать его усиливать. Меняют чаще всего обод, покрышку и спицы. Хотя варианты для замены подбираются индивидуально, принцип тут один - переход на компоненты для езды с гор (downhill). Они тяжелее, но рассчитаны на очень жесткие условия эксплуатации и сделаны с изрядным запасом прочности.
Педали. Редко какой велосипед в стандартной комплектации имеет соответствующие ему педали. Чаще всего на нем стоит максимально дешевая модель, использование которой позволяет производителю снизить стоимость модели. К этим педалям можно привыкнуть и довольно долго на них ездить. Но почувствовать все возможности своего велосипеда удается только с использованием педалей с фиксацией на них специального ботинка, так называемых "контактных" педалях. Эти педали многими не используются из-за того, что часто их надо дополнительно покупать, добавив к их стоимости еще стоимость специальных велотуфель. Кроме того неопытные велосипедисты опасаются, что фиксация ноги на педали специальной защелкой снижает безопасность использования велосипеда. Это не так. В контактных педалях ездить НАМНОГО удобнее, управляемость велосипеда повышается, а отстегивание ноги от педали происходит одним движением. Кроме этого Вы намного более равномерно и эффективно нагружаете свой организм при езде в "контактах", так как прикладываете к педали усилие не только когда нажимаете на нее, но и когда тяните педаль вверх. Вспомните об этом, когда будете мучительно заезжать в крутую горку из последних сил. Вам могло бы быть в 2 раза легче. Безопасность велосипеда
Собираясь в отпуск в путешествие, мы расчитываем, по крайней мере, не ухудшить в нем свое здоровье. Безопасность - это цепочка мероприятий, но одним из звеньев этой цепи в путешествии будет велосипед. Он должен затормозить там, где это нужно, проехать там, куда Вы его направили и не сломаться в критической ситуации (представьте, во что Вам обойдется поломка передней вилки в момент, когда Вы съезжаете со спуска на скорости километров в 60). Безопасность велосипеда в изрядной степени является продолжением его надежности и удобства эксплуатации. К уже сказанному о надежности можно добавить только то, что мало купить хороший велосипед, его еще желательно поддерживать в хорошем состоянии.
Велосипед - это сложное механическое устройство, часто выполненное с использованием самых современных технологий и материалов. Быть надежным и безопасным он может только при правильном обслуживании - аккуратной регулировке, своевременной замене изношенных компонентов и правильной подгонке всех регулировочных размеров под своего владельца. То есть безопасный велосипед - это удобный велосипед. Удобность велосипеда
Все мы люди разные. Разного роста, веса, длины рук и ног. Но для каждого существует велосипед, на котором человеку будет комфортно ехать целый день по разным, часто довольно сложным маршрутам. Чтобы человеку езда на велосипеде доставляла только положительные эмоции, производители заложили в конструкцию двухколесной машины множество регулировок. Про некоторые из них известно довольно хорошо - так, при покупке Вам вряд ли будут продавать велосипед с рамой не Вашего размера, и высоту седла под Ваши анатомические особенности, скорее всего, примерно отрегулируют. В результате Вы получите велосипед, в первом приближении Вам подходящий. Но только в первом приближении.
Кроме этого в большинстве велосипедов присутствуют следующие возможности для регулировки: - высота руля, - расстояние от седла до рулевой колонки. Регулируется сдвиганием седла вдоль велосипеда в его "полозьях", Еще это расстояние может регулироваться изменением угла выноса руля (если позволяет конструкция) или заменой самого выноса, - наклон седла, - ширина руля. В случае руля горного велосипеда регулируется сдвиганием ручек ближе к центу руля и последующим отпиливанием лишних кусочков трубы, - длина шатунов (рычагов, к которым крепятся педали). Регулируется только заменой шатунов. Результатом всех этих подгонок должен стать велосипед, при езде на котором у Вас не заболит спина, не затекут руки или ноги, а вечером, отъездив на нем день, Вам не захочется "выбросить его в пропасть".
Об этих и многих других особенностях выбора и подгонки велосипеда под нужды его владельца мы расскажем в нашей очередной Школе Начальной Туристической Подготовки. Удачных поездок!
Информация о конкурсе: Сроки проведения с 18 апреля по 1 мая, включительно. Оглашение результатов с 5 по 7 мая. Цель конкурса - отбор будущих newsmaker'ов для первого российского интернет портала о велоспорте. Конкурсное жюри - Станислав Пахомов - Инна Максимова - Александр Бесполденов - Евгений Ершов. Конкурсное задание задание состоит из трех этапов Первый этап - статья не более 500 знаков о ближайших трех классиках - Amstel Gold Race - La Flèche Wallonne - Liège - Bastogne - Liège Второй этап - статья не более 500 знаков о команде Катюша в этом сезоне Третий этап - статья о приближающейся многодневке - Giro d'Italia. Примечание: приветствуется оригинальность написания и авторская работа. Копи-паст, и чужие статьи не рассматриваются. Призовой фонд - будет объявлен 20 апреля. Конкурсные работы можно присылать на info@spakhomov.ru с пометкой на конкурс.
История Tour de France Интересные факты из истории Tour de France.
Tour de France изначально был основан как рекламный проект газеты L'Auto (предок нынешнего L'Équipe), его редактором и соучредителем, Анри Дегранжем (Henri Desgrange) и был призван конкурировать с велогонкой Париж-Брест (спонсируемой газетой Le Petit Journal), и велогонкой Бордо-Париж. Идея создания французской петли принадлежит журналисту L'Auto Гео Лефевру (Géo Lefèvre), с которым Анри Дегранж обедал в парижском кафе Café de Madrid 20 ноября 1902 года (точная дата). Успех гонки Tour de France стал большим успехом и для газеты L'Auto, число подписчиков которой выросло в 1903 году с 25 тысяч (до Тура) до 65 тысяч после Тура; в 1908 году число подписчиков газеты перевалило за 250 тысяч, а во время Tour de France 1923 года продавалось 500 тысяч копий газеты в день. Рекордный тираж газеты был достигнут в течение Tour de France 1933 года - 854 тысячи копий в день. Сегодня Тур организовывает "Общество Тур де Франс" - филиал Amaury Sport Organisation (ASO), который является частью медиа-холдинга, в который входит газета L'Équipe.
Сам Анри Дегранж никогда не принимал участия в гонке, ставшей его детищем. Но за 10 лет до появления "Тура" он установил первый рекорд, проехав за час 35,325 км. В благодарность за роскошный подарок спортивному миру на вершине Галибье в Пиренеях установлен памятник учредителю "Большой петли".
Тур - гонка, разделенная на множество этапов. Каждый этап длится один день. Каждый гонщик должен закончить этап, чтобы его время было зарегистрировано и накоплено. Ранжирование гонщиков согласно накопленному времени называется Генеральная Классификация. Победителем всего Тура становится тот гонщик, суммарное время (т.е. сумма времен всех этапов) которого является наименьшим среди всех участников. Возможно выиграть весь Тур, в целом не выигрывая ни одного этапа (Грэг Лемонд сделал это в 1990 году). Победа на этапе Тура считается большим достижением велогонщика, независимо от итогового положения гонщика в генерале. Тур состоит из 21 этапа. Полная длина гонки находится между 3000 и 4000 км (т.к. трассы и протяженность этапов каждый год меняются). Помимо зачета по времени существует еще и другие номинации: лучший горный гонщик, лучший спринтер, лучший молодой гонщик. Лидеры этих номинаций представлены определенными цветными майками, о которых будет рассказано ниже.
Что представлял собой самый первый Тур? 60 велогонщиков, которые состязались на шести этапах между крупнейшими городами Франции – участников принимали Париж, Лион, Марсель, Тулуза, Бордо и Нант. Но сразу – весьма приличная даже по нынешним меркам дистанция в 2428 км. Немудрено, что велосипедисты прошли ее со средней скоростью «всего» в 25,5 км в час (впрочем, для начала прошлого века и это было достижением, ведь надо учесть и возможности техники тех лет, и дорожные условия, и, наконец, дистанцию каждого этапа, а это в среднем более 400 км пути). И хотя выиграл самый первый этап первого Тура и саму гонку француз Морис Гэрин (простой трубочист по профессии), иностранцы не были просто свидетелями его триумфа. Швейцарец Шарль Лизер также отметился победой на этапе – ему лучше других удалась дистанция между Тулузой и Бордо. И его усилия организаторы оценили по достоинству, вручив часть денежного приза, который уже в самой первой гонке был определен весьма приличной по тем временам суммой в 20 тыс. франков. Последний Tour de France-2005 протяженностью 3608 км Лэнс Армстронг преодолел за 86h15’02" со средней скоростью 41,654 км/час. Денежный приз за победу в Туре превысил 4,5 млн. долларов.
В настоящее время в Туре участвуют профессиональные команды, поддержанные коммерческими спонсорами, но изначально Тур задумывался как гонка одиночек (каждый сам за себя), работа команды на своего лидера первоначально была жестоко осуждена Анри Дегранжем, и только, когда в 1920-ых годах стало ясно, что в одиночку Тур выиграть нельзя (едва ли не треть всех участников доезжала до конца Тура), было принято решение сделать гонку командной (команда состояла из спортсменов одной страны). Коммерческие велокоманды появились на Туре только в конце 1960-ых.
Большинство этапов Тура проводится во Франции, хотя некоторые этапы проводятся в соседних с Францией странах: Италии, Испании, Швейцарии, Бельгии, Люксембурге и Германии. Были прецеденты, когда этапы проводились не только в континентальной части Старого Света, но и за морем, хотя и недалеким, - на Британских островах (посещенные в 1974 и 1994 годах) и в Нидерландах. Три недели гонки обычно включают два дня отдыха, которые иногда используются, чтобы перевозить гонщиков на длинные расстояния между этапами.
В последние годы первому этапу предшествовали короткие индивидуальные гонки на время (1 - 15 км), называемые прологами, или полуэтапами. Это положение было пересмотрено в 2005 году, когда решили, что пролог будет заменен длинной разделкой. Традиционный финиш Тура находится в Париже на Елисейских полях. В течение Тура различные этапы имеют различный профиль и спецификацию (горные этапы, разделки индивидуальные и командные, спринтерские (равнинные этапы). Победитель Тура должен обладать универсальностью (одинаково хорошо ехать в гору и иметь хороший индивидуальный ход). Хотя бывают и исключения: ныне покойный Марко Пантани (Marco Pantani), победитель Тура в 1998 году, великий горняк, был не очень силен в разделке.
