как избегать проколов? изобретаем способы

не надо изобретать ничего , у нас в питере например продают ленты для защиты каперы внутри покрышки , а до етого использовал старую камеру с отрезаным кордом в 20010 году не было ни одного прокола( токо просто лопались если токо иногда камеры)

в колесе 8 - 9 атмосфер

Короче не парьтесь, залейте в камеру жидкость, которая заливаетса в дырку, или купите камеру антипрокол

есть ли балончики с антипрокольной жидкостью наподобии автомобильных?

я вот о жидкости думал , ноэто прокатит только с автонипелем , с велонипелем или с престо это не прокатит - не делать же шприцом дырку в покрышке ... и опять же клеить эту дырку

вот и я про нипель... Но ведь есть переходники для насосов авто/вело. Надо поискать и посмотреть, совместимо ли это с балоном.

Меня не покидает сомнения, что я читаю обсуждение велотуристов, ездящих на фатбайках (это такое МТБ с покрышками шириной до 100 мм), а не тему в шоссейной группе. Давайте прикинем в первом приближении объем воздуха в камере шоссейного колеса 700х23. Камерв по сути тор, а объем тора равен V=2 x пи^2 x R^2 x d, где R - радиус тора, что в нашем случае будет половина ширины, т.е. 23/2, но реально меньше, т.к. надо учитывать толщину камеры и покрышки, примерно 1 мм, т.е. R=22/2=11 мм = 0,011 м.

d - радиус вращения центра окружности радиуса R, образующее сам тор. В нашем случае, размер покрышки 700 мм, посадочный размер следовательно 622 мм, а значит радиус по середине, т.е. d=(700+622)/2=661 мм = 0,661 м,

что дает нам V=2 x 3.1415^2 x 0,011^2 x 0,661 = 0,00104349990306 ~ 0,001 м3 ~ 1043 см3

Это примерно кубик с гранью 10 см, и в этот объем вы хотите влить полстакана герметизирующей жидкости? Может сразу монтажной пены зафигачите, что бы так для гарантии :))

да, разумно... хотя зачем полстакана? ... ну да ладно.
разве как вариант экстренного ремонта жидкость не покатит?
или легче запасную камеру таскать? наверное легче. ну тогда вопрос снимается...

не нужно было приводить столько цифр , чтобы обьяснить про прол стакана , ИМХО не нужно , возможно реч шла о нескольких кубиках жидкости? в конце концов можно залить ее шприцом , для особо задротов отмерять все по вашим формулам))

юзайте хрень - она полезна))
камру таскать не надо - сделайте двойную покрышку - в конце концов с нашими дорогами это актуально

А смысл вам какой от пары кубиков? Оно же тонким слоем расползется по внутренней поверхности, настолько тонким, что скорее всего сразу же засохнет или если не растечется, то не хватит его на всю поверхность. Для особого задротов можно конечно и покрышки матрешкой одевать, хотя нормальные люди берут с собой обычно 1-2 запасные камеры и не дрочат на дырки.

1 , 2 запасные камеры имеют вес как покрышка , если внутри стоит антипрокольная лента то возить камеры не нужно

Камера весит 60-80 грамм, если обычная, 40-50 если латексная, покрышка от какого нибудь ХВЗ-ного туриста, которую тут предлагают натянуть поверх обычной покрышки, весит грамм 400, не меньше. Если же вы пытаетесь предложить использовать две топовые гончие покрышки, то легче камеры они все равно не будут, а вот дороже значительно. Получается особо извращенная форма крокодиловодства, когда стоимость расходников при нестандартном применении существенно выше расходов на обычное использование.

Антипрокольная лента - хорошо для блительных покатушек, марафонов, туризма, но она всего лишь незначительно снижает шанс прокола, но не является панацеей.

Мне кажется, что кроме веса двойная покрышка абсолютно убьет накат. Покрышку не только ради веса делают тонкой, а еще для того, чтобы она могла легко гнуться без потерь энергии (паразитного нагревания). Особенно важно для наката, чтобы борт покрышки был максимально тонкий (там где она "складывается" при образовании пятна контакта). Поэтому и производители гонятся за такой характеристикой, как TPI: идеальная покрышка должна гнуться как ткань, но при том быть защищена от проколов.
В детстве в камы пихали строительную утеплительную "сосиску", и даже тогда было заметно, что такое колесо не катит. Но даже плохо накаченное воздухом колесо катило лучше. Резина при деформации нагревается и тратит энергию, а воздух в этом смысле экономичнее. Сколько в передней части пятна контакта энергии было потрачено для продавливания покрышки, почти столько же воздух отдаст при расправлении покрышки в задней части пятна контакта. Зная лишь что деформация упругая, ничего нельзя сказать о энергетических характеристиках и трении качения.