Самые известные горы Тура - это вершины hors-categorie (пики, где трудность восхождения - вне классификации), Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, Hautacam и Alpe d'Huez. Именно на этих вершинах, по сути, и выигрывается Тур.
Создание Вуэльты целиком и полностью обязано многомесячной работе Clemente Lopez Doriga - испанского Анри Дегранжа, заключившего соглашение с ежедневной газетой Diario Informaciones об организации первой Вуэльты по образцу Французского и Итальянского туров. Главным аргументом для Хуана Пуйоля (Juan Pujol), редактора Diario Informaciones, как и в двух предыдущих случаях, явились финансовые успехи и увеличение тиражей газет-спонсоров Тура де Франс и Джиро д'Италия - L'Auto и Gazzetta dello Sport соответственно. Правда, в отличие от двух других гранд туров, цвета призовых маек Вуэльты никак не связаны с цветами газеты-спонсора, так что приводимый иногда вид страниц Diario Informaciones является скорее символом, чем прототипом-основой чего-либо.
Первая Вуэльта стартовала в Мадриде 29 апреля 1935 года и завершилась там же. В последующие годы (за редкими исключениями) это вошло в традицию. В гонке приняли участие 50 спортсменов. Общий километраж гонки, поделенной на 14 этапов, составил 3411 км (в среднем по 243 км на этап). 10 из 14 этапов имели протяженность свыше 250 км, что по нынешним меркам практически невероятно. Гонщики использовали тяжелые велосипеды, сделанные из железа, шины постоянно прокалывались (дороги ведь тогда специально перед гонкой не подметали), они сами устраняли поломки своих велосипедов - техничек тоже не было. Были случаи, когда болельщики отдавали гонщикам свои личные велосипеды, если те не могли починить свои. Вообще, та первая Вуэльта была очень трудной: из 50 стартовавших гонку завершил 21 спортсмен (42% участников), из которых испанцев было только четверо (из 42-х стартовавших). О трудностях состязания можно судить по следующей оценке менеджеров и гонщиков: "Наилучшим путем к победе на Вуэльте является употребление горячительных коктейлей от Perico Chicote. Английский джин, полстакана итальянского вермута и еще несколько дополнительных ингредиентов - вот составные части волшебного состава, который делает возможным достижение финиша в состязании, самом жестоком из всех известных".
Борьба за победу в первой гонке свелась к соперничеству между Густаво Делоором и испанцем Мариано Каньярдо. Бельгийский гонщик показал себя лучше в горах и заслуженно победил с 14-минутным отрывом от Каньярдо. Победитель в генеральной классификации Густав Делоор получил приз 15.000 песет (для сравнения, победитель этапа получал 300 песет).
Многие специалисты и тренеры считают Вуэльту самой сложной по рельефу многодневкой. Чуть ли не половина всех этапов проходит в горах. Неудивительно, что победителями и призерами Вуэльты из года в год становятся только классные горняки (Эрас, Ульрих, Олано, Ромингер, Жалабер и др.). В связи с этим Вуэльта заслуженно славится своими вершинами: самые легендарные из них - это Alto de El Angliru в Астурии - один из самых крутых подъемов не только в Испании, но во всей Европе (перепад высот 1573 м, протяженность подъема 12.9 км, максимальный уклон - феноменальные 23.6%), Estación de Esquí Valgrande/Pajares - почти сорокакилометровый подъем, Sierra Nevada, Lagos de Covadonga, Puerto de Navacerrada.
Юбилейная 60-я Вуэльта этого года, несмотря на все критические замечания в свой адрес, принесла любителям велоспорта много волнующих переживаний и была в целом полна непредсказуемости и тайн. На заключительном 21-м этапе, проходившем в столице Испании победа досталась замечательному мастеру итальянского спринта Алессандро Петакки из команды Фасса Бортоло. И эта победа не была неожиданностью. Петакки, несмотря на то, что он обещал сойти с гонки раньше времени, продержался-таки до самого конца, вышел победителем престижного заключительного этапа, ступив пятый раз на подиум гонки как победитель этапов. Но ему зачтено не только это. Алессандро оказался также лучшим спринтером Вуэльты, поэтому его наградили соответствующей майкой гонки. Особенно радуется и гордится результатами своего выступления испанец Роберто Эрас. В этом году ему в тяжелейшей борьбе удалось в четвертый раз стать победителем гонки. Впервые это произошло в 2000 году, когда Эрас выступал за команду Kelme, потом в 2003 году (команда Армстронга US Postal), и в 2004, 2005 годах уже в испанской команде "Либерти Сегурос". Самоуверенность помогла Эрасу не сломаться после первых неудачных атак в горах. Роберто не отступился, а на 15-м этапе нанес такой удар по конкурентам, что за неделю до финиша в Мадриде обеспечил себе рекордный титул. Таким образом ему удалось превысить результат швейцарца Тони Ромингена - великолепного раздельщика и принципиального соперника легендарного Мигеля Индурайна, которому удалось быть победителем Вуэльты трижды.
Говоря о последней Вуэльте, невозможно не отметить блестящее выступление Дениса Меньшова. После его побед в прологе и разделке на 9 этапе, где он привез Эрасу 50 секунд, многие прочили ему победу в генерале. Денис продержался в золотой майке до 14-го этапа включительно, в результате чего весь пелотон и, особенно, испанцы ополчились на него, а его "Rabobank" просто рассыпался в горах. Один против всего пелотона! И хотя Денис не сумел удержать первое место в генерале, второе место в такой престижной гонке - это большой успех 27-летнего спортсмена.
История Giro dItalia Интересные факты из истории Giro d'Italia Gazzetta dello Sport является основателем и главным спонсором Джиро. Эта газета образовалась 2-го апреля 1896 года в результате слияния газет "Il Ciclista" и "La Tripletta". В начале Gazzetta выходила дважды в неделю, в 1909 году во время первой Джиро уже трижды в неделю, а в 1913 году газета стала ежедневной. Армандо Куне (Armando Cougnet), будущий первый директор Джиро, был в то время главным редактором раздела велоспорта Gazzetta dello Sport. Газета выложила 3.000 лир для премирования победителя, итальянский союз велосипедного спорта - еще 14.000 лир, и главное событие велосипедной жизни Италии незамедлительно стартовало в Историю.
Gazzetta dello Sport с самого первого выпуска выходила на бумаге белого цвета, затем в 1899 году газета стала выходить на розовой бумаге (она была дешевле белой бумаги). В те времена Gazzetta не от хорошей жизни сменила свой цвет, сейчас же розовый цвет стал своего рода брендом этого издания. 7 августа 1908 года Gazzetta dello Sport на первой полосе объявила, что 1909 году состоится первая Джиро (чуть ли не за год до самой гонки!) - это был блестящий рекламный ход, который оправдался на все 100%. Надо сказать, что даже в то время (почти сто лет назад) среди печатных изданий велась жестокая борьба за подписчиков. Сама идея проведения супермногодневки была не нова, Тур де Франс подтвердил, что можно делать хорошие деньги на велогонках. Gazzetta стала первой среди итальянских газет, которая почувствовала, что на гонках можно хорошо заработать.
Первая Giro d'Italia стартовала 13 мая 1909 года в 14.53 по местному времени от Лорето до Милана. Всего было проведено 8 этапов общей протяженностью 2488 км (средняя протяженность этапа составила 311 км - цифра просто фантастическая по нынешним меркам). Не удивительно, что до финиша в Милане из 127 гонщиков добрались только 49 (38,6% от общего числа!). Победителем гонки стал Луиджи Ганна (Luigi Ganna), он получил за это 5.325 лир, а последний классифицированный получил 300 лир. Для сравнения, Армандо Куне (Armando Cougnet), директор Джиро получал ежемесячную зарплату 150 лир. В отсутсутствии Internet'а и канала Eurosport телеграммы о важнейших событиях гонки вывешивались в витрине магазина Lancia-Lyon Peugeot, кроме того желающие могли получить информацию о гонке по телефону номер 3369.
Приведем некоторые интересные факты из истории Giro d'Italia. Самым молодым победителем Giro был Фаусто Коппи (Fausto Coppi, Ita) - 1940; в этот момент ему было 20 лет, 8 месяцев и 25 дней. Самым возрастным победителем - Фиоренцо Мани (Fiorenzo Magni, Ita) - в 1955 году в возрасте 35-ти лет. Наибольшее число подиумов в карьере досталось итальянцу Феличе Джимонди (Felice Gimondi) - 6 побед, он дважды занимал вторые места и четырежды третьи. Наименьшее количество участников было на Giro d'Italia 1912 года - 56 гонщиков, наибольшее в 1928 году - 298 гонщиков. Самый протяженный этап Giro был в 1914 году от Лукка до Рима - 430 км. В этом же году было наименьшее число достигших финиша за всю историю Giro - 8 человек. Самая короткая Giro состоялась в 1909 году и имела протяженность 2448 км, самая протяженная - в 1957 году, 4337 км.
В свой список королевских достижений занесла Giro d'Italia лидер двадцатых годов Alfonsine Strada, приобретшая скандальную известность после того, как директор Gazzetta dello Sport Эмилио Коломбо объявил, что она будет соревноваться с мужчинами в Giro 1925 года. Она стартовала под номером 72; преодолевая падения, опрокидывания и возрастные различия, превысила лимит времени, но продолжила гонку и уже без какого-либо номера достигла Милана под овации толпы. Заслуживает упоминания и другой эпизод тех времен, произошедший на этот раз с мужчиной - Alfredo Binda. После легко завоеванных побед на Giro 1927, 1928 и 1929 годов Армандо Куне, предвидя очередную победу Binda и не желая растерять интерес зрителей к гонке, обратился к Binda с просьбой не принимать участия в Giro 1930 года. На это Binda ответил: "Хорошо, я согласен, но давайте присядем и произведем расчет. Вы оплачиваете мне победу на всех этапах и победу в генерале, и я остаюсь дома укреплять семью", в результате чего получил 22.500 лир за фактически неучастие в гонке. Семья окрепла, деньги получены, но трехлетнее царствование Binda на Giro было прервано. Кстати, Марио Чиполлини опережает Binda всего на один выигранный этап.
Последние годы Джиро теряла былую привлекательность. Организаторы подвергались критике за обилие равнинных этапов, несложный профиль маршрутов, за нежелание подумать над тем, как создать дополнительную интригу. В этом сезоне мировой пелотон подверг устроителей гонки жестокой обструкции за то, что они снизили общий призовой фонд с 1,4 млн евро до 1,15 млн евро. Зато болельщики предвкушали очередную Джиро 2005 с огромным интересом - на дистанции общей протяженностью 3500 км ее участникам было приготовлено множество самых разнообразных трудностей. По замыслу составителей маршрута, кульминация должна была наступить на предпоследнем, 19-м этапе. Расчет оправдался в полной мере. Фанаты велоспорта, заполонившие каждый свободный клочок земли на вершине горы Финестре, и миллионы телезрителей в прямом эфире увидели настоящий триллер. Эту гору профессионалы-шоссейники штурмовали впервые. Обычно здесь проходили состязания по маунтинбайку - горному велосипеду. Извилистый и крутой подъем длиной 18 км пришлось преодолевать по грунтовой дороге с разбросанными по ней камнями. Любое неосторожное движение, и есть риск свалиться с обрыва в пропасть. Даже слабый дождь может превратить земляное полотно в грязное месиво. Благо ничего экстраординарного на пути к вершине Финестре не случилось. Зато борьба между лучшими гонщиками за секунды отрыва друг от друга получилась на загляденье. И все же главная сенсация последней Джиро - великолепное выступление доселе известного лишь узкому кругу специалистов венесуэльца Хосе Рухано. Он выиграл едва ли не самый трудный этап за всю историю итальянской гонки, занял третье место в общем зачете и увез домой зеленую майку лидера горной классификации.
2011 ProTour new season Ну что товарищи, любители велосипедного спорта, возращаемся к самому зрелищному виду спорта, а кто-то и не отходил и не отходит;)) Отгремели праздники для всех, фантики-фонарики сверху олевье с шампусиком!!! ))) В общем с бодрым настроем в добрый путь по шоссейке!!! Ведь уже 18ого января стартует первая Про Тур гонка Тур Даун Андер!!!! Поболеем за наших, а наши ведь там будут!!!)) Катюша - Сергей Иванов, Денис Галимзянов, Николай Трусов, Эдуард Ворганов так,что будет за кого по болеть, да и борьба будет жосткая!!! Так,что ждем с нетерпением!!! Непонятно только одно, будет ли трансляция по Евроспорту, но этот момент постараюсь выяснить у Курдюкова либо Рината!!! Сезон 2011 будет не таким как предыдущие, нет не для гонщиков, хотя и для них в чем-то тоже... правила, этот спор с радио эфиром, допинг правилами... В первую очередь для менеджеров, спонсоров, глотки друг другу начали грызть еще за долго до начала!!! Кромешная тьма про тур в этом сезоне!!! Как отбивали спонсоров, гонщиков друг у друга!!! Ох организация УЦИ и дядя Черномор ее Пэт.... Хоть я и не очень большая поклонница Альберто Контадора, но очень жаль, что так вышло....И как то даже не представляется Тур без него...это будет что-то новое.. И так же с новыми командами и обновленными составами... Ведь шансов у Альберто как и что не говори-нет на этот сезон, это должно произойти Чудо-надеюсь он загадал желание на Новый Год, если да, то оно обязательно сбудется!!!! Новые формы, велосипеды, обвесы... технологии спорт индустрии не стоят на месте))) Все это мы увидим... Формы-такого еще не было, даже в 70ые было на что посмотреть... сейчас наверное команды решили вернуться к революционным годам- полный минимализм во всем!!! Самая удачная это форма Катюши!!!! =-)) Надеюсь и находятся ребята в прекрасной превосходной физической форме!!!! Да и на треке происходят свои изменения, чего стоит только новый трек в Казахстане, поздравляю вас с таки классным спорт сооружением!!!!!! У нас в ушедшем сезоне в Петербурге, на треке прошел Чемпионат Европы - это было классно, как хотелось бы встретить, а может и застать то время когда будет Чемпионат Мира и про туровская гонка в России!!!! Как там в рекламе "ГазПром"- мЯчты сбываются!!!!! =-))) Главное, то, что наше правительство поняло, что это бабки-гыгыгы- да-да как никрути и не говори, что спорт и деньги...хэх в общем "деньги, деньги и титул" (с) , хехехе, поэтому то начался сдвиг!!! Но даже пусть такой не большой, но уверенный, надеюсь все получится!!! Побольше оптимизма коллеги!!!! =-))) Еще конечно же не плохо стал развиваться и любительский велоспорт, с прекрасной категорией "Мастерс", на самом деле год-два назад я думала, что у нас все печально здесь, а оказывается, нет есть еще энтузиасты!!!! Не знаю как везде, но вот в Петербурге есть ;)) Да и велопробеги какие были и 6о летию Великой Отечественной Победе и Транс Байкал!!!!!!
2011 сезон будет с нереальной борьбой всех, наблюдателей просто в стороне не будет!!! Все будут кусаться и споров будет куда гораздо больше!!!!! Надеюсь, что Россия выстоит и этот сезон очень хорошо, на всех фронтах велосипедного спорта!!!! Болельщикам желаю, больше движухи и поддерживать ребят и любимых спортсменов, объединяться и смотреть воочию по возможности этапы Гранд Туров и Гонки!!!!!! Отличного начала!!!!!!! ПОЕХАЛИ!!!!!!!!!!!!
За основу взята фара Cateye HL-350 Далее родная лампа заменена диодом повышенной яркости. Работа от двух батареек LR14 - около 40 часов (против 6-8, заявленных при работе с лампой накаливания). По уровню освещенности этой самой лампе не уступает.
Вобщем каковы мнения?)) В темных коридорах освещения вполне хватает даже от одного такого фонаря. При желании можно с легкостью заменить диод на более мощный, благо таковые есть в продаже. Сама оригинальная фара не повреждена, всегда можно обратно воткнуть базу с лампочкой:-) Единственный пока недостаток - отсутствие влагозащиты, но испытание ливнем оба фонаря выдержали даже в таком виде.
Интересно. Я думаю, не только не уступает, но и решает в плане освещения. У меня изначально с диодами, несколько штук в корпусе, питается все это дело от трех ААА. 2 режима света (но разница не особо видна, может экономия энергии?), все довольно стильно сделано. Модель, к сожалению, сейчас уже не продается, а жаль... название тоже сказать не могу - не знаю)) В общем удобная вещь) всегда в портфеле лежит) если вечер наступил внезапно - прикрутил на руль и дальше в путь.
ActiveYouth, 29 мая В общем, пришло мне в личку такое приглашение на велопробег. Не могу не поделиться с участниками. Далее - прямая цитата сообщения:
"Уважаемы организаторы вело проектов! Команда ActiveYouth приглашает вас присоединиться к Вело группе Активная Молодежь. И хотим пригласить вас 29 мая на ночной Велочеллендж «Бриллиантовая рука 2» который пройдет в городе Москва м. Щелковская район Гольяново. Все подробности вы можете узнать на нашем сайте www.ActiveYouth.ru и на форуме http://www.activeyouth.ru/forum/viewtopic.php?t=428.
Будем рады сотрудничеству и предложениям. По всем вопросам можете обращаться ко мне в личку буду ждать=)"
Мое дело, как админа, предупреждать участников о предстоящих событиях) Пока ничего не было, если будет - выложим информацию. Также, если найдете инфу - кидайте, опубликую в группе.
Клубные наклейки В общем я так подумал, раз сайт и форум клуба не нужны людям, то надо бы заняться еще чем-нибудь бесполезным. Наклейки с символикой (какой - отдельный разговор, давайте выкладывать варианты в специальный альбом), для дальнейшего нанесения на раму (или любую другую часть велосипеда, как опознавательный знак нашего клуба), хорошо бы обсудить оптимальные размеры (чтобы не слишком мелко, но и в то же время не на пол-рамы). В общем, выкладывайте ваши идеи.
P.S.: если идеи с сайтом и форумом для клуба еще есть, а также есть желание помочь с осуществлением - отпишитесь.
Идеи с сайтом и форумом есть всегда :) Сделаю и сайт, и форум, знаю бесплатный php хостинг, всегда готов помочь :) ну и по поводу наклеек. Сделал пару вариантов, могу скинуть куда-нибудь. По поводу размера не знаю...
http://vkontakte.ru/album-1030492_98180529 создал альбом. Бесплатный - самое то, т.к. надо посмотреть, сколько человек будет пользоваться сайтом и форумом, чтобы в пустую не отплачивать хостинг.)) Если какие обсуждения по данной теме - давай в личку.)
Покатушки в Москве. Велоклуб ВВХ приглашает! Итак, жители Москвы или ближайшего Подмосквья, желающие покататься в летний сезон - добро пожаловать в группу http://vkontakte.ru/club8937831 . Здесь же можете предлагать маршруты катания. Даешь большую Меридовскую покатушку!
Добавляете в альбом одну фотографию Вашего байка, название и описание изменений в нем. СТОКОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ В КОНКУРСЕ НЕ УЧАСТВУЮТ!!! Предварительное голосование, среди добавленных фото, будет проводиться учитывая кол-во "мне нравится". Популярные мериды попадут на конкурс и будет официальное голосование. Предварительное голосование проводится с 20 числа каждого месяца. Конкурс с 1 по 7 число в теме КОНКУРС. И для отдельных личностей: конкурс организован для участников группы и, соответственно, участвовать и голосовать в нем могут только они.
Голосование открыто было раньше добавления Вами фото. И, в связи с тем, что Вы не участвовали в отборочном туре, на это голосование не попадаете. Попадете на следующее. Фото в альбоме останутся, счетчики обнулятся, будет опять отборочный тур и потом новое голосование. Следите за анонсами.
Norco, Kona или Cube? Доброе время суток. Хочу взять вел для трейлинга, ну и чтобы банник на бордюр дернуть, по лестнице съехать и с горки спуститься. Выбираю из: Norco Nitro, Norco Charger, Kona Caldera, Cube LTD Team. Видится мне, что основное различие в вилках (воздушные): recon, tora, recon, reba соответственно. Бюджет 30-40К. Спасибо.
Там от самой коны была акция, собирали группы по 50 человек все 50 получали скидку, в двух магазинах можно было купить. там цены были чуть подороже тогоже "велосайта", но защет скидки выгода всеравно хорошая получалась, там более чем дороже велосипед..