ну две покрышки - это по любому изврат. А как технически вы это делаете, а? Никогда бы не подумал, что можно натянуть одну покрыху на другую а потом насобачить этот бутерброд на обод... И как оно, простите, должно ехать потом? На счет баллона. Это способ экстренно заклеить дырку, а не предотвратить прокол. Все это делается вообще не сминая колесо с вела. При проколе жидкость заливается в камеру через нипель и колесо накачивается. Жидкость забивает дырку и затвердевает. Ремонт за 5 сек. На таком колесе можно хотя бы до дома доехать. Так делают на автомобилях, но там совсем другой обьем воздуха, так что цифровые задрочки имеют право на жизнь.

Вот жгут люди!))
Тут ставишь покрышку Continental GP4000 вместо 25 мм 23 мм и уже чувствуешь насколько лучше едет велосипед, а здесь еще люди двойные покрышки изобретают!! Купите себе тогда горный велосипед и не парьтесь с проколами.
Можно поставить Continental Touring Plus 28 мм - проколов можно не бояться, но и о хороших ходовых качествах шоссейного велосипеда можно забыть, ибо она тяжелая и сцепные свойства средние.
Сам путем длогих экспериментов выбрал для себя Maxxis Columbiere 23 мм за 960 р. это лучшее что я пробовал: легкая, цепкая и довольно устойчивая к проколам. А чтобы снизить риск проколов, я каждые 500 км из маленьких порезов отколупываю стеклышки и камушки, также периодически появившиеся порезы заливаю супер-клеем.
И вообще нужно понять, что на наших дорогах шоссейная покрышка это расходник как цепь и колодки.
По насосам: дома стационарный, который позволяет вбить положенные 8-9 bar, в дороге компактный насос, который в теории может вбить 7 bar, но это сложно и долго - нормально 5 bar, при таком давлении впринципе ехать можно.

надо бы купить насос каким мтбшники подвеску качают. он очень дофига атмосфер выдает, 14 чтоли...

устанешь качать:))у меня есть:))

ну в шоссере там качать то немного, обычным насосом(вело) я реально устал, насос горячий а больше 90PSI не идет, хотя 100 написано было. а этим хотя-бы медленно но накачаешь,+ео с собой брать можно, в отличии от большого насоса который я уже успел купить(к сожалению)

--- устанешь качать

Лучше устать качать, но потом при высоком давлении будет легче ехать.

я уже лет 6-7 в велоспорте ниразу не прокалывал коласе слава Богу,накачиваю по мах особенно заднее колесо.

устанешь качать
накачиваю автомобильным насосом возле заправок,5сек и готово :D

Автомобильным опасно. У моего знакомого разорвало покрышку. Есть тип насосов которые качают какой-то обьем в покрышку, потом мереют давление потом стравливают до нужного. Они перекачивают быстро. Да и как накачать таким насосом шоссейник с нипелем престо.

ужас что люди пишут ))) на шоссейнике давление 2атм? это же абсолютно пустая камера ))))) двойные покрышки?? Извращение какое то ) Не очень то велогонщик, но 2000 км отъездил в этом сезоне на бюджетных мишленах. Качаем по верхней допустимой границе которая указана на покрышке, и сидя попой на седле по открытым люкам и кирпичам не ездим )) проколов не будет я обещаю ))

да где вы заправку видели чтоб 8атмосфер вкачала??? 3-4,5 и все!

вот именно что нужен Кировец или ЗиЛ 131 с мощным воздушным компрессором, ну или хотя бы какой-нибудь трактор

зачем? нормальный насос двуручный дома, или насос для подвески(с собой)

наивные , насос простой с шлангом переносной ( маленький) качает норм атмосфер до 9 , стационарный домашний до 15 можно даже , все просто - не надо изобрать , денег стоят - но оно того и стоит !