Сверху втыкается шприц, если надо только подкачать. Если полностью прогнать, то надо сверху и снизу по шприцу, прогнать, вытащить шприц снизу, закрутить. Сверху хорошенько разрядить дот от воздуха, а потом дать давления и закрутить сверху)
Подсветка для ночных покатушек начинаем набор заказов начинатся набор заказов на НЕоткрытие сезона и последующих ночных покатушек. http://vkontakte.ru/club20345160 - в данной грппе есть вся необходимая информация)
УКРАЛИ ДОСКУ В ночь с 3 на 4 февраля сп**дили доску burton custom беленькую) на которой стояли крепы mission бело-золотые. Если кто-нибудь увидит засранца на подобном пожалуйста отпишитесь в личку
Не то крепление тормоза Приветствую райдерское сообщество! Собственно решил поставить себе ротор на перед 185 мм для Avid bb5, с ним проблем нет, а вот с креплением калипера вышла делемма: для переда стандарта IS на 185мм не было, мне протянули задний на 160мм со словами "Похер, и так встанет", вот собственно вопрос и встал: они действительно одинаковые и я неграмотный или это продавец недобросовестный/неграмотный?
Катаемся по отличному льду с 2 ночи до 5 утра с пятницы на субботу - 350 рублей, для студентов очной формы обучения - 250 рублей за сеанс(при предъявлении студенческого билета).
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Социальными сетями россиян в последнее время не удивишь. Однако кроме всеобъемлющих "В контакте" и "Одноклассников", в которых можно найти чуть ли не половину россиян, существуют и социальные сети по интересам. Недавно социальную сеть для любителей путешествовать запустила компания "Нотамедиа".
Новый сайт получил название "Геоид". Этим термином ученые называют форму нашей планеты, несколько отличающуюся от зазубренного еще в детстве определения "Земля – шар". Социальная сеть предназначена для тех, кто любит путешествовать и рассказывать о своих поездках, делиться впечатлениями и фотографиями из самых отдаленных закоулков мира.
Отличительной особенностью "Геоида" разработчики называют высокую структурированность контента – свои отчеты, фотографии, интересные факты из путешествий можно группировать самыми разными способами, обмениваться сообщениями, комментировать и оценивать материалы других путешественников.
Любопытными сервисами новой соцсети стали экспорт из блогов и продвинутый встроенный редактор. Благодаря экспорту можно разместить на сайте записи и фото из "Живого журнала", нажав практически одну кнопку. А при создании новых отчетов поможет редактор, который позволяет разбить материал на смысловые блоки, которые впоследствии можно по отдельности редактировать и даже менять местами, выбирая идеальную композицию для рассказа.
Публичный запуск проекта состоялся 26 ноября. В нем уже зарегистрировались более 400 пользователей, опубликовавших на "Геоиде" 38000 фотографий, 1327 отчетов и свыше 3000 фактов. В честь официального открытия объявлен конкурс среди пользователей, главным призом на котором станет поездка в Германию и экскурсии по Берлину, которые проведет один из участников соцсети.
В заключении остается добавить, что разработка новых сервисов продолжается. В скором времени на "Геоиде" появятся возможность предварительной разработки маршрута своего нового путешествия с подбором гостиниц, гидов и авиарейсов, многофункциональная карта и приложение для сети Vkontakte.
http://www.dni.ru/tech/2009/11/26/180197.html
вот такая есть идея на следующий год, пройти такой маршут Магнитогорск Уфа Стерлитамак Оренбург Орск Магнитогорск вот ссылка http://orenvelo.ru/_fr/2/0118351.jpg к сожелению нитки маршрута по Оренбурской обл. нет, карту пока не нашел, но в скором времени найду........)))
Традиционные открытые соревнования по скалолазанию на естественном рельефе «Осенняя Магнитка» состоятся с 17 по 20 сентября 2009 года на Скальной лаборатории, станция Урал-тау. В этом году они повышают свой статус до областных.
Организаторы соревнований - Министерство по физической культуре, спорту и туризму Челябинской области, Управление физической культуры, спорта и туризма администрации г.Магнитогорска, Муниципальное учреждение «Городской клуб туристов» г.Магнитогорска, Общественная организация Федерация альпинизма, скалолазания, ледолазания и ски-альпинизма г. Магнитогорска и ООО «Скальная лаборатория».
Кроме областного статуса из новшеств будет награждение в двоеборье среди мужчин и женщин и зачет среди юниоров, юниорок, старших юношей и девушек в скорости и боулдеринге, также планируется провести развлекательные соревнования по джампингу.
Из традиционного: те же «эталонные» трассы на скорость, электронный старт-финиш, солидный призовой фонд, участие членов сборных команд России по скалолазанию и ледолазанию
http://www.baurock.ru/polozhenie/mag09.htm
ПВД - лучший способ начать заниматься велотуризмом.
Обратите пристальное внимание на следующие правила и рекомендации.
Они помогут вам без проблем предолеть маршрут и получить от этого только положительные эмоции.
Участником велопохода выходного дня может быть каждый, кому исполнилось 16 лет (за исключением семейных велопоходов с детьми) и кто имеет твердые навыки езды на велосипеде.
Однако руководитель имеет право отстранить участника от участия в походе (или снять участника с маршрута). Соблюдение нижеприведенных рекомендаций позволит избежать этого неприятного события.
Каждый участник велопохода должен быть знаком с правилами дорожного движения и выполнять их требования.
Велопоходы противопоказаны людям с недостаточностью кровообращения, нельзя отправляться в велопоход тем, кто накануне злоупотреблял спиртными напитками.
Практически любой маршрут содержит в себе участки неасфалтированных дорог. Это могут быть лесные тропы, участки грейдерных и песчанных дорог. Если до этого Вы ездили только по асфальту, перед тем, как отправиться в свой первый поход выходного дня, попробуйте покататься по таким дорогам (например по лесу или парку).
Не забывайте брать с собой сотовый телефон и перед началом маршрута обменяться с руководителем телефонными номерами. Это позволит с минимальными потерями выйти из затруднений даже в том случае, если Вы пренебрегли частью этих правил и потеряли группу.
В зависимости от темпа движения и уровня физической нагрузки участников, велопоходы выходного дня подразделяются на походы в медленном, среднем и быстром темпе.
Медленный темп - поездка на велосипедах всех типов на расстояние до 60 км со скоростью движения по ровной дороге 10 - 15 км/час. Рекомендуется для лиц старшего возраста и начинающих велотуристов.
Средний темп - поход для велотуристов на всех типах велосипедов на расстояние не более 100 км со скоростью движения по ровной дороге не менее 15 км и не более 20 - 25 км/час. Рекомендуется для практически здоровых людей, регулярно катающихся на велосипеде. Ограничено подходит для начинающих велотуристов. Перед принятием участия в таком походе настоятельно рекомендуется связаться с руководителем для уточнения деталей маршрута.
Быстрый темп - поход на спортивно-туристских и спортивных велосипедах на расстояние не менее 80 км со скоростью движения не менее 20 - 25 км/час. Рекомендуется для велотуристов с хорошей физической подготовкой. Не подходит для начинающих велотуристов!
Время сбора велотуристов назначается за 15 - 20 мин. до начала движения группы или отправления электропоезда.
Собираясь в поход, тщательно проверьте состояние вашего велосипеда, обращая внимание прежде всего на крепление колес, рулевое управление и тормоза. У велосипеда любого типа должны работать оба тормоза. Велосипед должен быть оснащен
- насосом,
- набором инструментов (комплект 6-гранников или, лучше, универсальным набором типа Multi Tool),
- запасной камерой.
- набором заплаток и клея (велоаптечкой) для ремонта камеры + комплектом съемников - "монтажек" для снятия покрышки.
- флягой для воды. Желательно с держателем на раме.
Ваш велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака или сумки. В темное время суток обязательны отражатели, задний красный и передний белый фонарь.
Не рекомендуется транспортировка какого-либо груза в заплечном рюкзаке. Оптимально расположить рюкзак (сумку) на багажнике и закрепить ее парой резинок от эспандера или специальных резинок для крепления багажа (продаются в спортивных магазинах, торгующих велосипедами). Пружинный держатель на багажнике не обеспечивает необходимого крепления груза!
Если маршрут проходит по "комариным" местам в теплое время года, не забудьте средство для отпугивания комаров и прочей летающей нечисти. Если у Вас бывает аллергическая реакция на укусы кровососущих насекомых, возьмите с собой антиаллергенные препараты (Кларитин и т.п.).
Все групповое снаряжение, необходимое для приготовления пищи и групповую аптечку берут руководители походов (за исключением походов по предварительной записи).
Ваша одежда не должна стеснять движения, а в прохладную и ветреную погоду должна быть ветронепроницаемой (типа ветровки, штормовки).
Настоятельно рекомендуется ездить в велошлеме. Он защитит вашу голову при падениях.
В теплую погоду мы рекомендуем следующую одежду:
- шлем. Защитит голову в случае падения. Должен быть отрегулирован так, чтобы плотно сидел на голове велосипедиста. Только в этом случае шлем сможет выполнить свои защитные функции.
- велотрусы. Изготавливаются из синтетических тканей с добавлением лайкры. В области контакта с велосипедным седлом имею специальную прокладку - "памперс", которая сильно повышает комфортность длительных поездок на велосипеде. Бывают двух типов - "шоссейные" (обтягивающие) и "МТБшные", которые имеют второй, не обтягивающий слой материала и внешне больше похожи на шорты. Продаются в большинстве специализированных магазинов, торгующих велосипедным снаряжением. Обычные шорты, а особенно джинсы не подходят для длительной езды на велосипеде! Результатом поездки в неподходящей одежде будет дискомфорт в процессе езды и многочисленные потертости в конце дня.
- велоперчатки. Велоперчатки имеют специальную конструкцию с накладками в области ладоней, которые защищают руки велосипедиста от травмирования об руль во время езды по неровным дорогам. Кроме этого велоперчатки предохранят ваши руки в случае падения.
- веломайка или майка с короткими рукавами. Если используется обычная майка, обратите внимание, чтобы она полностью закрывала спину, немного заходя на велотрусы.
- накидка от дождя или мембранная куртка. Оптимальной является куртка из материала с полупроницаемой мембранной, которая защищает от дождя и в то же время "дышит", т.е. позволяет испарениям от тела проходить через поры в мембранне. Использование полиэтиленовых накидок и не пропускающих воздух курток (из ткани типа болонья) не рекомендуется.
- велотуфли легкие. Отличаются от обычных ботинок тем, что имею жесткую подошву и возможность крепления "шипов" для контактных педалей. В крайнем случае могут быть заменены кроссовками.
- очки спортивные. Защищают глаза велосипедиста от ветра, пыли, насекомых, а при движении по лесу - веток. Езда в спортивных очках намого более комфортна, чем без них. Отличаются от обычных солнечных очков тем, что изготовлены из специального атравматичного пластика различных сортов. Должны обеспечивать широкий угол обзора.Некоторые специальные спортивные очки, например, алпинистские, не удовлетворяют этому требованию и поэтому не удобны в велопоездках. Полностью не пригодны стеклянные очки - в случае падения они могут поранить глаза осколками стекла.
- велофутболка утепленная с длинными рукавами или обычная теплая футболка.
- велобрюки. В крайнем случае могут быть заменены теплыми эластичными "тренировочными штанами", надеваемыми поверх велотрусов. Джинсы и прочие "жесткие" модели брюк не подходят!
- подшлемник или теплую шапку,
- запасные теплые носки,
- теплые перчатки (желательно велоперчатки для холодной погоды).
- теплая ветрозащитная куртка или водонепроницаемая "дышащая" куртка (мембранная) с утепляющей подстежкой (например из полартека). Куртки, изготовленные только из полартека или флиса, не подходят, т.к. продуваются малейшим ветром!
- велотуфли утепленные. Могут быть заменены легкими велотуфлями со специальными неопреновыми бахилами, надетыми поверх.
Участник велопохода выходного дня обязан:
выполнять требования правил дорожного движения; выполнять все указания руководителей походов;
осуществлять движение в один ряд как можно ближе к правому краю проезжей части дороги. Таково требования ПДД. По крайней мере на дорогах с автомобильным движением.
соблюдать интервал между велотуристами не менее 2-3 метров (на спусках - 10 - 20 метров);
не заезжать вперед направляющего и не уезжать в сторону без предупреждения руководителя. Человек, уехавший вперед направляющего, знает куда он едет. Руководитель при этом автоматически снимает с себя какую-либо ответственность за этого человека.
Не забывайте брать с собой удостоверение личности, медицинский страховой полис и деньги на проезд по маршруту.
СЧАСТЛИВОГО ВАМ ПУТИ!
Выбор и покупка велосипеда для путешествий
Господа туристы!
Обратите внимание, что все эти рекомендации имеют отношение только к велосипедам, используемым для многодневных путешествий.
Итак, Вы решили присоединиться к тем странным людям, которые во время своего законного отпуска предпочитают не греться на пляже, а истекая потом, из последних сил ползти на своем велосипеде вверх по горным серпантинам, "кормить комаров по таежным болотам", то есть к велопутешественникам.
Чтобы Ваше путешествие не было омрачено сломавшимся ободом или багажником, Вашему здоровью не был нанесен урон из-за отказавших тормозов, и Вы не потеряли бы драгоценного времени на ремонт того, что можно было бы не ремонтировать, попробуем сформулировать требования к основной части снаряжения велотуриста - велосипеду:
Велосипед должен быть
- надежным,
- безопасным,
- удобным.
Надежность велосипеда.
Поломка велосипеда, произошедшая во время езды по парку около дома, вызовет досаду "не получилось покататься".
Сложно устранимая поломка велосипеда в путешествии станет серьезной проблемой не только для Вас и порой Вашего здоровья, но и для всей группы. Кроме незапланированных потерь времени для всех, отношение всех членов группы к человеку, из-за которого произошла задержка, сильно ухудшается.
Вряд ли кому-то захочется быть центром этих негативных эмоций. Поэтому попробуем оценить, подходит ли Ваш нынешний велосипед для путешествий или правильную ли модель Вы выбрали для покупки.
Модель велосипеда
Из всего многообразия моделей, представленных на рынке для путешествий, подходят 2 типа - горные велосипеды типа hardtail (одноподвесы с подпружиненной вилкой) и туринги. Первый тип - наиболее распространен, второй для России довольно экзотичен и завозится торгующими фирмами только под заказ.
Соответственно, если Вы покупаете себе туринг, Вы уже очень хорошо понимаете, что Вы делаете, у Вас есть необходимая сумма (от $1000) и консультации тут не нужны.
Остаются горные велосипеды типа hardtali.
Ценовой диапазон для таких велосипедов от известных производителей $300-1000 в зависимости от класса велосипеда. Примерами велосипедов из середины этого диапазона может быть Trek 4900 (рекомендованная производителем цена $740) и Giant XTC SE4 (примерно тот же ценовой диапазон).
Названая цена не значит, что именно столько Вам надо будет за велосипед заплатить - в некоторых случаях цена падает в ДВА раза. Возможные варианты при покупке велосипеда детально обсуждаются в велошколах, проводимых клубом.
Это будет велосипед с алюминиевой рамой, подпружиненной передней вилкой (которая к тому же еще и будет работать, что верно далеко не для всех вилок), двойными ободами и навесным оборудованием (тормоза, переключатели, звезды) класса Deore / DeoreLX по модельному ряду компании Shimano. Тормоза будут обычные (V-brake) или дисковые. Иными словами, это будет хороший велосипед средней ценовой категории, который будет Вам надежным партнером в путешествиях многие годы.
Если такой суммы нет
Если минимальная названная сумма ($300) кажется Вам непомерно большой за эту "двухколесную железяку", можно посоветовать только одно - подождать. Покупка велосипеда за меньшую сумму возможна, но использовать его для путешествий будет затруднительно - большой вес и низкая надежность могут изрядно попортить Вам отдых.
Сумма кажется слишком маленькой
"Я прочел в журнале про замечательный велосипед за $3000 и хочу такой же".
Тяжелый случай. Действительно, есть очень дорогие велосипеды. Одно "но" - они, как и гоночные машины, рассчитаны на соревнования. А, как известно, хорошая гоночная машина должна разваливаться сразу после финиша. То есть велосипед с "XTR по кругу" будет очень легким, жестким и накатистым. При этом у него будет минимальная ремонтопригодность и минимальный запас прочности. Иными словами, купив дорогую модель, готовьтесь через 1-2 сезона к плановым заменам дорогих же компонентов. Да, в путешествии плюсы такого велосипеда ощутить довольно сложно. Но для себя, любимого...
"А я люблю все делать сам"
Действительно, можно собрать велосипед самому. Отдельно продаются рамы, отдельно колеса, руль, педали. Если Вы большой "самоделкин", никто не мешает Вам подобрать отдельные элементы под Ваши специфичные требования и получить уникальный custom экземпляр. Только учтите, что не все компоненты совместимы друг с другом. Например, достаточно распространенные в Москве тормоза Avid плохо совместимы с тормозными ручками от Shimano, под дисковые тормоза желательно специальные обода, которые тоже бывают разными и т.д. То есть, для грамотной сборки велосипеда для путешествий Вам потребуется очень хорошо знать продуктовые линейки разных производителей и их совместимость.
Причем, как это ни грустно, продавцы в магазинах Вам, скорее всего не помогут, т.к. требования к велосипеду для путешествий сильно отличаются от стандартных требований к горному велосипеду. Но если очень хочется, то можно. Главное в начале посоветоваться с кем-нибудь из клубных "гуру" в этой области. Еще можно по Интернету рекомендаций поискать или сходить на сайт, посвященный ремонту велосипеда www.bike-repair.ru.
А я большой мужчина и вешу за центнер
Тоже проблема. А если еще учесть, что на велосипеде в путешествии кроме Вас еще и рюкзак едет, прочности стандартных деталей может не хватить. Тут мы переходим к следующей теме:
Усовершенствования купленного велосипеда
Нет такой хорошей вещи, которую нельзя было бы сделать еще лучше. Главное, в процессе усовершенствования не испортить то, что уже есть.
Что чаще всего заменяют в свежекупленных велосипедах?
Покрышки.
Покрышка полуслик Горный велосипед обычно комплектуется широкой "зубастой" резиной с высоким протектором. Выглядит здорово, не проскальзывает в самой ужасной грязи. Вот только при езде по асфальту изрядно тормозит. Да и в песок протектор вдавливается, если по песчаной дороге поедете, что не способствует экономии Ваших сил. А при езде по горному "серпантину" держит хуже, чем могла бы держать более гладкая покрышка. Решают эту проблему по-разному. Часто ставят покрышку типа "полуслик". В среднем лучше, чем стандартный "зубастый" вариант, но являет из себя компромисс, который не бывает удачным для всех случаев. Возможно, более правильным будет иметь, по крайней мере, 2 пары покрышек и устанавливать их перед выездом в путешествие в зависимости от дорог, которые будут преобладающими на маршруте.
Заднее колесо.
Если Вы большой человек, любите возить тяжелый рюкзак на багажнике и опасаетесь за прочность стандартного колеса, можно начать его усиливать. Меняют чаще всего обод, покрышку и спицы. Хотя варианты для замены подбираются индивидуально, принцип тут один - переход на компоненты для езды с гор (downhill). Они тяжелее, но рассчитаны на очень жесткие условия эксплуатации и сделаны с изрядным запасом прочности.
Педали.
Редко какой велосипед в стандартной комплектации имеет соответствующие ему педали. Чаще всего на нем стоит максимально дешевая модель, использование которой позволяет производителю снизить стоимость модели. К этим педалям можно привыкнуть и довольно долго на них ездить. Но почувствовать все возможности своего велосипеда удается только с использованием педалей с фиксацией на них специального ботинка, так называемых "контактных" педалях. Эти педали многими не используются из-за того, что часто их надо дополнительно покупать, добавив к их стоимости еще стоимость специальных велотуфель. Кроме того неопытные велосипедисты опасаются, что фиксация ноги на педали специальной защелкой снижает безопасность использования велосипеда.
Это не так. В контактных педалях ездить НАМНОГО удобнее, управляемость велосипеда повышается, а отстегивание ноги от педали происходит одним движением. Кроме этого Вы намного более равномерно и эффективно нагружаете свой организм при езде в "контактах", так как прикладываете к педали усилие не только когда нажимаете на нее, но и когда тяните педаль вверх. Вспомните об этом, когда будете мучительно заезжать в крутую горку из последних сил. Вам могло бы быть в 2 раза легче.
Безопасность велосипеда
Собираясь в отпуск в путешествие, мы расчитываем, по крайней мере, не ухудшить в нем свое здоровье.
Безопасность - это цепочка мероприятий, но одним из звеньев этой цепи в путешествии будет велосипед. Он должен затормозить там, где это нужно, проехать там, куда Вы его направили и не сломаться в критической ситуации (представьте, во что Вам обойдется поломка передней вилки в момент, когда Вы съезжаете со спуска на скорости километров в 60).
Безопасность велосипеда в изрядной степени является продолжением его надежности и удобства эксплуатации.
К уже сказанному о надежности можно добавить только то, что мало купить хороший велосипед, его еще желательно поддерживать в хорошем состоянии.
То есть безопасный велосипед - это удобный велосипед.
Удобность велосипеда
Все мы люди разные. Разного роста, веса, длины рук и ног. Но для каждого существует велосипед, на котором человеку будет комфортно ехать целый день по разным, часто довольно сложным маршрутам.
Чтобы человеку езда на велосипеде доставляла только положительные эмоции, производители заложили в конструкцию двухколесной машины множество регулировок. Про некоторые из них известно довольно хорошо - так, при покупке Вам вряд ли будут продавать велосипед с рамой не Вашего размера, и высоту седла под Ваши анатомические особенности, скорее всего, примерно отрегулируют. В результате Вы получите велосипед, в первом приближении Вам подходящий.
Но только в первом приближении.
Кроме этого в большинстве велосипедов присутствуют следующие возможности для регулировки:
- высота руля,
- расстояние от седла до рулевой колонки. Регулируется сдвиганием седла вдоль велосипеда в его "полозьях", Еще это расстояние может регулироваться изменением угла выноса руля (если позволяет конструкция) или заменой самого выноса,
- наклон седла,
- ширина руля. В случае руля горного велосипеда регулируется сдвиганием ручек ближе к центу руля и последующим отпиливанием лишних кусочков трубы,
- длина шатунов (рычагов, к которым крепятся педали). Регулируется только заменой шатунов.
Результатом всех этих подгонок должен стать велосипед, при езде на котором у Вас не заболит спина, не затекут руки или ноги, а вечером, отъездив на нем день, Вам не захочется "выбросить его в пропасть".
Об этих и многих других особенностях выбора и подгонки велосипеда под нужды его владельца мы расскажем в нашей очередной Школе Начальной Туристической Подготовки.
Удачных поездок!
Станислав {FUN2} Пахомов все разъяснит!=)
Сроки проведения с 18 апреля по 1 мая, включительно.
Оглашение результатов с 5 по 7 мая.
Цель конкурса - отбор будущих newsmaker'ов для первого российского интернет портала о велоспорте.
Конкурсное жюри - Станислав Пахомов - Инна Максимова - Александр Бесполденов - Евгений Ершов.
Конкурсное задание задание состоит из трех этапов
Первый этап - статья не более 500 знаков о ближайших трех классиках - Amstel Gold Race - La Flèche Wallonne - Liège - Bastogne - Liège
Второй этап - статья не более 500 знаков о команде Катюша в этом сезоне
Третий этап - статья о приближающейся многодневке - Giro d'Italia.
Примечание: приветствуется оригинальность написания и авторская работа. Копи-паст, и чужие статьи не рассматриваются.
Призовой фонд - будет объявлен 20 апреля.
Конкурсные работы можно присылать на info@spakhomov.ru с пометкой на конкурс.
Интересные факты из истории Tour de France.
Tour de France изначально был основан как рекламный проект газеты L'Auto (предок нынешнего L'Équipe), его редактором и соучредителем, Анри Дегранжем (Henri Desgrange) и был призван конкурировать с велогонкой Париж-Брест (спонсируемой газетой Le Petit Journal), и велогонкой Бордо-Париж. Идея создания французской петли принадлежит журналисту L'Auto Гео Лефевру (Géo Lefèvre), с которым Анри Дегранж обедал в парижском кафе Café de Madrid 20 ноября 1902 года (точная дата). Успех гонки Tour de France стал большим успехом и для газеты L'Auto, число подписчиков которой выросло в 1903 году с 25 тысяч (до Тура) до 65 тысяч после Тура; в 1908 году число подписчиков газеты перевалило за 250 тысяч, а во время Tour de France 1923 года продавалось 500 тысяч копий газеты в день. Рекордный тираж газеты был достигнут в течение Tour de France 1933 года - 854 тысячи копий в день. Сегодня Тур организовывает "Общество Тур де Франс" - филиал Amaury Sport Organisation (ASO), который является частью медиа-холдинга, в который входит газета L'Équipe.
Сам Анри Дегранж никогда не принимал участия в гонке, ставшей его детищем. Но за 10 лет до появления "Тура" он установил первый рекорд, проехав за час 35,325 км. В благодарность за роскошный подарок спортивному миру на вершине Галибье в Пиренеях установлен памятник учредителю "Большой петли".
Тур - гонка, разделенная на множество этапов. Каждый этап длится один день. Каждый гонщик должен закончить этап, чтобы его время было зарегистрировано и накоплено. Ранжирование гонщиков согласно накопленному времени называется Генеральная Классификация. Победителем всего Тура становится тот гонщик, суммарное время (т.е. сумма времен всех этапов) которого является наименьшим среди всех участников. Возможно выиграть весь Тур, в целом не выигрывая ни одного этапа (Грэг Лемонд сделал это в 1990 году). Победа на этапе Тура считается большим достижением велогонщика, независимо от итогового положения гонщика в генерале. Тур состоит из 21 этапа. Полная длина гонки находится между 3000 и 4000 км (т.к. трассы и протяженность этапов каждый год меняются). Помимо зачета по времени существует еще и другие номинации: лучший горный гонщик, лучший спринтер, лучший молодой гонщик. Лидеры этих номинаций представлены определенными цветными майками, о которых будет рассказано ниже.
Что представлял собой самый первый Тур? 60 велогонщиков, которые состязались на шести этапах между крупнейшими городами Франции – участников принимали Париж, Лион, Марсель, Тулуза, Бордо и Нант. Но сразу – весьма приличная даже по нынешним меркам дистанция в 2428 км. Немудрено, что велосипедисты прошли ее со средней скоростью «всего» в 25,5 км в час (впрочем, для начала прошлого века и это было достижением, ведь надо учесть и возможности техники тех лет, и дорожные условия, и, наконец, дистанцию каждого этапа, а это в среднем более 400 км пути). И хотя выиграл самый первый этап первого Тура и саму гонку француз Морис Гэрин (простой трубочист по профессии), иностранцы не были просто свидетелями его триумфа. Швейцарец Шарль Лизер также отметился победой на этапе – ему лучше других удалась дистанция между Тулузой и Бордо. И его усилия организаторы оценили по достоинству, вручив часть денежного приза, который уже в самой первой гонке был определен весьма приличной по тем временам суммой в 20 тыс. франков. Последний Tour de France-2005 протяженностью 3608 км Лэнс Армстронг преодолел за 86h15’02" со средней скоростью 41,654 км/час. Денежный приз за победу в Туре превысил 4,5 млн. долларов.
Большинство этапов Тура проводится во Франции, хотя некоторые этапы проводятся в соседних с Францией странах: Италии, Испании, Швейцарии, Бельгии, Люксембурге и Германии. Были прецеденты, когда этапы проводились не только в континентальной части Старого Света, но и за морем, хотя и недалеким, - на Британских островах (посещенные в 1974 и 1994 годах) и в Нидерландах. Три недели гонки обычно включают два дня отдыха, которые иногда используются, чтобы перевозить гонщиков на длинные расстояния между этапами.
В последние годы первому этапу предшествовали короткие индивидуальные гонки на время (1 - 15 км), называемые прологами, или полуэтапами. Это положение было пересмотрено в 2005 году, когда решили, что пролог будет заменен длинной разделкой. Традиционный финиш Тура находится в Париже на Елисейских полях. В течение Тура различные этапы имеют различный профиль и спецификацию (горные этапы, разделки индивидуальные и командные, спринтерские (равнинные этапы). Победитель Тура должен обладать универсальностью (одинаково хорошо ехать в гору и иметь хороший индивидуальный ход). Хотя бывают и исключения: ныне покойный Марко Пантани (Marco Pantani), победитель Тура в 1998 году, великий горняк, был не очень силен в разделке.
Самые известные горы Тура - это вершины hors-categorie (пики, где трудность восхождения - вне классификации), Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, Hautacam и Alpe d'Huez. Именно на этих вершинах, по сути, и выигрывается Тур.
Интересные факты из истории Vuelta
Создание Вуэльты целиком и полностью обязано многомесячной работе Clemente Lopez Doriga - испанского Анри Дегранжа, заключившего соглашение с ежедневной газетой Diario Informaciones об организации первой Вуэльты по образцу Французского и Итальянского туров. Главным аргументом для Хуана Пуйоля (Juan Pujol), редактора Diario Informaciones, как и в двух предыдущих случаях, явились финансовые успехи и увеличение тиражей газет-спонсоров Тура де Франс и Джиро д'Италия - L'Auto и Gazzetta dello Sport соответственно. Правда, в отличие от двух других гранд туров, цвета призовых маек Вуэльты никак не связаны с цветами газеты-спонсора, так что приводимый иногда вид страниц Diario Informaciones является скорее символом, чем прототипом-основой чего-либо.
Первая Вуэльта стартовала в Мадриде 29 апреля 1935 года и завершилась там же. В последующие годы (за редкими исключениями) это вошло в традицию. В гонке приняли участие 50 спортсменов. Общий километраж гонки, поделенной на 14 этапов, составил 3411 км (в среднем по 243 км на этап). 10 из 14 этапов имели протяженность свыше 250 км, что по нынешним меркам практически невероятно. Гонщики использовали тяжелые велосипеды, сделанные из железа, шины постоянно прокалывались (дороги ведь тогда специально перед гонкой не подметали), они сами устраняли поломки своих велосипедов - техничек тоже не было. Были случаи, когда болельщики отдавали гонщикам свои личные велосипеды, если те не могли починить свои. Вообще, та первая Вуэльта была очень трудной: из 50 стартовавших гонку завершил 21 спортсмен (42% участников), из которых испанцев было только четверо (из 42-х стартовавших). О трудностях состязания можно судить по следующей оценке менеджеров и гонщиков: "Наилучшим путем к победе на Вуэльте является употребление горячительных коктейлей от Perico Chicote. Английский джин, полстакана итальянского вермута и еще несколько дополнительных ингредиентов - вот составные части волшебного состава, который делает возможным достижение финиша в состязании, самом жестоком из всех известных".
Борьба за победу в первой гонке свелась к соперничеству между Густаво Делоором и испанцем Мариано Каньярдо. Бельгийский гонщик показал себя лучше в горах и заслуженно победил с 14-минутным отрывом от Каньярдо. Победитель в генеральной классификации Густав Делоор получил приз 15.000 песет (для сравнения, победитель этапа получал 300 песет).
Многие специалисты и тренеры считают Вуэльту самой сложной по рельефу многодневкой. Чуть ли не половина всех этапов проходит в горах. Неудивительно, что победителями и призерами Вуэльты из года в год становятся только классные горняки (Эрас, Ульрих, Олано, Ромингер, Жалабер и др.). В связи с этим Вуэльта заслуженно славится своими вершинами: самые легендарные из них - это Alto de El Angliru в Астурии - один из самых крутых подъемов не только в Испании, но во всей Европе (перепад высот 1573 м, протяженность подъема 12.9 км, максимальный уклон - феноменальные 23.6%), Estación de Esquí Valgrande/Pajares - почти сорокакилометровый подъем, Sierra Nevada, Lagos de Covadonga, Puerto de Navacerrada.
Говоря о последней Вуэльте, невозможно не отметить блестящее выступление Дениса Меньшова. После его побед в прологе и разделке на 9 этапе, где он привез Эрасу 50 секунд, многие прочили ему победу в генерале. Денис продержался в золотой майке до 14-го этапа включительно, в результате чего весь пелотон и, особенно, испанцы ополчились на него, а его "Rabobank" просто рассыпался в горах. Один против всего пелотона! И хотя Денис не сумел удержать первое место в генерале, второе место в такой престижной гонке - это большой успех 27-летнего спортсмена.
Кто же победит?
14:30 (МСК) Евроспорт
В интернете:
http://myp2p.eu/broadcast.php?matchid=111875&par...
http://livetv.ru/eventinfo/70757_parizh_rube/
Интересные факты из истории Giro d'Italia
Gazzetta dello Sport является основателем и главным спонсором Джиро. Эта газета образовалась 2-го апреля 1896 года в результате слияния газет "Il Ciclista" и "La Tripletta". В начале Gazzetta выходила дважды в неделю, в 1909 году во время первой Джиро уже трижды в неделю, а в 1913 году газета стала ежедневной. Армандо Куне (Armando Cougnet), будущий первый директор Джиро, был в то время главным редактором раздела велоспорта Gazzetta dello Sport. Газета выложила 3.000 лир для премирования победителя, итальянский союз велосипедного спорта - еще 14.000 лир, и главное событие велосипедной жизни Италии незамедлительно стартовало в Историю.
Gazzetta dello Sport с самого первого выпуска выходила на бумаге белого цвета, затем в 1899 году газета стала выходить на розовой бумаге (она была дешевле белой бумаги). В те времена Gazzetta не от хорошей жизни сменила свой цвет, сейчас же розовый цвет стал своего рода брендом этого издания. 7 августа 1908 года Gazzetta dello Sport на первой полосе объявила, что 1909 году состоится первая Джиро (чуть ли не за год до самой гонки!) - это был блестящий рекламный ход, который оправдался на все 100%. Надо сказать, что даже в то время (почти сто лет назад) среди печатных изданий велась жестокая борьба за подписчиков. Сама идея проведения супермногодневки была не нова, Тур де Франс подтвердил, что можно делать хорошие деньги на велогонках. Gazzetta стала первой среди итальянских газет, которая почувствовала, что на гонках можно хорошо заработать.
Первая Giro d'Italia стартовала 13 мая 1909 года в 14.53 по местному времени от Лорето до Милана. Всего было проведено 8 этапов общей протяженностью 2488 км (средняя протяженность этапа составила 311 км - цифра просто фантастическая по нынешним меркам). Не удивительно, что до финиша в Милане из 127 гонщиков добрались только 49 (38,6% от общего числа!). Победителем гонки стал Луиджи Ганна (Luigi Ganna), он получил за это 5.325 лир, а последний классифицированный получил 300 лир. Для сравнения, Армандо Куне (Armando Cougnet), директор Джиро получал ежемесячную зарплату 150 лир. В отсутсутствии Internet'а и канала Eurosport телеграммы о важнейших событиях гонки вывешивались в витрине магазина Lancia-Lyon Peugeot, кроме того желающие могли получить информацию о гонке по телефону номер 3369.
Приведем некоторые интересные факты из истории Giro d'Italia. Самым молодым победителем Giro был Фаусто Коппи (Fausto Coppi, Ita) - 1940; в этот момент ему было 20 лет, 8 месяцев и 25 дней. Самым возрастным победителем - Фиоренцо Мани (Fiorenzo Magni, Ita) - в 1955 году в возрасте 35-ти лет. Наибольшее число подиумов в карьере досталось итальянцу Феличе Джимонди (Felice Gimondi) - 6 побед, он дважды занимал вторые места и четырежды третьи. Наименьшее количество участников было на Giro d'Italia 1912 года - 56 гонщиков, наибольшее в 1928 году - 298 гонщиков. Самый протяженный этап Giro был в 1914 году от Лукка до Рима - 430 км. В этом же году было наименьшее число достигших финиша за всю историю Giro - 8 человек. Самая короткая Giro состоялась в 1909 году и имела протяженность 2448 км, самая протяженная - в 1957 году, 4337 км.
Последние годы Джиро теряла былую привлекательность. Организаторы подвергались критике за обилие равнинных этапов, несложный профиль маршрутов, за нежелание подумать над тем, как создать дополнительную интригу. В этом сезоне мировой пелотон подверг устроителей гонки жестокой обструкции за то, что они снизили общий призовой фонд с 1,4 млн евро до 1,15 млн евро. Зато болельщики предвкушали очередную Джиро 2005 с огромным интересом - на дистанции общей протяженностью 3500 км ее участникам было приготовлено множество самых разнообразных трудностей. По замыслу составителей маршрута, кульминация должна была наступить на предпоследнем, 19-м этапе. Расчет оправдался в полной мере. Фанаты велоспорта, заполонившие каждый свободный клочок земли на вершине горы Финестре, и миллионы телезрителей в прямом эфире увидели настоящий триллер. Эту гору профессионалы-шоссейники штурмовали впервые. Обычно здесь проходили состязания по маунтинбайку - горному велосипеду. Извилистый и крутой подъем длиной 18 км пришлось преодолевать по грунтовой дороге с разбросанными по ней камнями. Любое неосторожное движение, и есть риск свалиться с обрыва в пропасть. Даже слабый дождь может превратить земляное полотно в грязное месиво. Благо ничего экстраординарного на пути к вершине Финестре не случилось. Зато борьба между лучшими гонщиками за секунды отрыва друг от друга получилась на загляденье. И все же главная сенсация последней Джиро - великолепное выступление доселе известного лишь узкому кругу специалистов венесуэльца Хосе Рухано. Он выиграл едва ли не самый трудный этап за всю историю итальянской гонки, занял третье место в общем зачете и увез домой зеленую майку лидера горной классификации.
Ну что товарищи, любители велосипедного спорта, возращаемся к самому зрелищному виду спорта, а кто-то и не отходил и не отходит;))
Отгремели праздники для всех, фантики-фонарики сверху олевье с шампусиком!!! ))) В общем с бодрым настроем в добрый путь по шоссейке!!!
Ведь уже 18ого января стартует первая Про Тур гонка Тур Даун Андер!!!!
Поболеем за наших, а наши ведь там будут!!!))
Катюша - Сергей Иванов, Денис Галимзянов, Николай Трусов, Эдуард Ворганов
так,что будет за кого по болеть, да и борьба будет жосткая!!!
Так,что ждем с нетерпением!!! Непонятно только одно, будет ли трансляция по Евроспорту, но этот момент постараюсь выяснить у Курдюкова либо Рината!!!
Сезон 2011 будет не таким как предыдущие, нет не для гонщиков, хотя и для них в чем-то тоже... правила, этот спор с радио эфиром, допинг правилами...
В первую очередь для менеджеров, спонсоров, глотки друг другу начали грызть еще за долго до начала!!! Кромешная тьма про тур в этом сезоне!!!
Как отбивали спонсоров, гонщиков друг у друга!!!
Ох организация УЦИ и дядя Черномор ее Пэт....
Хоть я и не очень большая поклонница Альберто Контадора, но очень жаль, что так вышло....И как то даже не представляется Тур без него...это будет что-то новое.. И так же с новыми командами и обновленными составами... Ведь шансов у Альберто как и что не говори-нет на этот сезон, это должно
произойти Чудо-надеюсь он загадал желание на Новый Год, если да, то оно обязательно сбудется!!!! Новые формы, велосипеды, обвесы... технологии спорт индустрии не стоят на месте))) Все это мы увидим...
Формы-такого еще не было, даже в 70ые было на что посмотреть... сейчас наверное команды решили вернуться к революционным годам- полный минимализм во всем!!! Самая удачная это форма Катюши!!!! =-)) Надеюсь и находятся ребята в прекрасной превосходной физической форме!!!!
Да и на треке происходят свои изменения, чего стоит только новый трек в Казахстане, поздравляю вас с таки классным спорт сооружением!!!!!!
У нас в ушедшем сезоне в Петербурге, на треке прошел Чемпионат Европы - это было классно, как хотелось бы встретить, а может и застать то время когда будет Чемпионат Мира и про туровская гонка в России!!!!
Как там в рекламе "ГазПром"- мЯчты сбываются!!!!! =-)))
Главное, то, что наше правительство поняло, что это бабки-гыгыгы- да-да как никрути и не говори, что спорт и деньги...хэх в общем "деньги, деньги и титул" (с) , хехехе, поэтому то начался сдвиг!!! Но даже пусть такой не большой, но уверенный, надеюсь все получится!!! Побольше оптимизма коллеги!!!! =-)))
Еще конечно же не плохо стал развиваться и любительский велоспорт, с прекрасной категорией "Мастерс", на самом деле год-два назад я думала, что у нас все печально здесь, а оказывается, нет есть еще энтузиасты!!!! Не знаю как везде, но вот в Петербурге есть ;))
Да и велопробеги какие были и 6о летию Великой Отечественной Победе и Транс Байкал!!!!!!
2011 сезон будет с нереальной борьбой всех, наблюдателей просто в стороне не будет!!! Все будут кусаться и споров будет куда гораздо больше!!!!!
Надеюсь, что Россия выстоит и этот сезон очень хорошо, на всех фронтах велосипедного спорта!!!!
Болельщикам желаю, больше движухи и поддерживать ребят и любимых спортсменов, объединяться и смотреть воочию по возможности этапы Гранд Туров и Гонки!!!!!!
Отличного начала!!!!!!!
ПОЕХАЛИ!!!!!!!!!!!!
Хочу представить некую отсебятину:-))))
За основу взята фара Cateye HL-350
Далее родная лампа заменена диодом повышенной яркости.
Работа от двух батареек LR14 - около 40 часов (против 6-8, заявленных при работе с лампой накаливания). По уровню освещенности этой самой лампе не уступает.
1. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686133
2. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686618
3. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686619
4. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686620
5. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686623
6. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686625
7. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686626
8. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686627
9. http://vkontakte.ru/photo7899564_168686617
Вобщем каковы мнения?)) В темных коридорах освещения вполне хватает даже от одного такого фонаря. При желании можно с легкостью заменить диод на более мощный, благо таковые есть в продаже. Сама оригинальная фара не повреждена, всегда можно обратно воткнуть базу с лампочкой:-) Единственный пока недостаток - отсутствие влагозащиты, но испытание ливнем оба фонаря выдержали даже в таком виде.
У меня изначально с диодами, несколько штук в корпусе, питается все это дело от трех ААА. 2 режима света (но разница не особо видна, может экономия энергии?), все довольно стильно сделано.
Модель, к сожалению, сейчас уже не продается, а жаль... название тоже сказать не могу - не знаю))
В общем удобная вещь) всегда в портфеле лежит) если вечер наступил внезапно - прикрутил на руль и дальше в путь.
Приглашаем всех желающих прокатиться до неплохого велотрека в Одинцово!
Все подробности вот здесь http://vkontakte.ru/event19643228
Видео с трека можно посмотреть в видосах группы)
Приглашаются все желающие поучаствовать в игре DozoR.Velo, которая пройдет в Москве в эту субботу, 31 июля.
Полная информация об игре на оффсайте: http://velo.dzzzr.ru/moscow/
Все вопросы можете смело задавать организатору игры: http://vk.com/id2436743
В общем, пришло мне в личку такое приглашение на велопробег. Не могу не поделиться с участниками. Далее - прямая цитата сообщения:
"Уважаемы организаторы вело проектов! Команда ActiveYouth приглашает вас присоединиться к Вело группе Активная Молодежь. И хотим пригласить вас 29 мая на ночной Велочеллендж «Бриллиантовая рука 2» который пройдет в городе Москва м. Щелковская район Гольяново.
Все подробности вы можете узнать на нашем сайте www.ActiveYouth.ru и на форуме http://www.activeyouth.ru/forum/viewtopic.php?t=428.
Будем рады сотрудничеству и предложениям.
По всем вопросам можете обращаться ко мне в личку буду ждать=)"
В личку с вопросами к http://vkontakte.ru/foxiatina .
Я сам не обещаю, поеду или нет - между экзаменами дата катания, тем более ночью. В июне - запросто, но в конце мая, извольте...(
В общем обсуждаем эту тему. Думаю, лишней не будет, я за здоровый образ жизни, найтрайд - это всегда круто :)
Пока ничего не было, если будет - выложим информацию.
Также, если найдете инфу - кидайте, опубликую в группе.
В общем я так подумал, раз сайт и форум клуба не нужны людям, то надо бы заняться еще чем-нибудь бесполезным.
Наклейки с символикой (какой - отдельный разговор, давайте выкладывать варианты в специальный альбом), для дальнейшего нанесения на раму (или любую другую часть велосипеда, как опознавательный знак нашего клуба), хорошо бы обсудить оптимальные размеры (чтобы не слишком мелко, но и в то же время не на пол-рамы).
В общем, выкладывайте ваши идеи.
P.S.: если идеи с сайтом и форумом для клуба еще есть, а также есть желание помочь с осуществлением - отпишитесь.
Сделаю и сайт, и форум, знаю бесплатный php хостинг, всегда готов помочь :)
ну и по поводу наклеек.
Сделал пару вариантов, могу скинуть куда-нибудь. По поводу размера не знаю...
Бесплатный - самое то, т.к. надо посмотреть, сколько человек будет пользоваться сайтом и форумом, чтобы в пустую не отплачивать хостинг.))
Если какие обсуждения по данной теме - давай в личку.)
Итак, жители Москвы или ближайшего Подмосквья, желающие покататься в летний сезон - добро пожаловать в группу http://vkontakte.ru/club8937831 .
Здесь же можете предлагать маршруты катания. Даешь большую Меридовскую покатушку!
Т.к. головование включает в себя только 15 вариантов ответа, я предлагаю делать отборочный тур, для попадания на конкурс.
Создан новый конкурсный альбом. Описание к альбому дано.
Приступайте.
СТОКОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ В КОНКУРСЕ НЕ УЧАСТВУЮТ!!!
Предварительное голосование, среди добавленных фото, будет проводиться учитывая кол-во "мне нравится". Популярные мериды попадут на конкурс и будет официальное голосование.
Предварительное голосование проводится с 20 числа каждого месяца. Конкурс с 1 по 7 число в теме КОНКУРС.
И для отдельных личностей: конкурс организован для участников группы и, соответственно, участвовать и голосовать в нем могут только они.
И, в связи с тем, что Вы не участвовали в отборочном туре, на это голосование не попадаете.
Попадете на следующее. Фото в альбоме останутся, счетчики обнулятся, будет опять отборочный тур и потом новое голосование. Следите за анонсами.
Доброе время суток.
Хочу взять вел для трейлинга, ну и чтобы банник на бордюр дернуть, по лестнице съехать и с горки спуститься.
Выбираю из: Norco Nitro, Norco Charger, Kona Caldera, Cube LTD Team.
Видится мне, что основное различие в вилках (воздушные): recon, tora, recon, reba соответственно.
Бюджет 30-40К.
Спасибо.
Доброе утро. кто может показать как прокачать прокачать Avid Code 5?
Мичуринский проспект. и что для этого нужно?
начинатся набор заказов на НЕоткрытие сезона и последующих ночных покатушек. http://vkontakte.ru/club20345160 - в данной грппе есть вся необходимая информация)
В ночь с 3 на 4 февраля сп**дили доску burton custom беленькую) на которой стояли крепы mission бело-золотые. Если кто-нибудь увидит засранца на подобном пожалуйста отпишитесь в личку
сочувствую, но вряд ли отыщешь уже...(((
как умудрился?
Приветствую райдерское сообщество! Собственно решил поставить себе ротор на перед 185 мм для Avid bb5, с ним проблем нет, а вот с креплением калипера вышла делемма: для переда стандарта IS на 185мм не было, мне протянули задний на 160мм со словами "Похер, и так встанет", вот собственно вопрос и встал: они действительно одинаковые и я неграмотный или это продавец недобросовестный/неграмотный?
Всем привет!
Ночная покатушка от N.B.R. на коньках в ледовом дворце ЦСКА (www.cska.ru) - http://vkontakte.ru/event23704079
Катаемся по отличному льду с 2 ночи до 5 утра с пятницы на субботу - 350 рублей,
для студентов очной формы обучения - 250 рублей за сеанс(при предъявлении студенческого билета).
Аренда сейфовой ячейки - бесплатно (залог 100 рублей)
Гардероб - бесплатно
Звуковое поздравление - 100 рублей.
Cвет, музыка, небольшой буфет около льда.
Можно (нужно!)) приходить со своими коньками.
Прокат коньков - 150 рублей в час.
Заточка коньков - 200 рублей за пару.
Адрес: Ленинградский проспект, д39. (м. Аэропорт, трол. 12 и 70,
до ост. «Центральный спортивный клуб Армии»)
тел. для справок +7 (495) 613-71-63
Мы зажгем эту ночь! :)
Полезные телефоны в г.Кировск (горнолыжный курорт в Мурманской области):
Подбор жилья и организация отдыха, встреча в аэропорту (Мурманск, Апатиты) и ж/д вокзале (Апатиты) и т.п.:
Андрей +7(921)2711115, +7(964)6854696
Наталья +7(921)1634116, +7(905)2942895
Либо по e-mail: zaxaryin@yandex.ru.
P.S. Обязательно передавайте привет и спасибо от организатора N.B.R. Евгения :)
Телефонные коды городов Мурманской области:
Кировск: +7(81531)
Апатиты: +7(81555)
Полярные Зори: +7(81532)
Мурманск: +7(8152)
Склоны:
"Коласпортланд": +7(81531) 95474
"Большой Вудъявр" (http://www.bigwood.ru): +7(81531) 34614, 34619
Кукисвумчорр ("25-й километр"): +7(921) 2818595
г.Воробьиная (Апатиты): +7 (81555) 62241
г. Лысая (Полярные Зори): +7 (81532) 43271
МЧС г.Кировск: +7 (81531) 58895
Прокат инвентаря: Кировск, ул. Олимпийская, д. 87-3.
+7(81531) 95445, +7(921) 7246817
Аэропорт "Хибины", кассы:
Кировск: +7(81531) 54111
Апатиты: +7(81555) 61111
Диспетчер(Апатиты): +7(81555) 70344
Ж/д вокзал г.Апатиты: +7(81555) 71200
Касса ж/д в г.Кировск: +7(81531) 54118
Заказ микроавтобусов: +7(965) 8040712, +7(902)1342700
Такси: +7(81531) 55555, 55550, 55000
Питание:
Ресторан "Северный": +7(81531) 33101
Центр "Большой Вудъявр": +7(81531) 56590, 36660
Кафе "Вечернее": +7(81531) 92274
Кафе "Кофеин": +7(81531) 55765
Кафе "Шоколад": +7(81531) 93973
Развлечения:
Бассейн: +7(81531) 55595
Стадион (каток): +7(81531) 32333, 32845
Снегоходы: +7(911) 3023306
Баня-сауна "Бабочка": +7(81531) 54330
Сауна "Горчица": +7(81531) 59113
Сауна (меб.фабрика): +7(921) 1765088
Ботанический сад: +7(81531)51436, 53007
Снежная деревня: +7(921) 5100006
Кинотеатр "Полярный": +7(921)0399930
Тамара +7(921)1631044 (Megafon), +7(960)0253175 (Beeline), +7(902)1335914 (Tele2), e-mail: tahibiny@mail.ru